大邱 都市鐵道 1號線
월배車輛事業所 에서 本選으로 出庫 中인 1號線 111編成 電動車
基本 情報
通稱	大邱 1號線
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	大邱 都市鐵道
狀態	營業 中
起點	舌禍名曲驛 ( 大邱廣域市 達城郡 )
終點	安心驛 ( 大邱廣域市 東區 )
驛 수	32
1日 平均 利用客 數	1,300,000名/日
路線 色	#D93F5C
所有者	大邱廣域市
運營者	大邱交通公社
車輛 基地	월배車輛事業所 , 安心車輛事業所
路線 諸元
營業 거리	28.4㎞
실거리	41.02㎞
軌間	1,435㎜( 標準軌 )
線路 數	2
電鐵化	加工剛體架線 直流 1,500V
信號 方式	ATP / ATO [手動運轉/反自動運轉]
營業 最高 速度	ATP / ATO 區間 100㎞/h
設計 最高 速度	80㎞/h
路線도 凡例 0.0 舌禍名曲 1.2 花園 ↑ 達城郡 / 達西區 ↓ 2.5 대곡(政府對舊廳舍) 월배車輛事業所 3.5 鎭川(補强病院) 4.3 월배 5.0 商人(大邱報勳病院) 5.9 월촌 6.9 송현(참조은病院) ↑ 達西區 / 南區 ↓ 7.7 西部停留場(關門市場,大邱工業大學校) 8.5 대명 9.3 안지랑(대구가톨릭대학교病院) 10.0 顯忠로 10.7 領帶病院(嶺南理工大學校) 11.6 交代 ↑ 南區 / 中區 ↓ 12.3 明德(2.28民主運動記念會館) ( 3號線 ) 2號線 連結線 13.1 반월당(스타法務法人) ( 2號線 ) 13.8 中央로 ↑ 中區 / 北區 ↓ 14.5 대구역 ( 京釜線 ) 15.3 칠성市場(유니온病院) 莘川 ↑ 北區 / 東區 ↓ 16.5 莘川(慶北大入口) 17.4 東大邱驛 ( 京釜線 , 京釜高速鐵道 ) 18.3 東區廳(큰고개) 19.1 아양교(大邱國際空港入口) 琴湖江 20.1 同村(同村遊園地) 21.1 海岸 22.1 房村 23.2 용계(榮進職業專門學校) 24.4 율하(港시원外科) 25.5 神奇(신기한속內科) 26.5 반야월 27.5 各産 28.4 安心(革新都市·尖複團地) 安心車輛事業所 {豫定} 大邱韓醫大病院 ↑ 大邱 東區 / 慶北 慶山市 ↓ 富豪경일대瑚山大 하양大邱가톨릭大
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大邱 都市鐵道 1號線 (大邱 都市鐵道 一號線)은 大邱廣域市 達城郡 화원읍 설화리의 舌禍名曲驛 과 東區 괴전동 의 安心驛 을 잇는 大邱交通公社 의 都市 鐵道 路線이다. 모든 區間이 地下이며, 모든 驛이 賣票 無人化로 運營되고 있다. 案內나 路線도 表記 等에 使用하는 路線 色은 ● 밝은 빨간色 이며, 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

歷史 [ 編輯 ]

• 1989年 9月 1日  : 大邱 地下鐵 建設本部 設立
• 1991年 1月  : 基本計劃 確定
• 1991年 12月 7日  : 鎭川驛 ~ 安心驛 區間 着工
• 1996年 12月 31日  : 대곡役 ~ 鎭川驛 區間 着工
• 1997年 11月 26日  : 1段階 鎭川驛 ~ 중앙로역 區間 14個 驛 開通
• 1998年 5月 2日  : 2段階 중앙로역 ~ 安心驛 區間 15個 驛 開通, 全 區間 開通
• 2002年 5月 10日  : 3段階 대곡役 ~ 鎭川驛 區間 開通
• 2003年 2月 18日  : 중앙로역 에서 火災慘事로 343名의 死傷者 發生 . 이 事件의 餘波로 交代 - 東大邱驛 區間이 8個月 동안 運行 中斷
• 2003年 10月 21日  : 중앙로역 을 無停車 通過하는 形態로 慘事 8個月 만에 全 區間 運行 再開
• 2003年 12月 31日  : 중앙로역 營業 再開, 完全 正常化
• 2005年 10月 18日  : 大邱 都市鐵道 2號線 1段階 文樣驛 ~ 四月驛 區間 開通과 함께 반월당驛 이 大邱 都市鐵道 1號線과 換乘驛이 됨
• 2008年 1月 1日  : 七星役을 칠성市場驛 으로 驛名 變更
• 2010年 7月 22日  : 4段階 舌禍名曲 ~ 대곡 延長 區間 着工
• 2015年 4月 23日  : 大邱 都市鐵道 3號線 開通과 함께 明德驛 이 大邱 都市鐵道 1號線과 換乘驛이 됨
• 2016年 1月 1日  : 스크린도어 設置 事業 本格 始作
• 2016年 9月 8日  : 4段階 舌禍名曲 ~ 대곡 延長 區間 開通
• 2017年 3月 1日  : 東區廳(큰고개), 아양교(大邱國際空港入口), 同村(同村遊園地)' 3個驛 驛名 變更
• 2017年 5月 20日  : 32個 全 歷史 完全 密閉型 스크린도어 設置 完了
• 2017年 9月 11日  : 勝·下車 화살標 바닥 交替 完了
• 2017年 12月 8日  : 天障 密閉 完了
• 2019年 1月 7日  : 聖堂못(關門市場)驛에서 西部停留場(關門市場)役으로 驛名 變更
• 2019年 5月 17日  : 5段階 安心 ~ 하양大邱가톨릭大 延長 區間 着工

