釜山 都市鐵道 1號線
釜山1號線 電動車
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	釜山 都市鐵道
狀態	營業 中
起點	多大浦海水浴場驛 ( 釜山廣域市 沙下區 다대동 )
終點	老圃驛 ( 釜山廣域市 金井區 노포동 )
驛 수	40
1日 平均 利用客 數	433,480名( 2011年 ) [1]
開通일	1985年 7月 19日 (범내골~梵魚寺) 1986年 12月 9日 (梵魚寺~老圃) 1987年 5月 15日 (中央~범내골) 1988年 5月 19日 (土星~中央) 1990年 2月 28日 (서대신~土星) 1994年 6月 23日 (申平~서대신) 2017年 4月 20日 (大大砲海水浴場~申平)
所有者	釜山廣域市
運營者	釜山交通公社
路線 諸元
營業 거리	40.4 km
施設 總延長	40.7 km
軌間	1,435 mm
線路 數	2
電鐵化	加工電車線,加工剛體架線 直流 1,500 V
信號 方式	ATC / ATO [受動 및 自動運轉]
營業 最高 速度	ATC / ATO 區間 80km/h
路線도 凡例 老圃車輛事業所 40.4 134 老圃 39.2 133 梵魚寺 38.3 132 南山 37.3 131 斗室 36.3 130 구서 35.2 129 裝塡 34.2 128 釜山大 33.1 127 溫泉場 32.1 126 명륜 31.3 125 東萊 ← ● 釜山 都市鐵道 4號線 → 30.1 124 交代 ← ● 東海線 廣域電鐵 → 29.1 123 演算 ← ● 釜山 都市鐵道 3號線 → 28.2 122 視聽 27.4 121 楊汀 26.0 120 釜田 25.4 119 書面 ← ● 釜山 都市鐵道 2號線 → 24.2 118 범내골 23.4 117 梵日 22.5 116 左遷 21.5 115 釜山鎭 20.7 114 초량 9.9 113 釜山 18.8 112 中央 17.9 111 南浦 17.2 110 자갈치 16.2 109 土星 15.0 108 洞代身 14.3 107 서대신 12.9 106 臺티 12.1 105 槐鼎 11.2 104 沙下 10.3 103 堂里 9.5 102 下端 7.9 101 申平 申平車輛事業所 6.3 100 동매 4.8 099 장림 3.7 098 신장림 2.9 097 낫個 1.6 096 多大浦港 0.0 095 多大浦海水浴場

