盆唐線 (盆唐線)은 서울特別市 東大門區 의 淸凉里驛 과 京畿道 水原市 八達區 의 수원역 을 잇는 韓國鐵道公社 의 鐵道 路線이며 首都圈 電鐵 囚人·분당線 의 一部이다. 草創期에는, 서울特別市 江南區 와 京畿道 城南市 盆唐區 를 이을 目的으로 建設되었으나, 段階的인 區間 延長으로 水原 , 龍仁 및 漢江 以北 地域을 잇는 幹線 交通 役割을 擔當하게 되었고, 2020年 9月 12日 수원역 에서 이어지는 水仁線 의 全 區間 開通에 따른 量 路線 相互 直結 運行 開市로 因해 首都圈 電鐵 囚人·분당線 으로 編入되어 現在 直結 運行 中이다. 通行方向은 어디서든 左側通行이다.

只今은 囚人盆唐線 으로 統合 되었다.

槪要 [ 編輯 ]

분당線은 1980年代 말 ~ 1990年代 初 노태우 政府 의 核心 公約으로, 首都圈 5大 新都市 ( 軍浦 산본 , 安養 평촌 , 城南 盆唐 , 高陽 一山 , 富川 中東 ) 建設에 따른 交通難 解消의 一環으로 推進된 路線이며, 이 中 분당新都市 開發 計劃에서 가장 核心的인 交通 手段으로, 本來 분당 地域의 梧里驛 부터 往十里驛 까지 全 區間 同時 開通하는 것으로 豫定되어 있으나 水西 ~ 오리 區間만 1次的으로 着工하여 1994年 9月 1日 에 開通되었으며, 以後 持續的으로 延長되어, 現在와 같은 往十里驛 에서 수원역 까지 區間으로 延長되었다.

盆唐線 1段階 區間 (水西~오리) 完工 當時 宣陵 ~ 水西 延長 區間은 1998年 에, 往十里 ~ 宣陵 延長 區間은 2002年 에 完工 및 開通될 豫定이었으나, 1995年 宣陵驛 ~ 水西驛 區間 延長 工事가 始作될 當時 往十里 ~ 宣陵 區間 工事는 無期限 延期되었다. 以後 宣陵 ~ 水西 區間은 2003年 9月 3日 에 開通되었고, 無期限 延期되었던 往十里 ~ 宣陵 區間은 廣域鐵道 로 指定되어 2004年 下半期가 되어서야 뒤늦게 着工하여 2012年 10月 6日 에 開通되었다. 이렇게 延長 開通된 區間은 서울 江北地域과 江南地域의 連繫性을 强化하고 中央線 , 2號線 , 5號線 , 7號線 과의 連繫도 擴充되었으며, 以後에는 線정릉驛 에서도 2015年 3月 28日 에 延長 開通된 9號線 2段階 신논현 ~ 綜合運動場 區間 換乘이 可能해졌다.

위의 區間과 別個로 城南市 盆唐區 南쪽의 龍仁市 地域의 宅地開發에 따른 交通網을 擴充하며, 追後에 水仁線 과의 直結 運行 時期를 念頭에 두고, 梧里驛 에서 龍仁市 水枝區 , 器興區 (當時 수지읍, 구성읍, 기흥읍) 一帶를 거쳐 京釜件 수원역 까지 이어지는 路線 延長이 計劃되었으며, 이 區間에는 急行列車 運行에 對備하여 一部 驛에 待避線이 設置되었다. 오리 ~ 水原 延長 區間 中 補正驛 은 2004年 11月 26日 에, 粥全域 은 2007年 12月 24日 에 開通되었으며, 죽전 ~ 器興 區間은 龍仁 輕電鐵 換乘 便宜를 위하여 2011年 12月 28日 에 開通되었다. 이 때 경원대驛 이 嘉泉大驛 으로 逆名이 變更되었고, 補正驛 은 盆唐車輛基地 內 地上 임시역에서 地下 正式逆으로 移轉되어 昇格되었다. 器興 ~ 網捕 區間은 2012年 12月 1日 에 開通, 網捕 ~ 水原 區間은 2013年 11月 30日 에 開通되었으며, 2018年 12月 31日 京元線 一部 區間 直結로 往十里 ~ 淸凉里 區間이 延長되었다.

