서울 地下鐵 6號線
서울交通公社 6000號對 電動車
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	首都圈 電鐵 ( 서울 地下鐵 )
狀態	營業 中
起點	응암역 ( 서울特別市 恩平區 )
終點	新內譯 ( 서울特別市 中浪區 )
驛 수	39
開通일	2000年 8月 7日 (상월곡~烽火山) 2000年 12月 15日 (응암~상월곡) 2019年 12月 21日 (烽火山~신내)
所有者	서울特別市
運營者	서울交通公社
路線 諸元
營業 거리	36.4 km 烽火山 ~ 毒바위 ~ 烽火山 (全區間) 63.9km
軌間	1,435 mm( 標準軌 )
線路 數	2 ( 응암 - 烽火山 ) 1 (응암 - 毒바위 - 응암, 신내 )
電鐵化	加工剛體架線 直流 1,500 V
信號 方式	ATC / ATO [手動運轉]
營業 最高 速度	ATC / ATO 區間 80km/h

서울 地下鐵 6號線(응암循環-신내)
凡例
2.8 613 毒바위 1.9 612 불광 4.2 614 연신내 1.1 611 驛村 5.1 615 九山 0.0 6.6 610 응암 ( 불광천 ) 7.5 616 새절 8.4 617 增産 ← 京義線 → 8.4 618 디지털미디어시티 京義·中央線 10.3 619 월드컵競技場 불광천 11.1 620 麻布區廳 12.1 621 망원 12.9 622 합정 13.7 623 上水 14.6 624 廣興倉 → 京義·中央線 → 15.6 625 大興 16.5 626 功德 京義·中央線 17.4 627 曉蒼公園앞 京義·中央線 → 京釜線 ← 京義·中央線 18.6 628 三角紙 19.7 629 녹사평 20.5 630 梨泰院 21.5 631 漢江鎭 22.5 632 버티고개 23.2 633 藥水 24.0 634 請求 24.7 635 新黨 淸溪川 25.3 636 東廟앞 26.2 637 창신 27.0 638 보문 牛耳新設線 27.9 639 안암 28.7 640 高麗大 30.1 641 월곡 30.9 642 상월곡 31.7 643 돌串이 25.3 636 石階 中浪川 24.7 635 태릉入口 ← 連結線 34.4 646 화랑대 35.1 647 烽火山 ← 京春線 → 36.4 648 신내 京春線 신내車輛事業所

서울 地下鐵 6號線 (서울 地下鐵 6號線)은 大韓民國 서울特別市 의 都市 鐵道 路線이자, 首都圈 電鐵 의 運行 系統 이다. 모든 驛에 스크린도어 가 設置되어 있다. 路線色은 ● 黃土色 이다. 全 區間을 서울交通公社 에서 運營하고 있다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1994年 1月 8日  : 着工
• 1995年 2月 11日  : 建設 및 運營事業 承認
• 2000年 8月 7日  : 봉화산역 ~ 상월곡驛 區間 開通
• 2000年 12月 15日  : 상월곡驛 ~ 응암역 區間 開通 ( 約水域 , 버티고개驛 , 한강진역 , 이태원역 等은 無停車 通過)
• 2001年 3月 9日  : 約水域 , 버티고개驛 , 한강진역 , 이태원역 開通
• 2001年 8月 3日  : 新堂驛 2號線 換乘 通路 開通
• 2005年 12月 21日  : 東廟앞驛 1號線 換乘 開通
• 2009年 7月 1日  : 驛名을 수색역 에서 디지털미디어시티驛 으로 變更
• 2009年 7月 1日  : 디지털미디어시티驛 이 京義線 이 複線 電鐵化하여 開通하며, 換乘驛이 됨
• 2009年 5月 27日  : 驛名을 曉蒼公園앞(龍山區廳)驛 에서 효창공원앞역 으로 變更
• 2010年 12月 29日  : 디지털미디어시티驛 이 仁川國際空港鐵道 가 開通하며, 3個 路線의 換乘驛이 됨
• 2011年 11月 30日  : 공덕역 仁川國際空港鐵道 換乘 開通
• 2012年 12月 15日  : 공덕역 中央線 換乘 開通
• 2014年 5月 26日  : 驛名을 녹사평역 과 봉화산역 을 各各 녹사평(龍山區廳)驛 , 烽火山(서울의료원)驛 으로 變更
• 2016年 4月 30日  : 효창공원앞역 京義中央線 換乘 開通
• 2019年 12月 21日  : 新內譯 延長 開通

槪要 [ 編輯 ]

