首都圈 廣域急行鐵道 A路線

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首都圈 廣域急行鐵道 A路線
首都圈廣域急行鐵道에이선
심벌 마크
SG레일 A000號對 電動車
基本 情報
通稱 GTX-A
運行 國家 대한민국의 기 大韓民國
種類 幹線鐵道
體系 首都圈 電鐵 , 首都圈 廣域急行鐵道
狀態 一部 區間 運行 中, 一部 區間 工事中
起點 운정役
( 京畿道 坡州市 )
終點 東灘驛
( 京畿道 華城市 )
驛 수 10
輕油 路線 本選 · 水西平澤高速船
開通일 水西 ~ 東灘 [1] : 2024年 3月 30日 開通
所有者 大韓民國 政府
運營者 지티엑스에이運營
SG레일 (事業 施行)
서울交通公社 (本選 運營 및 維持補修)
에스알 ( 水西平澤高速船 運營 및 維持補修)
路線 諸元
營業 거리 83.1 km
軌間 1,435 mm( 標準軌 )
線路 數 2
電鐵化 交流 25,000 V
信號 方式 TVM430
營業 最高 速度 161 km/h
設計 最高 速度 180 km/h
路線도

凡例
0.0
X101 雲井 (未開通)
6.7
X102 킨텍스 (未開通)
13.61
X103 대곡
(未開通)
19.77
X104 昌陵 (未開通)
23.51
X105 연신내
(未開通)
32.98
X106 서울驛
(未開通)
43.10
X107 三星 (未開通)
48.30
X108 水西
59.04
X109 城南
69.93
X110 構成 (未開通)
81.08
X111 東灘
  SRT  

首都圈 廣域急行鐵道 A路線 (首都圈 廣域急行鐵道 A路線)은 京畿道 坡州市 운정役 과 京畿道 華城市 東灘驛 을 이을 首都圈 廣域急行鐵道 路線 이다. 2024年 3月 30日 水西驛 ~ 東灘驛 區間 이 線開通됐다. [1]

路線 情報 [ 編輯 ]

沿革 [ 編輯 ]

三星 ~ 東灘 區間 [ 編輯 ]

雲井 ~ 서울驛 區間 [ 編輯 ]

驛 目錄 [ 編輯 ]

2017年 7月 7日 의 國土交通部 發表에 따른 것으로, 追後에 變更될 可能性이 있음. [13]

路線 驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 換乘 力諫
거리 		營業
거리 		所在地 驛 座標
新設 X101 雲井 Unjeong 雲井 京畿道 坡州市
X102 킨텍스 KINTEX 高陽市 北緯 37° 39′ 55″ 東經 126° 44′ 54″  /  北緯 37.6652° 東京 126.7483°  / 37.6652; 126.7483
X103 대곡 Daegok 大谷 ● 首都圈 電鐵 京義·中央線
● 首都圈 電鐵 3號線
● 首都圈 電鐵 西海線
X104 昌陵 (2026年 開通 豫定) Changneung 昌陵
X105 연신내 Yeonsinnae ● 首都圈 電鐵 3號線
● 서울 地下鐵 6號線 		서울特別市 恩平區
X106 서울驛 Seoul ● 首都圈 電鐵 京義·中央線
● 首都圈 電鐵 1號線
● 首都圈 電鐵 4號線
● 仁川國際空港鐵道
● 首都圈 廣域急行鐵道 B路線 (豫定) 		中區
X107 三星 Samseong 三成 ● 서울 地下鐵 2號線
● 首都圈 廣域急行鐵道 C路線 (豫定) 		江南區
X108 水西 Suseo 水西 ● 首都圈 電鐵 3號線
● 首都圈 電鐵 囚人·분당線
■ SRT 		0.3 0.3
水西平澤高速船 共有 X109 城南 Seongnam 城南 ● 首都圈 電鐵 京江船 10.7 11.0 京畿道 城南市
X110 構成 (2024年 6月 開通 豫定) Guseong 駒城 ● 首都圈 電鐵 囚人·분당線 10.9 21.9 龍仁市
X111 東灘 Dongtan 東灘 ■ SRT 11.2 33.1 華城市

論難 [ 編輯 ]

