• 營業利益 2736億 원, 職員 1萬 名

• 複數民航時代 열어 航空料 引下, 서비스 高級化

• 글로벌 金融危機 直擊彈으로 構造調整

• 長距離 路線 中心 글로벌 航空 꿈

色동저고리가 휘날렸다. 太極무늬 一色이던 하늘이었다. 1988年 서울올림픽 開幕을 몇 個月 앞둔 2月 17日 아시아나航空이 國內에 複數民航時代를 알렸다. 獨占에서 벗어나 競爭體制로 轉換되면서 顧客이 더 나은 便宜를 제공받을 수 있게 된 것이다. 

그로부터 30年. 아시아나항공의 非常이 놀라울 程度다. 累積 乘客 3億 名을 실어 나른 글로벌 航空社로 떠올랐다. 2017年엔 年間 賣出 6兆 2321億 원, 營業利益 2736億 원, 當期純利益 2233億 원의 暫定 實績을 達成했다. 

요즘 아시아나航空 인터넷 會員들은 弘報大使 싸이의 祝賀 메시지가 담긴 e메일을 받는다. 싸이는 아시아나항공 機內 비빔밥이 世上에서 가장 아름답다며 치켜세운다. 아시아나航空은 搭乘客 應募者 가운데 4月 30日까지 1988(出帆鳶島)名을 뽑아 國際線 비즈니스클래스 往復 航空券 等 다양한 景品을 提供할 計劃이다.

1988年 서울~釜山 路線 첫 就航

아시아나航空은 資本金 50億 원, 運航乘務員 58名, 캐빈乘務員 104名, 航空整備士 105名을 갖추고 ‘서울항공’이란 使命으로 出帆했다. 몇 個月 뒤 社名을 現在와 같이 바꾸고 美國 보잉사의 B737 航空機를 導入해, 12月 23日 서울(金浦)~釜山 路線에 就航하며 本格的인 複數民航時代의 始作을 알렸다. 이어 1990年 1月부터 서울(金浦)~도쿄 間 첫 國際線 定期 旅客 路線을 運航하기 始作했다. 

아시아나항공의 出帆은 많은 意味를 지닌다. 27年間 이어진 國內 航空 市場의 獨占 體制를 깨뜨려 消費者 主權이 擴大되는 轉機가 마련됐다. 또 航空 座席이 全般的으로 늘어나면서 航空運賃도 引下되는 契機가 됐다. 이를 통해 새로운 航空 需要가 創出되고, 이는 다시 供給 增大로 이어지는 善循環 構造가 만들어져 國內 航空 市場이 飛躍的으로 成長할 수 있었다. 

實際로 1981年부터 1988年까지 787萬 名에 不過하던 航空利用客 數는 1989年과 1996年 사이 2232萬 名으로 急激한 成長勢를 보였다. 또 이 期間 年平均 5.5%에 不過하던 航空機 臺數 增加率은 아시아나航空 創立 以後 急騰해 1989~1996年 年平均 9.2%를 記錄했다. 

1988年 出帆 當時 保有 航空機가 2代에 不過했던 아시아나航空은 創立 30周年인 올해 1月 基準 保有 航空機 臺數 82代(旅客機 70代, 貨物機 12代), 運航路線 國際線 23個國 64個 都市 78個 路線, 國內線 10個 都市 11個 路線, 貨物 11個國 25個 都市 22個 路線에 이르는 大型 航空社로 成長했다. 어느덧 職員 數는 1萬 名을, 賣出額은 6兆 원을 넘어섰다. 

2016年 基準 아시아나항공의 航空輸送 實績을 살펴보면 旅客輸送量은 1958萬 名, 貨物輸送量은 84萬 5518t을 記錄해 國際航空運送協會(IATA·International Air Transport Association) 基準 全 世界 航空社 順位에서 各各 37位와 19位를 達成했다. 

아시아나航空은 航空 서비스의 質을 한 段階 높였다. 代表的인 것이 바로 特化된 機內 서비스다. △1萬m 上空에서 機內 魔術쇼를 선보이는 플라잉매직팀 △손님 앞에서 卽席으로 커피 抽出 過程을 試演하고 커피를 待接하는 바리스타팀 等 現在 總 16個의 特化서비스 팀이 活動하고 있다.

