• 르노와 닛산의 經營 統合 問題가 決定的 原因

• 統合 反對 日本人 任員들이 ‘딥 스로트’ 役割

• 르노·닛산·미쓰비시 聯合體 會長에서 囚人, 逃亡者 身世로

• 도쿄地檢 特殊部, 神話의 崩壞 넘어 沒落…

• 强制送還 方法 없는 日司法 當局… 닭 쫓던 개 身世

‘坤 이즈 곤(Ghosn is Gone·곤이 사라졌다)’ 

올해 1月 日本 와사비스시스튜디오가 發賣한 컴퓨터 게임 이름이다. 카를로스 곤(Carlos Ghosn) 前 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스(聯合體) 會長의 脫走劇을 모티프로 製作됐다. 넷플릭스가 이 脫走劇의 映畫化를 檢討 中이라는 說(說)도 흘러나온다. ‘經營의 神(神)’ 카를로스 곤은 왜 日本을 脫出할 수밖에 없었을까.

世紀의 脫走劇

2019年 12月 29日 日本 도쿄(東京) 都心 미나토(港)區에 터 잡은 單獨住宅. 한 男性이 門밖으로 발걸음을 재촉했다. 目的地는 自宅에서 800m 떨어진 프린스호텔. 그곳에서 美國人 男性 2名과 合流했다. 午後 4時 30分 세 사람은 시나가와(品川) 驛에서 도카이道 신칸센(東海道新幹線)에 搭乘했다. 高速列車는 時速 250㎞로 3時間을 달려 終着地 新오사카(新大阪) 驛에 午後 7時 30分 到着했다. 待機 中이던 乘用車로 갈아탄 一行은 간사이(關西) 國際空港 近處 호텔로 向했다. 이 男性은 大型 音響機器 箱子에 몸을 숨겼다. 

一行은 午後 8時 30分 간사이 國際空港에 到着했다. 두 美國人은 與圈을 提示하고 入國 手續을 밟았다. 手荷物 檢索臺 通過가 關鍵이었다. 手荷物 檢査를 實施하려는 空港 保安職員에게 美國人 男性이 말했다. “個人 제트機龍 貨物입니다.” 空港 職員은 “알겠다”고 答했다. 엑스레이 檢査를 省略하겠다는 뜻이었다. 空港에 設置된 檢索機로는 大型 手荷物을 檢索할 수 없는 物理的 限界도 存在했다. 

空港 保安區域에 들어선 두 美國人은 個人제트機 터미널 出國場으로 발걸음을 옮겼다. 駐機場에는 캐나다 봉바르디에(Bombardier)가 製作한 비즈니스 제트機 글로벌(Global) 7500이 管制塔의 離陸 許可를 기다리고 있었다. 氣體에는 터키 民間 航空社 MNG 로고가 새겨져 있었다. 午後 11時 10分 離陸한 제트機는 12時間을 飛行해 다음 날 午前 9時 터키 首都 이스탄불 아타튀르크 國際空港에 내려앉았다. 空港에는 또 다른 MNG 所屬 글로벌 7500 제트機가 기다리고 있었다. 다음 行先地는 레바논 首都 베이루트 라피크하리리 國際空港이었다. 



12月 31日 午前 最終 目的地에 到着한 男性은 入國 審査臺에 프랑스 旅券을 내밀었다. 身上 情報欄에는 ‘카를로스 곤(Carlos Ghosn), 1954年 3月 9日 出生’이라고 記錄돼 있었다.

經營의 神에서 囚人, 逃亡者 身世로

곤이 벌인 脫走劇의 衝擊波가 日本을 强打했다. 保釋·家宅軟禁 狀態의 刑事 被告人을 눈뜨고 놓친 것이다. 法務省, 國土交通性, 檢察, 警察 等이 困惑스러운 地境에 處했다. 坤을 搜査 中이던 도쿄地檢 特殊部는 恐慌 狀態에 빠졌다. 都大體 그間 무슨 일이 벌어진 걸까. 2018年으로 時計바늘을 되돌려보자. 

