이 路線을 利用하여 對話 - 오금 間을 運行하는 運行 系統 에 對해서는 首都圈 電鐵 3號線 文書를 參考하십시오.

一山선
대곡役 乘降場 (스크린도어 設置 前)
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道 [1]
體系	首都圈 電鐵
狀態	營業 中
起點	지축역 ( 京畿道 高陽市 德陽區 孝子洞)
終點	대화역 ( 京畿道 高陽市 一山西區 대화동 )
驛 수	11
路線 番號	319
開通일	1996年 1月 30日
所有者	國家鐵道公團
運營者	韓國鐵道公社
路線 諸元
營業 거리	19.2 km
軌間	1,435 mm
線路 數	2
電鐵化	加工電車線,加工剛體架線 直流 1,500 V
信號 方式	ATC (手動運轉) KTCS-M (試驗稼動 中)
營業 最高 速度	ATC 區間 80km/h

一山선 (對話-地軸)
凡例
19.2 309 對話 17.8 310 注葉 16.2 311 정발산 15.3 312 마두 13.9 313 百席 11.4 314 대곡 郊外線 京義·中央線 西海線 9.3 315 花亭 6.7 316 원당 3.8 317 元興 1.7 318 삼송 地軸車輛事業所 0.0 319 地軸 ↑京畿道 高陽市 / 서울特別市↓ ← 서울 地下鐵 3號線

一山선 (一山線)은 京畿道 高陽市 德陽區 에 있는 지축역 과 一山西區 에 있는 대화역 을 잇는 韓國鐵道公社 의 鐵道 路線이다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

槪要 [ 編輯 ]

1996年 1月 30日 서울 地下鐵 3號線 의 延長 區間으로 開通된 路線으로, 지축역 에서 대화역 까지 이어진 路線이다. 하지만 中央로 에서 바로 直進하면 나온 수색로 및 성산로 代身 一山新都市 地域과 緯度車가 큰 統一路의 구파발역 까지 연계시키기 위해 성사동 과 삼송동 을 거쳐 薄石고개와 毋岳재로 구불구불 돌아나가는 形態로 設計되어 다른 路線에 비해 實質的 競爭力, 實效性이 떨어진다.

2000年代 初盤부터 坡州市 住民들이 市內버스를 타고 一山新都市 에서 이 路線을 換乘하면서 需要가 向上되었다. 當時 坡州市 는 廣域鐵道 가 運行되지 않았기 때문에 大部分 坡州市 住民들은 支線버스 를 타고 一山新都市 에서 이 路線으로 換乘 하여 서울 方面으로 進出入하는 번거로움을 겪어왔다.

大韓民國 鐵道廳 (現. 韓國鐵道公社 ) 主導 下에 一山 新都市 開發에 따른 交通難 解消의 一環으로, 서울 地下鐵 3號線 의 延長 運行이었기 때문에 都市鐵道 基準을 그대로 適用했다. 韓國鐵道公社 運用 路線 中 唯一無二하게 右側 通行 方式 ^[2] 이며 直流 1,500V 電鐵化를 그대로 採擇했고, 開通 當時부터 서울地下鐵公社 (現. 서울交通公社 )가 受託 管理를 한다. 元來 서울 地下鐵 4號線 과 果川線 의 直結 運行 의 境遇와 마찬가지로 左側 通行 方式을 固守하여 X字 交叉터널을 建設하려고 하였지만, 監査院 의 豫算 浪費 指摘에 따라 白紙化되어 서울 地下鐵 3號線 과의 直結과 더불어 右側 通行 과 直流(1,500V) 方式을 그대로 適用했다.

現在 過飽和 狀態와 路線의 肥效率性 및 首都圈 西北部地域의 交通難 解消 次元에서, 2009年 7月 1日 字로 京義線 ( 서울 - 문산 ) 複線 電鐵化 事業의 結果로 首都圈 電鐵 京義線 이 運行을 開始했다. 이로써, 대곡役 에서 首都圈 電鐵 京義·中央線 과 換乘이 可能하며, 首都圈 大衆交通 統合料金制 適用으로 正常的인 換乘 割引도 받을 수 있게 되었다.

