京釜線

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京釜線
京釜線의 位置.
鐵道起點
基本 情報
運行 國家 大韓民國
種類 幹線 鐵道
體系 首都圈 電鐵 ( 남영 - 蠹政 )
狀態 營業 中
起點 서울驛
( 서울特別市 龍山區 )
終點 釜山驛
( 釜山廣域市 東區 )
驛 수 90
路線 番號 302
開通일 1905年 1月 1日
所有者 大韓民國 政府
( 國家鐵道公團 受託 管理)
運營者 韓國鐵道公社
서울交通公社 [內容主 1]
路線 諸元
營業 거리 441.7 km
軌間 1,435 mm
線路 數 6(서울 - 九老 )
4 (구로 - 天安 )
2 (天安 - 釜山) [內容主 2]
電鐵化 加工電車線
交流 25,000 V 60 Hz
信號 方式 ATS ( 서울 ~ 天安 ) [手動運轉]
營業 最高 速度 ATS 區間 110 km/h
路線도
{{ 京釜線 路線도 }} 參考

京釜線 (京釜線)은 大韓民國 서울特別市 龍山區 서울驛 과 釜山廣域市 東區 釜山驛 을 잇는 韓國鐵道公社 의 幹線鐵道 路線이다. 路線 番號는 302이다. 서울驛 부터 두정역 까지는 首都圈 電鐵 1號線 이 竝行되고 있다. 2024年 부터는 구미역 부터 慶山驛 까지 大邱圈 廣域鐵道 가 竝行될 豫定이다. 通行方向은 어디서든 左側通行이다.

槪要 [ 編輯 ]

京釜線은 大韓民國 의 兩大 大都市인 서울特別市 와 釜山廣域市 를 連結하고 大田廣域市 , 大邱廣域市 를 經由하는 韓國 鐵道의 中樞 幹線 路線이다. 長項線 , 湖南線 等과 接續되어 그 重要性이 매우 크며, 1944年 에 韓國鐵道公社 의 前身인 朝鮮總督府 철도국 에 依해 이미 複線 火가 完了되었다. 다른 先驅에 비해 先兄이 좋아 高速 運行이 이루어지고 있으나, 一部 區間은 先兄이 좋지 않은 區間도 存在한다. 또한 一部 區間에선 複複線 禍 및 3複線化도 되어 線路 容量을 增大하였다. 1974年 서울 - 水原間 首都圈 電鐵 이 開通되었으며, 서울 地下鐵 1號線 서울驛 - 淸凉里 와 直結 運行 하고 있다. 2004年 에는 KTX 를 위하여 京釜線의 經路와 類似한 300 km/h 級의 京釜高速選 이 開通하였다. 2005年 電鐵의 運行 區間이 천안역 까지 擴大되었고, 2008年 12月 15日 에는 長項線까지 運行이 擴大되었다. 서울 에서의 旅客 列車의 出發驛은 서울驛 과 龍山驛 으로 二元化 [內容主 3] 되지만, 모든 京釜線 一般 列車는 서울驛 에서 着發한다.

歷史 [ 編輯 ]

京釜線 南部起工式 ( 1901年 9月 21日 )
開通式 ( 1905年 5月 25日 )

京仁線 에 이어建設된 韓半島의 2代 幹線軸人 서울 - 釜山 間 鐵道인 京釜線과 서울- 新義州 間 鐵道인 京義線 은 韓半島의 近代化에 크게 寄與했다. 大韓帝國 政府 는 國家 近代化를 위해 鐵道를 建設하고 싶었지만 技術도 돈도 없어 外國에서 調達하기로 했다. 大韓帝國 時代 에 日本 시부사와 에이치(???一)가 設立한 京釜鐵道株式會社에 依해 建立되었다. 大韓帝國 政府 로부터 먼저 一部 區間의 鐵道 建設勸을 取得했던 美國으로부터 敷設權을 사서 全 路線을 建設하였다. 京釜 鐵道 株式會社는 大韓帝國 政府 , 日本帝國 政府 , 英國 資本으로 構成되었다. 1898年 9月 , 이윽고 敷設權을 取得한 日本은 '京釜鐵道'를 設立하고 1901年 6月 日本은 京釜鐵道株式會社를 세워, 8月 20日 에 서울 永登浦 와 釜山 초량 에서 各各 着工式을 擧行했다. 日本은 英國 에서 資金을 빌려와 美國 이 가졌던 敷設權과 建設 裝備를 購入하였다 [1] . 京釜鐵道株式會社의 資本金의 4分의 1은 日本 國庫에서 나왔으며, 拂入金의 10倍에 達하는 社債募集度 承認되었다. 시부사와 에이이치 社長은 "京釜線은 朝鮮에서 日本의 唯一 脈管이자 死活의 機關"이라고 皇族, 符號에서 시골 農夫까지 株式을 사서 愛國하라고 煽動하였으며, 이 國民週 募金運動으로 2,500萬 원의 巨大 資本金을 調達하였다. [2] 1904年 러일戰爭 이 勃發하자 軍需物資 輸送等의 理由로 急激히 工事가 進行, 1904年 12月 27日 에 完工되어 1905年 에 戰線이 開通되었다. 日本은 英國처럼 車輛이 左側으로 다녔기 때문에 京釜線의 列車도 左側通行을 하게 되었다. 1906年 러일戰爭 後, 日本의 受賞 사이온지 는 京釜鐵道 買收法案을 議會에서 통과시켜 京釜線과 京義線을 조선통감부 鐵道管理局 所管으로 國有化하였다.

