企業 關聯 뉴스를 봐도 무슨 이야기인지 모를 때가 많으셨죠. 背景 說明 없이 懸案만 說明하다 보니, 관계된 事件을 把握하지 않고 있다면 理解가 어렵기 때문인데요. 누구나 쉽게 企業 뉴스를 읽을 수 있도록 背景이 되는 事件부터 取材 後日談까지 仔細히 말씀드리겠습니다.
택시業界는 코로나19 流行에 直擊彈을 맞았습니다. 外出하는 사람이 줄어드니 乘客이 줄었고, 그만큼 技士들의 벌이도 줄어들었습니다. 돈벌이가 되지 않으니 젊은 技士들은 택시業界를 떠났습니다. 全國택시運送事業組合聯合會에 따르면 全國 택시技士 數는 4月 基準 23萬8616名입니다. 코로나19 이전인 2019年 26萬7189名 이었으니, 3萬 名假量 줄었습니다.
社會的 距離두기가 緩和되며 歷代級 ‘택시大亂’이 始作됐습니다. 택시大亂은 過去에도 있었지만 이番엔 程度가 甚합니다. 一旦 택시 수 줄었습니다. 택시 呼出 方式이 앱으로 바뀌며 乘車拒否도 쉬워졌습니다. 서울硏究院의 設問에 따르면 코로나19 流行 첫 해인 2020年에는 앱으로 택시를 잡는 데 失敗했다는 應答이 10.1%에 不過했습니다. 지난해에는 택시를 잡는 데 失敗했다는 應答者 比率이 43.2%로 4倍 넘게 늘었습니다.
왜 택시가 줄었는지, 택시業界는 왜 쉽사리 料金을 올리기 어려운지, 타다가 只今까지 남았다면 택시大亂 解決에 도움이 됐을지, 택시業界 內外部를 取材해 仔細히 뽀개봤습니다. 映像에서 確認해 보세요.
7月 23日 서울에서 乘客이 택시에 陞差하고 있다. [뉴시스]