釜山 都市鐵道 1號線 (釜山 都市鐵道 1號線)은 釜山廣域市 沙下區 다대동 의 多大浦海水浴場驛 과 釜山廣域市 金井區 靑龍노포동 의 老圃驛 을 잇는 釜山 都市鐵道 路線이다. 路線 固有色은 ● 鮮明한 朱黃 이다. 從來 施行되었던 都市鐵道建設條例에 依하면 中央線도 倂記되었으나, 條例의 廢止로 中央線이라는 路線名은 削除되었다. ^[2] 多大浦, 下端交叉路, 자갈치시장 , 釜山驛 , 범일동 , 書面交叉路, 釜山廣域市靑 , 演算交叉路, 耐性交叉路, 부산대학교 , 釜山綜合버스터미널 等 釜山의 主要據點을 通過하여 利用客이 많다. 釜山 都市鐵道 1號線의 또 다른 特徵은 많은 驛의 改札口가 乘降場 마다 別個로 分離되어 있어, 反對便 乘降場으로 橫斷 할 수 없는 驛이 많다는 것이 特徵이다. 全體 40個 驛 中에서 多大浦港驛 ~ 沙下驛 , 洞代身驛 ~ 남포역 , 都市鐵道 釜山驛 , 초량역 , 좌천역 , 凡一驛 , 都市鐵道 釜田驛 , 명륜역 ~ 老圃驛 까지 總 28個 驛이 反對便 乘降場으로 橫斷이 不可能하고, 多大浦海水浴場驛 , 槐鼎驛 ~ 서대신驛 , 중앙역 , 부산진역 , 범내골驛 , 書面役 , 養正驛 ~ 동래역 까지 나머지 13個 驛은 反對便 乘降場으로 橫斷이 可能하다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1981年 1月 1日  : 부산직할시 地下鐵 建設本部(現 釜山交通公社 ) 出帆
• 1981年 6月 23日  : 1段階 老圃驛 ~ 범내골驛 區間 着工
• 1983年 7月 28日  : 2段階 범내골驛 ~ 중앙역 區間 着工
• 1984年 8月 14日  : 3段階 중앙역 ~ 서대신驛 區間 着工
• 1985年 7月 19日  : 1段階 범어사役 ~ 범내골驛 區間 開通
• 1986年 12月 19日  : 범어사役 ~ 老圃驛 區間 開通
• 1987年 5月 15日  : 2段階 범내골驛 ~ 중앙역 區間 開通
• 1988年 5月 19日  : 3段階 一部 중앙역 ~ 토성역 區間 開通
• 1990年 2月 28日  : 3段階 殘餘 토성역 ~ 서대신驛 區間 開通
• 1990年 7月 24日  : 4段階 延長 서대신驛 ~ 신평역 區間 着工
• 1994年 6月 23日  : 4段階 延長 서대신驛 ~ 신평역 區間 開通
• 1999年 6月 30日  : 書面役 換乘 開通( 釜山 都市鐵道 2號線 )
• 2005年 11月 28日  : 蓮山驛 換乘 開通( 釜山 都市鐵道 3號線 )
• 2009年 11月 20日  : 5段階 延長 신평역 ~ 多大浦海水浴場驛 區間 着工
• 2010年 3月 1日  : 1號線 驛名 改編( 서대신驛 , 洞代身驛 , 토성역 , 남포역 , 중앙역 , 초량역 , 좌천역 , 凡一驛 , 釜田驛 , 蓮山驛 , 명륜역 , 裝塡驛 , 구서역 , 남산역 , 老圃驛 15個驛에서 '東' 削除. 그리고 교대역 과 釜山帶域 2個驛을 '~臺앞'驛에서 '~帶域'으로 驛名 變更)
• 2011年 3月 30日  : 동래역 換乘 開通( 釜山 都市鐵道 4號線 )
• 2016年 12月 30日  : 교대역 換乘 開通( 東海線 廣域電鐵 )
• 2017年 4月 20日  : 5段階 延長 신평역 ~ 多大浦海水浴場驛 區間 開通

運營 [ 編輯 ]

運行 [ 編輯 ]

1號線의 列車는 老圃行, 多大浦海水浴場行으로 運行한다. 書面役 에서 2號線 으로, 蓮山驛 에서 3號線 으로, 교대역 에서 東海線 으로, 동래역 에서 4號線 으로, 換乘이 可能하다.

• 平常時  : 多大浦海水浴場·申平發 老圃行/老圃發 多大浦海水浴場行

上行線(多大浦海水浴場 方向)의 境遇 平常時에는 모두 多大浦海水浴場行으로 運行하다가 다음 날 첫車 出發 時刻의 地緣을 防止하기 위해 막車 時間帶에만 신평역 에 終着한다.

• 첫車  : 申平發 老圃·多大浦海水浴場行
• 막車  : 老圃發 申平行

中間 時·終着驛의 境遇 上行線(多大浦海水浴場 方向)은 신평역 ^[3] 이다. 그러나 大部分 列車는 多大浦海水浴場行과 老圃行을 反復하여 運行한다. 午前 5時 以後와 午後 11時 以後의 深夜 時間帶에는 換乘 乘客의 便宜를 위해 2號線 과의 換乘驛 人 書面役 , 3號線 과의 換乘驛 人 蓮山驛 에서 列車가 3分間 停車한다.

1號線의 運賃 [ 編輯 ]

1號線의 運賃은 釜山 都市鐵道 의 運賃 體系를 그대로 따르고 있다. 成人 카드 基準으로 10 km 以內는 1,450원, 10 km 超過는 1,650원의 運賃이 賦課된다.

都市鐵道 歷史(驛舍) [ 編輯 ]

1號線은 언덕이나 河川 아래를 거의 지나지 않으므로 歷史가 그리 깊지 않은 便이다. 特히 교대역 의 境遇 地下 1層에 乘降場이 位置한다. 다만 서대신驛 과 대티역 은 臺티고개를 지나고 있어서 乘降場이 깊은 便에 屬한다. 신평역 , 온천천 위를 지나는 동래역 ~ 구서역 區間은 地上, 나머지 區間은 地下逆으로 建設되었으며, 老圃驛 은 2號線 의 動員驛 이나 4號線 의 반여農産物市場驛 等과 構造가 비슷한 半地下逆으로 建設되었다. 中區, 西區, 沙下區 區間의 驛들은 자갈치驛 , 沙下驛 , 堂里驛 , 신평역 , 동매驛 , 長林驛 , 多大浦海水浴場驛 等을 除外하면 모두 曲線 乘降場이어서 乘降場과 列車 사이의 段車가 있으므로 注意해야 한다.

