신칸센 N700係 電動車

走行中인 N700係 電動車(Z0編成) (2009年 4月 8日 撮影)
製作 및 運營
主 用度	비즈니스 및 長距離 旅行客 輸送用
製作社	가와사키 重工業 긴키 車輛 닛폰車輛製造 히타치 製作所
製作 年度	2005年 ~ 2020年
生産量	201編成 2,976輛
使用量	183編成 2,816輛
諸元
量 수	16 ( 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 ), 8 ( 큐슈신칸센 )
車輛 庭園	先頭車 65~75名 中間車 38~100名 그린車 64~68名
編成 庭園	F,G,K,X編成 1,323名 S,R編成 546名
戰場	25,000(先頭車輛은 27,050) mm
全幅	3,360 mm
全高	3,600 mm
編成 重量	713 t
軌間 (mm)	1,435
性能
電氣 方式	交流 25,000V, 60Hz
制御 方式	도시바 , 히타치 , 미쓰비시 VVVF - IGBT
機動加速度	2.6 km/h/s
營業 最高 速度	260 ( 큐슈신칸센 基準) km/h 285 ( 도카이道 신칸센 基準) km/h 300 ( 山腰 신칸센 基準) km/h
電動機 出力	305 kW
編成 出力	17,080(1萬8千880馬力) kW
驅動 裝置	3床 誘導電動機
制動 方式	回生制動 竝用 전기지令息 空氣制動
MT비	F,G,K,X編成 14M2T S,R編成 6M2T
保安 裝置	ATC-1型, ATC-NS
備考	第51回( 2008年 ) 블루리본上 受賞 2007年 굿 디자인 商品選定

신칸센 N700係 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車 )는 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 , 큐슈 신칸센 用으로 開發된 신칸센 車輛이다. 300係 , 500係 , 700係 를 代替할 次期 主力 車種으로서 2007年 7月 1日 의 運轉 時刻票 改正과 同時에 營業運轉이 始作되었다. 2007年 굿 디자인 選定商品이다. ^{[1] [2]}

槪要 [ 編輯 ]

N700契는 700係 를 基本으로 새로운 高速性과 快適性 그리고 環境 性能 向上의 一環으로, 도카이 旅客鐵道 (以下 JR 도카이)와 서일본 旅客鐵道 (以下 JR 서일본) 및 車輛 메이커에 依해 共同 開發된 신칸센龍 電動車다. ^[3]

名稱 [ 編輯 ]

開發 發表 當時에는 700N로 불렸고 N700契는 通稱이었지만, 2004年 5月 28日 에 N700戒가 正式 形式 名稱으로 發表되었으며, N은 new, next等의 意味를 담은 것이다. 덧붙여 東日本 旅客鐵道 (以下 JR東日本)에서 1994年 以後에 製造된 新型 車輛의 番號 앞에 'E'를 붙이고 있지만(East, 卽 東日本旅客鐵道 를 意味), 도카이旅客鐵道 와 서일본旅客鐵道 에서 앞에 알파벳을 붙인 形式은 N700戒가 처음이다.

沿革 [ 編輯 ]

開發 [ 編輯 ]

日本國有鐵道 (現 JR)의 分割 民營化 以後, 신칸센 의 서비스 向上을 圖謀한 서일본旅客鐵道 는 最高 營業 速度 300km/h로 運行할 수 있는 500係 를 開發했지만, 先兄이 比較的 좋지 않고 最高 速度가 270km/h인 도카이道 신칸센 을 달리기에는 性能이 過度하게 좋았고, 1編成(16輛)當 約 50億엔에 達하는 高費用이 問題가 되었다. 또한 當時의 主流 車輛이었던 300係 에 비해 車輛마다 庭園이 달라 運用의 共用化에 支障을 招來하는 問題로 9編成 밖에 生産되지 않았고, 그 다음에는 汎用性을 重視해 도카이旅客鐵道 와 함께 最高 營業 速度 285km/h의 700係 를 開發하게 되었다. 700係 는, 最高 營業 速度가 220km/h에 不過한 100界의 代替 車輛으로 많은 編成이 製造되어 신칸센 의 高速化에 크게 寄與하였다. 그러나 500係 와 다르게 直流電動機를 採用한 탓으로 速度增速에 많은 缺陷이 생기면서 좀 더 補完된 새로운 신칸센이 必要하였다.

그러나, 서일본旅客鐵道 는 航空機와 競爭 때문에 500係 와 同等한 最高 營業 速度 300km/h의 高速 性能과 500係 보다 느린 700係 의 補完을 위해, 도카이旅客鐵道 는 시나가와驛 開業에 따른 도카이道 신칸센 區間 個數의 增加, 500契보다 느린 700係 의 補完, 디지털ATC(ATC-NS)의 導入에 隨伴해 보다 높은 가감속 性能을 가지는 新車輛을 要求하기 始作했다. 그 兩 會社의 需要를 實現하기 위해 共同 開發된 것이 N700契이다.

