서울交通公社

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서울交通公社
서울交通公社
形態 脂肪 公企業
略稱
西郊공
創立 2017年 5月 1日
産業 分野 運數 서비스業
서비스 서울 地下鐵
前身 서울메트로 , 서울特別市 都市鐵道公社
本社 所在地
大韓民國  
서울特別市 城東區 千戶대로 346 ( 용답동 )
事業 地域
서울特別市 및 隣接地域
代表者 白虎
賣出額 1兆 7,683億 7,387萬원(2022年 12月末)
營業利益
-9,345億 1,338萬원(2022年 12月末)
資産總額 15兆 4,226億 7,899萬(2022年 12月末)
主要 株主 서울特別市 (100%)
從業員 數
16,577名(2022年 12月 31日 基準)
子會社 서울메트로環境
서울都市鐵道그린環境
서울都市鐵道엔지니어링
西海鐵道
金浦골드라인運營
지티엑스에이運營
資本金 23兆 2,758億 2,295萬원(2022年 12月末)
웹사이트 서울交通公社 公式 홈페이지

서울交通公社 (서울交通公社)는 서울特別市 傘下 脂肪 公企業 이다. 旣存 서울 地下鐵 1~4號線을 管理 및 運營하던 서울메트로 와 5~8號線을 管理 및 運營하던 서울特別市 都市鐵道公社 가 統合하여 2017年 5月 31日 에 設立되었다. [1]

統合背景 [ 元本 編輯 ]

서울메트로와 서울特別市 都市鐵道公社 統合은 2014年 12月 朴元淳 서울特別市葬 이 내놓은 서울 地下鐵 革新方案 一環으로 推進되었다. [2] 重複人力 減縮, 서울메트로 , 서울特別市 都市鐵道公社 任員 人件費 節減으로 2027年 까지 10年間 年間 約 214億원의 費用節減 效果가 發生한다고 展望하였다. 하지만 兩쪽 機關 勞動組合 의 反對 表明으로 2016年 3月 字로 統合 論議가 中斷되었다. [3] 그러나 같은해 5月, 九宜驛 스크린도어 死亡 事故 의 發生을 契機로 安全管理 不在 問題가 提起됨에 따라, 機關 統合으로 安全管理의 效率性을 높여야 한다는 輿論 속에 統合 論議가 再開되었다. [4] 그 過程에서 量 勞組가 統合 贊成으로 돌아섰고, 2017年 3月 서울特別市議會 에서 ‘서울交通公社 設立 條例’가 通過되면서 統合 節次가 始作되었다.

2017年 5月 31日 서울交通公社가 公式 出帆하였다. 初代 社長은 舊 서울都市鐵道公社 社長이였던 金泰浩가 任命되었고, 朴元淳 서울特別市葬은 出帆式에서 지난 2年 동안 統合을 위해 努力한 모든 이들에게 感謝한다며 公社가 市民에게 더욱 사랑받는 公企業이 되도록 努力하겠다고 밝혔다. 九宜驛 스크린도어 死亡 事故 로 安全 問題가 觸發된 만큼, 統合 過程에서 安全管理 部門도 强化하였다. 서울交通公社 本社 安全管理本部 傘下로 1∼8號線 管理를 一元化하였고, 技術센터 26곳 設置로 技術職의 現場 協業을 强化하였다. 또한 各 路線마다 安全管理管을 配置하여 有事時 발 빠르게 對應하도록 하였다. 統合에 따른 重複 人力 393名은 歷史 等 一線 現場으로 再配置되었고, 스크린도어 補修 人力도 175名이 늘어났다.

沿革 [ 元本 編輯 ]

歷代 社長 [ 元本 編輯 ]

歷代 社長 任期
1代 金泰浩 2017年 5月 31日 ~ 2019年 12月 23日
職務代行 최정균 2019年 12月 24日 ~ 2020年 3月 31日
2代 김상범 2020年 4月 1日 ~ 2023年 1月 26日
職務代行 심재창 2023年 1月 27日 ~ 5月 22日
3代 白虎 2023年 5月 23日 ~

運營 路線 [ 元本 編輯 ]

서울交通公社 本社가 直營하는 路線만 記載하며, 子會社 路線은 除外한다. 首都圈 電鐵 1號線 , 首都圈 電鐵 3號線 , 首都圈 電鐵 4號線 은 韓國鐵道公社 와 같이 運營하고 있으며, 首都圈 電鐵 4號線 은 南楊州都市公社 와, 서울 地下鐵 7號線 은 인천교통공사 와, 서울 地下鐵 9號線 은 서울市메트로9號線 과 같이 運營하고 있다.

