KTX-山川

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KTX-山川
SRT
KTX-산천 110000호대 107호기
KTX-山川 110000號對 107號機
수서역에 정차한 SRT 130000호대 307호기
수서역에 停車한 SRT 130000號對 307號機
製作 및 運營
主 用度 高速鐵道 車輛
設計士 現代로템
製作社 現代로템
運營 會社 韓國鐵道公社 , 에스알
製作 年度 2008年 ~ 2011年 , 2013年 ~ 2017年
生産量 71編成 710輛
使用量 70編成 709輛
導入單價 110,000號對:330億 120,000~140,000號對:335億
諸元
車輛 庭園 110000號對: 特室 30名, 一般실 333名(銃363-370席)
120000號對 以後: 特室 33名, 一般실 377(銃410席)名
編成 庭園 363~410名
編成 길이 201,000 mm
戰場 201,000 mm
全幅 2,970 mm
全高 動力車 4,100, 客車 3,720 mm
編成 重量 110000號對: 貢茶重量 403 t, 만차重量 434 t
120000號對 以後: 貢茶重量 406 t, 만차重量 441 t
貸借間 距離 動力車 14,000 mm
客車 18,700 mm
軌間 (mm) 1,435
性能
動力 方式 動力集中式
電氣 方式 交流 25,000V 60Hz
制御 方式 110000號對~130000號對: VVVF - IGBT 1C2M 制御

140000號對: VVVF - IGBT 1C1M 制御

營業 最高 速度 ATS / ATP / TVM-430 區間 305 km/h
設計 最高 速度 110000號對~130000號對: 330 km/h

140000號對:350 km/h

감속도 常用:2.7 km/h/s 非常:3.3 km/h/s
電動機 出力 1,100 kW
編成 出力 8,800 kW
牽引力 210 kW (單位)
驅動 裝置 農形 3床 誘導電動機
驅動 方式 VVVF-IGBT
制動 方式 回生制動 , 發展制動 , 摩擦制動
MT비 2M 8T
保安 裝置 ATS / ATP (안살도)/ TVM-430
備考 現代로템 資料 參照 [1] [2]

KTX-山川 (KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 SRT 는 韓國鐵道公社 와 에스알 에서 各各 運用하는 高速鐵道 車輛이다. 旣存 KTX 의 後繼 車輛이라는 點에서 初期에는 “KTX-II”로 불리었으나 한국철도공사의 公募展 結果 2010年 2月 28日 “KTX-山川”으로 名稱이 確定되었다. 車輛은 韓國鐵道公社가 直接 保有, 運營하는 110000號對, 140000號對, 韓國鐵道公社가 保有하고 에스알이 이를 賃貸해서 運用하는 120000號對, 에스알이 直接 保有, 運用하는 130000號對 等으로 區分된다. 試驗車輛 HSR-350x 의 試驗 結果를 反映하여 設計되었으며, 모든 車輛이 現代로템 에서 製作되었다. 現在 總 10輛 71個 編成(710輛)李 導入되었다.

性能 [ 編輯 ]

KTX-山川은 KTX , HSR-350x 를 바탕에 두고 製作되었다. 따라서 該當 車輛들로부터 바뀐 性能을 아래에 羅列한다.

KTX 와의 差異點 [ 編輯 ]

  • 主電動機를 同期電動機 에서 現代로템 에서 製作한 1,100 kW級 誘導電動機 8個로 바꾸어 維持·保守의 簡略化를 圖謀했다.
  • KTX 車輛이 마일드 스틸第 싱글 스킨 構造인데 비해, KTX-山川은 알루미늄劑 더블스킨 救助 를 採用하여 이에 따른 機密性 强化와 騷音 低減을 圖謀했다. 現代로템의 發表에 依하면 300 km/h 走行時 64  dB 의 騷音値를 達成했는데 이것은 KTX 에 비해 2  dB 程度 낮은 數値다.
  • 客車 의 車幅이 2,904 mm에서 2,970 mm으로 擴大되었다.
  • 貸借 의 構造는 1次 現價 裝置에 코일 스프링이 適用되었으며, 2次 現價 裝置 에는 코일 스프링, 空氣 龍鬚鐵 , 안티 롤 바가 適用되어 있다.
  • 空氣 抵抗을 줄이기 위해 몸體는 山川魚 를 모티브로 流線型으로 製作되었다.