路線 [ 編輯 ]

서울特別市 恩平區 와 中浪區 肝을 麻浦區 를 經由하여 漢江 以北 地域을 東西로 連結하는 路線으로, 路線의 一部가 循環線 의 形態로 構成된 特徵이 있다.(응암 循環線) 2002 韓日 월드컵 을 對備하기 위한 目的도 있다. 大興驛 부터 三角地域 까지 區間은 龍山線 과 經路가 多少 重複되며, 월곡驛 부터 봉화산역 까지 區間은 北部幹線道路 를 따라 이어진다. 6號線은 漢江 을 건너지는 않으나 서울 西北部와 東北部를 連結하고, 都心 을 通過하는 모든 路線과 換乘 體系를 構築함으로써 市內 各 地域으로의 接近度를 向上시키고 都心交通需要를 外郭으로 分散하는 役割을 遂行한다. 6號線의 開通으로 서울 地下鐵 은 거미줄 形態의 放射形 電鐵망이 完成됨으로써 都心 과 副都心 이 直接 連結되었다. 6號線 亦是 5號線 과 마찬가지로 車輛基地 를 除外하면 全 區間이 地下로 이루어져 있었다. 그러나 京春線 과의 換乘驛인 新內譯 이 唯一하게 地上으로 建設되면서 地上 區間이 생기게 되었다.

列車 運行 [ 編輯 ]

응암循環行, 烽火山行, 新內行 等이 主로 運行된다. 봉화산역 과 新內譯 에서 出發하여 응암역 으로 가는 列車는 ‘응암循環’이라는 行先地를 使用하며, 응암역 에 到着하면 列車 番號와 함께 行先地를 ‘烽火山’과 ‘신내’로 變更하고 응암 循環 區間을 따라 응암 → 驛村 → 불광 → 毒바위 → 연신내 → 九山 → 응암 順으로 便도 運行을 한 뒤 응암역으로 돌아와 봉화산역 부터 新內譯 까지 運行한다.

車輛 [ 編輯 ]

• 서울交通公社 6000號對 電動車

輕整備는 신내車輛事業所 에서 重整備는 7號線 의 道峰車輛事業所 에서 進行한다. 現在 6000號對 電動車 는 41個 編成, 640~641編成 等이 7號線 으로 差出된 關係로 39個 編成이 運行 中이다.

運賃 [ 編輯 ]

首都圈 電鐵 에 屬한 다른 路線들과 같은 運賃 體系 를 使用하며, 換乘 通路를 利用하여 首都圈 電鐵 에 屬하는 다른 路線으로 갈아탈 때 別途로 追加되는 料金은 없다. 乘車할 때는 自動 發賣機에서 購入한 乘車券, 交通카드 ( 티머니 等), 交通 카드의 機能이 搭載되어 있는 一部 信用카드 를 使用할 수 있으며, 首都圈 電鐵 內의 다른 驛에서 發賣된 乘車券 이라도 亦是 使用할 수 있다. 首都圈 大衆交通 統合料金制 의 適用을 받으며, 서울特別市 , 京畿道 , 仁川廣域市 等 버스에서 갈아탈 때는 基本 運賃이 免除 또는 割引된다.

連結 線路 [ 編輯 ]

신내車輛事業所 로 1次 車輛을 入稿할 때, 신내車輛事業所의 東쪽( 九里市 區 57師團 方向)을 지나는 中央線 으로부터 連結線路를 架設할 豫定이었으나 施工社였던 同姓綜合建設의 不渡로 인해 着手하지 못하였다. ^[1] 車輛의 搬入과 車輛의 重整備 時 이동은 6號線의 泰陵入口驛 ~ 畫廊帶域 사이에서 7號線 의 泰陵入口驛 ~ 먹골驛 사이로 이어지도록 設置된 連結線路를 통해 이뤄진다.

事件事故 및 論難 [ 編輯 ]

初期 開通 遲延 [ 編輯 ]

1998年 5月 泰陵入口驛 換乘通路 工事 中 隣近의 中浪川 이 汎濫하면서 開通이 遲延되었다.

마포구청役 線路占據 示威 [ 編輯 ]

2000年 12月 開通 當時 서울特別市 麻浦區 망원동 住民 30名이 6號線 工事로 인해 住宅內 龜裂과 騷音被害를 呼訴하며 마포구청役 線路를 占據하였으며, 警察에 依해 解散될 때까지 6號線 列車運行이 一時的으로 中斷되었다. ^[2]

IMF 外換危機 의 餘波 [ 編輯 ]

이태원역 ~ 約水域 無停車 通過 [ 編輯 ]

2000年 12月 15日 開通 當時 이태원역 , 한강진역 , 버티고개驛 , 約水域 等의 施工社였던 신화建設 이 最終 不渡 處理되면서 完工이 遲延되어 2001年 3月 8日 까지 約 4個月 동안 無停車로 通過한 바 있다.

