京江船

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이 文書는 幹線鐵道 路線에 關한 것입니다. 이 路線을 使用하는 KTX 의 運行 體系에 對해서는 江陵線 KTX 文書를 參考하십시오.
이 文書는 幹線鐵道 路線에 關한 것입니다. 首都圈 電鐵 의 運行 系統에 對해서는 首都圈 電鐵 京江船 文書를 參考하십시오.
비슷한 이름의 강경선 에 關해서는 該當 文書를 參照하십시오.
京江船
심벌 마크
京江船 路線
京江船을 달리는 韓國鐵道公社 371000號對 電動車
基本 情報
運行 國家 대한민국의 기 大韓民國
種類 幹線鐵道 [1]
體系 首都圈 電鐵 ( 板橋 ~ 驪州 )
狀態 營業 中( 板橋 ~ 驪州 , 서원주 ~ 江陵 )
工事 中( 硏修~판교 )
計劃 中( 驪州 ~ 만종 )
起點 판교역
( 京畿道 城南市 )
서원主役
( 江原特別自治道 原州市 )
終點 女主役
( 京畿道 驪州市 )
江陵驛
( 江原特別自治道 江陵市 )
驛 수 9個 (서원주 ~ 江陵)
10個 (판교 ~ 驪州)
開通일 2017年 12月 22日 (서원주 ~ 江陵)
2016年 9月 24日 (판교 ~ 驪州)
所有者 大韓民國 政府
運營者 韓國鐵道公社
車輛 基地 부발車輛事業所 , 江陵車輛事業所
路線 諸元
실거리 120.7km(原州 ~ 江陵)
57.0 km(판교 ~ 驪州)
軌間 1,435 mm
軌道 標準軌
線路 數 2 (판교 ~ 驪州, 서원주 ~ 남江陵)
1 (남江陵 ~ 江陵)
電鐵化 加工剛體架線
交流 25,000V, 60Hz
信號 方式 ATP / ATC / ATS ( 板橋 ~ 驪州 ) [手動運轉]
營業 最高 速度 ATP / ATC 區間 80km/h
ATS / ATP 區間 110km/h
設計 最高 速度 250km/h
路線도

凡例
0.0
월곶 囚人·분당線
장곡
西海線 ( 素砂 方面)→
梅花
學온
新安山線 公用 區間↑
安養運動場
청계
서판교
↑ 월곶-판교선 (2029年 豫定)
40.1
0.0
K409 板橋 新盆唐線
1.2
K410 城南 ● 首都圈 廣域急行鐵道 A路線
← 水西平澤高速船 →
2.0
K411 이매 囚人·분당線
京江船- 야탑役 連結線
8.9
K412 三冬
13.8
K413 京畿廣州
18.8
K414 超越
23.7
K415 昆池岩
30.5
K416 신둔陶藝村
38.3
K417 利川
42.8
K418 부발
51.1
K419 世宗大王陵
56.5
K420 驪州
57.0
終點
0.0
서원주
←神 中央線 ( 原州 , 堤川 方面)
4.7
만종
←區 中央線 (句 원주역 方面)
23.0
橫城
雨天터널
屯防內터널
43.6
둔내
63.6
平昌
오대천
79.9
진부
← 嶺東線 ( 東海驛 方面)
120.2
江陵
120.7
終點

京江船 (京江線)은 仁川廣域市 延壽區 硏修驛 에서 江原特別自治道 江陵市 江陵驛 을 이을 韓國鐵道公社 의 幹線鐵道 路線이다.

京畿道 城南市 판교역 에서 驪州市 女主役 을 잇는 區間은 2016年 9月 24日 開通되어 首都圈 電鐵 京江船 이 運行하고 있으며 월곶-판교선 및 驪州 ~ 서원주 區間이 이 路線의 一部로 建設이 計劃 中이다. 通行方向은 어디서든 左側通行이다.

KTX 는 萬種驛 과 江陵驛 을 運行하며 2017年 12月 22日 開通되었다. 該當 KTX 運行 系統을 江陵線 (江陵線)이라고 일컫는다.

沿革 [ 編輯 ]

路線 情報 [ 編輯 ]

驛 目錄 [ 編輯 ]

  • 城南 ~ 驪州 區間 逆名은 2016年 4月 29日 國土交通部告示 第2016-223號 鐵道距離表에 따른 것이며, 世宗大王陵驛 逆明과 營業距離는 2016年 9月 26日 國土交通部告示 第2016-623號 鐵道距離標 變更을 따른 것이다.
  • 原州 ~ 江陵 區間 逆名은 2017年 6月 29日 國土交通部告示 第2017-428號 鐵道距離表에 따른 것이다.

城南 ~ 驪州 [ 編輯 ]

<nowiki />  首都圈 電鐵 京江船 文書를 參考하십시오.