HSR-350x 과의 差異點 [ 編輯 ]

特異 事項 [ 編輯 ]

  • 두 個의 編成을 한대로 붙여 運行하는 方式의 重連 運行이 可能하다. 特히 兩쪽 先頭部에 專攻一切 自動連結裝置를 適用해 需要에 따른 彈力的 運用이 可能하며, 京釜線 , 東海線 , 慶全線 , 湖南線 , 全羅線 等에서는 이를 利用한 重連 列車를 運行하고 있다. 重連 運行時 9, 10號車 없이 南側 編成의 車輛番號가 11~18號車로 編成된다. 急轉은 各 編成이 別途로 編成 후미가 되는 動力車의 集電裝置를 使用한다. 2011年 5月 16日 부터 2012年 10月 31日 까지는 重連 運行이 一時 中斷되기도 했다. [3]

KTX-山川 110000號對 [ 編輯 ]

光明驛에 待機中인 KTX-山川 113號機

2006年 6月 7日 現代로템 과 納品 契約을 締結하여 24編成이 導入되었다. 完成된 첫 編成은 2008年 11月 25日 公開되었으며, 2009年 1月 19日 釜山鐵道車輛整備團 으로 回送되었으나 同月 21日 工場으로 돌아갔고, 2月 17日 首都圈鐵道車輛整備團 으로 回送되었다. 2009年 2月 17日 부터 7月 16日 까지 6編成, 2010年 2月 18日 부터 11月 2日 까지 13編成, 2012年 1月 30日 부터 5月 24日 까지 5編成이 導入되었으며, 韓國鐵道公社 는 試運轉을 거쳐 2009年 10月 13日 서울驛 에서 열린 '他者! 汽車를!' 發隊式에서 正式으로 公開하였다. 現在 韓國鐵道公社 가 所有한 24編成 240輛이 모두 營業 運行에 投入되었다. 車輛 價格은 1編成 10輛 基準 330億원이다.

室內 仕樣 [ 編輯 ]

  • 一般실의 座席間 거리가 980 mm로 50 mm假量 늘어나 快適性이 向上되었다.
  • 모든 座席이 回戰 可能한 形態로 變更되었으며, 形態와 才質도 改良되었다.
  • 間接照明을 採用해 開放感이 向上되었다.
  • 特實用 座席의 境遇 自動 리클라이닝 機能이 追加되었으며, 最大 리클라이닝 角度는 旣存 39度에서 43度로 向上되었다.
  • 窓琉璃가 旣存 29 mm의 3겹에서 38 mm의 4겹로 두꺼워져 騷音 遮斷效果와 安全性이 向上되었다.
  • 特室 全 座席과 一般실 8個所에 220 V 電源 콘센트가 設置되었다.
  • 스낵바가 4號車에 設置되었다. 終戰 食堂車나 새마을號 , 無窮花號 카페 客車 와 달리 노래房 , 按摩 , PC房 , 게임機 施設이 없으며 食卓도 1人用이 아닌 마주보기식으로 되어 있어 空間이 좁다. 現在는 座席으로 改造되었다.

特異 事項 [ 編輯 ]

  • 加速 性能이 向上되어, KTX 의 6分 5秒에 비해 49秒 줄어든 5分 16秒만에 靜止狀態에서 最高速度人 300 km/h까지 到達할 수 있게 되었다 [4] .
  • 韓國鐵道公社 電算網에서는 짧은줄표(-)를 넣어 KTX-山川 으로 表記한다.
  • 109號基가 特別 動車 로 指定되어 있으며, 該當 車輛은 營業 運轉 時 1~2號車를 開放하지 않고 運行한다.
  • 2016年 3月 11日 140000號對 導入과 함께 編成 番號가 1號機 乃至 24號基에서 百의 자리 1이 追加된 101號機 乃至 124號基로 개번되었다.

