이 文書는 高速鐵道 運行 系統에 關한 것입니다. 이 系統의 運營 主體로서 過去 “水西高速鐵道”라는 社名을 使用했던 企業에 對해서는 에스알 文書를 參考하십시오.

이 文書는 高速鐵道 運行 系統에 關한 것입니다. 이 運行 系統이 使用하는 路線에 對해서는 水西平澤高速船 文書를 參考하십시오.

SRT
槪要
國家	大韓民國
種類	高速鐵道
現況	運行 中
期間	2016年 12月 9日 ~ 現在
後續	制限速度: 營業 300km/h 以下, 설世界 353km/h 以下
運營者	(週)SR
路線
起點	水西
驛 수	32
終點	釜山   · 浦項   · 晋州   · 木浦   · 麗水EXPO
運行 路線	水西平澤高速船   · 京釜高速選   · 京釜線   · 湖南高速選   · 湖南線 [1]   · 慶全線   · 全羅線   · 東海線
車內 서비스
等級	特室·일반실
障礙人 接近性	支援
座席	413席
食堂 施設	午後 9:00
細部 情報
鐵道 車輛	SRT 120000號對 列車 SRT 130000號對 列車
軌間	1,435 mm ( 標準軌 )
電鐵化	加工電車線 交流 25,000 V
最高 速度	營業最高速度: 300km/h 設計最高速度: 330km/h
路線 所有	大韓民國 政府

SRT 運行 路線도
水西 0:14 東灘 ↓韓國鐵道公社區間 0:18 平澤支堤 0:25 天安牙山 0:32 吳淞 SRT湖南線 SRT京釜線 公州 0:51 0:43 大田 益山 0:58 1:14 金泉(口味) 井邑 1:14 1:27 凍大口 光州松亭 1:27 1:53 신경주 羅州 1:39 1:56 蔚山 木浦 2:06 2:09 釜山

SRT ( SR T rain)는 水西驛 을 起點으로 釜山驛 , 晉州驛 , 포항역 , 光州松汀驛 , 木浦驛 , 麗水엑스포驛 까지 運行하는 高速鐵道 路線이다.

列車 運行의 約 86%가 水西~천안아산역 間 地下 50m 區間을 運行하며, 水西 出發 後 첫 番째 役인 東灘驛 은 國內 最初의 地下 高速鐵道驛이다.

水西平澤高速船 은 이 서비스를 위해 建設되었다. ^[2]

槪要 [ 編輯 ]

京釜線 서울驛 ~ 金川區廳 區間의 線路 容量 飽和 問題, 서울特別市 東南圈( 瑞草區 , 江南區 , 松坡區 , 江東區 等), 京畿道 南部 地域의 鐵道 利用客 便宜 等을 위해 事業이 推進되었으며, 2016年 12月 9日 에 開通했다.

運行 時間은 釜山驛 및 木浦驛 까지 約 2時間이 所要된다.

이 路線의 運營을 위해 평택지제역 에 水西平澤高速船 - 京釜高速選 의 連結線이 設置됐다.

一般鐵道 區間에서도 京釜線 大田 - 大戰操車場 , 凍大口 - 支川 , 湖南線 光州松亭 以南 區間이 아니면 運行하지 않는다. ^[3]

歷史 [ 編輯 ]

• 2016年 11月 1日 ~ 12月 8日  : 全 區間 試運轉
• 2016年 12月 9日  : 正式 營業 開始
• 2023年 7月 10日  : 慶全線 , 東海線 , 全羅線 試運轉
• 2023年 9月 1日  : 慶全線 , 東海線 , 全羅線 運行 擴大

車輛 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 KTX-山川 입니다.

이 列車는 KTX-山川 120000號對 電動車 22編成과 KTX-山川 130000號對 電動車 10編成으로 運營된다. 當初 120000號對 電動車는 코레일 KTX 運行이 2016年 말 SR로 移管되기 前까지 運行했던 列車이며, 130000號對 電動車는 바로 SRT에서 運行을 始作하였다. ^[4]

運行 區間 [ 編輯 ]

• 運行하는 SRT 全體 120回 中 66回는 東灘驛 에 28回는 평택지제역 에 停車하며, 14回는 평택지제역 과 東灘驛 에 모두 停車한다.
• 釜山 行 SRT 列車는 80回 運行하며, 이中 42回는 東灘驛 에 18回는 평택지제역 에 停車하며, 8回는 평택지제역 과 東灘驛 에 모두 停車한다.
• 光州松亭 行 SRT 列車는 22回 運行하며, 이中 14回는 東灘驛 에 8回는 평택지제역 에 停車하며, 4回는 평택지제역 과 東灘驛 에 모두 停車한다.
• 木浦 行 SRT 列車는 18回 運行하며, 이中 10回는 東灘驛 에 停車하고 2回는 평택지제역 과 東灘驛 에 모두 停車한다.
• 西大邱驛 에는 1日 5回 停車한다. ^[5]

割當 列車番號 [ 編輯 ]

#301~#380 : 京釜高速選 水西 ~ 釜山

#381~#384  : 慶全線 水西 ~ 晋州

#391~#394  : 東海線 水西 ~ 浦項

#601~#622  : 湖南高速選 水西 ~ 光州松亭

#651~#668  : 湖南線 / 湖南高速選 水西 ~ 木浦

#681~#684  : 全羅線 水西 ~ 麗水EXPO

停車驛 [ 編輯 ]

必須停車驛은 굵은 글씨 로 表現하였다.