鐵道 예전선 周圍에 사는 朝鮮人들은 土地 徵發과 人力 動員, 物資調達 等을 左右한 日本軍의 影響 아래 있었으며, 路盤工事에 農繁期임에도 不拘하고 强制로 動員되었으며, 食糧과 家畜에 對한 强制 徵發度 隨時로 恣行되어 流浪民이 續出하였다. 大韓每日申報는 '鐵道가 通過하는 地域은 穩全한 땅이 없고 氣力이 남아 있는 사람이 없으며, 열 집에 아홉 집은 텅 비었고, 千 里 길에 닭과 돼지가 滅種하였다'고 報道했다. 始興과 坡州, 谷山과 평산 그리고 平壤에서 朝鮮人들은 이에 抗議하는 싸움을 벌였고, 線路上에 큰 돌을 놓아 抵抗하였다. 이런 事件의 主謀者는 잡히는 대로 死刑에 處해졌다.

1908年 에는 京釜線과 같은 해에 完工되었던 京義線 과의 直結 運行 이 이뤄져 釜山과 新義州를 잇는 直通 急行列車 隆熙號 를 運行하기 始作했다. 國權侵奪 以後에는 日本과 滿洲 를 잇는 京釜線과 京義線의 重要性이 더욱 커지면서 1910年代 에 全面改良이 이루어졌다. 南滿洲鐵道 의 路線과 直通運行度 이뤄져 韓半島와 中國 大陸을 잇는 國際列車가 運行되기도 하였다.

1945年 8.15 光復 以後에도 韓國의 中樞 鐵道로서의 機能을 遂行하였고, 韓國 戰爭 때 漢江鐵橋 가 爆破되기도 하였으나 軍需物資와 兵力輸送의 役割을 擔當하였다. 前後에는 유엔軍 의 供與와 美國 의 援助로 들어온 디젤 機關車 가 投入되어 서울-釜山 間 所要時間이 크게 短縮되기도 하였다.

1960年代 와 1970年代 에 서울로의 急激한 人口 流入과 都市化로 인한 通勤需要에 對應하기 위해 서울- 水原 間의 電鐵化와 서울-영등포 間의 複複線化가 進行되어 1974年 8月 15日 에 京仁線 (구로-仁川), 京元線 (청량리-城北)과 함께 通勤型 電動車 를 運行하여, 서울 地下鐵 1號線 과의 直通運行을 開始하였다. 通勤 需要가 繼續 增加하여 線路 容量이 限界에 이르자 1981年 12月 23日 에 永登浦-水原 간 複複線化가 이뤄져 通勤型 電動車 와 一般列車의 運行 線路가 分離되었다( 通勤型 電動車 는 2線, 一般列車는 1線). 그리하여 通勤型 電動車 를 어느 程度 大量으로 收容하는 것이 可能해져 急增하는 通勤 需要에 對應할 수 있게 되었다. 1984年 에는 列車線을 利用하여 서울-水原 肝을 빠르게 잇는 直通列車(現 急行列車)가 登場하였으나 러시아워 에 3, 4回만 運行하였다.

繼續된 改良과 CTC 의 導入, 150 km/h 高速走行이 可能한 새마을號 客車 의 導入 等에 힘입어 1985年 11月 16日 營業最高速度를 140 km/h까지 끌어올릴 수 있게 되었다. 以後 서울-釜山 間 最短 所要時間이 새마을號 , 無窮花號 , 統一號 가 各各 4時間 10分, 4時間 50分, 5時間 15分으로 短縮되었다.

그러나 繼續된 需要增加와 大部分의 鐵道가 京釜線을 中心으로 뻗어나가는 短點 때문에 1990年代 에 이르러 線路 容量은 慢性的으로 不足하게 되었다. 이를 解決하기 위해 京釜線 全區間의 複複線化와 高速神仙의 導入이 檢討되었는데 所要時間 短縮과 이에 따른 大量의 旅客輸送이 可能한 利點이 浮刻되어 高速神仙의 導入이 決定되었다. 高速鐵道 시스템은 프랑스 의 TGV 가 選定되어, 2004年 4月 1日 에 始興 - 支川 의 京釜高速新鮮 이 開通되어 KTX 가 運行 開始되면서 서울-釜山 肝을 2時間 40分에 連結하여 旣存 새마을號 에 비해 1時間 30分 以上을 短縮시켰다.

이와 더불어 水原-天安 間의 複複線化와 電鐵化가 進行되어 2003年 4月 30日 에는 水原- 病占 區間이 1次 開通, 2005年 1月 20日 에는 病占-天安 肝이 複複線化되어 天安까지 通勤型 電動車 의 運行範圍가 擴大되었다. 이와 함께 旣存의 서울-水原 間 直通列車가 서울(龍山)-天安 間 急行列車로 바뀌었다. 또한 全區間 電鐵化 事業도 進行되어 KTX 의 運行을 위해 大田操車場-沃川, 支川, 大邱-釜山 區間이 2004年 4月 에 電鐵化된 것을 始作으로 2005年 3月 天安-鳥致院 區間이 電鐵化되었고 2006年 12月 까지 殘餘 區間인 鳥致院-支川 間의 電鐵化가 이루어졌다. 이에 따라 2007年 3月 1日 부터 京釜線에도 電氣 機關車 運行이 始作되어 列車 運行 費用 節減에 도움이 되고 있다.

高速鐵道 開通과 同時에 一部 區間의 線形 改良이 이루어졌으며 이는 旣存의 速度制限 90~100 km/h를 大幅 上向調整하여 140~150 km/h 走行이 可能하도록 直線化하여 旣存船의 運行時間을 短縮하였다. 2000年 以後 路線이 移設된 區間은 다음과 같다.