編成 [ 編輯 ]

客車番號 使用 用途
11XX51 PC1(動力車)
11XX01 T1(一般실·障礙人席)
11XX02 T2(一般실)
11XX03 T3(特室)
11XX04 T4(一般실·비즈니스실)
11XX05 T5(一般실)
11XX06 T6(一般실)
11XX07 T7(一般실)
11XX08 T8(自由席)
11XX52 PC2(動力車)

SRT 120000號對 [ 編輯 ]

목포역에 停車中인 SRT 120000號對 列車 (209號機)

2015年 4月 2日 湖南高速鐵道 開通과 함께 導入된 韓國鐵道公社 所有의 高速鐵道 車輛이며, 現在 에스알 로 賃貸되어 運行中이다. 한국철도시설공단 에서 2012年 2月 20日 現代로템 과 納品 契約을 締結해 22編成(220輛)李 製作되었고, 完成된 첫 編成이 2013年 8月 21日 公開되었다. 韓國鐵道公社 에서는 2015年 4月 2日 부터 湖南高速鐵道 開通과 함께 2016年 12月 8日 까지 KTX_山川 으로 營業 運行에 投入하였다. 以後 水西高速鐵道 開通과 함께 2016年 12月 9日 부터 에스알 에 賃貸되면서 KTX_山川 名稱을 KTX_山川 140000號臺에 내주고, SRT 로 變更되었다. 整備는 湖南鐵道車輛整備團 에 配屬되어 施行한다. 車輛 價格은 1編成 黨 335億원이다.

性能 [ 編輯 ]

  • 加速 性能이 向上되어, 停止 狀態로부터 最高 速度인 300 km/h까지의 到達 所要 時間이 KTX 6分 5秒, KTX-山川 110000號對 5分 16秒보다 줄어든 4分 57秒(거리 15.6km)다. [5] [4]
  • 減速 性能도 向上되어, KTX와 KTX-山川 110000好代가 300 km/h 走行에서 停止하기까지 3300 m 以內의 制動距離가 要求되는 데에 비해, 3000 m(69秒)만에 停止할 수 있게 되었다. [5] [4]
  • 電氣供給이 遮斷되더라도 共壓에 依해 作動할 수 있는 스페어 와이퍼를 追加 設置하였다.
  • 動力車와 客車를 連結하는 사이드버퍼의 헤드 連結部를 一體型으로 製作하여 强度와 安全性을 높였다.
  • 萬一의 障礙에 對備하여 旣存 車輛보다 診斷制御裝置를 업그레이드 하였다.
  • 먼지流入 防止를 위해 팬터그래프 制御器를 박스構造로 改善하였다.
  • 貢茶重量이 10輛 1編成 黨 406톤으로 KTX-山川의 貢茶重量 403톤보다 增加하였다.
  • 乘車感이 向上되었다. [5]

特異 事項 [ 編輯 ]

  • 單獨窓 方式을 採擇하여 室內眺望 크기를 維持하고 外部 露出面積은 줄여서 窓門 破損을 最少化하였다.
  • 2D曲面 琉璃를 採擇하여 相議 일그러짐을 改善하고 視野를 確保하였다.
  • 座席 空間은 110000戶大보다 20 mm 적은 960 mm이나 테이블을 위로 올려 餘裕 空間이 110000戶大보다 57 mm 늘어나 무릎, 椅子 사이의 距離는 200 mm가 되었다.
  • 모든 座席에 모바일用 電源 콘센트를 設置하였고, 客室 LED 照明 및 照度 調節 機能도 追加하였다.
  • 防音材 追加適用으로 客室 騷音 低減 等 便宜性을 改善하였다.
  • 乘務員室과 放送室을 統合하여 空間을 再配置해 스낵바 는 없으며 車內 도시락 서비스는 提供되지 않는 代身 自動 販賣機 가 設置되었다.
  • 비즈니스室이 없으며 座席 數는 110000好代보다 많은 410席 [6] 이다. 이는 以後 車輛에도 適用된다.
  • 전두부쪽 奇跡커버가 旣存 山川과는 다른 模樣으로 되어있다. 旣存 山川의 奇跡커버는 究明이 몇個 뚫려있는 形態지만 120000好代부터는 一直線 模樣으로 되어있다.