2016年 9月 24日 에 板橋 - 驪州 經路만 開通이 된 狀態로, 廣域 電鐵 經路만을 일컬어 通常的으로 '京江船'이라고도 한다. 首都圈 電鐵 區間에 使用되는 固有色은 ■ 코레일 블루다.

驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 接續 路線 力諫
거리 		營業
거리 		所在地 備考
(起點) 0.0 0.0 京畿道 城南市
K409 板橋 Pangyo 板橋 ● 新盆唐線
中部內陸選 		0.5 0.5
K410 城南 Seongnam 城南 ● 首都圈 廣域急行鐵道 A路線 0.7 1.2
K411 이매 Imae 二梅 ● 首都圈 電鐵 囚人·분당線 1.5 2.0
K412 三冬 Samdong 三洞 6.9 8.9 光州市
K413 京畿廣州
(ICT폴리텍大學) 		Gyeonggi Gwangju 京畿廣州 4.9 13.8
K414 超越 Chowol 草月 5.0 18.8
K415 昆池岩
(凍原帶) 		Gonjiam 昆池岩 4.9 23.7
K416 신둔陶藝村
(韓國觀光大) 		Sindundoyechon 新屯陶藝村 6.8 30.5 利川市
K417 利川 Icheon 利川 7.8 38.3
K418 부발 Bubal 夫鉢 中部內陸選 4.5 42.8
K419 世宗大王陵 Sejongdaewangneung 世宗大王陵 8.3 51.1 驪州市
K420 驪州
(여주대) 		Yeoju 驪州 5.4 56.5
(終點) 0.5 57.0

原州 ~ 江陵 [ 編輯 ]

2017年 12月 22日 에 原州 - 江陵 經路만 開通이 된 狀態로, KTX 經路만을 일컬어 通常的으로 江陵線 이라고도 한다.

● : 모든 旅客 列車 停車
▲ : 一部 旅客 列車 停車
｜ : 모든 旅客 列車 通過

原州 ~ 江陵
驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 KTX 力諫
거리 		營業
거리 		接續 路線 所在地 備考
↑ 中央線 서원主役 方面
(起點) [19] 0.0 0.0 中央線 江原特別自治道 原州市
만종 Manjong 萬鍾 ▲ 4.7 4.7
橫城 Hoengseong 橫城 ▲ 18.3 23.0 橫城郡
둔내 Dunnae 屯內 ▲ 20.6 43.6
平昌 Pyeongchang 平昌 ▲ 20.0 63.6 平昌郡
진부(五臺山) Jinbu(Odaesan) 珍富(五臺山) ▲ 16.3 79.9
( 大關嶺 ) Daegwallyeong 大關嶺 ｜ ㅡㅡ 信號場
( 남江陵 ) Namgangneung 南江陵 ｜ ㅡㅡ 江陵市 信號場
江陵 Gangneung 江陵 ● 40.3 120.2 嶺東線
(終點) 0.5 120.7

區間別 特徵 [ 編輯 ]

城南 ~ 驪州 [ 編輯 ]

<nowiki />  首都圈 電鐵 京江船 文書를 參考하십시오.

판교역 에서 女主役 까지 11個의 驛을 이르는 57km의 區間으로, 首都圈 電鐵 의 一部로서 韓國鐵道公社 371000號對 電動車 가 運營된다. 판교역 에서 新盆唐線 으로, 이매역 에서 盆唐線 으로 換乘할 수 있다. 이 區間은 設計 最高 速度가 120km/h이고 設計 軸中이 18t에 不過하여, 이탈리아 안살도 辭意 ATP (自動列車防護裝置) 시스템을 使用하기 때문에, 追後 水西광주선 이 直結되더라도 高速列車나 一般列車는 首都圈 廣域電鐵 電動車와 同一한 速力으로 走行하여야 하고, 機關車가 牽引하는 貨物列車는 運行조차 하지 못하는 問題點이 있다. [20]

治安 서비스는 大韓民國 國土交通部 傘下의 鐵道特別司法警察臺 에서 專擔한다. 管轄 事務所는 水西驛 에 있다.

판교역 과 이매역 사이, 首都圈 廣域急行鐵道 A路線 ( 水西平澤高速船 )과 交叉하는 地點에 城南驛 이 換乘驛 으로 新設되었다.

原州 ~ 江陵 [ 編輯 ]

<nowiki />  江陵線 KTX 文書를 參考하십시오.