往十里 - 淸凉里 區間은 地域區 民主統合黨 閔丙梪 國會議員의 公約으로 推進된 事項으로서, 2017年 10月 設計 用役 着手 以後에 2018年 8月 開通을 目標로 事業을 推進하기로 하였다고 더불어民主黨 安圭伯 國會議員이 2017年 9月 27日 에 發表하였다. ^[1] 淸凉里驛 에서는 2018年 12月 31日 부터 平日에 한하여 盆唐線 列車가 1日 18回 運行되었다. ^[2]

2020年 9月 12日 부터 水仁線 과 直結 運行 하여 淸凉里驛 에서 往十里驛 ㆍ 수원역 ㆍ 烏耳島驛 을 거쳐 仁川驛 까지 이르는 區間이 하나의 路線으로 統合되어, 囚人盆唐線 系統으로 直結 運行 이 施行되었고, 追後 분당線과 直結되는 水仁線(安山線 一部 區間 包含) 區間에서도 急行列車가 常時 運行될 豫定이다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1989年 11月 2日 : 宣陵 - 往十里 區間 實施 設計.
• 1990年 2月 26日 : 水西 - 오리 區間 着工.
• 1992年 6月 ~ 11月 : 오리 - 水原 區間 妥當性調査 ( 서울大學校 工學硏究所)
• 1992年 12月 23日 : 宣陵 - 往十里 區間 無期 延期.
• 1994年 9月 1日 : 水西 - 오리 區間 開通 및 水西驛 換乘 開通, 首都圈 電鐵 3號線 .
• 1995年 3月 29日 : 水西 - 宣陵 區間 着工.
• 1996年 11月 23日 : 福井驛 開通 및 서울 地下鐵 8號線 換乘 開通 ( 牡丹驛 包含).
• 1998年 7月 11日 : 水西 - 宣陵 區間 建設 實施計劃 承認. ^[3]
• 2000年 9月 ~ 2001年 10月 23日  : 오리 - 水原 區間 基本 設計.
• 2001年 12月 ~ : 오리 - 水原 區間 路盤 實施 設計.
• 2002年 : 國會 에 大母山入口 ~ 水西 사이에 炭川驛 追加를 要請했지만 拒絶.
• 2002年 9月 16日 : 오리 - 죽전 區間 着工.
• 2002年 9月 25日 : 城南市 의 行政區域 變更에 따라 초림역 과 백궁役 을 各各 藪內驛 , 精子役 으로 驛名 變更.
• 2002年 11月 22日 : 粥全域 지상화 決定.
• 2003年 5月 20日 : 宣陵 - 江南區廳 區間 着工.
• 2003年 6月 : 竹田임시역(補正驛) 妥當性 調査 通過, 設置 決定.
• 2003年 7月 : 龍仁市 區間의 追加驛 2個 新設 決定 (現 補正驛 과 신갈驛 으로, 旣存 計劃에 없음).