編成 [ 編輯 ]

客車番號 使用 用途
12XX51 PC1(動力車)
12XX01 T1(一般실·障礙人席)
12XX02 T2(一般실)
12XX03 T3(特室)
12XX04 T4(一般실)
12XX05 T5(一般실)
12XX06 T6(一般실)
12XX07 T7(一般실)
12XX08 T8(自由席)
12XX52 PC2(動力車)

SRT 130000號對 [ 編輯 ]

SRT 304號機

2016年 12月 9日 SRT 開通과 함께 導入된 에스알 所屬 車輛이다. 2014年 3月 19日 에스알과 現代로템 이 納品 契約을 締結하였고, 2015年 10月 20日 完成된 첫 編成이 現代로템 昌原工場에서 公開되었다. 2016年 12月 9日 SRT 開通과 함께 總 10個 編成(100輛)李 營業 運行에 投入되었다. 整備는 韓國鐵道公社 湖南鐵道車輛整備團 에 配屬되어 施行한다.

特異 事項 [ 編輯 ]

  • 國內 最初로 特室에 航空機型 선반이 適用되었다.
  • 車輛番號의 境遇에는 搬入 當時에는 31~40號基로 區分하였으나, 現在는 301~310號基로 區分한다.

編成 [ 編輯 ]

客車番號 使用 用途
13XX51 PC1(動力車)
13XX01 T1(一般실·障礙人席)
13XX02 T2(一般실(長距離 顧客用 客室))
13XX03 T3(特室)
13XX04 T4(一般실(社會的 弱者 于先 客室))
13XX05 T5(一般실(幼兒童半失))
13XX06 T6(一般실)
13XX07 T7(一般실)
13XX08 T8(一般실)
13XX52 PC2(動力車)

KTX_山川 140000號對 [ 編輯 ]

용산역에 待機中인 원강선 KTX-山川 402號機

2017年 12月 22日 江陵線 開通 및 2018年 冬季 올림픽 을 對備하여 導入된 高速鐵道 車輛이다. 韓國鐵道公社 電算에서는 旣存 110000號對(KTX-山川)와 區分하기 위해 KTX-원강 이라는 名稱을 使用했다. 2014年 3月 19日 韓國鐵道公社와 現代로템 이 納品契約을 締結하여 總 15編成 150輛이 導入되었으며, 完成된 첫 編成이 2016年 3月 10日 現代로템 昌原工場에서 公開되었다. 401號基는 2016年 3月 11日 首都圈鐵道車輛整備團으로 갑종회송되었고, 2016年 5月 27日 부터 402號基를 始作으로 自力回送하였다. 現在 15個 編成이 導入되었다. 二重 412號基는 11月 4日 江陵線 KTX 試乘式에 쓰였다. 車輛 價格은 1編成 329億원이다. 旣存 KTX-山川의 HID 램프에서 LED 램프로 交替되었고, 통琉璃에서 120000好代의 個別型으로 變更된 것이 特徵이다. 또한 旣存 山川에 쓰이던 디스크타입 IGBT 가 端宗되어 모듈型 스텍을 使用하였다. 旣存 110000號對 山川과는 다르게 客室 側面에 出入門 表示燈이 追加되었다. 2021年 8月 1日 KTX-이음 列車가 運行함에 따라 江陵線 運行에서 撤收하였다.

編成 [ 編輯 ]

客車番號 使用 用途
14XX51 PC1(動力車)
14XX01 T1(一般실·障礙人席)
14XX02 T2(一般실)
14XX03 T3(特室)
14XX04 T4(一般실)
14XX05 T5(一般실)
14XX06 T6(一般실)
14XX07 T7(一般실)
14XX08 T8(一般실)
14XX52 PC2(動力車)

現況 [ 編輯 ]

現在 運行 中인 車輛은 可讀性을 높이기 위해 굵은 글씨 로 標示하였다.
只今 現在 總 71個 編成 710輛이 製作이며 車輛 現況은 다음과 같다.

110000號對 [ 編輯 ]

總 24個 編成이 導入되었으며, 123號基를 除外한 모든 編成이 運行 中에 있다.