運行 地域 [ 元本 編輯 ]

서울交通公社 所屬 電動車가 直結 運行 으로 他社( 韓國鐵道公社 , 인천교통공사 , 南楊州都市公社 ) 區間에 進入하는 境遇를 包含했다. 子會社 路線인 首都圈 電鐵 西海線 의 소사역 ~ 원시역 區間, 金浦 都市鐵道 의 全 區間은 除外했다.

車輛 基地 [ 元本 編輯 ]

保有 車輛 [ 元本 編輯 ]

料金 體系 [ 元本 編輯 ]

料金 體系는 首都圈 電鐵 基本 料金制를 準用하고 있으며, 基本 料金은 10km까지의 區間에 한하여 1,400원의 費用이 들게 되며 每 5km마다 100원씩 올라가는 原則을 두게 된다. 다만 50km를 超過할 境遇, 매 8km마다 100원 더 加算되며, 江原道 春川市 와 忠淸南道 天安市 그리고 牙山市 까지 넘어오는 區間의 境遇 首都圈 內外를 連續하여 利用하는 것으로 看做하여 매 4km까지 마다 100원 더 支拂해야 한다.

다만, 現金으로 乘車하여 가까운 區間을 利用할 境遇徐 1000원 紙幣 1張과 100원 銅錢 5個 等을 묶어 支拂해야 基本 區間만 탈 수 있고 10km가 넘게 되면 100원 銅錢 支拂 比重이 더 커질 수 있다. 다만 交通카드 일 境遇 充電된 金額에서 일정한 額數만큼 差減될 수도 있고, 定期券度 殘額에 따라 變動幅이 생길 수도 있다.

車輛 接近音 [ 元本 編輯 ]

로고송 [ 元本 編輯 ]

希望 가득 한 아름 안고서 安全하고 便安한 곳으로 幸福찾아 나르는 우리 親舊 서울交通公社

로고송은 2017年 8月 18日 正式으로 公開되었으며, 홈페이지 로고송 欄에는 다양한 것들이 存在하게 된다.

案內 放送 [ 元本 編輯 ]

※ 案內放送은 서울交通公社 出帆 以後를 基準으로 敍述한다.

  • 韓國語 : 강희선
  • 英語 : 제니퍼 클라이드
  • 中國語 : 兆紅梅 ( 1~8號線 )
  • 日本語 : 도이 美好 (土井美?)
  • 出發 및 到着 BGM : 서울交通公社 로고송
  • 換乘 BGM : 얼씨구야 → 豐年

一般 歷史 [ 元本 編輯 ]

一般歷史의 案內放送은 이렇게 나간다. '이番 驛은 000, 000 驛입니다. 내리실 門은 왼/오른쪽입니다.'가 나가며, 英語의 境遇 "This stop is 000, 000. The doors are on your left/right."라는 코멘트가 나간다.

다음 歷史 [ 元本 編輯 ]

서울交通公社 1~4號線 限定으로 다음에 停車하게 될 役은 이런 案內 멘트가 나간다. '다음 驛은 000, 000 驛입니다. 내리실 門은 왼/오른쪽입니다.'라는 國文 멘트만 나온다.

換乘 歷史 [ 元本 編輯 ]

換乘 歷史의 境遇 2個 以上의 路線이 同時에 停車하게 되어 있는 特色上과 換乘 驛에서는 豐年 音樂이 優先的으로 나오고 韓國語와 英語 다음으로 中國語 와 日本語 로 案內放送이 나오게 된다.

豐年 音樂이 나온 뒤, "이番 驛은 000, 000 驛입니다. 내리실 門은 왼/오른쪽입니다. XX, YY 方面으로 가실 顧客께서는 (이番 驛에서) ○號線/○○線으로 갈아타시기 바랍니다."라는 國文 案內멘트가 나온 뒤 英文인 "This stop is 000, 000. The doors are on your left/right. You can transfer to Line Number ○/○○ Line."이라는 車內 放送이 나오게 되며 後半部에는 廣告 멘트도 勿論 나간다. 特히 3個 以上의 路線을 가진 換乘驛社의 境遇 複雜하지만 路線 番號 順으로 案內 멘트가 나간다. 이를테면, 高速터미널驛 의 境遇 3號線 勝差를 基準으로 할 때 7, 9號線이 먼저 나오고, 鍾路3家役 에서 1號線 乘車 時 3, 5號線 巡으로 멘트가 나간다. 鐵道 路線이 서로 다르게 이어주는 金浦空港驛 에서 5號線 乘車 時 9號線, 空港鐵道, 金浦골드라인 順으로 案內멘트가 나가게 된다. 다만 新設洞驛 에서 2號線 支線을 利用할 境遇 終着驛 案內멘트와 함께 1號線, 牛耳新設線 順으로 멘트가 나가게 된다. 공덕역 을 5號線에서 乘車할 境遇 6號線, 空港鐵道, 京義中央線 順으로 案內放送이 나오고, 追後 新安山線이 開通되면 京義中央線 다음으로 나가게 된다. 다만 서울交通公社는 아니지만 디지털미디어시티驛 을 京義中央線에서 乘車할 境遇 6號線, 空港鐵道 順으로 案內放送이 나간다. [17]

