旌善線
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	智詵鐵道
狀態	營業 中 [1]
起點	민둥山驛 ( 江原特別自治道 旌善郡 )
終點	구절리役 ( 江原特別自治道 旌善郡 )
驛 수	7
路線 番號	31502
開通일	1967年 1月 20日
所有者	國家鐵道公團
運營者	韓國鐵道公社 코레일觀光開發 (레일바이크)
路線 諸元
營業 거리	45.9 km
軌間	1.435 mm
線路 數	單線
信號 方式	ATS , 通票 閉塞
路線도 凡例 太白線 ( 태백역 方面) 0.0 민둥山 太白線 ( 사북驛 方面) 支障千 國道 제59호선 6.4 別어곡 13.7 選評 支障千 신치 22.6 旌善 조양강( 동강 ) 덕송굴 國道 제42호선 28.4 송석 N 59 ( 진부면 →) 32.6 螺鈿 38.7 아우라지 골지천 45.9 구절리

旌善線 (旌善線)은 江原特別自治道 旌善郡 의 민둥山驛 과 아우라地域 을 連結하는 韓國鐵道公社 의 鐵道 路線으로, 太白線 의 支線이다.

槪要 [ 編輯 ]

太白山地區의 炭鑛 開發에 맞추어, 이를 産業施設에 輸送하기 위하여 建設되었다. 最初에는 寧越線 및 咸白線 의 延長 路線인 旌善線으로 建設이 이루어졌다. 1973年 10月 以後 古汗線과 黃支持線間의 連結이 이루어져 太白線 으로 命名되면서, 旌善線은 增産~輿梁 間으로 縮小되었다. 以後 비둘기號 가 가장 最後까지 運行했던 路線으로, 赤字 運送의 代表的 路線으로 認知되어 왔으나 近來에는 地自體의 觀光 振興 努力에 따라 觀光路線으로서의 立地를 漸次 確保하고 있는 實情이다. ^[2]

沿革 [ 編輯 ]

• 1962年 5月 10日 - 旌善線 예미~旌善間 着工.
• 1966年 1月 10日 - 예미~增産間 開通.
• 1966年 2月 28日 - 旌善~輿梁間 着工.
• 1967年 1月 20日 - 增産~旌善間 22.6 km 完工. ^{[3] [4]}
• 1969年 10月 15日 - 旌善~螺鈿間 9.9 km 完工. ^[5]
• 1971年 5月 21日 - 螺鈿~輿梁間 6.1 km 完工. ^[6]
• 1973年 10月 16日 - 堤川~백山間이 太白線 으로 命名됨에 따라 旌善線은 增産~輿梁으로 縮小.
• 1974年 12月 20日 - 輿梁~구절리間 8.0 km 完工.
• 2000年 1月 1日 - 輿梁役을 아우라地域으로 改名.
• 2000年 11月 14日 - 增産~구절리間 비둘기號 廢止로, 全 路線에서 비둘기號 等級 廢止. ^[7]
• 2002年 8月 31日 - 颱風 陋舍 被害로 인해 旌善~구절리間 列車 運行 中斷.
• 2004年 2月 10日 - 旌善~구절리間 列車 運行 再開.
• 2004年 6月 27日 - 별어곡~選評間 落石事故 發生. 同年 7月 9日 까지 運行 中斷.
• 2004年 9月 23日 - 구절리役 및 아우라지~구절리間 7.2 km 營業中止. ^[8]
• 2005年 7月 1日 - 旌善線 레일바이크 運行 開始. ^[9]
• 2006年 8月 1日 - 觀光列車 아리아리號 아우라지~구절리 間 運行 開始.
• 2007年 5月 5日 - 旌善線 觀光列車 ^{[內容主 1]} 에 MTB列車 運行 開始.
• 2008年 1月 1日 - 旌善線 專用 通勤列車 客車 運行 中止, 堤川~增産~아우라지 無窮花號 運行開始.
• 2009年 7月 1日 - 서울~아우라지 無窮花號 臨時列車 運行開始. ^{[內容主 2]}
• 2010年 1月 5日 - 서울~아우라지 無窮花號가 淸凉里~아우라지로 短縮. 그 以後 旌善 5日場이 서는 날만 運行하게 됨.
• 2011年 10月 5日 - 列車時間表 改正으로 螺鈿, 選評, 별어곡驛 旅客中止하고 全 列車 通過.
• 2015年 1月 12日 - 淸凉里~아우라지 無窮花號 마지막 運行.
• 2015年 1月 14日 - 堤川~아우라지 無窮花號 마지막 運行.
• 2015年 1月 22日 - 旌善線 經由 A-train 運行 開始.
• 2017年 12月 18日  : 繒山驛 을 민둥山驛 으로 變更 ^[10]
• 2019年 4月 17日  : 鐵道 路線番號 變更에 따라 31502 로 變更 ^[11]

驛 目錄 [ 編輯 ]

• 新値域은 營業距離標 上에 言及되지 않으나, 鄭次長의 存在를 言及한 資料 ^[12] 가 있어 反映하였다. 1980年代 中盤쯤 廢止된 것으로 推定된다.