乘車輛 및 需要 [ 編輯 ]

流動 人口가 많은 화원읍, 上인 交叉路, 聖堂 交叉路, 안지랑 네거리, 영남대학교 醫療院 , 大邱敎育大學校 , 明德 交叉路, 반월당 交叉路, 中央로 , 대구역 , 칠성市場, 東大邱驛 , 凍大口複合換乘센터 , 큰고개 交叉路, 大邱國際空港 , 방촌동 , 율하동 , 반야월, 신서革新都市, 안심동 을 通過하기 때문에 乘車輛이 많으며, 동호地區 및 大經卷 革新都市 , 大邱尖端醫療複合團地 造成 以後 各山役 과 安心驛 의 乘車輛이 漸進的으로 增加하였으나, 美軍基地 와 隣接한 대명동 의 大明驛 과 空軍飛行場 隣接 地域에 있는 桐村驛 , 房村驛 , 용계驛 , 반야월驛 은 需要가 적은 便이다.

運營 [ 編輯 ]

列車 運行, 車輛 基地 [ 編輯 ]

舌禍名曲行과 安心行이 主로 運行되며, 막車는 유치선이 있는 交代行과 坊村行이 運行된다. 車輛基地 는 월배車輛事業所 , 安心車輛事業所 2곳을 運營하며, 그 中 월배車輛事業所 에서는 2號線 電動車 의 重整備도 擔當하기 때문에 明德驛 과 청라언덕驛 사이에 連結線이 設置되어 있다. 또한 現在는 舌禍名曲驛 부터 安心驛 까지 全 區間 地下化로 建設된 路線으로, 車輛基地 區間을 除外하면 地上區間은 아예 없는 路線이지만, 向後 慶山 地域 延長이 完了되면 대구선 의 複線 電鐵化 및 線路 移設로 弊船될 旣存의 대구선 線路를 移管받아 利用할 豫定이기 때문에 地上 區間이 新設된다.

初期 計劃 [ 編輯 ]

元來 大邱 都市鐵道 1號線의 初期 計劃은 只今의 路線과 크게 差異가 났다.

達西區에서 南區를 스쳐서 대구역으로 進入하는건 同一하지만, 現在의 路線이 대구역에서 右回轉하여 安心 方面으로 가는것과 달리, 大邱 都市鐵道 1號線의 計劃이 처음으로 言及되었던 記事에서는 '월배~安心'李 아닌 '월배~公算'으로 表記되어 있었다. ^[1] 正確하게는 대구역에서 北上하여 침산동, 경북대학교 北門, 복현五거리, 大邱國際空港, 不勞市場앞, 봉무동을 거쳐 공산동 隣近에서 終着하는 것이었지만, 여러 가지 理由로 인해 現在의 路線으로 建設 計劃을 變更하였다. ^[2]

그리하여 大邱慶北 地域 인터넷 커뮤니티에서는 아직도 1號線이 경북대학교 와 파티마병원, 大邱MBC네거리를 지나지 않은 것을 恨歎하는 사람들이 있는데, 이로 인해 派生된 所聞이 몇 가지 있다.

• 市內버스나 택시 會社의 로비說
• 地盤이 弱해서 電鐵이 지나가기 힘들다는 說
• 學校側의 反對 : 硏究에 妨害된다는 敎授들의 抗議 乃至는 大邱市와 사이가 좋지 않은 경북대학교 大學本部가 地下鐵 輕油를 拒絶했다는 說

位 說들을 各各 反駁하면 다음과 같다.