中國語 및 日本語 案內 멘트 [ 元本 編輯 ]

中國語, 日本語의 案內 멘트는 이렇게 나간다. 普通 中國語 는 "前方到站是, 000, 000站。"을, 日本語 는 "まもなく, 000, 000?です。"라고 案內 멘트가 짤막하게 나온다. 中國語, 日本語 案內 멘트는 現在 換乘驛 에 한하여 案內 멘트가 나오며, 追後에는 起終點 歷史까지 擴大될 豫定에 있다.

經營現況 [ 元本 編輯 ]

서울 地下鐵 9號線 2段階 區間은 子會社를 통해 運營하였으나 3段階 開通을 앞두고 勞使 合意로 該當 子會社를 서울交通公社에 合倂시켜 서울交通公社가 2·3段階 區間을 直營하기로 決定되었다. [18] 그리고 保有中인 系列社는 서울市메트로9號線 , 西海鐵道株式會社 , 金浦골드라인運營 等 3個의 業體로만 가지고 있다. 이들 3個의 業體가 管轄하고 있는 路線들은 서울 地下鐵 9號線 (메트로9號線), 西海線 (소사원詩運營), 金浦골드라인 (金浦골드라인運營) 等을 各各 나뉘어 管轄하게 된다.

統合을 했음에도 不拘하고, '서울交通公社 2023年 暫定實績'에 따르면 工事는 지난해 5173億 원의 當期純損失을 記錄했다. 乘客 安全을 위한 投資 費用은커녕 一般的인 運營 費用조차 充當하지 못해 持續 可能性에 빨간불이 켜진 것이다. [19]

統合以後 營業赤字推移는 다음과 같다. (單位: 億원)

區分 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年(暫定)
賣出額 11,453 19,865 20,046 15,595 16,291 17,683
營業損失 (3,862) (5,322) (5,324) (10,901) (9,385) (9,345)
當期純損失 (4,074) (5,388) (5,864) (11,137) (9,644) (6,419) (5,173)

論難 [ 元本 編輯 ]

親姻戚 特惠採用 疑惑 [ 元本 編輯 ]

非正規職 採用 및 採用者들의 正規職 轉換 過程에서 非理가 發生했다는 疑惑이 있다. 2018年 3月 1日 非正規職에서 正規職으로 轉換된 서울交通公社 職員 1285名 中 108名(8.4%)李 旣存 職員의 親姻戚이어서 釋然치 않다는 것이다. 金鎔泰 自由韓國黨 事務總長과 庾敏鳳 議員 等이 該當 疑惑을 積極 提起했다. 特히 該當 疑惑을 처음 파헤치기 始作한 庾敏鳳 議員은 서울交通公社에서 施行한 親姻戚 在職 現況 調査에서 1285名 가운데 11.2%만 應答해 108名만 親姻戚으로 確認된 것이라고 主張했다. 10% 假量만 應答했으니, 全數調査를 하면 그 規模가 108名의 10倍인 1080名으로 늘어날 수 있다는 것이다. 自由韓國黨과 바른未來黨 等 野黨은 國政調査 를 要求했다. 反面 서울市와 서울交通公社는 特惠가 아니라는 立場을 밝혔다. [20]

전국장애인차별철폐연대 示威 關聯 障礙人에 對한 差別待遇 [ 元本 編輯 ]

전국장애인차별철폐연대의 大衆交通 占據 示威 文書의 서울交通公社의 對應 論難 文壇 參照.

  • 內容을 要約하자면, YTN에서 報道한 內部 文件 資料에 따르면, 서울交通公社가 障礙人에 對한 差別 待遇를 指示하라는 內容이 적혀 있고, 言論 플레이를 試圖하려는 情況이 捕捉되었다.