歷史 [ 編輯 ]

• 1991年 3月 15日 : 着工
• 1995年 11月 24日 : 試運轉 中 一山선 電動車 追突 事故 로 開通 日程이 두 달 順延됨
• 1996年 1月 30日 : 開通과 함께 서울 地下鐵 3號線 直結 運行 開始
• 2000年 4月 1日 : 名稱을 서울 地下鐵 3號線 과 함께 首都圈 電鐵 3號線 으로 統合
• 2006年 7月 12日 : 暴雨로 인한 地下 區間 沈水로 인해 全 區間 運行 中斷
• 2009年 7月 1日 : 首都圈 電鐵 京義線 開通과 함께 대곡役 換乘 開通
• 2014年 12月 27日 : 元興驛 營業 開始 ^[3]
• 2019年 4月 17日 : 鐵道 路線番號 變更에 따라 319 로 變更 ^[4]
• 2022年 2~ 3月 : KTCS-M 對話-삼송 區間에 臨時列車를 編成해 營業運轉(09:00 ~ 12:30 時間帶 運行)을 實施 ^[5]

驛 目錄 [ 編輯 ]

運營 [ 編輯 ]

大部分의 列車는 서울 地下鐵 3號線 과 直結 運行 한다. 서울 地下鐵 3號線 과 함께 首都圈 電鐵 3號線 을 이루며, 旅客 案內 等에서는 두 路線이 區分이 이루어지지 않고 但只 "(서울 地下鐵) 3號線"으로만 儼然히 分類된다. 列車 運行 計劃 作成 및 車輛의 檢收는 서울 地下鐵 3號線 을 運營하는 서울交通公社 가 受託 管理하여, 列車 僧舞나 役務, 列車 統制, 歷史 施設物 管理 等은 서울 地下鐵 3號線 과 別個로 分離되어 韓國鐵道公社 서울本部와 國家鐵道公團 이 맡는다. 列車 運行 回數는 韓國鐵道公社 所屬 78回, 서울交通公社 所屬 190回로 總 268回이므로, 治安 서비스는 國土交通部 傘下의 서울地方鐵道特別司法警察臺 에서 專擔한다.

車輛 [ 編輯 ]

• 서울交通公社 3000號對 VVVF 電動車
• 韓國鐵道公社 3000號對 電動車

論難 [ 編輯 ]

大韓民國 鐵道廳 과 서울特別市 間 所有權 紛爭 [ 編輯 ]

一山線이 完工된 後 大韓民國 鐵道廳 (現 韓國鐵道公社 서울本部)에서 所有權을 突然 서울特別市 로 讓渡하겠다고 發表하였다. 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 서울本部)에 따르면 서울 地下鐵 3號線 과 連結되는 一山線을 鐵道廳에서 運營할 境遇 別途의 管理 施設과 人力이 投入되어야 한다는 點을 들면서 서울特別市 에게 運營을 맡아줄 것을 付託하였다. 反面 서울特別市 는 一山線이 京畿道 에 있는 關係로 運營이 어렵고 또 赤字의 憂慮도 있어 鐵道廳의 主張을 一蹴하였다. ^[6] 이 때문에 一山線 開通 日程이 몇次例씩 順延 되었으며 一山新都市 住民들이 한동안 交通 不便을 겪어야 하였다. 結局 一山線은 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 서울本部)의 管轄로 남아 只今에 이른다.

施工 業體 및 鐵道廳의 허술한 管理 問題 [ 編輯 ]

一山선 全 區間은 1991年 에 着工되어 5年後인 1996年 에 完工되었다. 對話 ~ 百席 , 花亭 , 삼송驛 區間이 地下로 工事되었고 그만큼 嚴格한 管理가 必要했다. 하지만 鐵道廳 에서 嚴格한 管理를 하지 않았고, 이로 인해 不實工事가 進行되어 問題가 되었다. 同一한 時期에 工事가 이루어진 盆唐線 , 果川線 에서도 이 問題가 發見된 바 있다.