沿革 [ 編輯 ]

大韓帝國 [ 編輯 ]

日帝强占期 [ 編輯 ]

解放以後 非電鐵 時代 [ 編輯 ]

電鐵化 時代 [ 編輯 ]

高速鐵道 時代 [ 編輯 ]

運營 [ 編輯 ]

運行 [ 編輯 ]

運行系統圖
凡例

본 運行系統圖는 2021年 3月 1日子 時間表 에 根據하여
主要 運行 系統만을 나타내었음
1 : 京釜線 系統 ( 서울驛 - 釜山驛 )
2 : 湖南線 系統 ( 龍山驛 - 湖南線 )
3 : 長項線 系統 ( 龍山驛 - 천안역 - 長項線 )
4 : 忠北線 系統 ( 大田驛 - 조치원역 - 忠北線 )
5 : 慶全線 系統 ( 釜田驛 - 삼랑진역 - 慶全線
東大邱驛 - 密陽驛 - 慶全線 )
6 : 서울驛 - 新海雲臺驛 系統 ITX-새마을

← 長項線 系統
忠北線 系統→
← 湖南線 系統
← 서울 - 大戰 系統
← 釜山 - 大戰 系統
← 釜山 - 凍大口 系統
← 慶全線 系統

凡例

左側은 ITX-새마을 (急行)
右側은 無窮花號 (緩行)
無窮花號 萬 停車
ITX-새마을 一部 停車, 無窮花號 모두 停車

車輛 [ 編輯 ]

運行되는 客車 車輛
同次
機關車

驛 目錄 [ 編輯 ]

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서울-蠹政 [ 編輯 ]

驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 K 새 무 I 接續 路線 力諫
거리(km) 		營業
거리(km) 		所在地
133 서울 Seoul ◎ ◎ ◎ ◎ 京義線
● 首都圈 電鐵 1號線
● 首都圈 電鐵 4號線
● 首都圈 電鐵 京義·中央線
● 仁川國際空港鐵道
● 首都圈 廣域急行鐵道 A路線 		0.0 0.0 서울特別市 中區
地下鐵 引入線 ｜ ｜ ｜ ｜ 서울 地下鐵 1號線 接續 0.0 0.0 龍山區
134 남영 Namyeong 南營 ｜ ｜ ｜ ｜ 1.7 1.7
135 龍山 Yongsan 龍山 ◎ ◎ ◎ ◎ 龍山線
京元線
● 首都圈 電鐵 京義·中央線 		1.5 3.2
三角線 (分期) - - ｜ ｜ ｜ ｜ 龍山三角線 0.8 4.0
136 鷺梁津 Noryangjin 鷺梁津 ｜ ｜ ｜ ｜ ● 서울 地下鐵 9號線 1.8 5.8 銅雀區
137 大房 Daebang 大方 ｜ ｜ ｜ ｜ ● 서울 輕電鐵 新林線 1.5 7.3 永登浦區
138 新吉 Singil 新吉 ｜ ｜ ｜ ｜ ● 首都圈 電鐵 5號線 0.8 8.1
139 永登浦 Yeongdeungpo 永登浦 ▲ ● ● ● 1.0 9.1
140 新道林 Sindorim 新道林 ｜ ｜ ｜ ｜ ● 서울 地下鐵 2號線 (本選)
● 서울 地下鐵 2號線 (新亭支線) 		1.5 10.6 九老區
141 九老 Guro 九老 ｜ ｜ ｜ ｜ 京仁線
九老기지선 		1.1 11.7
三角線 (分期) - - ｜ ｜ ｜ ｜ 九老三角線 1.3 13.0
P142 加山디지털團地 Gasan Digital Complex 加山디지털團地驛 ｜ ｜ ｜ ｜ ● 서울 地下鐵 7號線 1.1 14.1 衿川區
P143 독산 Doksan 禿山 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.0 16.1
P144 金川區廳 Geumcheon-gu Office 衿川區廳 ｜ ｜ ｜ ｜ 京釜高速選
● 首都圈 電鐵 1號線 ( 光明 方面) 		1.2 17.3
連結線 (分期) - - 京釜高速選 經由 ｜ ｜ ｜ ｜ 始興連結線 0.4 17.7
P145 석수 Seoksu 石水 ｜ ｜ ｜ ｜ 1.9 19.6 京畿道 安養市
P146 冠岳 Gwanak 冠岳 ｜ ｜ ｜ ｜ 1.9 21.5
P147 安養 Anyang 安養 ｜ ｜ ▲ ｜ 2.4 23.9
P148 鳴鶴 Myeonghak 鳴鶴 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.2 26.1
P149 金井 Geumjeong 衿井 ｜ ｜ ｜ ｜ 安山線
果川線
( ● 首都圈 電鐵 4號線 ) 		1.4 27.5 軍浦市
P150 軍浦 Gunpo 軍浦 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.2 29.7
P151 黨政 Dangjeong 堂井 ｜ ｜ ｜ ｜ 1.6 31.3
P152 義王 Uiwang 義王 ｜ ｜ ｜ ｜ 南部貨物機地選 2.6 33.9 義王市
P153 成均館大 Sungkyunkwan Univ. 成均館大 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.9 36.8 水原市
P154 화서 Hwaseo 華西 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.6 39.4
P155 水原 Suwon 水原 ● ● ● ▲ ● 首都圈 電鐵 囚人·분당線 2.1 41.5
P156 세류 Seryu 細柳 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.9 44.4
P157 病占 Byeongjeom 餠店 ｜ ｜ ｜ ｜ 病占기지선
● 首都圈 電鐵 1號線 		4.3 48.7 華城市
P158 洗馬 Sema 洗馬 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.4 51.1 烏山市
P159 오산대 Osan College 烏山大 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.7 53.8
P160 烏山 Osan 烏山 ｜ ｜ ▲ ｜ 2.7 56.5
P161 眞僞 Jinwi 振威 ｜ ｜ ｜ ｜ 4.0 60.5 平澤市
P162 松炭 Songtan 松炭 ｜ ｜ ｜ ｜ 3.8 64.3
P163 서정리 Seojeong-ri 西井里 ｜ ｜ ▲ ｜ 2.2 66.5
P164 平澤支堤 PyeongtaekJije 平澤芝制 ｜ ｜ ｜ ｜ 水西平澤高速船 4.8 71.3
P165 平澤 Pyeongtaek 平澤 ｜ ▲ ● ▲ 平澤選 3.7 75.0
P166 성환 Seonghwan 成歡 ｜ ｜ ▲ ｜ 9.4 84.4 忠淸南道 天安市
P167 稷山 Jiksan 稷山 ｜ ｜ ｜ ｜ 5.4 89.8
P168 蠹政 Dujeong 斗井 ｜ ｜ ｜ ｜ 天安直結선 3.8 93.6