• 驛 番號  : 起點役인 多大浦海水浴場驛 의 095番으로 始作하여 終點役인 老圃驛 의 134番까지 順序대로 1씩 늘어난다. 3號線 開通 以前까지는 過去 起點이었던 신평역 을 1番으로 始作하여 終着驛 老圃驛 34番까지 1씩 늘어난 方式으로 매겨졌다. 元來대로라면 多大浦海水浴場驛 부터 老圃驛 까지 逆番을 5 또는 6씩 올려 老圃驛 을 139番이나 140番으로 바꾸어야 하나, 釜山交通公社 의 豫算 問題로 實行하지 못하고 101番 以下를 두 자리 數로 내린 形態를 取하게 되었다. 또한, 多大浦海水浴場驛 方面으로 가는 列車는 上行, 老圃驛 方面으로 간 列車는 下行이다. 3자리 驛 番號에서 100의 자리 數字는 路線 番號, 10의 자리 數字와 1의 자리 數字는 驛 番號다.

運用되는 車輛 [ 編輯 ]

釜山 都市鐵道 1號線은 釜山交通公社 1000號對 電動車 를 運用하고 있다. 스테인레스 外裝에 朱黃色 띠가 둘러진 外形을 가지고 있으며, 電動車의 길이는 17m· 幅은 2.75m이고 兩 끝 칸은 113名·中間 칸에는 124名이 乘車 庭園 이다. 大韓民國 의 다른 通勤型 電動車 와 달리 한 面에 3個의 出入門(3飛車)을 가지고 있어 座席이 많은 便이다. 現在 8輛 1編成으로 運行 中이다.

• 電動車 數量  : 2018年 4月 20日 基準으로 10輛 01編成으로 72編成· 總 48量이며, 普通 같으면 追後 10輛 1編成 增結이 可能하겠으나, 現在 1號線 乘降場 스크린도어 가 10輛 基準으로 設置되고, 多大浦 延長線 乘降場이 10輛 基準으로 建設되면서 더 以上의 增結은 없을 것으로 豫想된다. 이 電動車는 두 次例에 걸쳐 搬入되었는데, 1段階 開通에선 多大浦에서 釜山驛 까진 海上 船舶 輸送으로, 釜山驛 에서 동래역 까진 京釜線 과 東海南部線 鐵道로 移動한 다음 老圃車輛基地 까지 트레일러로 運搬하였다. 또한 2段階 開通에선 부산진역 과 都市鐵道 부산진역 사이의 連結線을 통하여 移動하였다. 現在 老圃車輛基地 와 申平車輛基地 에서 檢收를 擔當하고 있다.

• 老圃車輛事業所  : 1000號對 中 48個 編成·總 480輛/中·警檢收 擔當
• 申平車輛事業所  : 1000號對 中 48個 編成·總 480輛/警檢收 擔當

1號線과 2號線의 運行系統 關係 [ 編輯 ]

多大浦 延長線이 開通되면 現在 2號線 戶布·梁山行 系統처럼 申平·多大浦海水浴場行 系統으로 나누어질 것으로 보였다. 實際로도 釜山交通公社 側에서 申平·多大浦海水浴場行 比率을 1:1로 運行하려고 하였으나, 2017年 4月 에 改正된 時間表에 따르면 2號線 과 달리 系統이 따로 分離되지 않고 밤 時間에 申平行 막車 1回 運行한 거 外엔 全部 多大浦海水浴場行으로 運行한다. 또 申平發 多大浦海水浴場行 列車가 新設되었다. 그래서 下行線(露布 方向) 첫車는 신평역 에서 出發하며, 多大浦海水浴場發 列車는 2番째 列車부터 始作된다. 2號線 의 境遇 平時에도 下行線(梁山 方向) 中間中間에 戶布車輛基地 입고 列車를 好匍行으로 運營하는 反面, 1號線은 上行線(多大浦海水浴場 方向) 中間中間에 新平行을 끼워 놓지 않은 것이 對照的이다. 다만, 3號線 이 開通하기 前은 막車 時間 代에 老圃發 서대신行, 申平發 釜山進行이 있으며, 부산진역 에 駐薄汗 列車는 다음 날 釜山鎭發 新平行으로, 서대신驛 주박 列車는 서대신發 老匍行으로 運行했던 先例가 있다.

