푸러型 蒸氣 機關車
는 韓國 鐵道史 初期에 代表的으로 使用된 2-6-2 車輪配置式 탱크式
蒸氣 機關車
의 通稱이다.
槪要
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푸러型 蒸氣 機關車의 導入은 京釜鐵道株式會社가
京釜線
鐵道의 急句配 및 級曲線 區間에 對應하기 위하여 美國 볼드윈(Baldwin)社로부터 18梁을 輸入한 것이 最初이다. 푸러라는 名稱의 語源은 美國 現業에서 2-6-2兄을 부르는 프레리(Prairie)로부터 온 것으로, 그 名稱을 弱해서 부른 것이다. 初期의 韓國 鐵道에서는 가장 代表的인 車輛으로서, 거의 모든 船具에서 運用되었으며, 形式 區分도 가장 많은 8種이나 되었다.
各 形式別 歷史와 特徵
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푸러型 蒸氣 機關車는 2個의 전륜(1軸), 6個의 동륜(3軸), 그리고 2個의 後輪을 共通的으로 갖추고 있다. 韓國에서 使用된 푸러型 車輛은 全部 탱크式으로, 텐더式 車輛은 全無하다. 아울러, 푸러8형을 除外하면 동륜直徑은 1370mm이며, 따라서 最高速度 亦是 75km/h까지 낼 수 있었다. 푸러형은 特히 韓半島의 環境條件에 맞도록 많은 改良과 調整이 따랐으며, 그로 인해
日帝强占期
末期를 거쳐, 韓國戰爭期까지 그대로 使用될 수 있었다. 以下는 푸러1형부터 푸러 8兄까지의 各 形式을 列擧하여 說明한 것이다.
푸러1 및 푸러2
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푸러 1型, 푸러 2型 蒸氣 機關車
푸러 1型 蒸氣 機關車
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| 製作 및 運營
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| 製作社
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푸러1: Baldwin, 푸러2: Brooks
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| 製作 年度
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푸러1:
1901年
, 푸러2:
1905年
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| 諸元
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| 戰場
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푸러1: 10,205 mm, 푸러2: 10,446 mm
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| 全幅
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푸러1: 2,800 mm, 푸러2: 2,730 mm
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| 全高
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푸러1: 3,860 mm, 푸러2: 3,695 mm
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| 車輛 重量
|
52.0 t
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| 軌間
(mm)
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(
標準軌
) 1,435
|
| 性能
|
| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
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| 車輪 直徑
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동륜 1,370 mm
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| 營業 最高 速度
|
75 km/h
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푸러1형은 京釜鐵道株式會社가 最初로 導入한 車輛으로, 漢江鐵橋 開通 等과 맞추어 導入한 18量과 軍用鐵道用으로 導入된 52輛 等 都合 70輛이 여기에 該當한다.
製作은 美國의 볼드윈 社가 하였으며, 國內 搬入은 釜山 초량 工場 및 仁川 工場에서 組立하여 이루어졌다. 當初에 鐵道의 建設作業을 위해서
1901年
부터 調達이 開始되었다. 以後 京釜線 鐵道가 러일戰爭의 餘波로 屬性工事 및 臨時 開業이 이루어지게 되면서 本格的으로 車輛 調達이 開始,
1906年
에 볼드윈 社로부터 追加로 導入되어 兼二浦(現在의 黃海道 松林) 工場에서 52梁을 組立 投入하였다. 이 機關車는 旅客과 貨物 兩用으로 使用되었으며,
1925年
에 以後 多數의 車輛이 國內産 石炭 利用에 적합하도록 푸러4형으로 改造되었다.
푸러2형은 푸러1형 導入 後의 本格的인 車輛 增備가 始作된 時期인
1905年
에 導入된 車輛으로, 美國의 브룩스(Brooks) 社에서 製作하였다. 푸러1형과 달리 飽和蒸氣式 보일러를 採擇하고 있다. 總 9輛이 導入되었으며, 黃海道 兼二浦와 仁川에서 組立되었다.
1935年
에 日本의 니혼샤料로부터 1輛이 追加 導入되기도 하였다.