• 京釜高速選  : 水西 - 東灘 - 平澤支堤 - 天安牙山 - 吳淞 - 大田 - 金泉(口味) - 西大邱 - 凍大口 - 慶州 - 蔚山 - 釜山

• 慶全線  : 水西 - 東灘 - 平澤支堤 - 天安牙山 - 吳淞 - 大田 - 金泉(口味) - 凍大口 - 密陽 - 陳永 - 昌原中央 - 昌原 - 馬山 - 晋州

• 東海線  : 水西 - 東灘 - 平澤支堤 - 天安牙山 - 吳淞 - 大田 - 金泉(口味) - 凍大口 - 浦項

• 湖南高速選  : 水西 - 東灘 - 平澤支堤 - 天安牙山 - 吳淞 - 公州 - 益山 - 井邑 - 光州松亭 - 羅州 - 木浦

• 全羅線  : 水西 - 東灘 - 平澤支堤 - 天安牙山 - 吳淞 - 公州 - 益山 - 全州 - 南原 - 谷城 - 구례구 - 順天 - 麗川 - 麗水EXPO

事業者 選定 論難 [ 編輯 ]

  에스알 文書를 參考하십시오.

當初 李明博 政府 當時 國土海洋部 는 鐵道 市場 開放을 骨子로 한 政策의 一環으로 이 路線의 事業權을 韓國鐵道公社 가 아닌 別途의 民間事業者에 주겠다고 밝혔다.

하지만 韓國鐵道公社 는 料金, 安全問題와 收益性 惡化 等을 根據로 反撥하였다. 輿論도 好意的이지 않았으며, 次期 朴槿惠 政府 와 政治權에서도 留保的인 목소리가 높아 霧散되다시피 하였다.

朴槿惠 政府 執權 以後 國土交通部 는 政策을 修正하여 韓國鐵道公社 가 아닌 第2公社에 事業權을 줄 것이라 밝혔다.

하지만 如前히 韓國鐵道公社 는 運營效率 等의 理由를 들어 憂慮를 표했다.

結局 輿論과 韓國鐵道公社와 國土交通部의 立場을 折衷하는 方向으로 政策을 旋回하게 되었으며, 政府와 韓國鐵道公社가 年基金과 公的資金을 出資한 系列社를 設立하여 그 業體에 事業權을 줄 計劃을 밝혔다.

韓國鐵道公社 는 運送 事業을 營爲하고 分離 運營이 效率的인 事業은 子會社로 轉換해 鐵道市場 構造 再編하겠다는 方針이나 ‘輿論을 진정시키면서 韓國鐵道公社 와 別個의 會社에 運營으로 民間資本을 投入시키려는 것’ 아니냐는 疑惑이 있으며, 韓國鐵道公社 는 ‘子會社와 어떻게 競爭을 시키겠다는 건지 疑問이 든다.’는 意見을 내놓기도 하였다.

2013年 12月 27日 大田地方法院 이 韓國鐵道公社 子會社 設立 登記를 認可하였으며, 國土交通部 가 子會社에 對하여 鐵道 運輸業 免許를 發給했다. 2014年 1月 10日 水西高速鐵道株式會社 가 公式 出帆하였으며, 2014年 6月 11日 社名을 (週)SR 로 變更하였다.

(週)SR 의 株主는 韓國鐵道公社 (41%), 私學年金工團 (31.5%), IBK기업은행 (15%), KDB産業銀行 (12.5%) 等 公的資金으로 構成되었으며, 任職員 또한 韓國鐵道公社 出身이 많아 公企業하고 類似한 形態가 되었다.

開通 演技 [ 編輯 ]

GTX 中間驛 新設 過程에서 決定이 미뤄져 2015年 12月 에 開通이 遲延되었으며, 2016年 8月 에 開通하려고 하였으나 龍仁 附近에서 發生한 地盤龜裂로 因해 開通이 延期되었다.

2016年 6月 末 工程率은 97%였으며, 以後 2016年 12月 9日 에 開通되었다.

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  SRT 로고
• 
  SRT 列車 209號機

各州 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 水西平澤高速船