路線 特徵 [ 編輯 ]

이 路線은 平時에는 민둥山 - 아우라지 間 旌善아리랑列車(A-train) 가 하루 2往復 運行하는 것이 旅客 運行의 全部이며, 이 中 1往復은 민둥山驛 을 지나 淸凉里驛 까지 延長 運行한다. 그 外에 貨物 一部 ^{[內容主 3]} 와 觀光 目的의 臨時列車가 運行된다. 過去에는 구절리에서 出發하여 太白線 및 中央線 으로 直結 運行 하는 統一號 가 하루 1回 運行하였지만 그나마도 새벽 3:50에 구절리役 을 出發했기 때문에 ^{[內容主 4] [內容主 5]} 需要는 많지 않았고, 沿線의 沈滯 및 鐵道廳 의 長距離 統一號 減縮에 따라 廢止되었다. 旌善線은 大韓民國에서 가장 마지막까지 비둘기號 列車가 運行한 路線이며, 旌善 - 아우라지 區間은 定期 旅客列車가 運行하는 區間에서 唯一하게 通票 閉塞 을 使用하고 있다.

統一號 가 廢止된 時點부터 2007年 12月 31日 까지는 이 區間에 全國 唯一의 客車型 通勤列車 가 運行하였다. 이 列車는 비둘기號 時節의 別名을 따서 ‘꼬마列車’로 불리었으며, 老朽한 最初畸形의 새마을號 ^{[內容主 6] [13]} 客車를 觀光 目的에 맞게 改造하여 運營하였다. 이 客車는 堤川列車乘務事務所 所屬 乘務員이 乘車하였으며, 제천역에서 太白線을 經由하여 榮州驛 으로 運行하는 無窮花號 列車 後部에 連結되어 민둥山驛까지 回送 運行했다. ^{[內容主 7]} 그 當時에는 '旌善아리랑 遊覽列車'로 불렸으며, 現在도 發電車 1輛이 남아 無窮花號 等에 編成되고 있다. 2008年 부터는 이 區間에 通勤列車의 運行이 中斷되고, 그 代身 2015年 1月 14日 까지 無窮花號가 太白線을 따라 제천역 까지 延長 運行하고 있었다.

首都圈 居住 旌善線 觀光客의 需要가 增加함에 따라, 2009年 7月 1日 부터 서울驛 - 아우라지 間을 運行하는 無窮花號 列車 1往復이 新設되었다가, 2010年 1月 5日 부터 淸凉里驛 까지로 運行 區間이 短縮되었고 以後 旌善 5日場이 서는 날만 運行하는 것으로 縮小되었으며 2015年 1月 12日 을 마지막으로 運行을 中斷하게 되었다. 또한, 列車運行이 廢止된 아우라지 - 구절리 間에는 觀光用의 레일바이크 및 列車 아리아리呼價 運行中에 있다.

車輛 [ 編輯 ]

• 客車
  • 旌善아리랑列車
  • 아리아리號 客車 ^{[內容主 8]}

• 機關車
  • 韓國鐵道公社 7600號對 디젤 機關車
  • 아리아리號 牽引 專用 모터 카

過去의 運行하던 車輛으로는 다음과 같다.

• 客車
  • 無窮花號 客車
  • 비둘기號
  • 統一號
  • 旌善線 專用 通勤列車 客車

旌善線 交通量 [ 編輯 ]

2022年度 鐵道統計年報에 따르면 旌善線을 經由하는 定期列車의 列車運行 頻度는 다음과 같다.

利用客 變動 [ 編輯 ]

다음 資料는 2000年부터 2015年까지 韓國鐵道公社 韓國鐵道統計 內容을 모은 것이다.

未來 [ 編輯 ]

現在 旌善線에 對한 改良, 電鐵化 等의 論議는 全無한 狀況이다. 한便 江原道議會, 旌善郡 議會 等에서는 구절리役 ~횡계 間 32.4 km의 鐵道 路線 新設을 여러 次例 要請한바 있으며, 特히 平昌 冬季 올림픽 誘致와 連繫하여 推進을 試圖하였으나, 經濟的 妥當性 等의 理由로 별다른 成果를 거두지 못하고 있다.

各州 [ 編輯 ]

內容主

參照週