次號 導入 時機 運行 中斷 時期 備考
101 號機 2009年 運行 中 2009年 1月 19日 (月) 釜山鐵道車輛整備團 으로 回送되었다가 21日 (水) 工場으로 復歸하였다.
同年 2月 17日 (火) 首都圈鐵道車輛整備團 으로 導入되었다.
102 號機 運行 中 2010年 3月 2日 KTX-山川 最初로 營業運轉을 始作했다.
103 號機 運行 中 特別 動車 였다.
2011年 2月 11日 日直터널 列車 事故 로 인해 修理 및 一般 客室로 還元 作業 完了後 다시 運行 中이다.
104 號機 運行 中 2009年 製作되고 搬入되었다. 2023年 에 천안아산역 史上 事故 車輛이다.
105 號機 運行 中 2009年 10月 13日 KTX-山川 最初 試乘 列車로 서울驛 부터 行身役 까지 運行한 履歷이 있다. 2023年 에 멧돼지 衝突 事故 車輛이다.
106 號機 運行 中 KTX-山川 開通式 當時 運行 車輛
107 號機 2010年 運行 中 2009年 에 製作되었으나, 2010年 에 搬入되었다.
108 號機 運行 中
109 號機 運行 中 大統領 特別 動車 이다.
KTX 36號機 의 貴賓 客室을 該當 編成으로 移轉하여 運用 中이다.
110 號機 運行 中
111 號機 運行 中
112 號機 運行 中
113 號機 運行 中 2018年 에 永登浦驛 에서 故障 履歷이 있었다.
114 號機 運行 中
115 號機 運行 中 2021年 에 五松驛 故障, 2023年 德陽驛 史上 事故 車輛이다.
116 號機 運行 中
117 號機 運行 中 트룻트 歌手 林英雄 데뷔 6周年 랩핑( 2022年 8月 1日 ~ 9月 5日 )
118 號機 運行 中 麗水市 랩핑( 2022年 ) 全國 體育大會 랩핑 ( 2023年 )
119 號機 運行 中
120 號機 2012年 運行 中 2012年 1月 30日 (月) 最初 上京했으나 KTX-山川 리콜 事態로 2月 10日 (금) 工場으로 復歸하였다.
同年 4月 2日 (月) 再搬入되었다.
121 號機 運行 中 2011年 에 製作되었으나, 2012年 에 搬入되었다.
122 號機 運行 中
123 號機 修理 中 2024年 4月 18日 서울驛 構內에서 無窮花號 와 衝突하여 數理 中이다.
124 號機 運行 中 2011年 에 製作되었으나, 2012年 에 搬入되었다.

120000號對 [ 編輯 ]

總 22個 編成이 導入되었으며, 2023年 基準 모든 編成이 運行 中에 있다.

次號 導入 時機 運行 中斷 時期 備考
201 號機 2013年 運行 中 唯一하게 2013年 에 搬入되었다.
202 號機 2014年 運行 中 2013年 製作되었으나, 2014年 에 搬入되었다.
203 號機 運行 中 大戰操車場驛 附近에서 脫線하였다. 現在 수리가 完了되었으며, 2022年 12月 28日 부터 다시 運行 中이다.
204 號機 運行 中
205 號機 運行 中
206 號機 運行 中 2020年 5月 2日 基地 內에서 試運轉 途中 車막이에 衝突하여 動力車 1輛이 一部 破損, 修理 完了 後 試運轉을 거쳐 2022年 1月 2日 에 復歸하였다.
207 號機 運行 中 2022年 에 구미역 故障 履歷이 있었다.
208 號機 運行 中
209 號機 運行 中 2023年 에 천안아산역 故障 履歷이 있었다.
210 號機 運行 中 2018年 에 大田驛 故障 履歷이 있었다.
211 號機 運行 中
212 號機 運行 中
213 號機 運行 中
214 號機 運行 中
215 號機 運行 中
216 號機 運行 中 2018年 에 大田驛 故障 履歷이 있었다.
217 號機 運行 中
218 號機 運行 中 2018年 에 五松驛 故障 履歷이 있었다.
219 號機 2015年 運行 中 2014年 製作되었으나, 2015年 에 搬入되었다.
220 號機 運行 中
221 號機 運行 中
222 號機 運行 中

130000號對 [ 編輯 ]

總 10個 編成이 導入되었으며, 모든 編成이 運行 中에 있다.