天安-釜山 [ 編輯 ]

驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 K 새 무 I 接續 路線 力諫
거리(km) 		營業
거리(km) 		所在地
P169 天安 Cheonan 天安 京釜高速選 經由 ｜ ● ● ● 長項線
( ● 首都圈 電鐵 1號線 ) 		3.0 96.6 忠淸南道
天安市
小定理 Sojeong-ri 小井里 ｜ ｜ ｜ ｜ 10.8 107.4 世宗特別自治市
全義 Jeonui 全義 ｜ ｜ ▲ ｜ 7.5 114.9
全東 Jeondong 全東 ｜ ｜ ｜ ｜ 7.7 122.6
서창 Seochang 瑞倉 ｜ ｜ ｜ ｜ 오송선 3.5 126.1
鳥致院 Jochiwon 鳥致院 ｜ ▲ ● ▲ 忠北線 3.2 129.3
內板 Naepan 內板 ｜ ｜ ｜ ｜ 5.6 134.9
芙江 Bugang 芙江 ｜ ｜ ▲ ｜ 芙江貨物船 4.9 139.8
梅浦 Maepo 梅浦 ｜ ｜ ｜ ｜ 4.6 144.4
신탄진 Sintanjin 新灘津 ｜ ▲ ▲ ｜ 7.5 151.9 大田廣域市 大德區
회덕 Hoedeok 懷德 ｜ ｜ ｜ ｜ 5.6 157.5
大戰操車場 Daejeon jochajang 大田操車場 ｜ ｜ ｜ ｜ 湖南線 4.1 161.6
連結線 (分期) - - ｜ ｜ ｜ ｜ 京釜高速選 2.6 164.2
大戰 Daejeon 大田 ● ● ● ● 大前線
● 大戰 都市鐵道 1號線 ( 大田驛 ) 		2.1 166.3 東區
連結線 (分期) - - 警
部
고
속
선
警
有 		｜ ｜ ｜ 京釜高速選 0.4 182.9
세천 Secheon 細川 ｜ ｜ ｜ 7.3 173.6
沃川 Okcheon 沃川 ｜ ▲ ｜ 8.9 182.5 忠淸北道 沃川郡
利原 Iwon 伊院 ｜ ▲ ｜ 7.9 190.8
指彈 Jitan 池灘 ｜ ▲ ｜ 5.6 196.4
深圳 Simcheon 深川 ｜ ▲ ｜ 4.4 200.8 永同郡
各界 Gakgye 覺溪 ｜ ▲ ｜ 3.8 204.6
嶺東 Yeongdong 永同 ▲ ● ｜ 7.0 211.6
황간 Hwanggan 黃澗 ｜ ▲ ｜ 14.6 226.2
秋風嶺 Chupungnyeong 秋風嶺 ｜ ▲ ｜ 8.5 234.7
신암 Sinam 新岩 ｜ ｜ ｜ 6.0 240.7 慶尙北道 金泉市
직지사 Jikjisa 直指寺 ｜ ｜ ｜ 5.5 246.2
金泉 Gimcheon 金泉 ● ● ▲ 慶北線 7.6 253.8
代身 Daesin 大新 ｜ ｜ ｜ 9.7 263.5
芽胞 Apo 牙浦 ｜ ｜ ｜ 5.7 269.2
龜尾 Gumi 龜尾 ● ● ▲ 7.5 276.7 龜尾市
사곡 Sagok 沙谷 ｜ ｜ ｜ 4.6 281.3
若木 Yangmok 若木 ｜ ▲ ｜ 8.2 289.5 漆谷郡
倭館 Waegwan 倭館 ▲ ● ｜ 6.5 296.0
연화 Yeonhwa 蓮花 ｜ ｜ ｜ 6.2 302.2
신동 Sindong 新洞 ｜ ▲ ｜ 신동貨物船 3.7 305.9
支川 Jicheon 枝川 ｜ ｜ ｜ 7.4 313.3
連結線 (分期) - - ｜ ｜ ｜ 京釜高速選 3.3 316.6 大邱廣域市 西區
西大邱 Seodaegu 西大邱 ▲ ｜ ｜ ｜ 2.3 318.9
大邱 Daegu 大邱 ｜ ● ● ▲ ● 大邱 都市鐵道 1號線 ( 대구역 ) 4.2 323.1 北區
凍大口 Dongdaegu 東大邱 ● ● ● ● ● 大邱 都市鐵道 1號線 ( 東大邱驛 ) 3.2 326.3 東區
連結線 (分期) - - 京釜高速選 經由 ｜ ｜ ｜ ｜ 京釜高速選 2.6 328.9 壽城區
姑母 Gomo 顧母 ｜ ｜ ｜ ｜ 2.9 331.8
歌天 Gacheon 佳川 ｜ ｜ ｜ ｜ 대구선 1.6 333.4
慶山 Gyeongsan 慶山 ▲ ▲ ● ｜ 5.2 338.6 慶尙北道 慶山市
三星 Samseong 三省 ｜ ｜ ｜ ｜ 7.1 345.7
남성현 Namseonghyeon 南省峴 ｜ ｜ ▲ ｜ 7.4 353.1 淸道郡
淸道 Cheongdo 淸道 ｜ ▲ ● ｜ 8.7 361.8
宸居 Singeo 新巨 ｜ ｜ ｜ ｜ 5.6 367.4
상동 Sangdong 上東 ｜ ｜ ▲ ｜ 4.8 372.2 慶尙南道 密陽市
密陽 Miryang 密陽 ■ ▲ ● ｜ 慶全線 9.4 381.6
美戰 Mijeon 美田 ｜ ｜ ｜ ｜ 美電線 11.0 392.6
三浪津 Samnangjin 三浪津 ｜ ｜ ▲ ｜ 慶全線 1.5 394.1
遠東 Wondong 院洞 ｜ ▲ ▲ ｜ 9.1 403.2 梁山市
물금 Mulgeum 勿禁 ▲ ▲ ▲ ｜ 9.2 412.4
화명 Hwamyeong 華明 ｜ ｜ ▲ ｜ ● 釜山 都市鐵道 2號線 ( 화명驛 ) 9.4 421.8 釜山廣域市 北區
구포 Gupo 龜浦 ● ● ● ▲ ● 釜山 都市鐵道 3號線 ( 龜浦驛 ) 3.4 425.2
史上 Sasang 沙上 ｜ ｜ ▲ ｜ 伽倻選
● 釜山 都市鐵道 2號線 ( 사상역 )
● 釜山-金海 輕電鐵 ( 사상역 ) 		5.1 430.3 沙上區
釜山鎭 Busanjin 釜山鎭 ｜ ｜ ｜ ｜ 東海線
牛巖線 		9.6 439.9 東區
連結線 (分期) - - ｜ ｜ ｜ ｜ 京釜高速選 0.3 440.2
釜山 Busan 釜山 ● ● ● ● ● 釜山 都市鐵道 1號線 ( 釜山驛 ) 1.5 441.7

