- 어떤 車를 고를 것인가. 市場의 量的 成長 鈍化와 잇따른 事件·事故로 自動車 業界에 一大 地殼變動이 豫見된다. 完成車 業界가 顧客의 브랜드 忠誠度에 觸角을 곤두세우는 理由다. 현대기아차는 ‘感性 코드’를 椄木한 AS와 빠른 純正部品 供給으로 顧客 마음 잡기에 나섰다.
現代모비스 牙山物流센터 寫眞提供·현대모비스
世界 自動車 市場의 版圖가 빠르게 變하고 있다. 폴크스바겐 等이 하루아침에 鐵槌를 맞았듯 國內 完成車 業界도 어떤 일이 벌어질지 安心할 수 없다. 지난해 全 世界에서 運行된 현대기아차는 約 5000萬 臺. 現代車가 3221萬 臺, 起亞車가 1755萬 臺다. 刮目할 만한 量的 成長을 이뤘지만 탄탄한 顧客 忠誠度를 樂觀할 根據는 많지 않다. 느슨한 이미지 管理와 受動的 서비스로는 顧客의 날카로워진 感覺에 제대로 對處하기 어렵다.
世界 自動車 市場을 向한 현대기아차의 戰略이 變化한다. 圓滑한 애프터서비스(AS) 部品 供給, 修理 時間 短縮 等을 통해 顧客 滿足度를 向上시킨다. 純正部品을 빠르게 供給해 車輛 故障이나 事故 發生 後 顧客이 빠른 時間 內에 車輛 運行을 再開할 수 있도록 하자는 戰略이다.
純正部品은 設計 및 生産 段階에서부터 車輛이 最適 狀態로 運行되도록 製作한 것으로 新車에 供給되는 部品과 가장 恰似하다. 自動車는 2萬餘 個의 部品이 맞물려 움직이는 精巧한 機械裝置인 만큼 純正部品 使用은 安全과 直結된 問題다. 현대기아차는 純正部品의 圓滑한 供給이 브랜드 이미지와 顧客 忠誠度를 끌어올릴 것으로 期待한다.
AS 純正部品 責任 供給
現代起亞車에 純正部品을 供給하는 現代모비스는 國內는 勿論 海外에도 物流網을 構築하고 尖端 시스템으로 이를 管理, 運營한다. 現代起亞車 純正部品 物流 허브 機能을 맡은 곳은 牙山, 蔚山, 冷泉, 慶州의 大型 物流센터다. 圈域別 物量을 集荷해 一括 分類作業을 거쳐 全國 23個 部品事業長과 43個 整備 파트에 供給한다. 海外에도 52個의 直營 部品倉庫를 據點으로 構築했다.
또한 必要한 部品의 在庫가 없으면 自動으로 電算 請求해 24時間 以內에 部品을 供給받는 緊急部品 運送시스템, 物流센터 入庫에서부터 出荷까지의 모든 作業을 PDA로 作業하는 PLUS 시스템, 數十萬 가지의 部品을 最適의 場所에 保管하는 倉庫 最適化 시스템(WOS) 等 AS 部品의 迅速 正確한 供給을 위한 尖端 物流 시스템을 構築하고 있다.
현대모비스가 供給하는 純正部品은 量産 車種 93個와 斷産 車種 120個 等 모두 213個 車種의 것으로 214萬 品目에 達한다. 純正部品의 法的 責任供給 期間인 ‘斷産 後 8年’이 지난 高齡 車種에 使用하는 部品도 多數 包含돼 있다. 현대모비스에 따르면 保有한 斷産 車種의 純正部品 品目은 全體의 56%로 2000億 원 相當이다. 現代모비스는 斷産 車種의 純正部品 在庫 保管을 위해 專用 倉庫를 따로 運營하고 있다.
斷産 部品의 需要가 적은 狀況에서 再考를 事前에 確保하고자 年間 確定輛 發注制度와 FBO(Final Buy Order)를 運營하는 點도 눈에 띈다. 年間 確定輛 發注制度란 斷産 車種 部品 中 顧客 需要가 거의 없는 저循環 部品의 所要量을 年 單位로 豫測해 該當 部品을 生産하는 協力業體에 미리 製作을 依賴함으로써 部品 調達에 蹉跌이 없도록 하는 것이다. 저循環 部品의 需要가 物量을 確保할 必要가 없을 程度로 줄어들면 部品을 마지막으로 發注해 一定 程度의 在庫를 保有한다(FBO 制度).
24萬1402㎡ 敷地에 들어선 牙山物流센터는 規模와 設備에서 國內 最高 水準이다. 현대기아차의 國內 補修用 部品을 70個 事業所에 供給하는 同時에 起亞車의 AS 補修用 部品을 201個 國家에 供給하는 國內外 純正部品 物流 허브 任務를 맡았다. 하루 物動量만도 9.5t 트럭 基準으로 內需 180代, 輸出 120代다. 輸出 22萬4000個, 內需 15萬8000個 等 38萬2000個 品目을 保管한다.
牙山物流센터 職員이 不出될 部品을 保管所에서 꺼내고 있다. 寫眞提供·현대모비스
牙山物流센터는 PDA를 活用해 部品의 貯藏 및 出庫 情報를 實時間으로 共有한다. 現場 職員이 各自 保有한 PDA로 部品의 바코드를 찍으면 該當 部品의 數量과 貯藏 位置 等 다양한 情報가 한눈에 把握된다. 初步者도 別途의 熟鍊 過程 없이 作業에 投入될 수 있다. 物品 配送과 在庫 管理가 同時에 進行돼 手作業으로 일하던 때와는 比較할 수 없을 만큼 作業 時間이 短縮됐고, 部品의 保有 狀況과 書類上의 不一致 確率이 줄어 效率性도 높아졌다. 生産性이 30% 넘게 向上됐으며 部品의 出庫도 빠르고 正確해졌다.
컨베이어 시스템을 통해 包裝 工程으로 옮겨진 部品은 바코드를 附着한 플라스틱 바구니에 담겨 어떤 部品이 어디로 配送되는지 바로 알 수 있다. 包裝 作業者 亦是 바코드를 읽고 종이 박스에 製品을 담아 注文 地域으로 配送한다.
物流센터 바닥도 尖端이다. 部品이 선반에 安定的으로 놓여 있지 않으면 損傷을 입을 수 있는 데다 重裝備를 利用해 무거운 部品을 運搬하는 터라 바닥이 平平하지 않으면 安全事故가 發生할 수 있다. 그래서 江纖維强化 콘크리트(SFRC)를 使用해 바닥을 施工했다. 一般 콘크리트는 선반을 固定하는 힘이 弱할 뿐만 아니라 部品의 荷重으로 바닥이 깨지거나 損傷될 수 있지만 SFRC는 콘크리트와 江纖維를 混合한 複合 材料로 보통의 콘크리트보다 10倍 넘게 衝擊에 强하다. 또한 레이저를 利用해 工事를 마무리해 바닥을 平平하게 했다.