• 2003年 8月 : 粥全域 路盤 工事 着工.
• 2003年 9月 3日 : 水西 - 宣陵 區間 開通.
• 2004年 1月 16日 : 야탑 - 서현 區間에 이매역 開通.
• 2004年 9月 24日 : 구룡역 開通.
• 2004年 10月 1日 : 江南區廳 - 往十里 區間 着工.
• 2004年 10月 14日 : 죽전 - 器興 區間 着工.
• 2004年 11月 26日 : 京畿道 龍仁市 구성읍 보정리 (現 器興區 寶亭洞)에 補正驛 을 임시역 形態로 開通. ^[4]
• 2006年 12月 22日 : 器興 - 水原 區間 着工.
• 2007年 12月 24日 : 오리 - 죽전 區間 開通.
• 2011年 10月 28日 : 新盆唐線 開通과 함께 精子役 換乘 開通.
• 2011年 12月 28日 : 죽전 - 器興 區間 開通, 경원대役이 嘉泉大驛 으로 驛名 變更, 補正임시역 閉鎖.
• 2012年 10月 6日 : 宣陵 - 往十里 區間 開通.
• 2012年 12月 1日 : 器興 - 網捕 區間 開通.
• 2013年 4月 26日 : 龍仁 輕電鐵 開通과 함께 기흥역 換乘 開通.
• 2013年 11月 30日 : 網捕 - 水原 區間 開通과 同時에 急行 列車 運行開始.
• 2014年 1月 9日 : 기흥역 換乘 通路 開通( 龍仁 輕電鐵 과 連結).
• 2014年 9月 20日 : 龍仁 輕電鐵 連絡運送 體系로의 編入(別途 追加 運賃 200원) 및 統合換乘割引 適用.
• 2015年 3月 28日 : 서울 地下鐵 9號線 開通과 함께 線정릉驛 換乘 開通.
• 2016年 9月 24日 : 京江船 開通과 함께 이매역 換乘 開通.
• 2016年 12月 9日 : 水西高速鐵道 開通으로 水西驛 換乘 開通.
• 2018年 4月 28日 : 新盆唐線 美金驛 換乘 開通.
• 2018年 10月 2日 ~ 11月 30日 : 往十里 - 淸凉里 區間 延長을 위한 線路 改良 工事로 列車 運行 時間 一部 調整(~ 2018年 10月 21日 .) 및 線路 및 施設 改良 工事.
• 2018年 12月 31日 : 往十里 - 淸凉里 區間 開通. (平日 一部 時間에만 청량리까지 運行) ^[5]
• 2019年 4月 17日 : 鐵道 路線番號 變更에 따라 318 로 變更 ^[6]
• 2020年 9月 12日 : 수원역 에서 首都圈 電鐵 水仁線 과의 直結 運行 個市로 首都圈 電鐵 분당線은 直結되는 水仁線과 統合되어 最終的으로 首都圈 電鐵 囚人·분당線 에 編入됨.