肺疫 目錄 [ 編輯 ]

京釜高速鐵道 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 京釜高速鐵道 입니다.

京釜高速鐵道는 2004年 4月 1日 1段階 區間 開通을 始作으로 2010年 11月 1日 2段階 區間 開通, 2015年 8月 1日 大田驛 과 東大邱驛 隣近 區間 開通으로 全 區間 開通된 大韓民國 의 高速鐵道 이다. 速度는 京釜高速選 平均 250 km/h, 最高 305 km/h, 京釜線 150 km/h로 運行하며 서울驛 - 釜山驛 2時間 15分 [內容主 8] 에서 2時間 45分 [內容主 9] 다.

車輛은 프랑스 의 TGV 를 韓國 仕樣에 맞게 改良한 KTX 와 HSR-350X 를 量産化한 KTX-山川 을 使用한다.

地選 路線 [ 編輯 ]

京釜線에는 總 18個의 智詵 鐵道가 있다.

番號 路線 名稱 起點 終點 延長(km) 備考
30201 龍山三角線 (京釜線) (京元線) 0.5 漢江鐵橋 ~ 二村驛 區間 連結
30202 九老三角線 (京釜線) (京仁線) 1.2 오류동役 ~ 加山디지털團地驛 區間 連結
30203 九老기지선 구로역 九老基地 1.4
30204 南部貨物機地選 義王驛 五峯驛 3.0
30205 水仁線 수원역 仁川驛 20.5
30206 病占기지선 병점역 鉏東灘驛 2.2
30207 天安直結선 두정역 천안역 3.1
30208 오송선 西窓驛 五松驛 4.6
30209 大前線 大田驛 西大田驛 5.7
30210 대구선 街賤役 永川驛 29.0
30211 美電線 美全域 洛東江驛 1.6
30212 伽倻選 사상역 凡一驛 8.3
30213 量産貨物船 물금역 量産貨物驛 3.5
30214 芙江貨物船 부강역 芙江貨物驛 2.9
30215 신동貨物船 신동역 신동貨物驛 4.7
30216 平澤選 窓內譯 平澤驛 8.8
30217 平澤三角線 神代身呼訴 (京釜線) 2.2 京釜線起點 71.881 km 地點에서 分期
30218 平澤直結선 神代身呼訴 (京釜線) 2.1 京釜線起點 74.730 km 地點에서 分期

龍山三角線 [ 編輯 ]

龍山三角線 은 龍山驛 에서 釜山 方向으로 0.8 km 떨어진 地點에 있는 三角線이다. 京釜線 漢江鐵橋 北端에서 分岐하여 京元線 二村驛 附近에서 京元線과 合流한다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30201이다.