2018年 11月 19日 도쿄 지요다(千代田)區 닛케이新聞(日經新聞) 社屋 닛케이(日經)홀에서 主日(駐日)프랑스商工回 設立 100周年 記念行事가 열렸다. 아녜스 파니에뤼나셰 프랑스 經濟部 部(副)長官, 루이 슈웨체르 르노 名譽會長을 비롯해 프랑스·日本 政·財界 人士 800名이 參席했다. 곤도 저녁 行事에 參席해 演說할 豫定이었다. 

이날 午後 4時 35分 도쿄 하네다(羽田) 國際空港 滑走路에 닛산 會長 專用 제트機가 着陸했다. 곤이 몸을 내리려던 刹那 검은色 正裝 차림 男性 5名이 機內로 闌入했다. 모리모토 히로시(森本宏) 部長檢査가 指揮하는 도쿄地檢 特殊部 檢事·搜査官들이었다. 그들은 3時間餘 審問을 進行한 後 坤을 逮捕했다. 

비슷한 時刻, 요코하마(?浜) 닛산 本社와 도쿄 미나토구의 곤 自宅에서 押收搜索이 進行됐다. 같은 날 저녁 그렉 켈리(Greg Kelly) 닛산 代表理事도 共犯으로 逮捕됐다. 日本 檢察이 이들에게 適用한 嫌疑는 有價證券報告書 虛僞申告, 背任, 橫領이었다. 有價證券報告書에 漏落된 곤의 所得은 4400萬 달러(496億 원)에 達했다. 

밤 10時, 사이가와 히吐로(西川廣人) 닛산 社長이 緊急 記者會見을 自請했다. 히吐로 社長은 “카를로스 곤 한 사람에게 權限이 지나치게 集中됐다. 事件은 그의 長期間 統治가 낳은 어두운 斷面이다”라고 밝혔다. 

곤이 逮捕된 지 사흘 後인 11月 22日, 닛산 理事會는 鯤과 켈리를 各各 會長과 代表理事職에서 解任하기로 議決했다. 11月 26日, 미쓰비시自動車 理事會도 곤의 會長職 剝奪을 決意했다. 

하루 10時間 정자세… 1週에 2番만 샤워 許諾

12月 10日, 도쿄地檢 特殊部는 鯤과 닛산을 同時에 起訴했다. 公訴狀에는 곤의 所得申告書 虛僞 記載, 背任·橫領 嫌疑 等이 記載됐다. 檢察은 最長 10年 懲役刑을 裁判部에 要請했다. 

그 무렵 日本 言論은 곤의 嫌疑를 集中해 報道했다. 도요타 會長의 6倍가 넘는 49億8700萬 엔(50억 원)의 高額 年俸과 도쿄, 뉴욕, 파리, 암스테르담, 리우데자네이루, 베이루트 等에 닛산 名醫의 豪華 邸宅, ‘自家用’으로 使用한 業務用 제트機 等을 擧論하며 坤을 向해 ‘公社(公私)를 區分하지 못하는 不道德한 經營者’라고 批判의 목소리를 높였다. 이듬해 1月 23日, 프랑스의 르노 理事會도 坤을 會長職에서 解任했다. 이로써 곤은 르노-닛산-미쓰비시 3個 自動車 會社 會長職을 모두 잃었다. 

逮捕 後 곤은 도쿄拘置所에 收監됐다. 經營의 神(神)에서 囚人(囚人)으로 瓔珞(零落)韓 그의 拘置所 生活은 苛酷했다. 다다미 3張 넓이(6.6㎡)의 獨房에는 窓門도 없었다. 在所者는 24時間 中 10時間 동안 정자세를 하고 있어야 했다. 샤워는 1週日에 2番만 許諾됐다. 

곤의 身柄을 確保한 도쿄地檢 特殊部의 調査는 執拗하게 이어졌다. 곤은 逮捕 直後부터 “刑事 被疑者 無罪推定의 原則이 適用되고 있지 않다”고 主張했다. 檢察은 最長 23日의 拘束 期間에 搜査를 종결짓지 못했다. 곤의 追加 非理를 캐는 ‘別件搜査’로 拘束 期間을 延長해 108日 동안 拘禁했다. 