驛 目錄 [ 編輯 ]

● : 急行 停車 ｜ : 急行 未定車

運營 [ 編輯 ]

運行 [ 編輯 ]

上行은 죽전 行ㆍ 往十里 行ㆍ 淸凉里 行이 있으며, 下行은 죽전 行ㆍ 水原 行이 있다. 現在 運行 系統은 다음과 같다.

• 總 運行回數: 平日 : 352回 (急行 12回 包含), 週末, 公休日 : 280回
  • 往十里 - 水原: 平日 : 194回, 週末, 公休日 : 142回
  • 往十里 - 水原 (急行): 平日 : 12回
  • 往十里 - 죽전: 平日 : 136回, 週末, 公休日 : 132回
  • 죽전 - 水原: 平日 : 18回, 週末, 公休日 : 6回
  • 淸凉里 - 水原: 平日 : 18回 週末, 休日,公休日 : 1回
  • 淸凉里 - 죽전: 平日 : 4回, 週末.公休日 4回

深夜 막車 時間帶에 中間驛에 주박하는 列車는 없으며, 大部分의 上行 列車는 往十里驛 에서 終着하며, 왕십리行 上行 막車 4編成은 往十里驛 에서 駐泊한다, 죽전 終着 後 車輛基地 에 입고하는 編成만 있다. 수원역 에서 出發하는 急行列車는 平日 出勤 時間에만 4回, 平日 退勤時間에만 2回 運行되며 수원역 ㆍ 水原市廳 ㆍ 網捕 ㆍ 器興 ㆍ 죽전 에만 停車하고 죽전 부터 往十里 까지는 모든 驛에 내린다. 往十里 에서 出發하는 急行 列車는 平日 出勤 時間에만 2回, 平日 退勤時間에만 4回 運行되며 往十里 부터 죽전 까지는 모든 驛에 停車하고 죽전 부터는 器興 ㆍ 網捕 ㆍ 水原市廳 ㆍ 수원역 에 停車 한다. 乘降場은 淸凉里驛 ~ 往十里驛 , 宣陵驛 ~ 梧里驛 區間은 10輛 ^[7] , 이 外의 나머지 모든 區間은 8梁을 基準으로 建設되었으나, 現在 분당線의 모든 電動車들은 6輛 1編成으로 運行하고 있다. 2020年 9月부터 水仁線 과 相互 直結 運行될 豫定으로서, 淸凉里 ~ 水原 ~ 仁川 區間에 걸치는 幹線 廣域 鐵道 囚人ㆍ盆唐線 이 完成된다. 未來에 대모산입구역 ㆍ 水西驛 ㆍ 야탑役 等에 待避線 設置 및 施設改良 計劃도 있으며, 急行列車 運行을 30分 間隔으로 大幅 擴大하여 運行할 方針이다.

車輛 [ 編輯 ]

• 韓國鐵道公社 351000號對 電動車

論難 [ 編輯 ]

草創期의 騷音 問題 [ 編輯 ]

분당線이 草創期에 처음 開通되었을 때, 水西 에서 오리 까지의 全 區間이 地下에 建設되어 있다. 開通 當時엔 維持 補修 費用을 줄이기 爲해, 線路에 자갈을 까는 代身, 콘크리트 로 施工하였다. 그러나 이 때문에 枕木이 騷音을 吸收하지 못하고 列車가 運行할 때 나는 騷音이 오히려 터널 內에서 들리게 되었다. 게다가 線路가 甚하게 磨耗되고 鎔接도 不良하였기 때문에, 騷音은 더욱 심해졌다. 그로 인하여 분당線은 結局 "騷音選" 이라는 別名이 붙여져 批判을 받게 되었다. ^{[8] [9]}

이 騷音은 客車 안에서 對話 소리가 잘 들리지 않거나 앞 驛에서 나는 발차음이 들릴 程度로 甚하였다. 開通 初期에는 騷音이 100 dB 을 記錄할 程度로 甚하였기 때문에, 當時 鐵道廳 (現 韓國鐵道公社 )에 많은 民願이 提起되었다. 最近에는 乘降場 스크린도어 設置와 一部 電動車의 駐變換裝置 VVVF 인버터를 도시바 第 GTO 에서 우진山前提 IGBT 로 交替하고, 新規 電動車를 漸進的으로 導入함에 따라 騷音이 어느 程度 減少되었다. ^[10]

需要豫測 및 安全性 問題 [ 編輯 ]

盆唐線, 一山선 , 果川線 等 新都市 電鐵의 赤字가 累積되어 需要 豫測에 問題가 있었다는 指摘이 提起되었다. 1997年 當時 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 )이 運行하는 果川線 , 盆唐線, 一山선 等의 赤字 規模는 各各 223億 3700萬원, 188億 5000萬원, 124億 4400萬원이었다. ^[11]

또한, 지난 2001年 9月 부터, 大規模 人力 減縮에 依한 構造調整의 一環으로, 機關士 單獨으로 乘務하는 1人 乘務 制度가 盆唐線에서 最初로 導入되었다. 列車 自動 運轉 시스템( ATO )을 갖춘 서울이나 釜山, 大邱, 仁川 都市鐵道의 境遇, 크고 작은 事故가 한해 平均 10件씩 일어나는데, 市民 團體 一角에선, 安全性 問題 때문에, 論難의 素地가 많다는 指摘이 있다. ^[12]

서울 都心 接近 問題 [ 編輯 ]

3號線 路線 案內板에 梧里驛이 記載되어 있다. 寫眞은 2007年 에 高速터미널驛 에서 撮影한 것이다.

