大邱 都市鐵道 2號線
文樣驛 으로 들어오는 2號線 216編成 電動車
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	大邱 都市鐵道
狀態	營業 中
起點	文樣驛 ( 大邱廣域市 達城郡 )
終點	嶺南大驛 ( 慶尙北道 慶山市 )
驛 수	29
開通일	2005年 10月 18日
所有者	大邱廣域市
運營者	大邱交通公社
路線 諸元
營業 거리	31.4 km
실거리	32.2 km
軌間	1,435 mm( 標準軌 )
線路 數	2
電鐵化	加工電車線, 加工剛體架線 直流 1,500 V
信號 方式	ATP / ATO [手動運轉.反自動運轉]
營業 最高 速度	ATP / ATO 區間 80km/h
設計 最高 速度	100km/h
路線도 凡例 0.0 文樣 文樣車輛事業所 2.9 다사 3.9 大失(粥曲聯合痛症醫學科,大邱外國人力志願센터) ↑ 達城郡 / 達西區 ↓ 琴湖江 5.3 江倉(계명대학교東山病院) 6.6 啓明大 7.8 聖書産業團地((週)엘엔에프) ↑ 達西區 / 西區 ↓ 8.6 李穀(達西아트센터) 9.9 龍山(西部法院·檢察廳入口,家庭法院,西部法院,西部檢察廳,大邱學生文化센터,聖堂自動車運轉專門學院) 10.8 죽전(구병원,大邱醫療院,사랑모아痛症醫學科,더열린病院) 11.7 감삼(大邱S韓方病院) 12.5 두류(大邱기독병원,두류공원) 13.4 內堂(참튼튼병원) 14.2 半고개 ↑ 西區 / 中區 ↓ 15.1 청라언덕(信男·戚塔病院,西門市場) ( 3號線 ) 1號線 連結線 16.1 반월당(스타法務法人,大邱항교,봉산文化會館,메트로센터,매일신문사) ( 1號線 ) 17.0 鏡臺病院(미르齒科病院,大邱廣域市 同人廳舍,中區廳,遲滯 障礙人協會,SM映像醫學科,우리들病院) ↑ 中區 / 壽城區 ↓ 莘川 18.1 大邱銀行(大邱敎育廳) 19.1 梵語(法務法人 大輪,法院·檢察廳) 20.0 수성구청(KBS) 20.9 만촌(國立大邱博物館,만촌 더설레임皮膚科) 21.8 淡티(守城大學校·大輪高等學校) 23.6 年號 24.6 大公園(삼성라이온즈파크,韓國障礙經濟人協會) 25.8 孤山 26.9 신매(天主聖三病院) 28.0 四月 ↑ 大邱 壽城區 / 慶北 慶山市 ↓ 29.1 定評(慶山미르齒科病院) 30.3 林塘(慶山市廳) 31.4 嶺南大

大邱 都市鐵道 2號線 (大邱 都市鐵道 二號線)은 大韓民國 大邱廣域市 達城郡 다사읍 문양리의 文樣驛 과 慶尙北道 慶山市 帶同 의 嶺南大驛 을 잇는 大邱交通公社 의 都市 鐵道 路線이다. 1號線 과 마찬가지로 모든 驛이 賣票 無人化로 運營되며, 12個 驛은 民間에 委託하여 運營한다. 路線 案內에 使用되는 色相은 ● 밝고 鮮明한 綠色 이다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

列車 運行, 車輛 基地 [ 編輯 ]

文樣 行과 嶺南大 행이 主로 運行되며, 막車는 이곡行과 수성구청行이 運行된다. 車輛基地 는 文樣車輛事業所 하나만 運營하고 深夜에 嶺南帶域에서 3編成이, 四月驛 에서 2編成이 주박하는 것으로 代替하고 있다. 그리고 文樣車輛基地 는 警檢收만 擔當하며, 中劍數는 該當 路線의 청라언덕驛 과 1號線의 明德驛 間의 連結線路 ^[1] 를 통해 1號線의 월배車輛事業所 로 公差回送하여 實施한다. 그리고 多使役 方面 터널 入口에 車輛基地 分期 線路가 設置되어 있으나, 現在는 입·出庫用으로 使用하지 않고 中劍수가 必要한 2號線 列車를 1號線의 월배車輛事業所 까지 公差回送하기 위한 用途로 利用하고 있다. 地上 區間인 文樣車輛事業所 와 文樣驛 을 除外한 모든 區間이 地下 區間이다. 사드 配置에 對한 補償策으로 2號線 終點을 성주읍 으로 延長하기 위해 推進 中이며 星州郡 에서는 開通일 以前부터 延長해 달라고 要求해 왔다. ^[2]