곤도 ‘防禦權’을 積極 行使했다. 2019年 2月, 辯護人團 責任者로 히로나카 준이치로(弘中惇一郞)를 選任했다. 히로나카는 22年間 檢察에 몸담았으며 도쿄地檢 特殊部長을 지냈다. 그는 檢事들의 論理를 날카롭게 파고들어 ‘面刀칼’이라는 別稱을 얻은 스타 辯護士였다. 3月 6日, 도쿄地方裁判所는 곤의 保釋을 許可했다. 保釋金은 10億 엔(110억 원), 日本 司法 史上 最高金額이었다. 自由의 몸이 된 곤은 4月 3日, 트위터 計定에 “眞實을 밝힐 準備를 하고 있다”며 4月 11日 記者會見 開催를 暗示했다. 

다음 날 도쿄地檢 特殊部는 그를 再(再)逮捕했다. 名目은 特別背任, 닛산 本社가 中東(中東) 地域 오만의 販賣 代理店에 보낸 支援金을 流用했다는 嫌疑였다. 다시 逮捕된 지 나흘 後인 4月 8日, 닛산은 臨時 株主總會를 開催해 坤을 理事職에서도 解任했다. 4月 25日 도쿄地方裁判所는 곤의 再(再)保釋 請求 申請을 받아들였다. 追加 保釋金 5億 엔(55억 원), 釋放 條件으로 아내 카롤 鯤과 接觸 禁止 項目을 追加했다. 居住地는 도쿄 지요다구 自宅으로 制限됐으며 CCTV 等을 통해 生活을 監視했다. 

8個月 後 곤은 世紀의 大脫出을 敢行했다. 劇的 드라마의 監督은 아내 카롤 곤, 助演은 마이크 테일러였다. 테일러는 美國 陸軍 特殊部隊 ‘그린베레’ 出身으로 1994年 民間保安業回(AISC)를 設立했다. 테일러는 ‘레바논 逃走’를 設計했고, 20回 넘게 日本을 訪問해 나리타(成田)·하네다·간사이 等 主要 10個 空港을 踏査했다. VIP 乘客, 大型 手貨物 保安檢査에서 虛點이 發見된 간사이 國際空港을 脫出 루트로 落點하고 ‘豫行演習’까지 거쳐 計劃을 實行에 옮겼다.

인정사정없는 미스터 코스트 커터

‘劇的 드라마의 主人公’ 곤의 生涯는 예사롭지 않다. 곤은 1954年 3月 브라질 內陸 콘도니아주에서 태어났다. 祖父 飛車라 곤(Bichara Ghosn)은 레바논에서 브라질로 移住한 東方가톨릭교 信者였다. 아버지 조르지(Jorge)는 나이지리아 出身 프랑스 國籍者 로제 제타(Rose Jazzar)와 結婚해 4男妹를 두었다. 곤은 唯一한 아들이었다. 1960年 一家는 레바논 首都 베이루트로 移住했다. 1968年 예수회가 設立한 노틀담高校에 進學, 프랑스人 司祭로부터 프랑스語와 歷史·文化를 배우며 프랑스 所在 大學 進學을 準備했다. 

1971年 곤은 孑孑單身 프랑스로 건너갔다. 그랑제콜(grandes ecoles·프랑스 專門技術人 養成大學)의 하나인 파리 國立高等鑛業學校에 入學했다. 數學, 物理學에서 頭角을 나타냈으나 主要 關心 分野는 史學, 地理學, 言語學이었다. 文·理科 通涉(統攝)型 엘리트였던 셈이다. 大學 卒業 後 碩·博士 課程 進學을 念頭에 두던 곤에게 運命의 電氣가 찾아왔다. 프리미엄 타이어 製造社 미쉐린(Michelin)李 海外事業 擴張을 準備하면서 人材를 救했다. 條件은 ‘프랑스에서 高等敎育을 받고, 南美 事情에 精通한 者’였다. 

24歲의 곤은 미쉐린의 프랑스 工場 엔지니어로 入社했다. 主業務는 生産品質官吏였다. 成果를 인정받아 工場長으로 昇進했다. 1985年 브라질 法人 代表로 發令받았다. 當時 브라질은 政治·經濟 混亂이 持續됐고, 現地 法人 事情도 나빴다. 곤은 經營 正常化에 邁進해 4年 後 브라질 法人을 正常軌道에 올려놨다. 1989年 미쉐린 本社는 坤을 美國·캐나다·멕시코를 管轄하는 北美法人 社長으로 昇進 임명했다. 