같이 보기 [ 元本 編輯 ]

關聯 項目 [ 元本 編輯 ]

다른 都市鐵道 專擔 機關 [ 元本 編輯 ]

갤러리 [ 元本 編輯 ]

  • 서울로 도색을 한 서울교통공사 101편성 1001호
    서울路 塗色을 한 서울交通公社 101編成 1001號
  • 서울역 4호선 역명판으로 번호가 426번으로 되어 있다.
    서울驛 4號線 驛名板으로 番號가 426番으로 되어 있다.
  • 을지로입구역 역명판
    乙支路入口驛 驛名板
  • 경찰병원역 역명판
    警察病院役 驛名板
  • 상일동역 역명판
    상일동驛 驛名板
  • 보라매역 역명판
    보라매役 驛名板

各州 [ 元本 編輯 ]

  1. ↑ 노기섭 記者 (2017年 5月 31日). “1~8號線 23年만에 統合… 서울交通公 出帆” . 《文化日報》.  
  2. ↑ 남형도 記者 (2014年 12月 10日). “‘負債 4兆6000億’ 서울메트로·都市鐵道公 합친다” . 《머니투데이》.  
  3. ↑ 강문규 記者 (2016年 3月 31日). “ ' 서울地下鐵 統合’ 結局 霧散됐다” . 《헤럴드經濟》.  
  4. ↑ 정태선 記者 (2016年 12月 1日). “서울地下鐵 統合工事 새 이름 '서울交通公社 ' ” . 《이데일리》.  
  5. ↑ 逍遙山驛 ~ 回基驛 ( 京元線 ) 區間과 南營驛 ~ 천안역 ( 京釜線 ) 區間, 구로역 ~ 仁川驛 ( 京仁線 ) 區間, 천안역 ~ 신창驛 ( 長項線 ) 區間은 韓國鐵道公社 가 擔當하고 있다.
  6. ↑ 대화역 ~ 지축역 ( 一山선 ) 區間은 韓國鐵道公社 가 擔當하고 있다.
  7. ↑ 진접驛 ~ 別內別伽藍驛 ( 榛接線 ) 區間은 南楊州都市公社 에서 歷史運營業務를 擔當하고, 선바위驛 ~ 衿井驛 ( 果川線 ) 區間과 衿井驛 ~ 烏耳島驛 ( 安山線 ) 區間은 韓國鐵道公社 가 擔當하고있다.
  8. ↑ 2021年 5月 22日 부터 山谷驛 ~ 석남驛 區間은 인천교통공사 가 管理하고, 2022年 1月 1日 부터 까치울驛 ~ 부평구청역 區間의 運營權을 인천교통공사 로 移管하였다.
  9. ↑ 開花驛 ~ 新論峴驛 區間은 서울市메트로9號線 에서 運營하며, 言主役 ~ 中央報勳病院驛 區間은 서울交通公社가 直營運營한 '서울交通公社 9號線運營部門' 事業部에서 運營한다. 顧客센터와 車輛 檢收 業務는 서울市메트로9號線 에 委託하였다.
  10. ↑ 간석驛 이 南東區에 位置하고 있다.
  11. ↑ 度員役 이 東區에 位置하고 있다.
  12. ↑ 석남驛 이 西區에 位置하고 있다.
  13. ↑ 병점역 이 華城市에 位置하고 있다.
  14. ↑ 鉏東灘驛 이 烏山市에 位置하고 있다.
  15. ↑ 1號線 逍遙山 方向, 2號線 內善循環, 2號線 聖水地選 聖水 方向, 2號線 新亭支線 까치山 方向, 3號線 對話 方向, 4號線 당고개 方向, 5號線 放火 方向, 6號線 응암循環, 7號線 長岩 · 道峯山 方向, 8號線 岩寺 方向 等이다.
  16. ↑ 1號線 仁川 · 신창 · 鉏東灘 方向, 2號線 外善循環, 2號線 聖水地選 新設洞 方向, 2號線 新亭支線 新道林 方向( 까치산역 除外), 3號線 오금 方向, 4號線 烏耳島 方向, 5號線 河南검단산 · 摩天 方向, 6號線 烽火山 · 신내 方向, 7號線 石南 方向, 8號線 모란 方向 等이다.
  17. ↑ 그 쪽은 韓國鐵道公社 에서 管轄한다.
  18. ↑ 김진아 記者 (2018年 11月 28日). “서울地下鐵 9號線 2·3段階, 서울交通公社 直營 轉換” . 《뉴시스》.  
  19. ↑ 김능현 記者 (2024年 3月 25日). “[單獨]利子만 年 840億 支出…깊어진 '無賃乘車의 늪 ' ” . 《서울經濟》.  
  20. ↑ 채윤태 記者 (2018年 10月 22日). “서울交通公社 ‘親姻戚 特惠採用’인가 ‘正當한 採用’인가?” . 《한겨레》.  

外部 링크 [ 元本 編輯 ]

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