  • 當初 豫定됐던 路線은 킨텍스~東灘 區間이었다. 이에 一山西區 대화동 北쪽에 있는 坡州市 운정新都市 가 이 路線의 直接的인 受惠를 입지 못하게 되자, 該當 地域의 住民들이 路線 延長을 要求했다. [14] 結局 京畿道에서는 沿線 地自體의 意見을 收斂하여 2010年 下半期, 首都圈 廣域急行鐵道 A路線의 路線을 西쪽으로는 金浦와 坡州로, 南쪽으로는 平澤으로 延長한 計劃안의 硏究用役을 進行하기도 했다. [15] 이와 別途로 坡州市 에서는 市 交通網 構築 次元에서 킨텍스~雲井 間의 GTX 延長案의 妥當性 調査를 施行하여 妥當性이 높다는 結果를 얻었으며, 이를 土臺로 京畿道와 파주시는 2015年 11月 延長案 確定을 要求했으나 企劃財政部와 國土交通部는 路線 延長은 妥當性 調査를 다시 實施하여야 하므로 拒否했다. [16] 2017年 12月 29日 告示된 基本計劃에 坡州 延長은 包含됐으나, 그 以外의 延長案은 包含되지 않았다.
  • 三星~雲井 區間의 實施設計가 2018年 6月 警 開始되어 [4] 同年 11月 環境影響評價 草案이 提出됐다. [17] 提出된 草案 가운데 서울特別市 종로구와 은평구 境界에서 北漢山國立公園 地下를 通過하는 區間이 있는데, 環境部에서는 該當 區間의 路線 代案을 檢討하라는 意見을 냈다. [17] 一部 環境團體에서는 環境影響評價의 法定 檢討 時限인 2019年 1月 18日 까지 北漢山을 迂廻하는 路線案을 計劃하여 該當 안을 採擇하라고 主張하고 있다. [18] 路線 變更이 이루어질 境遇, GTX A路線과 線路를 共有한 新盆唐線 北部 延長의 祥明大驛(假稱)李 設置되지 못한다. [19]
  • 킨텍스~雲井 區間에서 GTX A路線이 파주시 多律動의 아파트 團地와 熱倂合發電所 隣近의 地下를 通過하는데, 一部 住民들은 이를 아파트 建物과 發電所의 直下部를 지난다고 誤解하여 路線을 變更할 것을 主張하고 있다. [20]
  • 新盆唐線 北部 延長 區間은 2016年 6月 , GTX-A路線과 路線을 共有하는 것으로 告示됐다. [21] 이와 關聯하여 A路線의 優先協商對象者 選定 過程에서 현대건설 컨소시엄에서는 2018年 4月 市廳驛 追加 建設 을 包含한 路線案을 提示하기도 했으나 [22] , 優先協商對象者로 신한은행 컨소시엄이 選定되어 市廳驛 設置는 霧散됐다. [3]

같이 보기 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 가 나 構成驛 除外
  2. ↑ 國土交通部告示 第2017-953號 “首都圈廣域急行鐵道 A路線 民間投資對象事業 指定 및 施設事業基本計劃”, 2017年 12月 29日 .
  3. ↑ 가 나 김동규 (2018年 4月 26日). “GTX A路線 優先協商對象者에 '신한은행 컨소시엄'(綜合)” . 聯合뉴스 . 2018年 12月 30日에 確認함 .   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  4. ↑ 가 나 강갑생 (2018年 10月 11日). “[單獨] 國土部, GTX-A 年內着工 맞추려 數百億 물어낼지도 모를 '公文' 보냈다” . 中央日報 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  5. ↑ 김희준 (2018年 12月 12日). “GTX A路線·新安山線 事業 本軌道…"事業者指定 民投心 通過 " ” . 뉴스1 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  6. ↑ 정상희 (2018年 12月 19日). “[首都圈 廣域交通網 改善]GTX·외곽순환로 거미줄 連結… 2期 新都市 交通難 없앤다” . 파이낸셜뉴스 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  7. ↑ 김동규 (2018年 12月 27日). “GTX-A路線 着工 "坡州에서 서울驛 20分만에…2023년 開通 " ” . 聯合뉴스 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  8. ↑ GTX-A 公式 노선명 國民公募 結果 發表 出處:國土交通部
  9. ↑ 國土交通部告示 第2017-135號 "三星~東灘 廣域急行鐵道 建設事業(2,4工區) 實施計劃 承認"
  10. ↑ 首都圈廣域急行鐵道(GTX) 國民 提案을 통해 새로운 이름으로 태어납니다 出處:國土交通部
  11. ↑ 國土交通部考試制2023-853號
  12. ↑ “GTX-A 東灘發 첫車 運行 開始…首都圈 鐵道 歷史 새로 썼다” . 2024年 3月 30日에 確認함 .  
  13. ↑ 國土交通部
  14. ↑ 이상호 (2009年 11月 1日). ““GTX 路線 延長하라” 署名運動 洑물” . 京鄕新聞 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  15. ↑ 정영진 (2010年 10月 5日). “京畿 GTX, 坡州·平澤·楊州·九里까지 70㎞ 延長 推進” . 中央日報 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  16. ↑ 한상봉 (2015年 11月 16日). “[이슈&이슈] 首都圈急行鐵道 坡州 延長 問題의 속事情” . 서울新聞 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  17. ↑ 가 나 이동희 (2018年 12月 3日). “GTX-A路線 年內 着工 물 건너가나…환경영향평가 最大 變數” . 뉴스1 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  18. ↑ 배문규 (2018年 12月 24日). “交通對策도 좋다지만 環境과 大氣質은? GTX-A, ‘민원철’되나” . 京鄕新聞 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  19. ↑ 강갑생 (2018年 11月 8日). “[單獨] 이番엔 北漢山에 가로 막힌 GTX-A, 事業 遲延 不可避” . 中央日報 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  20. ↑ 노승혁 (2018年 12月 26日). “GTX-A路線 着工 앞두고 高陽·坡州地域 住民 反撥” . 聯合뉴스 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
  21. ↑ 金正薰 (2017年 9月 29日). “서울市議會 남재경 議員, 新盆唐線 西北部延長 鍾路經由 路線(祥明大驛) 暫定 確定” . 폴리뉴스 . 2017年 10月 16日에 確認함 .  
  22. ↑ 강갑생 (2018年 4月 10日). “[單獨] 現代 "시청역 追加" vs 新韓 "SRT 割引"···GTX 2巴戰” . 中央日報 . 2018年 12月 30日에 確認함 .  
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