푸러3
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푸러 3型 蒸氣 機關車
푸러 3型 蒸氣 機關車
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| 製作 및 運營
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| 製作社
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獨逸 Borsig
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| 製作 年度
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1912年
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| 諸元
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| 戰場
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10,338 mm
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| 全幅
|
3,000 mm
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| 全高
|
3,860 mm
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| 車輛 重量
|
52.0 t
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| 軌間
(mm)
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(
標準軌
) 1,435
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| 性能
|
| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
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| 營業 最高 速度
|
75 km/h
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푸러 3型은
1912年
에 導入된 車輛으로 獨逸
보르지히
(Borsig) 社에서 製作되었다.
主된 車輛의 特徵으로 푸러 1型 및 2兄에 比較하여 幅이 增大되었음을 알 수 있는데, 이는 石炭 및 물의 積載量을 늘리기 위한 것으로 推定된다. 또한 過去의 푸러형이 스티븐슨式 蒸氣 밸브를 採擇하고 있는 데 비하여, 이 車輛은 韓國鐵道에서는 最初로 曰샤트式 蒸氣 밸브 構造를 採擇하고 있다. 曰샤트式 蒸氣 밸브는 全 世界的으로 널리 쓰이는 方式의 밸브 構造로, 當時 朝鮮鐵道國에서 調達하는 各 신형식 蒸氣機關車에서도 大擧 採擇되었다.
이 車輛은 獨逸에서 製作, 搬入되어, 釜山 초량 工場에서 組立하였다. 全 期間에 걸쳐 總 14輛이 導入되었다.
푸러4
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푸러 4型 蒸氣 機關車
푸러 4型 蒸氣 機關車
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| 製作 및 運營
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| 製作社
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美國 Baldwin, 京城工場 改造
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| 製作 年度
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1925年
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| 諸元
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| 戰場
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10,222 mm
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| 全幅
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2,946 mm
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| 全高
|
4,470 mm
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| 車輛 重量
|
54.0 t
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| 軌間
(mm)
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(
標準軌
) 1,435
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| 性能
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| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
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| 營業 最高 速度
|
75 km/h
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이 車輛은 푸러1형을 國內 事情에 맞도록 改造한 車輛이다.
1925年
京城工場(現在의 龍山 鐵道基地廠)에서 改造를 工事를 遂行하였는데, 主要 改造事項은 다음과 같으며 이로 因해 外觀과 性能이 變更되었다.
- 熱量이 不足한 國內産 褐炭을 使用하기 위해 火傷(火床) 面積을 넓혔다.
- 보일러의 效率 向上을 爲해서 보일러 外裝을 楕圓形으로 改造하여, 보일러의 聯關 容積을 늘렸다.
- 以上의 措處를 통해 戰列 面積의 增加를 꾀하였다.
- 線路 延邊 火災 防止를 위한 불똥砒酸防止裝置를 設置하였다.
- 火格子(Stoker)의 間隔을 擴大하였다.
푸러5 및 푸러6
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푸러 5型, 푸러 6型 蒸氣 機關車
| 製作 및 運營
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| 製作社
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푸러5: Baldwin, 푸러6: Koppel
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| 製作 年度
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1911年
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| 諸元
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| 戰場
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푸러5: 10,480 mm, 푸러6: 10,846 mm
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| 全幅
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푸러5: 3,100 mm, 푸러6: 2,900 mm
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| 全高
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푸러5: 4,328 mm, 푸러6: 3,900 mm
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| 車輛 重量
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푸러5: 58.91 t, 푸러6: 51.45 t
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| 軌間
(mm)
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(
標準軌
) 1,435
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| 性能
|
| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
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| 營業 最高 速度
|
75 km/h
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푸러 5型은
1911年
에 私設鐵道에 導入된 車輛이었으나,
1930年
에 買收된 車輛이다. 美國 볼드윈 社 製作 車輛으로, 京城工場에서 改造된 車輛이다. 總 2輛이 導入되었다.
푸러 6型 亦是
1911年
에 私設鐵道에 導入된 車輛이나,
1930年
에 買收된 車輛이다. 푸러 5兄과 달리 獨逸 코펠(Koppel) 社 製作 車輛으로, 導入 當時 釜山 工場에서 組立하였다. 亦是 2輛만 導入되었다. 한 輛은 解放 後 北韓에서 運行된 것으로 보인다.