準高速船으로 지어져 KTX가 投入되고 있다. 서울(청량리)와 江陵驛 間의 移動 距離 및 所要 時間을 劃期的으로 短縮한 路線이다. 이 路線이 開通하기 前까지 江陵 始終着 列車는 祭天까지 내려가 太白線 과 嶺東線 을 經由하는 方式이었기 때문이다. 開通 以後 江陵行 高速버스 需要가 크게 減少하는 等, 江陵 旅行客들에게 큰 人氣를 끌고 있다. 氣象 狀態 때문에 航空便은 無理가 있고, 嶺東高速道路 가 週末休日에 極甚한 停滯를 빚는 게 茶飯事인지라 KTX가 魅力的인 對案이기 때문이다.

始興 ~ 城南 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 월곶-판교선 입니다.

京江船(始興~城南) 은 京畿道 始興市 월곶역 부터 城南市 판교역 을 이을 鐵道 路線이다. [21] 首都圈 電鐵 京江船 은 판교역 에서 이 區間과 直結 運行 [22] 하며, 一般列車로는 KTX-이음 이 運行될 豫定이다. [23] 始興市廳驛 - 光明驛 區間은 新安山線 과 共用할 豫定이다.

驪州 ~ 原州 [ 編輯 ]

女主役 과 萬種驛 을 잇는 21.95㎞ 複線 電鐵이다. 當初 單線電鐵 事業으로 推進되었으나 아래와 같이 江原道民의 反撥로 複線電鐵 事業으로 推進 確定되었다. 女主役 에서 驪州市 강천면 과 原州市 지정면 의 山岳 地帶를 터널로 通過하여 서원主役 까지 이어진다. 서원主役 에서 京江船 原州-江陵 區間과 連結된다. [24] 2015年 豫備 妥當性 調査를 通過하였으며, 2018年 基本計劃이 告示되었다. 驪州市에서 推進中인 江賤役 新設이 自體 妥當性 調査 結果 經濟性이 B/C 分析 結果 1.03으로 나와 國土交通部와 國家鐵道公團에 江賤役 新設을 正式으로 建議한 狀態이다. [25] 2024年 1月 12日 에 着工했으며 [26] , 2027年 末 竣工 後 이듬 해( 2028年 ) 開通한다.

驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 接續 路線 力諫
거리 		累積
거리 		所在地
K420 驪州 Yeoju 驪州 京畿道 驪州市
서원주 Seowonju 西原州 中央線 江原特別自治道 原州市

地選 路線 [ 編輯 ]

京江船에는 總 1個의 智詵 鐵道가 있다.

番號 路線 名稱 起點 終點 延長(km) 備考
20101 江陵三角線 (京江船) ( 嶺東線 ) 1.9

江陵三角線 [ 編輯 ]

江陵三角線 은 京江船 남江陵信號場 東側에서 分岐해 嶺東線 안인譯 西側을 連結하는 鐵道 路線이다. 建設된 京江船이 江陵驛 方向으로만 合流되고 있어 旣存 嶺東線 과 東海線 連繫 等을 위해 設置된 三角線이며, 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 20101이다. 2020年 3月 2日 에 開通되었으며, 이 三角線을 통해 東海 行 江陵線 KTX 및 江陵 - 정동진 - 東海 셔틀 無窮花號/누리로가 運行하고 旣存 江陵 - 淸凉里/凍大口/釜山方面 無窮花號는 東海驛 으로 短縮됐다.

驛名 力諫
거리 		營業
거리 		接續 路線 所在地 備考
三角線 (京江船) 0.0 0.0 京江船 江原特別自治道 江陵市 京江船 서원주기점 115.314km
三角線 (嶺東線) 1.9 1.9 嶺東線 嶺東線 榮州起點 187.319km
↓ 嶺東線 안인譯 方面

論難 [ 編輯 ]

單線 電鐵化 推進 論難 [ 編輯 ]

2009年 12月 17日 에 企劃財政部 는 豫算 節減을 理由로 單線 電鐵 事業으로 推進하자, 江原道 道民들이 反撥하여 論難이 되었다. 이에 李明博 政府 는 企劃財政部가 推進 中인 事業을 複線電鐵 事業으로 推進을 指示해 結局 複線電鐵化 事業으로 確定되었다. [27] 하지만 남江陵 以後 區間인 江陵驛 進入 線로는 如前히 單線이다.

終着驛 江陵驛 移轉에 對한 論難과 地下化 論難 [ 編輯 ]

當初 江陵驛 은 구정면 으로 移設할 計劃이었다. 하지만 江陵市 에서는 現 位置 維持를 檢討하였으며, 2011年 10月 28日 國土海洋部 (現 國土交通部 )는 現 位置 維持를 確定하여 新江陵驛 計劃地를 지나 江陵驛 으로 向하는 路線으로 確定하였다. 그러나 江陵驛 까지 路線을 新設하는 것에 對해 企劃財政部 는 莫大한 豫算 所要 等을 理由로 妥當性 調査를 해야한다는 立場을 밝히며 다시 不透明해졌으나, 江陵 都心 區間은 地下化와 함께 江陵驛 을 半地下化하는 것으로 確定하였다.