龍山三角線을 따라 非定期的으로 電動車가 運行하기도 한다. 例를 들자면, 2010年 7月 17日부터 週末에만 土曜日과 日曜日 各各 1編成씩 往復으로 동인천역 - 龍門驛 , 병점역 - 龍門驛 間 週末 特急 列車 가 新設되어 이 區間도 首都圈 電鐵의 列車가 經由하였으나, 季節別 輸送需要 偏差가 크게 나타나는 等 利用客 低調로 2010年 12月 1日부터 運行이 中止되었다. 서울 地下鐵 1號線 이나 京釜線 龍山-서울驛 區間 緩行線路의 故障時 迂廻 線路로도 利用된다. [38]

驛名 力諫距離
(km) 		營業距離
(km) 		接續 路線 所在地
三角線 (京釜線) 0.0 0.0 京釜本選 서울特別市 龍山區
三角線 (京元線) 0.5 0.5 敬遠本選

九老三角線 [ 編輯 ]

九老三角線 은 구로역 에서 釜山 方向으로 1.3 km 떨어진 地點에 있는 三角線이다. 京釜線의 加山디지털團地驛 과 京仁線 오류동役 사이를 잇는다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30202이다.

驛名 接續 路線 力諫
거리 		營業
거리 		所在地
三角線 (京釜線) 京釜線 0.0 0.0 서울特別市 九老區
三角線 (京仁線) 京仁線 1.2 1.2

九老기지선 [ 編輯 ]

九老기지선 은 구로역 과 九老基地 肝을 잇는 連結線이다. 首都圈 電鐵 1號線 의 九老車輛事業所 入出庫 列車가 利用한다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30203이다.

驛名 接續 路線 力諫
거리 		營業
거리 		所在地
九老 (京釜線) 京釜本選 0.0 0.0 서울特別市 九老區
九老基地 (京釜線) 京釜本選 1.4 1.4

南部貨物機地選 [ 編輯 ]

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南部貨物機地選 은 義王驛 과 五峯驛 肝을 잇는 貨物船이다. 本來 南部循環選 計劃의 一部로 建設되었다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30204이다.

病占기지선 [ 編輯 ]

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病占기지선 은 京畿道 華城市 의 병점역 과 烏山市 의 鉏東灘驛 을 잇는 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30206이다.

過去 이 路線은 京釜線 의 一部였으나, 京釜線의 複複線化 및 直線化 過程 中 병점역 에서 只今의 烏山帶域 에 이르는 區間이 移設되고 旣存船 經路 上에 病占車輛事業所 를 建設함에 따라 병점역과 病占車輛事業所를 잇는 區間만을 남겨 病占기지선이라고 부르게 되었다.

以後 華城市 의 동탄新都市 가 本格的으로 造成되면서 병점역에 비해 病占車輛事業所가 더욱 隣接한 點을 土臺로 華城市 가 建設費 全額을 投資하여 烏山市 외삼微動에 鉏東灘驛 을 新設하였다.

天安直結선 [ 編輯 ]

天安直結선 은 두정역 과 천안역 을 잇는 連結線으로, 京釜線과 長項線 사이를 이으며, 複線化되어 있다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30207이다.

京釜線의 天安 以北에서 長項線에 直結하려는 列車가 使用한다. 實質的으로 長項線의 一部로 取扱된다.

驛名 接續 路線 力諫
거리 		營業
거리 		所在地
蠹政 京釜線 0.0 0.0 忠淸南道 天安市
天安 長項線
京釜線 		3.1 3.1

오송선 [ 編輯 ]

오송선 은 西窓驛 과 五松驛 을 잇는 連結線으로, 京釜本選과 忠北線 사이를 이으며, 複線化되어 있다. 京釜本選의 全東 以北에서 忠北線에 直結하려는 列車가 使用한다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30208이다.

驛名 接續 路線 力諫
거리 		營業
거리 		所在地
서창 京釜線 0.0 0.0 世宗特別自治市
吳淞 忠北線 4.6 4.6 忠淸北道 淸州市

大前線 [ 編輯 ]

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大前線 은 大田驛 과 西大田驛 을 잇는 連結線으로, 京釜本選과 湖南本選 사이를 잇는다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30209이다.

대구선 [ 編輯 ]

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대구선 은 街賤役 과 中央線 永川驛 을 잇는 鐵道이다. 東海線 (釜田·慶州·浦項 方面)이나 中央線 (榮州·堤川·청량리·江陵 方面)으로 直結 運行하는 旅客列車가 이 鐵道를 利用한다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30210이다.

美電線 [ 編輯 ]

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美電線 美全域 과 洛東江驛 을 잇는 連結線으로, 京釜本選과 慶全線 사이를 잇는 三角線이며, 複線化되어 있다. 京釜本選의 密陽 以北에서 慶全線에 直結하려는 列車가 使用한다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30211이다.

伽倻選 [ 編輯 ]

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伽倻選 은 사상역 과 東海線 凡一驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30212이다.

量産貨物船 [ 編輯 ]

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量産貨物船 은 물금역 에서 量産貨物驛 을 잇는 總延長 3.5 km의 貨物船이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30213이다.

芙江貨物船 [ 編輯 ]

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芙江貨物船 은 부강역 과 芙江貨物驛 肝을 잇는 總延長 2.9 km의 貨物船이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30214이다.

신동貨物船 [ 編輯 ]

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신동貨物船 은 신동역 과 신동貨物驛 肝을 잇는 總延長 4.7 km의 貨物船이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30215이다.

平澤選 [ 編輯 ]

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平澤選 은 平澤驛 과 窓內譯 을 連結하는 鐵道 路線이다. 捕繩-平澤 鐵道로도 알려진 路線으로, 未來에 평택시 안중읍을 거쳐 포승읍의 平澤港까지 延長될 豫定이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30216이다.