푸러7
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푸러 7型 蒸氣 機關車 (導入, 國)
푸러 8型(앞)과 連結된 푸러 7型(뒤)
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| 製作 및 運營
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| 製作社
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가와사키 重工業, 京城工場
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| 製作 年度
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1930年
-
1931年
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| 諸元
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| 戰場
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導入: 10,480 mm, 國: 10,773 mm
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| 全幅
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導入: 3,250 mm, 國: 3,200 mm
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| 全高
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導入: 4,268 mm, 國: 4,230 mm
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| 車輛 重量
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導入: 65.5 t, 國: 67.7 t
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| 軌間
(mm)
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(
標準軌
) 1,435
|
| 性能
|
| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
|
| 營業 最高 速度
|
75 km/h
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1930年
道부터 導入된 車輛이다. 이 車輛은 當時 朝鮮鐵道國에서 國內의 運用條件과 環境을 基礎로 푸러型 機關車를 바탕으로 하여 讀者 設計하였으며, 그 生産 亦是 傘下 京城工場에서 直接 遂行하였다. 導入妻는 가와사키샤料(川崎車輛) 4輛이 私有鐵道에서 導入되었다가 再買收 되었으며, 以後
1931年
부터는 京城工場에서 12梁을 生産 導入하여 京仁線에 投入하였다.
푸러7형 蒸氣 機關車는 導入된 車輛과 國內生産 車輛의 諸元이 相異하며, 實質的으로 區分되는 車種이라 할 수 있으나, 그럼에도 不拘하고 當時에는 푸러7형으로 通稱하였다. 그런 理由로, 이를 다시 "導入 푸러7", "국(局) 푸러7"로 區分하여 表記하기도 한다.
桐 形式의 車輛은
1938年
에 니혼샤료와 京城工場에서 追加的으로 18梁을 製作하였으며,
1939年
및
1941年
에는 私設鐵道人 경춘鐵道株式會社의 京春線 用途로 9輛이 가와사키샤料, 히다치歌詞도(日立笠戶) 工場 等으로부터 導入되었다.
푸러8
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編輯
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푸러 8型 蒸氣 機關車
푸러8-36호 蒸氣 機關車
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| 製作 및 運營
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| 製作社
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京城工場, 基샤가이샤(일),
히다치歌詞도(일)
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| 製作 年度
|
1932年
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| 諸元
|
| 戰場
|
10,800 mm
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| 全幅
|
3,010 mm
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| 全高
|
3,940 mm
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| 車輛 重量
|
65.0 t
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| 性能
|
| 動力 方式
|
탱크式 蒸氣機關車
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| 車輪 直徑
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동륜 1,520 mm
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| 營業 最高 速度
|
90 km/h
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푸러 8型은 한국철도에서 調達한 最後의 푸러형으로,
1932年
에 最初로 製作되었다.
푸러 8型은 가장 獨創的인 形式이자, 푸러型 機關車 中에서는 가장 發展된 形式으로 한국철도에서 自體 設計하여 京城 工場에서 처음 製作되었으며, 그 外에 追加的으로 니혼샤料 및 基샤가이샤(汽車會社)에
1939年
道에 發注하여 15輛이 導入되었다. 이 車輛이 以前의 푸러형과 가장 區分되는 部分은 동륜 直徑을 들 수 있다. 當時 널리 使用되던
미카型
이나
派시형
等 各 新型 機關車 形式과 同一하게 1,520mm 동륜을 採用하였으며, 이로 인해서 그 最高速度가 過去 形式의 75km/h에서 90km/h로 向上되었다.
이 形式의 機關車는 特히 比較的 高速性能이 良好하고, 運用이 簡便하여 京仁線 快速列車를 牽引하는 데 使用되었다.
運行 區間
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編輯
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푸러型 機關車는 國有鐵道 및 私設鐵道를 莫論하고 널리 使用되었다. 初期에는
京釜線
과
京仁線
에 主로 投入되었으나, 以後
京仁線
等 比較的 短距離 區間에 널리 投入되었다.
私設鐵道線으로 投入이 確實히 確認되는 區間은 경춘鐵道株式會社의
京春線
區間이다. 이 外에
日帝强占期
當時 各地의 社說鐵道線에 投入되었으나, 그 具體的인 保有 狀況이나 運轉 狀況은 確認되지 않고 있다.