분당線은 草創期 開通 當時 京畿道 城南市 에서 서울特別市 로 빠르고 쉽게 接近하기 위하여 計劃된 廣域鐵道 이다. 이러한 目的에 따라 분당線은 盆唐 에서 往十里 사이의 全 區間을 同時에 開通하기로 計劃되어 있었다. 그러나 여러 가지 事情으로 인하여 처음에 水西驛 까지 部分的으로 開通하면서 問題가 始作되었다.

開通 初期에는 분당線의 出發驛이자 3號線 의 終着驛 이었던 水西驛 에서만, 3號線 으로의 換乘을 통하여 서울에 接近할 수 있었다. 그러나 一部 市民들은 水西驛 에서 換乘 없이 곧바로 서울로 갈 수 있는 것으로 誤解하였다. 當時 서울 江南 , 京畿道 盆唐 , 竹田新都市 아파트 分讓 廣告에서도 이와 같이 入住 豫定者들을 속이기도 하였다. 그 理由는 當時 路線도 中 一部에서 3號線 과 분당선을 案內할 때 同一한 固有色人 朱黃色 을 使用하였기 때문이다. ^[13] 그러나 實際로는 분당線과 3號線 은 換乘만 可能하였기 때문에, 市民들은 如前히 不便과 混亂을 겪어야 하였다. 이러한 誤解는 분당線이 2003年 에 2號線 宣陵驛 까지 延長 開通 前 및 2004年 에 2號線 宣陵驛 까지 延長 開通 後까지도 繼續되었다.

以後 1996年 에 8號線 이 開通되어, 福井驛 에서 8號線으로 갈아탈 수 있게 되어 乘客이 多少 늘어났다. 그러나 분당 地域에서 서울 로 빠르고 쉽게 接近한다는 本來의 目的을 이루기에는 不足하였다. 그 以後로도 여러 가지 事情 때문에 延長 區間마저 開通이 遲延되었다. 또한 當初 路線 自體가 迂廻하도록 設計되어 있어 분당 地域과 서울 江北의 都心 地域을 短時間으로 連結될 수 없도록 되어 있었다. 이렇게 되자 廣域버스 를 利用하는 것이 분당 地域에서 서울 都心으로 接近할 때 분당선을 利用하는 것보다 時間面에서 훨씬 유리하게 되었다. ^[14] 이러한 問題를 解決하기 위해 新盆唐線 이 2011年 에 開通되었다.

盆唐線 歷史 追加 建設 問題 [ 編輯 ]

道谷 ~ 水西 區間 [ 編輯 ]

當初 水西驛 에서 宣陵驛 까지의 區間은, 서울 江南區 일원동 과 開浦洞 一圓에 1個 役만 建設하기로 計劃되어 있다. 이 地域은 商業 地域도 아닌데다 集客 效果를 誘發할만한 要素도 없다고 判斷되었기 때문이다. ^[15]

그러나 交通影響評價에서 이 區間에 役을 1個 程度 追加로 建設해도 큰 問題가 없다고 發表하자, 江南區 側에서 役을 追加할 것을 要求하였다. 그리고 當時 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 )이 住民들의 要求를 받아들임으로써 問題가 提起되었다. ^[15]

結局 水西驛 과 도곡역 사이의 區間에는 대모산입구역 , 開浦洞驛 , 구룡역 을 新設하기로 最終的으로 定해졌고, 水西驛 ~ 宣陵驛 區間의 工事는 豫算 財源 確保 問題로 長期間 동안 遲延되어 대모산입구역 과 開浦洞驛 에서만 營業을 始作한 狀態에서 開通할 수 밖에 없었다. 구룡역 은 1年이 지나서야 完工되어 營業을 始作하였다. 逆名은 구룡산이 隣近에 있어 붙여졌다. 驛 周邊에 구룡중學校, 韓國外國人學校, 開浦高等學校 等이 있다.