• 2019年 現在에도 보다시피 運送會社가 똘똘 뭉치면 그 파워가 歲지기는 하지만, 國會議員 級 政治人들의 軋轢 다툼에 民間이 介入하는 것은 쉽지 않은 일이다. 그리고 軋轢이나 로비를 잘못 行使했다간 會社가 그대로 내려앉을수도 있다. 卽 旣存에 누리던 利益까지 모두 날라가 버릴 수도 있다. 代表的으로 서울에서도 過去 準公營制 施行前 한 버스 會社가 自身의 區域에 地下鐵이 들어오지 못하게 엄청난 로비를 했고 이로 인해 그 會社가 完全히 내려앉았었다는 카더라도 있다. 그러나 3號線 支線이 그 區間으로 計劃되었던 걸 생각하면 矛盾이다. 1997年 外換 危機 前까지만 하더라도 1~6號線 本線과 地選 2個 모두 地下 重電鐵로 計劃되어 있었다. 오히려 現在의 路線이 地下 支障物이 많아서 問題가 된다고 보는 主張도 있었다.
• 大邱廣域市 都心部 地域의 地質 은 모두 中生代 의 퇴적암층 大邱層 으로 構成되어 있고 1, 2號線이 모두 이 地層을 지나가기에 地盤이 弱하다는 說은 根據 없다.
• 當時 경북대는 四方이 工事판이라 크게 神經 쓰지도 않았을 것이고 오히려 地下鐵의 輕油를 積極 願했다. 무엇보다 대구역이나 중앙로역, 반월당 等 市內까지 거의 一直線으로 이어줄 수 있는 路線을 굳이 拒絶할 理가 없다. 電鐵 路線이나 驛名을 誘致하려고 드는 핌피 事例가 더 많으므로 說得力이 떨어진다.

結論은 北區 議員들이 提示한 初期 計劃과 同一한 路線이 初期 構想이었다가 동대구역을 經由해야 한다는 東區議會 所屬 議員들의 意見을 收斂하여 現在의 路線을 選擇한 것이다. 勿論 어거지로 경북대와 동대구역을 둘다 經由하도록 建設하는게 可能은 하지만, 말 그대로 어거지다. 침산동에서 警大橋를 넘는 區間에서 首都圈 電鐵 鐘閣 드리프트 水準의 級曲線은 基本에 선형도 그렇게 가루가 되도록 까이는 興德드리프트처럼 迂廻하게 되고, 信川을 河底터널로 건너야 하기에 建設 難易度는 垂直上昇한다. 또한 파티마병원 앞으로 지나가는 線形으로 인해 高速터미널과의 連繫性이 떨어진다. 卽, 1號線이 동대구역과 高速터미널을 抛棄해야만 경북대학교를 經由할 수 있는데 現在의 동대구역이 新世界 複合換乘센터 開發로 好況을 누리는것을 勘案한다면 現在의 路線으로 建設 計劃을 變更한 것이 잘한 選擇이라 할 수 있다.

事實上 경북대학교와 동대구역을 모두 經由하려면 現在의 本選에 경북대학교를 經由하는 支線을 만드는 것 外에는 答이 없다. 그 後 경북대학교 經由 路線은 3號 支線과 5號線으로 計劃을 잡았다가 霧散되고, 大邱 都市鐵道 4號線 으로 最終 決定되어 現在까지 推進中이다.

車輛 [ 編輯 ]

• 大邱交通公社 1000號對 電動車 ^[3]

事件 事故 [ 編輯 ]

工事中이었던 1995年 4月 28日 에는 大邱 상인동 가스 爆發 事故 가 일어났고, 2003年 2月 18日 에는 大邱 地下鐵 火災 慘事 ^[4] 가 일어났다. 一名 2.18 慘事라고도 한다. 全 世界 都市 鐵道 路線中 單一 路線으로는 最多 人命被害를 낸 불명예스러운 記錄을 가지고 있다.

驛 目錄 [ 編輯 ]

大邱 都市鐵道 1號線은 安心驛 을 除外한 모든 驛들이 2面 2選의 相對式 乘降場 으로 運營된다. 安心驛만이 1面 2選의 섬式 乘降場 을 갖추고 있다.

延長 計劃 [ 編輯 ]

하양 및 錦湖 延長 計劃 [ 編輯 ]

大邱廣域市 에서 慶尙北道 慶山市 地域 大學 으로 通學하는 大學生을 비롯한 地域 間 多角的인 交通 便宜를 위해 하양읍 까지 路線을 追加 延長해야 한다는 地域 住民들의 請願에 따라, 現在 終點인 安心驛 에서 慶尙北道 慶山市 下良役 까지 總 8.89 km를 延長하는 安心驛 ~ 下良役 區間은 新設 쪽으로 가닥을 잡으면서, 私服驛 ~ 下良役 區間은 대구선 의 複線 電鐵化 및 線路 異說 事業이 끝나는 2019年 5月 17日 着工했고, 2024年 12月 에 開通될 豫定이다. 下良役 은 相對識荊 乘降場 建設이 豫定되어 있다. 2021年 7月 5日 하양 延長 計劃에서 追加로 延長하여 下良役 을 起點으로 大邱大役을 지나 永川競馬公園役을 終點으로 하는 計劃이 確定되었다. ^[5] 2022年 12月 27日 에는 금호역 까지의 延長이 豫妥에 選定되었다. ^[6]

驛 目錄 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 大邱 都市鐵道 1號線 關聯 미디어 分類가 있습니다.