스크린도어 設置 [ 編輯 ]

2016年 6月 30日 에 신평역 , 堂里驛 , 沙下驛 , 서대신驛 , 洞代身驛 , 老圃驛 등에도 스크린도어 設置 工事가 完了되면서 모든 驛에 스크린도어 가 設置되었다.

一部 驛 乘降場 天障 交替 [ 編輯 ]

最近에 一部 驛 乘降場 天障도 交替되었으며, 現在 堂里驛 , 초량역 , 凡一驛 , 書面役 , 養正驛 , 蓮山驛 , 교대역 , 남산역 等이 交替되었다.

驛 目錄 [ 編輯 ]

逆番號	驛名				接續 路線	力諫 거리	累積 거리	所在地
	한글	로마字	日本語	漢字
095	多大浦海水浴場 (몰운대)	Dadaepo Beach	多大浦海水浴場	多大浦海水浴場		-	0.0	釜山廣域市	沙下區
096	多大浦港 (우리願病院)	Dadaepo Harbor	多大浦港	多大浦港		1.6	1.6
097	낫個	Natgae	ナッケ	納?		1.3	2.9
098	신장림 (하나病院)	Sinjangnim	新長林	新長林		1.1	3.7
099	장림	Jangnim	長林	長林		0.8	4.8
100	동매 (江東病院)	Dongmae	トンメ	東嵋		1.5	6.3
101	申平	Sinpyeong	新平	新平		1.6	7.9
102	下端 (아트몰링)	Hadan	下端	下端		1.6	9.5
103	堂里 (사하區廳)	Dangni	堂里	堂里		0.8	10.3
104	沙下	Saha	沙下	沙下		0.9	11.2
105	槐鼎	Goejeong	槐亭	槐亭		0.9	12.1
106	臺티	Daeti	大峙	大峙		0.8	12.9
107	서대신	Seodaesin	西大新	西大新		1.4	14.3		西區
108	洞代身	Dongdaesin	東大新	東大新		0.7	15.0
109	土星	Toseong	土城	土城		1.2	16.2
110	자갈치	Jagalchi	チャガルチ	札?其		1.0	17.2		中區
111	南浦 (解凍病院)	Nampo	南浦	南浦		0.7	17.9
112	中央	Jungang	中央	中央		0.9	18.8
113	釜山驛	Busan Station	釜山?	釜山驛	京釜線 京釜高速選	1.1	19.9		東區
114	초량	Choryang	草梁	草梁		0.8	20.7
115	釜山鎭 (東區廳)	Busanjin	釜山?	釜山鎭		0.8	21.5
116	左遷	Jwacheon	佐川	佐川		1.0	22.5
117	梵日	Beomil	凡一	凡一		0.9	23.4
118	범내골	Beomnaegol	ポムネゴル	凡內谷		0.8	24.2		釜山鎭區
119	書面	Seomyeon	西面	西面	● 釜山 都市鐵道 2號線	1.2	25.4
120	釜田 (釜山市民公園·宋象賢廣場)	Bujeon	釜田	釜田	● 東海線 廣域電鐵 東海線 釜田線	0.6	26.0
121	楊汀	Yangjeong	楊亭	楊亭		1.4	27.4
122	視聽 (연제)	City Hall	市?	市廳		0.8	28.2		蓮堤區
123	演算	Yeonsan	蓮山	蓮山	● 釜山 都市鐵道 3號線	0.9	29.1
124	交代	Busan Nat'l Univ. of Edu.	?大	敎大	● 東海線 廣域電鐵	1.0	30.1
125	東萊 (한국건강관리협회)	Dongnae	東?	東萊	● 釜山 都市鐵道 4號線	1.2	31.3		東萊區
126	명륜	Myeongnyun	明倫	明倫		0.8	32.1
127	溫泉場	Oncheonjang	溫泉場	溫泉場		1.0	33.1
128	釜山大	Pusan Nat'l Univ.	釜山大?	釜山大		1.1	34.2		金井區
129	裝塡	Jangjeon	長箭	長箭		1.0	35.2
130	구서	Guseo	久瑞	久瑞		1.1	36.3
131	斗室	Dusil	斗?	斗實		1.0	37.3
132	南山	Namsan	南山	南山		1.0	38.3
133	梵魚寺	Beomeosa	梵魚寺	梵魚寺		0.9	39.2
134	老圃 (綜合버스터미널)	Nopo	老圃	老圃		1.2	40.4

