産業 패러다임의 變化와 社會的 價値의 變化가 맞물린 最前線에 바로 炭素中立이라는 話頭가 存在한다. 오늘날 炭素中立은 人類의 持續可能을 代辯하는 가장 重要한 宿題로 우리에게 다가오고 있다.

이에 현대제철은 最近 에너지技術硏究院, 韓國地質資源硏究院과 炭素中立 技術協力 MOU 締結, 親環境 車輛 鋼板 開發, 超高性能 極低溫 LNG用 厚板 開發까지 變化와 革新을 통해 新製品을 開發해 持續成長이 可能한 鐵鋼社로 거듭나고 있다.

에너지技術硏究院과 炭素中立 技術協力 MOU 締結

현대제철은 5月 20日 “韓國에너지技術硏究院 김종남 院長, 現代製鐵 안동일 社長 等이 參席한 가운데 大田에 位置한 韓國에너지技術硏究院에서 ‘CCUS(炭素捕執·活用 貯藏 技術), 水素 生産 및 에너지 效率 向上 技術 協力을 위한 炭素中立 MOU’를 締結했다"고 밝혔다. 

현대제철은 2016年부터 貯炭所 生産 體制 構築을 위해 韓國에너지技術硏究院과 溫室가스 및 에너지 部門 技術協力을 꾸준히 推進해 오고 있다.

이番 業務 協約에 따라 현대제철은 韓國에너지技術硏究院이 保有한 에너지 關聯 先導 技術을 活用해 製鐵所 設備 性能 向上 및 運營 最適化에 나설 計劃이다. 또한 그린鐵鋼을 위한 基盤技術人 水素生産, CCUS, 무炭素 燃燒 等 中長期的으로 炭素中立을 實現할 수 있는 技術 開發도 迅速하게 推進할 수 있을 展望이다.  



현대제철이 이番 MOU를 통해 特히 期待하는 것은 復生가스 內 水素를 單純 分離, 精製하는 旣存의 商用 技術과 달리 復生가스 內 成分 自體를 변화시켜 水素 生産量을 2倍로 늘리는 ‘블루 水素’ 生産技術 開發 部分이다. 水素還元제철에 所要되는 大量의 還元龍 水素 生産 技術 確保도 이番 協力을 통해 加速化 할 수 있을 것으로 期待하고 있다. 

또한 韓國에너지技術硏究院이 保有한 CO2 包집 技術 및 CO2를 活用한 製品 轉換技術 等 CCUS 關聯 다양한 要素技術들을 제철 工程에 活用할 수 있도록 積極 檢討할 豫定이다. 

現代製鐵 안동일 社長은 ”앞으로도 韓國에너지技術硏究院과 協力하면서 에너지 ·環境 關聯 實證 技術力을 크게 높일 豫定“이라며 ”炭素中立은 企業의 持續可能한 成長을 위해 가장 重要한 만큼 다양한 技術協力과 積極的인 投資를 통해 鐵鋼業界의 貯炭所 環境構築에 앞장서 나가겠다"고 말했다.

地質資源硏과 製鐵 原料 炭素低減 技術協力 MOU 締結

현대제철은 또한 5月 23日 韓國地質資源硏究院 이평구 院長, 現代製鐵 최주태 硏究開發本部長 等이 參席한 가운데 大田에 位置한 韓國地質資源硏究院에서 ‘製鐵所 原料의 最適 活用 및 運營 技術 開發 協力을 위한 業務 協約’를 締結했다고 밝혔다. 

현대제철은 이番 協約으로 製鐵 原料 分野의 炭素 中立 技術 關聯 戰略的 파트너십을 構築할 수 있게 됐다. 이를 통해 韓國地質資源硏究院이 保有한 鑛物 資源 關聯 先導 技術을 積極 導入해 活用할 展望이다.  