“미쉐린 職員, 르노 要職에 就任.” 1996年 9月, 유럽 日刊紙들은 곤의 ‘出世’를 大書特筆했다. 루이스 슈바이처(Louis Schweitzer) 르노 會長이 그를 스카우트한 것이다. 職銜은 ‘技術·開發·製造·購買·南美地域 擔當 副社長’. 生産性 下落, 收益 低下의 늪에 빠진 르노의 救援投手 役割이었다. 곤은 入社 5個月 後 200億 달러의 費用 削減 計劃을 發表하고는 大大的인 構造調整에 突入했다. ‘미스터 코스트 커터(Mr. Cost-Cutter·費用 節減人)’는 이렇게 誕生했다. 新規 車輛 開發에도 邁進해 ‘公務員이나 타는 人氣 없는 車’로 認識되던 르노의 이미지 變身에도 成果를 냈다. 곤 就任 1年 後 르노의 收益性은 急激히 改善됐다.

倒産 危機 닛산을 救한 英雄

復活에 成功한 르노는 世界市場으로 눈을 돌렸다. 르노는 도요타·혼다와 더불어 日本 3大 메이저 自動車 製造業體였으나 經營難이 長期化하면서 破産 危機에 몰린 닛산 經營에 參與했다. 1999年 3月, 르노가 닛산의 株式 36.8%를 買入했다. 그해 6月 곤은 르노 副社長을 兼任한 채 닛산 COO(最高運營責任者)로 就任했다. 2001年 6月 CEO(最高經營者)가 됐다. 

곤이 赴任할 當時 닛산의 經營 實績은 慘澹했다. 負債가 2兆 엔(22조 원)에 達했고, 全體 市販 46個 모델 中 3個에서만 收益이 났다. 日本 國民은 ‘닛산 倒産’을 旣定事實로 받아들이고 있었다. ‘닛산은 日本의 負擔’이라는 불명예스러운 修飾語도 얻었다. 

곤은 ‘닛산 再建 計劃’을 發表했다. 骨子는 生産 效率이 나쁜 工場 閉鎖, 全 車種 엔진·部品 共同 使用을 통한 費用 節減, 總 職員 14%에 該當하는 2萬1000名 整理解雇였다. 닛산 任職員들은 獨裁者라 揶揄하며 改革에 抵抗했으나 成果 앞에서는 沈默할 수밖에 없었다. 카를로스 곤 就任 4年 만인 2003年 6月, 닛산은 累積 負債 2兆 엔을 淸算했다. 日本 市場占有率도 20%로 回復됐다. 日本 社會는 그를 ‘日本의 英雄’이라고 稱讚했다. 

곤도 乘勝長驅했다. 2003年 닛산 會長職에 올랐다. 2005年 르노 會長 兼 最高經營者(CEO)를 兼職했다. 2016年 4月, 미쓰비시自動車 持分 34%를 確保해 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스를 出帆시켰다. 이로써 폴크스바겐, 도요타에 이은 世界 3大 自動車 製造社 會長 兼 最高經營者가 됐다. ‘經營의 神’이라는 別稱도 붙었다. 會社 內 影響力度 莫强해 그의 말은 ‘神의 목소리’로 불렸다. 

頂上에 오른 鯤에 對한 批判·反感도 커져갔다. 每年 日本 CEO 平均 報酬의 10倍가 넘는 巨額 補修를 受領한다는 點, 世界 各地에 豪華 邸宅을 購入하고 買入·管理 警備를 닛산 負擔으로 했다는 點 等 個人 問題에 對한 不滿이 提起됐다. 經營 方式에 對한 批判도 따랐다. 그中 ‘系列’로 불리는 ‘企業集團’을 破壞하는 것에 對한 批判의 목소리가 特히 컸다. 가장 큰 不滿은 르노와 닛산 間 不平等 關係였다. 르노는 닛산 株式의 43.4%를 保有한 最大 株主로 닛산은 르노의 連結 子會社였다. 反面 닛산은 르노 株式의 15%를 가지고 있었다.