新堂驛 換乘通路 連結 [ 編輯 ]

新堂驛 은 6號線 開通 當時 2號線 과 6號線 歷史 모두 正常 營業을 하였으나 換乘通路가 完工되지 않아 2001年 8月 2日 까지 換乘이 不可能하였다. 이로 因해 換乘通路 完工 前까지 2號線 에서 6號線으로 換乘하려면 往十里驛 에서 5號線 으로 換乘하여 請求役 을 經由하여야 하는 번거로움이 있다. (같은 性格의 2·6號線 合井驛 은 2000年 12月 6號線 開通일 當時 正常的으로 換乘이 이루어졌다.)

首都圈 電鐵 1號線 과의 連繫性 問題 [ 編輯 ]

6號線은 事實上 首都圈 電鐵 1號線 의 軌道와 銃 3곳에서 만나나 換乘驛 建設이 確實視된 곳은 京元線 석계역 뿐이어서 1號線과의 連繫性 問題가 擡頭되었다. 東大門驛 과 6號線 東廟앞驛 사이에 換乘通路를 構築하는 方案을 檢討하였으나 換乘 通路가 너무 지나치게 길어진다는 問題點으로 白紙化되었으며, 以後 1號線 東大門驛 ~ 新設洞驛 間에 東廟앞驛 을 新設하여 2005年 부터 換乘이 可能해졌다. 京釜線 南營驛 ~ 龍山驛 區間 사이와 4號線 三角地域 ~ 숙대入口驛 區間 사이에 停車場을 建設하여 換乘 體系를 構築하는 計劃도 있었으나 새로운 停車場을 建設할 境遇 두 路線 모두 力諫 距離가 300m 以內로 매우 짧아지는 問題로 인해 白紙化되었다.

首都圈 電鐵 京春線 과의 連繫性 問題 [ 編輯 ]

新內譯-신내車輛基地 配線圖
凡例
↑ 6號線 봉화산역 京春線 新內譯

2013年 12月 28日 에 開通된 京春線 新內譯 隣近에 신내車輛基地 가 位置하나 設計를 單線으로 할 것인지 伏線으로 할 것인지 決定을 못하였으나 結局 單線으로 着工되는 것으로 決定되어 2019年 2月 20日 에 着工하여 같은 해 12月 21日 에 6號線 新內譯 이 開通되었다.

急行 列車 運行 問題 [ 編輯 ]

2015年 6月 부터 檢討하던 事案이었으나 待避線 容量이 充分하지 못한 理由로 暫定 中斷되어 있다. 都市鐵道와 廣域鐵道 急行 運行을 늘리는 것이 文在寅 大統領 公約이었기 때문에 ^[3] 다시 用役을 推進하고 있다. 연신내, 응암, 디지털미디어시티, 합정, 功德, 梨泰院, 新黨, 안암, 石階 等 主要 17個驛에 停車하며, 全區間 運行時間이 69分에서 53分으로 16分 短縮된다. 緩急結合이 豫想되는 區間은 毒바위 , 응암 ~ 새절, 大興 ~ 功德, 漢江鎭 ~ 버티고개 , 상월곡 等이다. 원활한 運行이 되기 위해선 새절역 과 공덕역 에 追加 待避線을 設置해야 하는 것으로 보이며 이에 따른 費用 支援 問題가 如前히 이슈로 남아 있다. ^[4]