次號 導入 時機 運行 中斷 時期 備考
301 號機 2015年 運行 中
302 號機 運行 中
303 號機 運行 中
304 號機 2016年 運行 中 2015年 에 製作되었으나, 2016年 에 搬入되었다. 2018年 에 구미역 故障 履歷이 있었다.
305 號機 運行 中
306 號機 運行 中
307 號機 運行 中
308 號機 運行 中
309 號機 運行 中 動力車 앞部分이 KTX-山川 파란色 으로 바뀌었다.
310 號機 運行 中

140000號對 [ 編輯 ]

總 15個 編成이 導入되었으며, 이 中 事故로 인하여 廢車 된 408號基를 除外한 모든 編成이 運行 中에 있다.

次號 導入 時機 運行 中斷 時期 備考
401 號機 2016年 運行 中 2016年 3月 11日 (금) 出庫되어 首都團 으로 唯一하게 甲種回送되었다.
402 號機 運行 中 2016年 5月 27日 (금) 出庫되었으며, 여기서부터는 마산역 에서 機關車 와 分離 後 首都團 으로 自力 回送하였다.
403 號機 運行 中 南山IEC 隣近에 故障 履歷이 있었다.
404 號機 運行 中
405 號機 運行 中
406 號機 運行 中
407 號機 運行 中 湖南鐵道車輛整備團 構內에서 試運轉 出庫를 하다가 軌道離脫韓 履歷이 있다.
408 號機 2018年 KTX 江陵線 脫線事故 當時 事故 列車로, 首都團 으로 回送된 後 修理 不可 判定을 받아 2023年 에 早期 廢車되었다.
409 號機 2017年 運行 中 2022年 1月 5日 [7] (水) 嶺東터널 隣近 運行中 脫線事故 가 發生한 적이 있었으나, 修理를 받고 2022年 7月 22日 (金)부터 다시 運行 中이다.
2016年 製作되었으나, 2017年 에 搬入되었다.
410 號機 運行 中
411 號機 運行 中
412 號機 運行 中 2017年 11月 4日 江陵線 ( 서울 ~ 江陵 ) 試乘式 列車에 投入되었다.
413 號機 運行 中
414 號機 運行 中
415 號機 運行 中

論難?事件 및 事故 [ 編輯 ]

KTX-山川은 2010年 3月 投入 以後부터 1年 사이에 40餘件에 이르는 크고 작은 故障이 持續的으로 發生 [8] 하였다. 特히 龍山 발 木浦 行 401列車의 盞故障에 關心이 쏠리고 있다. [9] 이와 關聯하여 運營社인 韓國鐵道公社 와 製作社인 現代로템 關係者는 營業開始 直後 平均 10日에 한番 꼴로 發生하는 KTX-山川의 잇따른 事故에 對해 導入 初期 狀態여서 發生한 일이며, 機械 特性上 2年에서 3年 程度의 安定化 期間이 必要하다 보니 追加的인 事故가 不可避할 것이라 展望하고 있으나 [10] 現場에서는 KTX-山川 自體에 問題가 있는 것이라는 主張이 있다. [11] 또한 試驗 運行中 120000號對 車輛의 變壓器가 3次例나 터지는 事故가 發生하였고, 湖南高速鐵道 開通 當日날 龍山發 木浦行 #515 列車(120000號對 列車)가 走行中 워셔液 注入口가 열리는 事故가 發生했다.

日直터널 KTX 列車 脫線 事故 [ 編輯 ]

<nowiki />  大韓民國의 鐵道 事故 目錄 § 日直터널 KTX 列車 脫線 事故 文書를 參考하십시오.

2011年 2月 11日 에는 釜山驛 을 出發하여 光明驛 으로 가던 KTX-山川 第224列車 10輛 中, 後尾 6輛이 光明驛 約 500餘m를 앞두고 脫線하는 事故가 發生하였다. 該當 列車의 利用顧客 149名은 10餘 分을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 人命 被害는 없는 것으로 傳해졌다. [12] 또한 該當 編成은 特別 動車 編成임이 밝혀지기도 했다. [13]

韓國鐵道公社 의 리콜 要請 [ 編輯 ]