첫 番째 問題는 施工社의 터널 콘크리트 不實施工이다. 麻袋를 붙이고 시멘트를 덧漆하는 바람에 터널 사이의 空間이 많이 벌어져 壁面이 相當히 弱해졌고, 곳곳에서 漏水 等의 問題가 發生하게 되었다. 이미 그것은 1994年 MBC 의 時事·敎養 프로그램인 시사매거진 2580 에서 放送되어, 漏水를 막는 工事를 하였고 開通時期度 더 늦어질 수 밖에 없었다. ^[7]

두 番째 問題는 鐵道廳 (現 國家鐵道公團 )의 허술한 管理이다. 建設에 쓰일 鐵筋의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 鐵筋을 使用하여야 하는 곳에 2m 鐵筋과 1m 鐵筋을 붙여 使用하는 等의 問題가 많았다.

기타 [ 編輯 ]

? 楊州市 에서는 郊外線 과의 連結을 要求하기도 하였다. ^[8]

? 鍾路3街에서 鍾路線 區間의 牽引機 디젤電氣機關車 의 地下區間 進入 問題 等 一般鐵道 路線과 連結되는 連結線의 不偏性을 土臺로, 搜索車輛事業所 주박問題, 搬入 牽引機關車의 進入 便利性等 一般鐵道와의 連結을 더욱 便이 하기 위해 대곡役 近處에서 京義線 또는 郊外線과의 線路連結을 하는 方案이 檢討하였으나 取消되었다.

事件 事故 [ 編輯 ]

一山선 電動車 追突事故 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 大韓民國의 鐵道 事故 目錄 § 一山선 電動車 追突 事故 입니다.

1995年 11月 24日 午後 3時 30分頃 當時 開通을 앞두고 試運轉 中이던 一山선 삼송驛 - 元堂驛 構內에서, 時速 55km로 달리던 3889號 列車가 時速 5km로 徐行 運轉 中이던 先行 列車 3887號의 後尾 部分을 들이받이면서 發生한 追突 事故이다. 事故의 發端은, 試運轉 當時 該當 區間의 ATC (自動列車制御裝置)는 工事 中으로 正常 作動하지 않아 모든 列車는 徐行 運轉을 해야 했는데, 3889號가 이러한 事實을 認識하지 못한 채 頂上 速度로 運行하였던 것이 禍根이었다. 또한, 工事를 擔當하던 鐵道廳 綜合工事事務所(現 韓國鐵道公社 서울本部) 側에서 工事 事實을 列車 運行 關聯 部署에 事前에 通報하지 않은 것으로 드러났다. ^{[9] [10]}

2006年 一山선 沈水 事件 [ 編輯 ]

2006年 7月 12日 , 三星物産 이 맡고 있던 아람누리-정발산驛 連結通路 設置 工事途中 建設業體의 不實한 물막이 工事에 雪上加霜으로 氣象觀測 以來 高陽地域에 가장 많은 비가 내리면서 隣近 山에서 내려온 물이 連結通路 工事現場을 덮친 事故가 發生하였다. 豫想치 못한 暴雨로 인하여 정발산驛이 沈水되었고, 結局 그 餘波로 一山線 地下區間人 대화역 ~ 화정役 區間이 連續沈水되어 首都圈 電鐵 3號線 列車가 구파발역 까지만 運行되었다.

向後 計劃 [ 編輯 ]

坡州의 橋下地區, 운정新都市 와 高揚의 덕이地球의 開發 關係로 一山線을 운정新都市 까지 延長하려는 計劃이 있었으나, 線形 自體가 屈曲 路線이어서 利用客 大部分은 대곡役 에서 換乘하고, 京義線 과 거의 類似하여 經濟性이 없다는 理由로 暫定 取消되었다. 그러나 坡州市 에서는 2010年 부터 대화역 에서 統一동산까지 延長하려는 計劃을 再推進하기 始作하였고, 坡州市, 地下鐵 3號線 대화역~통일동산驛 延長 推進] 以後 대화역 ~ 金陵驛 間 延長 計劃이 2016年 2月 4日 第3次 國家鐵道網 構築計劃에 反映되었다. 이밖에 정발산驛 , 화정役 , 元興驛 待避線 設置 및 施設改良을 거쳐 急行列車를 運行할 計劃도 있다.

各州 [ 編輯 ]