• 2010年 2月 24日 에 開催된 4號線 驛名 制定을 위한 2次 驛名審議委員會에서 1號線의 '東'으로 끝나는 15個 驛名 끝의 棟을 一括的으로 削除하고, 釜山大學앞驛을 釜山帶域 , 交代앞驛을 교대역 으로 改名하기로 하였다. ^[4]

都市鐵道 建設 [ 編輯 ]

釜山 都市鐵道 1號線은 모두 5段階에 걸쳐 完成되었다. 01段階는 범어사役 에서 범내골驛 까지, 2段階는 범내골驛 에서 중앙역 까지, 3段階는 중앙역 에서 서대신驛 까지, 4段階는 서대신驛 에서 신평역 까지, 5段階는 신평역 에서 多大浦海水浴場驛 까지 完成되었다.

1段階: 老圃驛 ~ 범내골驛 [ 編輯 ]

1段階는 범어사役 에서 범내골驛 까지의 區間이며, 釜山 都市鐵道 中 草創期에 먼저 開通되었다. 金井區 와 東萊區 等地에서 書面役 으로 빠르게 接近할 수 있게 해 주는 이 區間은 1985年 7月 19日 에 開通되었다. 다만 老圃驛 은 1段階 延長 開通 當時 같이 開通하지 않고 老圃車輛事業所 내 歷史 設置 工事가 끝나고 1986年 12月 19日 에 開通되었다. 開通 當時엔 노포동驛~범내골驛 이었다.

2段階: 범내골驛 ~ 중앙역 [ 編輯 ]

2段階는 범내골驛 에서 중앙역 까지의 區間이다. 범천동 과 影島 入口까지 이어진 이 區間은 1987年 5月 15日 에 開通되었다. 當時엔 범내골驛~中央同役 이었다.

3段階: 중앙역 ~ 서대신驛 [ 編輯 ]

3段階는 一部 區間과 殘餘 區間과 나누어져 있는데, 一部 區間인 중앙역 에서 토성역 까지 이어진 이 區間은 1988年 5月 19日 에 開通되었고, 殘餘 區間인 토성역 부터 서대신驛 까지 이어진 이 區間은 1990年 2月 28日 에 開通되었다. 當時엔 中央同役~서대신동驛 이었다.

4段階: 서대신驛 ~ 신평역 [ 編輯 ]

4段階는 서대신驛 에서 신평역 까지 이어진 이 區間은 1994年 6月 23日 에 開通되었다. 이 部分은 서대신驛 을 除外하고 沙下區 가 차지하며 延長 開通된 區間에 該當된다. 當時엔 서대신동驛~신평역 이었다.

5段階: 신평역 ~ 多大浦海水浴場驛 [ 編輯 ]