新設된 3個 驛은 서로間의 거리가 매우 가까워서, 앞뒤 驛에 停車한 列車의 모습이 보이기도 하고, 驛 안에 揭示된 周邊 地域 案內圖에도 3個 驛이 同時에 標示될 程度다. 이에 따라서 列車의 表情 速度도 水西驛과 補正驛 사이의 區間 (39.5km/h)에 비하여 約 6km/h가 낮은 33.0km/h이다. 이는 구룡역 附近에서 先兄이 直角에 가깝게 틀어지므로, 列車가 速度를 낮추어 運轉하여야 하기 때문이기도 하다. 또한 2006年 基準으로 3個 驛 中 가장 많은 1日 利用客을 가진 開浦洞驛 보다 利用客數가 적은 驛은 대모산입구역 과 구룡역 을 除外하고는 35곳밖에 不過하다. ^[15]

이 때문에 時間과 에너지 , 稅金 等의 여러 가지 側面에서 浪費가 甚하다는 批判이 있는데, 이는 力諫 所要 時間이 매우 짧고, 3個 驛 사이의 區間에 代替 交通 手段이 充分히 있으며, 地域 住民들의 利己心 ( 핌피 , PIMFY) 때문에 세워졌음에도 不拘하고 利用하는 사람이 매우 적다는 現實이 反映된 것이다. ^[15]

야탑 ~ 서현 區間 [ 編輯 ]

분당線의 2段階 延長 區間 工事가 進行될 當時, 城南市 盆唐區 이매동 住民들이 書峴驛 과 야탑役 의 力諫 距離가 멀어 盆唐線 利用에 不便事項이 많다는 理由를 들어 驛 新設을 持續的으로 要求한 結果, 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 ) 側에서는 이 點을 考慮하여 要求를 欣快히 받아들여, 이매역 을 2000年 3月 着工하여 2004年 1月 16日 開通시켰다. ^[16] 盆唐線 2段階 區間 建設時와 같은 工法으로 建設되었기 때문에, 이매역 亦是 宣陵 ~ 水西 區間 歷史와 비슷한 形態를 갖는다 ^{[ 出處 必要 ]} .

城南市 에서도 城南市廳 新廳舍 移轉 建立 前부터 모란 - 야탑 2.3km 區間에 여러 次例 歷史 誘致를 위해 關聯 機關과 業務 協議를 하였으나, 縱斷기울기 및 터널工法區間 等의 技術的인 問題로 歷史 追加 設置가 어렵다는 意見으로 霧散되었고 ^{[ 出處 必要 ]} , 實際로도 該當 區間은 絶緣 區間 이다.

盆唐車輛基地 內 補正驛 建設 [ 編輯 ]

當時 終着驛이었던 梧里驛 과 盆唐車輛基地 間의 距離가 約 2.3km 程度로 꽤 멀리 떨어져 있어서, 梧里驛 에 終着한 後 盆唐車輛基地 까지 2.3km를승객 없이 走行하는 電動車 를 바로 눈앞에 두고도 梧里驛 까지의 距離가 아주 멀어 盆唐線 利用에 不便을 呼訴하던 隣近 龍仁市 구성읍 보정리 (現 器興區 寶亭洞 ) 住民들의 民願으로 인해 車輛基地 內에 歷史를 建設할 計劃이 當初에는 없으나, 풍덕천四거리 隣近에 建設될 粥全域 을 代身하여 龍仁市 에서 總 54億원의 建設 費用 中 49億 5千餘 萬원을 負擔하여 補正驛 臨時 乘降場을 設置하여 營業하게 되었다. ^[17] 當初 補正驛 은 粥全域 이 開通되면 廢止될 豫定이었고, 隣近 住民들의 要求로 存置되어 計劃보다 오래 營業하였으나, 盆唐車輛基地 는 2011年 10月 28日 에 開通된 新盆唐線 電動車 까지 臨時로 受容하여야 하는 等의 問題로 인하여 基地 내 容量 擴大를 위해 기흥역 區間 延長 開通과 함께 臨時 歷史를 閉鎖 ^[18] 하고 기흥역 延長 開通과 同時에 地下로 補正驛 을 移轉하였다.