또한 韓國地質資源硏究院이 保有한 資源 再活用 技術을 活用해 廢資源의 高附加價値化는 勿論, 原料 使用 時 發生하는 炭素 및 有害物質 排出量도 한層 더 低減할 수 있을 것으로 보고 있다. 

現代製鐵 최주태 本部長은 “國內 唯一의 鑛物 資源分野 專門 硏究機關과 協力하게 돼 매우 期待가 된다”며 “親環境 經營은 企業의 持續可能한 成長을 위해 가장 重要한 要件인 만큼 積極的인 技術 交流를 통해 鐵鋼業界의 貯炭所 經營 實現에 앞장서겠다”고 말했다.

世界 最初 1.8기가級 超高强度 핫스탬핑 鋼板 量産

현대제철은 現代車 南陽硏究所 基礎素材硏究센터와 함께 1.8㎬(기가파스칼) 프리미엄 핫스탬핑강을 開發해 世界 最初로 量産에 成功했다. (*GPa(기가파스칼) : 材料 强度를 測定하는 單位로, 1㎬은 가로 세로 1㎜ 크기 材料가 100㎏ 무게를 버틸 수 있는 强度로 旣存 自動車 外部 板材보다 2倍 以上 强한 水準이다.)

現代車의 次世代 電氣車인 제네시스 일렉트리派이드 G80(G80EV)과 新型 G90에 新規 鋼種을 供給 中이다. 지난해부터 現代車에 草島 供給을 始作했으며 올해부터는 每年 14.5萬張을 供給한다. 이는 電氣車 約 3萬 臺에 使用할 수 있는 量이다. 

1.8㎬ 超高强度 핫스탬핑강은 車輛을 가볍게 할 뿐만 아니라 自動車 衝突 時 乘客의 安全性을 確保할 수 있다는 長點이 있다. 旣存 1.5㎬ 핫스탬핑강 對備 引張强度를 20% 向上시켰으며 部品 製作時 約 10%의 輕量化가 可能하다.  

現在 親環境 自動車에 適用되는 高强度 輕量化 素材의 需要는 크게 增加하고 있다. 배터리 무게와 全長部品의 比率이 漸漸 늘어남에 따라 車輛 무게가 增加하고 있어 走行距離 確保를 위한 車輛 輕量化가 最優先 課題로 떠오르고 있기 때문이다.

極低溫 厚板 開發로 親環境 LNG 市場 攻略

우리나라 第9次 電力需給基本計劃을 보면 2034年 LNG 設備容量 比重은 30.6%이다. 石炭 比重이 縮小되고 新再生에너지 比重이 擴大되는 에너지 轉換 時期에 있어 LNG가 架橋 役割을 할 것으로 展望하고 있다. 

현대제철이 開發한 9% Ni 厚板은 極低溫 環境(零下 196℃)에서도 衝擊에 對한 耐性이 뛰어나고 鎔接 性能이 優秀해 LNG 燃料탱크 等에 使用되는 超高性能 鋼材다. 

현대제철은 2018年 9月부터 9% Ni 厚板 신강종에 對한 開發에 着手해 R&D 力量을 集中한 結果 2020年 3月 9% 니켈강 開發을 完了하고 그 해 12月 KR(韓國), ABS(美國), DNV(노르웨이·獨逸) 等 國內外 主要 9代 船級 認證을 모두 獲得했다.

이를 바탕으로 현대제철은 지난해 2月 현대중공업이 乾燥 中인 LNG 推進 超大型 컨테이너船의 燃料탱크龍 素材로 9% Ni江 受注 契約을 締結하고 製品을 供給하고 있다.

燃料탱크龍 素材는 品質 要求 水準이 매우 嚴格해 旣存에는 全量 輸入에 依存해왔으며, 이番 受注로 Type B 燃料탱크 素材를 國內 鐵鋼業體 最初로 供給하게 되어 向後 關聯 所在市場의 輸入代替 效果를 가져 올 것으로 期待하고 있다.