5段階는 신평역 에서 多大浦海水浴場驛 까지 이어진 이 區間은 2017年 4月 20日 에 開通되었다. 一名 多大選 (多大線)이라고 한다. 6個 驛이 新設되었으며, 그 逆名은 신평역 부터 次例대로 동매 , 장림 , 신장림 , 낫個 , 多大浦港 , 多大浦海水浴場 이다. ^[5] 釜山廣域市 는 예전부터 大衆交通 利用이 不便하고 道路交通의 正體가 深刻한 다대동 地域의 軌道界 交通手段의 導入을 構想하고 있다. 初期엔 輕電鐵 을 신평역 에서 換乘하도록 하여 新規 輕電鐵 路線을 建設하기로 計劃했다가 最終的으로 1號線을 延長한 것으로 結論지었다. 이렇게 되면 換乘에 따른 不便함이 생기지 않게 되며 多大浦 方向 終點에선 北쪽 終點인 老圃驛 에서 76分 程度면 닿을 수 있게 된다. 都市鐵道 의 建設은 國費와 是非가 함께 投入된 事業인만큼, 大韓民國 政府 部處(國土海洋部, 現 國土交通部 )의 妥當性調査를 거치게 된다. 그런데 釜山廣域市 의 主導로 建設 計劃이 進行 中이던 2003年 9月 은 企劃豫算處(現 企劃財政部 )의 豫備妥當性調査 結果 經濟的, 政策的 妥當性의 未洽으로 長期事業課題로 分類돼 事業 推進이 保留된 적이 있다. ^[6] 그러나 2004年 부터 事業이 再推進되어 企劃豫算處는 2004年 11月 12日 에 豫備妥當性調査 對象事業으로 選定하고 한국개발연구원에 調査用役을 依賴하였다. 이에 2005年 에 있던 한국개발연구원의 調査用役 結果가 肯定的으로 나옴에 따라 豫算이 反映되기 始作하였고, 2008年 6月 은 基本計劃이 最終 確定되었다. 따라서 2009年 9月 에 實施計劃을 完了하여 11月 20日 부터 着工하여 2013年 말에 最終 開通하여 運營할 豫定이었다. 建設하게 되는 路線은 旣存 1號線의 起點인 신평역 에서 장림을 거쳐 多大浦海水浴場驛 에 이르는 7.98km의 區間이며, 모두 6個 驛이 建設된다. ^[7] 그러나 釜山交通公社 홈페이지 基準으로 1號線 多大浦 延長 區間의 建設期間이 2013年 下半期에서 2017年 上半期로 延期되었다. 2013年 2月 에 建築工事 着工에 들어갔으며, 그 해 11月 에 軌道工事가 進行되었다.

老朽化로 인한 問題點 [ 編輯 ]

現在의 安全 規定은 線路의 總 運行 荷重이 5億톤日 때 線路를 交替하여야 한다고 한다. 1段階 區間의 線路 運行 荷重이 4億 9千萬톤에 臨迫하였기 때문에 빠른 時日 內에 線路를 交替하여야 하며, 2段階 區間도 交替 時期가 다가오고 있다. 信號 設備 亦是 法的 내구 年限이 臨迫하고 있어서 同時에 交替되어야 한다. 1號線 地上 區間의 構造物이 颱風 과 海風 의 影響으로 强度와 耐久性에 問題가 있다고 診斷되었고, 騷音을 遮斷하는 防音壁도 腐蝕된 狀態다. 이에 對하여 釜山交通公社 側은 線路 交替 等 問題는 豫算 問題로 인하여 對策을 내놓지 못하고 있다. ^[8] 現在 電動車의 耐久年限 問題는 都市鐵道法이 改正되면서 最長 40年까지 延長되는 것으로 解決하였고, 구서역 ~ 동래역 區間의 防音壁도 現在 交替 工事가 完了된 狀態다. 2015年 부터 2016年 까지 121編成, 125編成, 130~131編成, 133~134編成, 139編成, 142編成, 145編成 等 一部 編成이 旣存 사이리스터第 쵸퍼 素子에서 現代로템 VVVF - IGBT 素子로 交替가 完了되어 運行 中이다. 하지만 2009年 耐久年限 5年 延長 確定 및 2012年 耐久年限 制度가 아예 廢止되면서 더 以上의 追加 導入分이 없을 것으로 豫想되었으나, 2013年 釜山交通公社 에서 多大浦 延長開通 對備用 新車 6編成의 豫算이 反映, 確定되어 別 問題가 없다면 卽時 車輛 購買 節次에 들어갈 수도 있다고 한다. 2014年 6月 2日 釜山交通公社 는 多大浦 延長에 對備한 新型 電動車의 車輛은 次世代 電動車人 AUTS 를 基盤으로 製作 된다고 한다. 하지만 實際로 나온 車輛은 韓國型 標準 電動車 基盤에 部分的으로 AUTS 의 技術이 適用된 形態 디자인을 最終 確定하였다. 試製品은 2014年 9月 에 만들어졌으며, 2015年 下半期부터 2016年 3月 까지 6編成의 電動車 製作을 完了하였으며, 新車 購入에 꼭 必要한 豫算 問題로 인한 財源이 不足한 狀況에도 不拘하고, 釜山交通公社 社長은 貸借 計劃을 發表하면서 國費 支援을 呼訴했다. 2015年 부터 2016年 까지 146~151編成 等 新車 導入이 追加되어 運行 中이다.

外部 링크 [ 編輯 ]

• 釜山交通公社

各州 [ 編輯 ]