追加 延長 問題 [ 編輯 ]

• 往十里 - 상계 區間으로 開通될 豫定인 輕電鐵 東北線 을 重電鐵로 建設하여 분당線과 直結시키자는 主張이 地域社會에서 나왔으나 ^[19] , 實現되지 않았다.

不實 工事 問題 [ 編輯 ]

분당線의 오리 - 水西 區間은 1990年 에 着工되어 4年 뒤인 1994年 에 完工되었다. 全 區間이 地下로 建設되었고 그만큼 嚴格한 管理가 必要하였다. 하지만 鐵道廳 에서 嚴格한 管理를 하지 않았고, 이 때문에 特定 區間에서 不實 工事가 進行되어 問題가 되었다. 當時 一山선 , 果川線 等에서도 이와 같은 問題가 發見된 적이 있다.

첫 番째 問題는 施工社의 터널 숏크리트 不實 施工이다. 麻袋를 붙이고 시멘트를 덧漆한 바람에 터널 사이의 空間이 많이 벌어져 壁面이 相當히 弱해졌고 ^[20] , 곳곳에서 漏水 等의 問題가 發生하게 되었다. ^[21]

두 番째 問題는 鐵道廳 의 不實 管理이다. 盆唐線 建設 當時 다이너마이트 를 利用한 發破를 하였다. 發破視에는 警察 이나 其他 火藥 專門家들의 嚴格한 管理가 必要하였는데, 工事 當時에는 火藥이 아무곳에나 放置되었고 專門家가 아닌 一般 建設業者들이 直接 發破 作業까지 하는 等 주먹九九式 管理로 인하여 자칫 大型 事故를 불러올 수도 있다. 이 뿐만 아니라, 建設에 使用될 鐵筋의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 鐵筋을 使用해야 하는 곳에 2m 鐵筋과 1m 鐵筋을 붙여 使用하는 等의 問題가 있다. 또 測量도 엉터리로 進行하여 一部 區間에서는 터널의 模樣이 흐트러져 再施工하기까지 하였다.

콘크리트 枕木 問題 [ 編輯 ]

2009年 2月 20日 분당線의 2段階 區間에서 軌道 옆部分의 콘크리트에서 深刻한 龜裂이 發生된 것으로 確認되었다. 宣陵 - 한티 에서만 40個가 넘는 龜裂이 發生했고, 그中 큰 것은 7 m 가 넘는 것도 있다. 問題가 發生한 原因은 盆唐線에 콘크리트 施工法이 처음 試圖되어 施行 錯誤가 있고, 韓國鐵道技術工事에서 잘못된 枕木 設計를 했기 때문인 것으로 드러났다. 盆唐線 區間의 排水口에서 흐르는 물이 枕木에 流入되지 않도록 膨脹劑를 設置했는데, 이 膨脹劑가 물을 吸收하면서 漸漸 膨脹하여 콘크리트에 龜裂이 發生한 것이다. 鐵道施設工團에서는 運行은 問題가 없다며 問題가 생긴 區間에만 緊急 措置를 取해놓은 狀態였지만, 아직 安全을 保障할 수 없는 狀態다. 분당線은 1段階 區間 工事 當時에도 不實 工事가 行해졌으며, ^[22] 2段階 區間에서도 亦是 問題가 發見되면서, 以後에 延長된 區間에도 이와 같은 일이 發生할 수 있다는 問題가 繼續 擧論되고 있다. ^[23]

地選 路線 [ 編輯 ]

盆唐線에는 總 1個의 智詵 鐵道가 있다.

盆唐기지선 [ 編輯 ]

盆唐기지선 은 粥全域 과 盆唐車輛事業所 를 連結하는 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 31801이다.

乘車輛 變動 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

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盆唐線