4月 베네치아 單獨 就航

한便 아시아나航空은 競爭力 强化를 위한 自求 努力과 함께 새로운 30年을 準備하기 위한 新成長動力 마련에 더욱 拍車를 加할 豫定이다. 이를 위해 올해 經營 方針을 ‘아름다운 飛上(非常) 2018’로 定했다. 

먼저 아시아나航空은 記載(機材) 競爭力 强化를 통해 顧客 滿足度를 높이고 있다. 長距離 路線의 비즈니스클래스를 모두 180度 펼 수 있는 寢臺型 座席으로 改善했고, 國內에서 唯一하게 機內 와이파이와 携帶電話 로밍 서비스를 提供해 常用 旅行客의 滿足度를 높였다. 現在 全 世界 航空社가 運營하는 航空機 中 最新銳 機種인 A350을 2022年까지 總 32臺를 導入할 豫定이다. 

올해 4月과 8月에는 各各 이탈리아 베네치아와 스페인 바르셀로나에 新規 就航한다. 베네치아 路線은 國內에서 아시아나航空 單獨으로 運營되며, 바르셀로나 路線은 市場性이 높은 것으로 아시아나航空은 보고 있다. 4月 末부터는 시카고 路線 蒸편을 始作으로 全 美洲 路線에서 每日 1回 以上씩 運航하는 體系로 스케줄을 擴大 調整할 計劃이다. 유나이티드航空 및 사우스웨스트 等 美洲 地域 主要 航空社와의 戰略的 提携도 推進한다. 

모두 19個의 長距離 路線을 運營함으로써 長距離 路線 供給을 全體 座席 供給量의 60% 線까지 擴大할 計劃이다. 短距離 路線은 子會社인 에어서울, 에어釜山과의 役割 分擔을 통해 네트워크 競爭力을 維持 및 强化하고, 短距離 專用 基壇度 效率이 높은 次世代 航空機 A321NEO로 交替해 收益性을 確保할 方針이다. 

最近 收益性이 높아진 貨物 事業은 市場 好調勢에 발맞춰 貨物機 運航을 彈力的으로 調節하고 있다. 큰 幅으로 成長하고 있는 베트남 市場을 戰略的 據點으로 育成하는 한便, 半導體 裝備 等 프로젝트 貨物 誘致, 글로벌 貨主와의 提携 擴大, 印度·中南美 等 新興市場 提携 네트워크 擴大 等을 통해 貨物 販賣 포트폴리오를 多邊化하고 있다.

創社 以後 累積 乘客 3億 名

아시아나航空은 4次 産業社會를 맞이해 對話型 인터페이스 ‘챗봇서비스(Chatbot Service)’와 近距離 通信인 하이브리드 비콘(Hybrid Beacon)을 活用한 ‘位置基盤서비스’를 施行해 顧客 相談 및 空港 待機時間을 줄이고 있다. 더불어 이미 開發한 豫防整備시스템, 市場/需要 分析시스템(AMDS), 路線/記載 分析시스템, 次世代 貨物시스템 等을 발전시켜 빅데이터에 根據한 合理的인 意思決定 시스템을 構築해나갈 方針이다. 

運航 첫해 單 두 個의 國內선 路線으로 始作한 아시아나항공은 이제 每年 2000萬 名을 輸送하는 글로벌 大型 航空社로 발돋움했다. 特히 創社 以來 13年 만인 지난 2001年 累積 乘客 輸送 實績 1億 名 達成 以後, 8年 만에 2億 名, 그리고 7年 만인 2016年 6月 3億 名을 突破했으며, 年間 國際線 搭乘客 亦是 2010年부터 6年 連續으로 1000萬 名을 넘기며 安定的 成長勢를 보이고 있다. 

아시아나항공 關係者는 “1988年 年間 輸送客 1200萬 名에 不過하던 國內 航空 市場 規模가 오늘날 年間 1億 名 以上을 記錄할 만큼 높은 增加勢를 謳歌하고 있는 것은 아시아나항공의 創立과 決코 無關하지 않을 것”이라고 말했다. 아시아나航空은 지난 30年間의 偉大한 挑戰을 이어가며 長距離 路線 中心의 글로벌 航空社로 새로운 跳躍을 꿈꾸고 있다.