橫城郡 區間 路線 變更과 橫城驛 位置 論難 [ 編輯 ]

原州-江陵線은 2018年 冬季 올림픽 誘致 過程에서 輸送 計劃 發表가 나온 核心 路線으로 豫算 優先 順位가 適用돼 2017年 말까지 無條件 開通해야 하는 狀況이었다. 當時 李明博 大統領의 巡視 以後 江原道 의 風景을 볼 수 있도록 하라는 指示에 따라서 橫城郡 區間 터널에서 50m 高價가 包含된 路線으로 한국철도시설공단 이 再設計하였다가, 數千億 원이 追加 所要되고 마을이 두 동강 날 것을 憂慮한 住民들의 反對로 한 工具의 着工이 遲延되었다.

橫城郡 은 橫城驛 이 邑內에서 가깝고, 原州空港 과 連繫되는 청용리로 移轉해야 한다고 主張하였으나, 結局 생운리에 役을 建設하는 方案을 受容하였다. [28]

各州 [ 編輯 ]

위키미디어 共用 에 關聯된
미디어 分類가 있습니다.
  1. ↑ 京江船 월곶-판교 區間 은 廣域鐵道 區間이 아님
  2. ↑ 未開通
  3. ↑ 2021年 1月 5日 肺疫
  4. ↑ 嶺東線 의 信號所로 取扱
  5. ↑ 國土交通部告示 第2016-223號 , 2016年 4月 29日.
  6. ↑ “鐵道公團 講院本部, 原州~江陵鐵道建設區間 一部 新鮮 建設 完了” . 2020年 9月 19日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2016年 8月 26日에 確認함 .  
  7. ↑ 國土交通部告示 第2016-623號 , 2016年 9月 26日.
  8. ↑ 鐵道公團, 原州~江陵 全體 路盤 工事 完了... 120.7km 하나로 連結
  9. ↑ 鐵道公團, 原州~江陵 120.7km 全 區間 레일 連結 完了
  10. ↑ 國土交通部告示 第2017-428號 , 2017年 6月 29日.
  11. ↑ “報道資料 | 國土交通部” . 2017年 11月 27日에 確認함 .  
  12. ↑ 大韓民國館步 國土交通部 告示 第2018-180號 , 2018年 3月 29日.
  13. ↑ 월곶~판교 複線電鐵 建設事業 基本計劃 告示 , 2018年 11月 5日
  14. ↑ 國土交通部告示 第2019-173號 , 2019年 4月 17日.
  15. ↑ 國土交通部告示 第2019-602號 , 2019年 11月 5日.
  16. ↑ '線路 流失 憂慮' 京江船 신둔陶藝村∼女主役 列車 中斷 出處:聯合뉴스
  17. ↑ “公知事項” . 2021年 7月 11日에 確認함 .  
  18. ↑ ““中部內陸 交通 中心時代 열린다”…원주~여주 複線電鐵 着工” . 2023年 12月 5日 . 2023年 12月 5日에 確認함 .  
  19. ↑ 中央線 起點 87.072km에서 分期한다.
  20. ↑ 전현우 (2020). 《巨大都市 서울 鐵道》. 서울: 워크룸 프레스. 175-176쪽. ISBN   9791189356330 .  
  21. ↑ 이명선 (2017年 7月 20日). “월곶~판교 高速電動車 事業 2019年 着工” . 서울新聞 . 2017年 7月 23日에 確認함 .  
  22. ↑ “월곶~판교 複線電鐵 本格 推進…2025年 開通” . 경기일보. 2019年 2月 17日.  
  23. ↑ 京江船, ‘松都~江陵’ KTX이음 ‘硏修~驪州’ 電動列車 運行 出處: 仁川투데이
  24. ↑ 이주영 (2015年 12月 2日). “仁川驛-江陵 2時間 … 鐵길 잇는다” . 인천일보 . 2017年 7月 3日에 確認함 .  
  25. ↑ “京畿 驪州 ‘江賤役’ 新設 可視化…首都圈 電鐵 延長 ‘靑信號’” . 2022年 12月 16日에 確認함 .  
  26. ↑ 記者, 전형준 (2024年 1月 11日). ““中部內陸 交通 中心時代 열린다”…원주~여주 複線電鐵 着工” . 2024年 1月 11日에 確認함 .  
  27. ↑ 原州-江陵 鐵道, 單線으로? 道民 '反撥' 《SBS》2009.12.17
  28. ↑ 原州∼江陵 複線電鐵 橫城歷史 생운리로 마무리 《橫城뉴스》2013.04.26

같이 보기 [ 編輯 ]

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