日本人 任員들이 ‘딥 스로트’ 役割

問題를 加重시킨 것은 프랑스의 關聯 法律이었다. 프랑스 法律에 따르면 닛산은 自社가 保有한 르노 持分에 對한 議決權을 行使할 수 없다. 葛藤은 2017年 닛산 經營 實績이 르노를 追越하면서 暴發했다. 그해 닛산은 賣出 120兆 원, 純利益 7兆5000億 원을 記錄했다. 르노가 같은 해 거둔 純利益 6兆8500億 원 中 54%에 該當하는 3兆6700億 원이 닛산에서 넘어온 것이었다. 自動車 販賣量도 닛산이 580萬 臺로 370萬 代의 르노를 上廻했다. 

이런 가운데 프랑스 政府가 持分 15%를 保有한 준(準)국영기업 르노는 닛산과 經營 統合을 推進했다. 에마뉘엘 마크롱 프랑스 大統領도 經濟産業디지털部 長官 時節부터 이 問題에 積極的이었다. 日本人들은 “닛산(日産·日本産業)’을 프랑스 것으로 만들려 한다”며 反撥했다. 面從腹背(面從腹背)하는 이들도 생겨났다. 사이카와 히로토(西川廣人) 前 社長, 가와구치 히로시(川口均) 前 副社長, 도요타 마사카즈(豊田正和) 社外理事 等 6人이 代表的이다. 日本 脫走 後 곤은 이들을 ‘背信者’로 指目했다. 곤의 電擊 逮捕가 可能했던 것은 르노와 經營 統合에 反對하는 ‘飯(反)카를로스 곤’ 陳永 任員들이 ‘딥 스로트(Deep Throat·內部 提報者)’로서 檢察에 會社 機密 情報를 提供했기 때문이다. 

日本 檢察의 無理한 搜査도 곤의 脫出에 原因을 提供했다. 곤은 “檢事들은 처음부터 有罪로 斷定하고 自白을 强要했다. 自白하지 않으면 當身뿐만 아니라 當身 家族까지 追跡할 것이라면서 脅迫과 懷柔를 했다”고 暴露했다. ‘日本 檢察의 꽃’으로 불리는 도쿄地檢 特殊部는 1948年 쇼와(昭和)전기 事件, 1976年 록히드 事件, 1988年 리크루트 事件, 1992年 사가와규빈(佐川急便) 事件 等 權力型 非理를 파헤쳐 名聲을 얻었다. 다나카 가쿠에이(田中角榮) 前 總理를 拘束한 前歷도 있다.

崩壞 넘어 沒落 擧論되는 도쿄地檢 特殊部

‘도쿄地檢 特殊部 神話’가 무너진 것은 2000年代 들어서다. 산케이신문 記者 이시즈카 겐지(石塚健司)는 2010年 出刊한 ‘도쿄地檢 特殊部의 崩壞’에서 檢察(檢察)李 强壓 搜査를 일삼는 ‘苛察(苛察·苛酷한 檢察)’로 變質됐다고 批判했다. 

곤의 脫出로 ‘닭 쫓던 개’ 身世가 된 도쿄地檢 特殊部는 ‘崩壞’를 넘어 ‘沒落’을 論하기에 이르렀다. 이나다 노부오(稻田伸夫) 檢事總長, 訴求 데쓰야(?木徹也) 道敎地檢 檢事正(檢事正·檢事長 該當) 等 搜査 指揮部에 對한 引責론도 힘을 받고 있다. 

‘마음의 故鄕’ 레바논에서 곤은 히로토 前 社長 等 딥 스로트들과 日本 檢察을 相對로 猛非難을 퍼붓고 있다. 韓國(2002年 締結) 外에는 犯罪人 引渡條約 締結 國家가 全無한 日本의 司法 當局으로서는 坤을 强制 送還해 搜査·公判을 再開할 方法이 없다. “差別이 蔓延하고 基本 人權이 無視되는 不正(不正)한 日本 司法制度의 人質이었다. 不公正과 政治的 迫害로부터 逃亡쳤다”고 主張하는 鯤과 “正正堂堂하다면 돌아와 裁判을 받으라”는 日本 司法當局 間 對決의 終着點은 어디일까.