特徵 [ 編輯 ]

臺實役 부터 四月驛 까지의 區間이 達句伐대로 아래를 貫通한다는 特徵이 있다. 達句伐대로 에 高架道路 ^[3] 가 設置될 것을 念頭에 두고 單線 竝列 터널 方式으로 建設되었으며, 乘降場 가운데에 있는 기둥도 高架道路의 荷重을 버티기에 充分하도록 建設되었다. 文樣驛 · 四月驛 · 聖書産業團地 ~ 年號 區間 等 29個 役들 中 19個 驛들이 섬式 乘降場 이다. 이 때문에 乘降場에서 바로 反對方向 列車로 갈아탈 수 있는 利點도 있지만, 豫算浪費의 效果도 불러오게 되었다. 大部分의 區間이 江창교 ^[4] , 數性交 ^[5] , 시지교 ^[6] , 新매교 ^[7] 河底터널 깊이에 맞추어 設計되어서 文樣驛 , 多使役 , 定評驛 을 除外한 모든 驛들이 地上에서 20m 以上의 깊이에 位置하여 깊은 便이며, 慶山 延長 區間도 英大橋 ^[8] 河底터널로 連結되기 때문에 河底터널이 많은 路線이기도 하다. ^[9] 이곡驛 · 수성구청역 · 大公園役 은 깊이가 30m 以上이다. ^[10] 만촌동 素材의 2個 驛 ^[11] 들과 詩誌 區間의 驛들은 年號驛 , 四月驛 을 除外하고 모두 曲線型 乘降場이어서 列車와 플랫폼 사이의 段車가 있기 때문에 注意해야 한다.

한때 1號線보다 乘車輛이 조금 적었으나, 粥曲地區 新都市 開發에 따른 臺實役 利用客 暴增, 慶山市 免許 市內버스들과 統合 換乘이 可能해짐에 따른 四月驛 利用率 增加 ^[12] , 慶山 地域 住民들의 請願에 따라 追加 延長된 嶺南大驛 開業으로 1號線의 乘客 數를 壓倒的으로 追越하여 1號線보다 利用客이 많게 되었다. ^[13]

改札口는 거의 모든 驛이 反對便과 橫斷이 可能하도록 만들어졌으며, 27個 驛 ^[14] 들은 反對便 乘降場과 橫斷이 可能한 構造로 만들어졌다. 섬式 乘降場을 갖추고 있는 19個驛 ^[15] 은 乘降場에서 反對方面 列車로 갈아 탈 수 있고, 相對式 乘降場을 갖추고 있는 8個驛 ^[16] 은 待合室을 通過하면 反對便 乘降場으로 移動이 可能하다. 여기서 除外된 2個驛 ^[17] 은 改札口가 乘降場別로 分離되어 있어서 改札을 하지 않고서는 反對便 乘降場으로 건너 갈 수 없다.

大邱 都市鐵道 2號線은 開通 當時부터 前 客車를 不燃材 素材로 製作해 運行했다. 開通 2年 前인 2003年 2月 大邱 都市鐵道 1號線 에서 放火慘事가 發生한 뒤, 前 客車 에 製作 當時부터 不燃材를 使用하였다.

歷史 [ 編輯 ]

• 1996年 12月 19日  : 1段階 文樣 ~ 四月 區間 着工
• 2005年 10月 18日  : 1段階 文樣 ~ 四月 區間 開通과 함께 반월당驛 이 大邱 都市鐵道 1號線 과 換乘
• 2007年 6月 4日  : 2段階 四月 ~ 嶺南大 延長 區間 着工
• 2012年 1月 1日  : 성서工團役을 聖書産業團地驛 으로 驛名 變更
• 2012年 9月 19日  : 2段階 四月 ~ 嶺南大 延長 區間 開通
• 2014年 2月 28日  : 西門市場役을 信男逆으로 驛名 變更
• 2015年 4月 23日  : 大邱 都市鐵道 3號線 開通과 함께 新南驛이 大邱 都市鐵道 2號線과 換乘
• 2017年 5月 25日 :28個 歷史 完全 密閉型 스크린도어 設置 完了 ( 文樣驛 除外)
• 2017年 9月 13日  : 勝·下車 화살標 바닥 交替 完了
• 2017年 11月 9日  : 天障 密閉 完了
• 2019年 1月 7日  : 信男役을 청라언덕逆으로 驛名 變更

運營 [ 編輯 ]

車輛 [ 編輯 ]

• 大邱交通公社 2000號對 電動車

驛 目錄 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]