2011年 5月 7日 , 高陽車輛事業所에서 KTX-山川 102號基의 運行을 앞두고 事前 檢收를 하던 途中 모터減速器에서 龜裂이 發見되었다. [14] 모터減速機는 모터블록의 動力을 制御하는 主要 構成 裝置이다. [8] 이 外에도 信號 裝置와 高壓回路, 모터블록 等의 裝置가 頻繁하게 故障이 發生하자, 韓國鐵道公社 에서는 製作社인 現代로템 에 事實상의 리콜 을 要請하였다. [15] 같은 해 8月 9日 에는 韓國鐵道公社 가 製作社인 現代로템 을 相對로 盞故障을 일으킨 KTX-山川에 對해 被害構想 訴訟을 내기로 했다. 韓國鐵道公社 KTX-山川 運行 開始 以後 車輛 自體의 缺陷으로 말미암은 韓國鐵道公社 의 安全 信賴度 下落 및 이미지 失墜에 對해, 모두 11億 2000餘萬원의 被害構想 請求 訴訟을 냈다.

寫眞 [ 編輯 ]

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  • 행신기지 내에서 대기 중인 KTX-산천 103호기
    幸信基地 內에서 待機 中인 KTX-山川 103號機
  • 오송역으로 진입중인 KTX-산천 118호기
    五松驛 으로 進入中인 KTX-山川 118號機
  • 집전장치
    集電裝置
  • KTX-산천 특실 내부
    KTX-山川 特室 內部
  • KTX-산천 일반실 내부
    KTX-山川 一般실 內部
  • KTX-산천 스낵바 내부 (현재는 철거 및 좌석 개조 전)
    KTX-山川 스낵바 內部 (現在는 撤去 및 座席 改造 前)
  • KTX-산천 스낵바 물품 반입구(철거 및 좌석개조 후)
    KTX-山川 스낵바 物品 搬入口(撤去 및 座席改造 後)
  • 동대구역에 정차한 SRT 306호기
    동대구역에 停車한 SRT 306號機
  • 서울역의 KTX-산천 119호기와 401호기 중련편성
    서울驛 의 KTX-山川 119號基와 401號機 重連編成

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “保管된 寫本” (PDF) . 2011年 7月 22日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2010年 12月 30日에 確認함 .  
  2. ↑ https://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop092.asp
  3. ↑ 코레일 'KTX-山川' 運行減縮.."整備後 正常運行" , 聯合뉴스, 2011.5.12 作成
  4. ↑ 가 나 다 [1] {{ “保管된 寫本” . 2016年 3月 7日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2016年 3月 1日에 確認함 .  
  5. ↑ 가 나 다 http://www.kr.or.kr/sub/info.do?m=06100203
  6. ↑ 特室 33席, 一般실 377席
  7. ↑ KTX-이음 開通 1周年 記念日 및 반짝반짝 캐치! 티니핑 (시즌 2)의 第 16回 (王國이 된 하트로즈) 방영일
  8. ↑ 가 나 “코레일, 잦은 故障 'KTX-山川' 첫 리콜 要請(綜合)” . 聯合뉴스 . 2011年 5月 11日.  
  9. ↑ “KTX 401列車 왜 唯獨 故障 잦을까” . 韓國日報 . 2011年 8月 4日. 2011年 8月 3日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 8月 3日에 確認함 .  
  10. ↑ “KTX山川, 車輛안淨化까지 2~3年..追加 事故 不可避(?)” . 뉴스 토마토 . 2011年 5月 2日. 2016年 3月 4日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 5月 4日에 確認함 .  
  11. ↑ “事故뭉치 ‘KTX 山川’ 問題 없나” . 京鄕新聞 . 2011年 3月 24日.  
  12. ↑ 광명역 隣近서 KTX 列車 脫線...迂廻 運行 , YTN , 2011.2.11 作成
  13. ↑ 脫線 KTX에 大統領 專用칸 3輛 있었다 , 東亞日報 , 2011.2.14 作成
  14. ↑ 첫 '리콜' 要請..KTX-山川 列車는 Archived 2014年 5月 12日 - 웨이백 머신 , 聯合뉴스 , 2011.5.11 作成
  15. ↑ 코레일, 故障鐵 KTX-山川 `리콜` , 每日經濟 , 2011.5.11 作成
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