平澤三角線 [ 編輯 ]

平澤三角線 은 平澤選 神代身呼訴 에서 分岐되어 평택지제역 으로 向하는 支線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30217이다.

驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 力諫
거리 		營業
거리 		接續 路線 所在地 備考
신대 Sindae 新垈 0.0 0.0 京畿道 平澤市
(分岐點) 2.2 2.2 京釜線 京釜線起點 71.881 km

平澤直結선 [ 編輯 ]

平澤直結선 은 平澤選 神代身呼訴 에서 分岐되어 平澤驛 으로 向하는 支線이다. 京釜線 上行線과 連結된다.

驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 力諫
거리 		營業
거리 		接續 路線 所在地 備考
신대 Sindae 新垈 0.0 0.0 京畿道 平澤市
(分岐點) 2.1 2.1 京釜線 京釜線起點 74.730 km
↓ 京釜線 平澤驛 方面

京釜線의 交通量 [ 編輯 ]

列車 通過量 [ 編輯 ]

오늘날 京釜線은 京釜線 本線과 京釜高速選 , 湖南線 , 全羅線 , 長項線 의 鐵道交通量을 모두 處理하는 大韓民國의 期間 交通網으로 기능하고 있다. 앞서 言及한 路線의 모든 鐵道交通量이 모여들기 때문에 京釜1選의 서울~金川區廳 區間은 大韓民國 鐵道에서 가장 많은 일 旅客 179回(廣域鐵道 除外)를 處理하고 있다. [39]

아래는 2022年度 鐵道統計年報에 나온 京釜線 區間을 經由하는 定期列車 運行頻度이다. (單位 : 回/日, 作成基準 : 片道, 週中)

區間名 線路用量 高速列車 ITX-새마을 無窮花 電動車 旅客小計 컨테이너 貨物 貨物小計 合計
서울驛 - 金川區廳 222 112 25 41 1 179 - 5 5 184
金川區廳 - 義王 184 4 25 41 1 71 - 5 5 76
義王 - 天安 186 4 25 41 1 71 15 19 34 105
天安 - 鳥致院 184 4 19 32 - 55 19 21 40 95
鳥致院 - 大田操車場 206 4 19 41 - 64 21 13 34 98
大戰操車場 - 大田 180 4 10 28 - 42 20 3 23 65
大戰 - 沃川 180 - 10 19 - 29 20 3 23 52
沃川 - 東大邱 202 18 10 19 - 47 22 4 26 73
凍大口 - 三浪津 186 20 10 26 - 56 22 1 23 79
三浪津 - 釜山 188 6 9 24 - 39 8 1 9 48
京釜2線
地下서울 - 九老 288 - - - 247 247 - - - 247
九老 - 病占 187 - - - 154 154 - - - 154
病占 - 天安 195 - - - 87 87 - - - 87

利用客 變動 [ 編輯 ]

京釜線은 2015年 基準으로 1年에 約 7千 3百萬 名을 輸送했으며, 이는 約 1億 4千萬 名人 韓國鐵道 全體의 地域 間 旅客 輸送量 가운데 約 54%에 達하는 量이다. 거리別 移動量을 나타내는 人거리(passenger-Km)數値 亦是 壓倒的이며, 全體 約 234億 人km 가운데 51%인 119億 人km를 京釜線이 擔當하고 있다. 다음 資料는 2000年부터 2015年까지 韓國鐵道公社 韓國鐵道統計 內容을 모은 것이다.

區分 利用 人員數 (名) 各州
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
비둘기 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 [40]
統一(通勤) 2,133,367 1,876,171 1,727,648 1,606,204 421,072 115,412 140,755 2,831 0 0 0 0 0 0 0 0
無窮花 47,851,927 48,470,665 45,416,306 43,612,827 40,580,652 34,387,740 33,289,113 32,696,804 33,575,709 32,496,658 35,373,547 39,217,582 40,513,600 42,810,457 42,790,141 40,839,467
새마을 12,170,099 12,550,427 12,125,059 11,403,695 9,528,951 7,918,371 7,057,689 6,868,325 7,332,859 7,235,076 7,123,952 6,665,730 6,108,177 6,039,233 6,619,565 6,537,926
KTX 未開通 16,602,850 26,074,227 29,020,126 29,442,980 29,787,617 29,181,375 30,402,405 27,644,980 28,082,720 28,631,972 29,335,412 25,887,722
建設 539,019 581,031 580,450 600,101 各 種別 列車 利用客에 包含됨
定期券 2,458,989 2,927,769 3,040,054 2,945,872
合計 65,153,403 66,406,063 62,889,517 60,168,699 67,133,525 68,495,750 69,507,683 69,010,940 70,696,185 68,913,109 72,899,904 73,528,292 74,704,497 77,481,662 78,745,118 73,265,115