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛 番號	驛名			接續 路線	力諫 거리	累積 거리	所在地
	한글	로마字	漢字
610	응암	Eungam	鷹岩		-	0.0	서울特別市	恩平區
611	驛村	Yeokchon	驛村		1.1	1.1
612	불광	Bulgwang	佛光	● 首都圈 電鐵 3號線	0.8	1.9
613	毒바위	Dokbawi			0.9	2.8
614	연신내	Yeonsinnae		● 首都圈 電鐵 3號線 ● 首都圈 廣域急行鐵道 A路線	1.4	4.2
615	九山	Gusan	龜山		0.9	5.1
610	응암 [5]	Eungam	鷹岩		1.5	6.6
616	새절(紳士)	Saejeol(Sinsa)	새절(新寺)		0.9	7.5
617	增産(명지대앞)	Jeungsan(Myongji Univ.)	繒山(明知大앞)		0.9	8.4
618	디지털미디어시티	Digital Media City		● 首都圈 電鐵 京義·中央線 ● 仁川國際空港鐵道	1.1	9.5
619	월드컵競技場(聖山)	World Cup Stadium(Seongsan)	월드컵競技場(城山)		0.8	10.3		麻浦區
620	麻布區廳	Mapo-gu Office	麻浦區廳		0.8	11.1
621	망원	Mangwon	望遠		1.0	12.1
622	합정 (세아타워)	Hapjeong(SeAH Tower)	合井	● 서울 地下鐵 2號線	0.8	12.9
623	上水	Sangsu	上水		0.8	13.7
624	廣興倉(西江)	Gwangheungchang(Seogang)	廣興倉(西江)		0.9	14.6
625	大興(서강대앞)	Daeheung(Sogang Univ.)	大興(西江大앞)		1.0	15.6
626	功德	Gongdeok	孔德	● 首都圈 電鐵 5號線 ● 首都圈 電鐵 京義·中央線 ● 仁川國際空港鐵道	0.9	16.5
627	曉蒼公園앞	Hyochang Park	孝昌公園앞	● 首都圈 電鐵 京義·中央線	0.9	17.4		龍山區
628	三角紙	Samgakji	三角地	● 首都圈 電鐵 4號線	1.2	18.6
629	녹사평(龍山區廳)	Noksapyeong(Yongsan-gu Office)	綠莎坪(龍山區廳)		1.1	19.7
630	梨泰院	Itaewon	梨泰院		0.8	20.5
631	漢江鎭	Hangangjin	漢江鎭		1.0	21.5
632	버티고개	Beotigogae			1.0	22.5		中區
633	藥水	Yaksu	藥水	● 首都圈 電鐵 3號線	0.7	23.2
634	請求	Cheonggu	靑丘	● 首都圈 電鐵 5號線	0.8	24.0
635	新黨	Sindang	新堂	● 서울 地下鐵 2號線	0.7	24.7
636	東廟앞	Dongmyo	東廟앞	● 首都圈 電鐵 1號線	0.6	25.3		鍾路區
637	창신	Changsin	昌信		0.9	26.2
638	보문	Bomun	普門	● 서울 輕電鐵 牛耳新設線	0.8	27.0		城北區
639	안암(高大病院앞)	Anam(Korea Univ. Hospital)	安岩(高大病院앞)		0.9	27.9
640	高麗大(종암)	Korea Univ.(Jongam)	高麗大(鐘岩)		0.8	28.7
641	월곡(동덕여대)	Wolgok(Dongduk Women's Univ.)	月谷(同德女大)		1.4	30.1
642	상월곡(韓國科學技術硏究院)	Sangwolgok(KIST)	上月谷(韓國科學技術硏究院)		0.8	30.9
643	돌串이	Dolgoji			0.8	31.7
644	石階	Seokgye	石溪	● 首都圈 電鐵 1號線	1.0	32.7		蘆原區
645	태릉入口	Taereung	泰陵入口	● 서울 地下鐵 7號線	0.8	33.5
646	화랑대(서울여대入口)	Hwarangdae(Seoul Women's Univ.)	花郞臺(서울女大入口)		0.9	34.4
647	烽火山(서울의료원)	Bonghwasan(Seoul Medical Center)	烽火山(서울醫療院)		0.7	35.1		中浪區
648	신내	Sinnae	新內	● 首都圈 電鐵 京春線	1.3	36.4

利用客 變動 [ 編輯 ]

區分	日平均 人員數 (名/日)										各州
	2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年
乘車	111,703	197,133	246,803	269,619	285,869	290,301	296,207	297,146	302,592	309,171	[6]
下車	100,055	183,775	231,818	255,371	270,957	278,410	283,283	284,303	290,578	298,478
乘下車	211,758	380,908	478,621	524,991	556,825	568,711	579,490	581,449	593,170	607,649
區分	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年
乘車	332,346	339,843	335,688	343,743	352,399	352,490	353,616	354,607	355,904	357,808
下車	320,088	329,136	327,541	336,165	346,637	346,716	347,847	349,615	350,351	352,287
乘下車	652,435	668,979	663,229	679,908	699,036	699,206	701,463	704,222	706,255	710,095
區分	2020年
乘車	260,338
下車	255,801
乘下車	515,839

같이 보기 [ 編輯 ]

• 2期 地下鐵

各州 [ 編輯 ]