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

內容主
  1. ↑ 首都圈 電鐵 車輛 및 列車만 運行
  2. ↑ 凍大口 - 歌天 肝은 대구선 列車龍 單線까지 3線이다.
  3. ↑ 서울驛 발 列車는 大部分 釜山 行이고, 龍山驛 발 列車는 大部分 益山 , 木浦 , 麗水엑스포 行이다. 서울驛 에서는 龍山驛 着發 以外의 모든 旅客列車가, 龍山驛 은 長項線 , 全羅線 , 湖南線 直結 列車가 着發한다. 單 例外의 境遇도 있는데 京釜線 上行 一部 列車가 龍山驛 에서 運行이 終了되고 長項線 서울 - 신창 누리로 列車는 서울驛 에서 着發한다.
  4. ↑ 同時에 京仁線 경성역 - 永登浦驛 區間이 京釜線으로 編入되어, 京仁線 全體 區間은 縮小되었다.
  5. ↑ 現在는 定氣 旅客 營業에서 退役하여 臨時列車로만 運行된다.
  6. ↑ (서울 - 남영 - 天安)區間에만 運行한다.
  7. ↑ 가 나 서울交通公社 所屬 列車로서 引入 線路를 통해 直結하여 運行한다.
  8. ↑ 서울驛 - 釜山驛 까지 無停車 運行한다.
  9. ↑ 서울驛 - 釜山驛 까지 驛 大部分 停車한다.
參照週
  1. ↑ Railroad train in Korea USC Digital Library
  2. ↑ 노형석, 《韓國 近代史의 風景》, 생각의 나무, 2004, p20
  3. ↑ 가 나 다 라 마 바 社 손길신 (2014). “韓國鐵道 1877~1914年 主要事項 整理”. 《 레일러 》. 17號 (서울: 未來테크). 109쪽.  
  4. ↑ 가 나 박흥수 (2014年 11月 16日). “植民地 鐵道는 日本軍부터 나르기 始作했다” . 《프레시안》.  
  5. ↑ 일본국官報 統監府 告示 第34號 Archived 2016年 10月 23日 - 웨이백 머신 , 1908年 3月 23日 .
  6. ↑ 일본국官報 鐵道院 告示 第53號 , 1910年 6月 11日.
  7. ↑ 朝鮮總督府官報 告示 第119號, 1934年 3月 22日.
  8. ↑ 가 나 鮮交會 (2017) [1986]. 《朝鮮交通社 2》. 飜譯 최영수; 서홍. 서울: BG北갤러리. 385쪽. ISBN   9788964951033 .  
  9. ↑ 朝鮮總督府官報 告示 第885號, 1944年 6月 10日 .
  10. ↑ 朝鮮總督府 告示 第378號, 1945年 6月 16日 .
  11. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第83號, 1964年 6月 23日.
  12. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第177號, 1965年 10月 23日.
  13. ↑ “다이어改定(改正)” . 京鄕新聞(네이버 뉴스 라이브러리). 1965年 10月 26日.  
  14. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第226號, 1966年 4月 1日.
  15. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第269號, 1966年 8月 6日.
  16. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第329號, 1967年 5月 30日.
  17. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第54號, 1968年 8月 16日.
  18. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第113號, 1969年 6月 4日.
  19. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第115號, 1969年 6月 4日.
  20. ↑ 大韓民國館步 鐵道廳 告示 第127號, 1969年 7月 9日.
  21. ↑ “第998號-首都圈 電氣鐵道” . 《大韓뉴스》. 1974年 8月 31日.  
  22. ↑ “第1365號 建設의 消息” . 《大韓뉴스》. 1981年 12月 30日.  
  23. ↑ “京釜線 出勤時間帶 비둘기號 運行廢止” . 《聯合뉴스》. 1994年 3月 26日.  
  24. ↑ 鐵道廳告示 第1997-21號 , 1997年 4月 24日.
  25. ↑ 이경진 記者 (2004年 4月 1日). “꿈의 列車 釜山서 첫 出發” . 《KBS 9時뉴스》.  
  26. ↑ 大韓民國館步 建設교통부告示 第2005-328號, 2005年 10月 24日.
  27. ↑ 문성일 記者 (2006年 12月 7日). “京釜線 441.7㎞ 全區間 電鐵化 完了” . 《머니투데이》.  
  28. ↑ 國土交通部告示 第2019-173號 , 2019年 4月 17日.
  29. ↑ 管理者 (2020年 4月 3日). “大邱圈 廣域鐵道 絲穀驛 建設에 따른 絲穀驛 旅客取扱 中止 및 셔틀버스 運行 안내” . 《龜尾市廳》 . 2020年 4月 19日에 確認함 .  
  30. ↑ [ http://www.letskorail.com/ebizcom/cs/guide/guide/guide11.do# 레츠코레일(列車運賃 및 時間表), 2020年 8月 19日.
  31. ↑ 國土交通部長官 (2020年 11月 24日). “國土交通部 告示 第2020-835號” . 《大韓民國 電子管步》. 大韓民國館步 第19883號. 155-157쪽 . 2021年 1月 12日에 確認함 .  
  32. ↑ 國土交通部告示 第2021-1073號 , 2021年 9月 9日.
  33. ↑ 李承燁 記者 (2021年 12月 2日). “大邱 西大邱驛 開通 來年으로 延期…驛勢圈開發 蹉跌 不可避” . 《大邱日報》.  
  34. ↑ 記者, 류현주. “코레일 新型 一般列車 'ITX-마음' 첫 運行 始作 [뉴시스Pic]” . 2023年 9月 1日에 確認함 .  
  35. ↑ 렛츠코레일 公知事項
  36. ↑ 公式的으로는 京釜線 上의 驛이지만 京釜線 系列 列車들은 全部 이 驛을 通過하며 이 驛에 停車하는 列車들은 全部 湖南線 系列 列車들이다.
  37. ↑ 레츠코레일 2021年 3月 1日子 一般列車 時間表 基準
  38. ↑ 이재영 記者 (2012年 2月 2日). “1號線 故障 電動車 移送中 脫線…列車 再遲延 '出勤 大亂 ' ” . 《이투데이》.  
  39. ↑ 서형석 記者 (2018年 12月 13日). “線路用量 96%까지 ‘빽빽이’ 運行… 가슴 졸이며 달리는 列車들” . 《東亞日報》.  
  40. ↑ 코레일 > 政府3.0 情報公開 > 資料室 > 統計資料室
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