現在, 도카이道 신칸센 區間에서 全 區間의 約 1/3 程度의 區間에서만 最高 營業 速度인 270km/h을 낼 수 있지만, 틸팅 시스템을 搭載한 N700契는 只今까지 250km/h 制限이 걸려있던 曲線 半徑 2500m인 區間(60곳)을 270km/h로 走行할 수 있어 全 區間의 約 2/3 以上에서 270km/h을 낼 수 있게 되었다. 이 틸팅 시스템의 搭載와 가감속 性能의 向上에 依해 도쿄 ~ 新오사카 區間의 境遇 旣存의 500係 , 700係 노조미 列車에 비해 5分 程度의 走行時間 短縮을 達成했다.

신칸센 에서 停車驛이 1個 增加할 때마다 所要時間은 大略 5分假量 늘어나지만, 運轉視角票 改正 後에 N700係로 運轉하는 노조미 100號의 境遇, 新요코하마驛 에 追加로 停車함에도 不拘하고 所要時間이 4分 短縮되었다(2시간 30分 → 2時間 26分).

營業運轉 開始 [ 編輯 ]

N700契는 2007年 6月 16日 , 6月 17日 , 6月 24日 試乘會를 거쳐, 같은 해 7月 1日 에 있었던 運行 時間表 改正과 함께 6編成( 도카이旅客鐵道 5編成(Z1Z5), 서일본旅客鐵道 1編成(N1))李 營業 運轉을 開始했다. 當時 시나가와 ~ 하카타 간 片道 往復 1編成, 도쿄 ~ 하카타 間 2.5往復(下行 2編成·上行 3編成), 도쿄 ~ 新오사카 區間 1回 往復 運行을 始作했다. 以後로도 循次別로 노조미 로 投入될 計劃이며, 年末에는 約 30編成의 노조미 等級에 使用될 豫定이다.

營業 開始 當日에는 主要 驛에서 出發食餌 擧行되었다. 도카이旅客鐵道 의 境遇 시나가와 役(6:00發 노조미 99號)·新오사카 驛(6:00發 100號)·나고야 驛(6:50 발 100號), 서일본旅客鐵道 의 境遇 하카타 驛(12:28發 26號)·히로시마 役(13:30發 26號)·오카야마 驛(14:06發 26號)에서 各各 出發式을 實施하였으며, 列車의 出發을 保留했다. 또, 도쿄驛(6:00發 1號)에서는 꽃다발 贈呈式뿐이었다. 덧붙여 오사카 投入用으로서는 첫 番째 電動車人 노조미 100號의 1等差는, 發賣 開示와 거의 同時에 賣盡되었다.

細部 모델 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 0番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 0番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車0番台 )는 2007年 4月 에 最初로 導入한 列車로 도카이 旅客鐵道 가 所有하고 있으며 Z編成으로 運行했다. 같은 해 7月 에 노조미 等級 列車로 運行하기 始作했다. 2012年 2月 에 가와사키 重工業 에서 마지막 編成이 引渡되었다. 以後 制動 시스템 및 其他 機能을 改善을 위해 2013年 부터 2015年 까지 마이너 체인지 作業을 하면서 X編成으로 變更과 同時에 車輛 番號도 2000番대로 變更했다.

신칸센 N700係 1000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 1000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車1000番台 )는 2012年 8月 에 도카이 旅客鐵道 에서 導入했으며 旣存 신칸센 700係 電動車 를 代替하기 위해 6編成이 于先 導入되었고 G編成으로 運行하고 있다. 2013年 2月 8日 에 最初로 運行에 들어갔다. 旣存 신칸센 N700係 2000番帶 電動車, 신칸센 N700係 2000番帶 電動車와 달리 N700A 로고가 追加되었다. 旣存 모델에서 改善된 點은 ATC, 貸借 振動 感知 및 列車 制動이 改善되었다. 도카이 旅客鐵道 는 向後 18編成이 追加로 導入을 檢討했으며 2016年 부터 2020年 까지 順次別로 旣存 신칸센 700係 電動車 를 交替했다. ^{[4] [5]}

신칸센 N700係 2000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 2000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車2000番台 )는 2013年 부터 2015年 까지 Z編成이 X編成으로 改造되면서 2000番대로 附與된 電動車로 도카이 旅客鐵道 가 保有하고 있다. 마이너 체인지 모델의 境遇 N700 A 로고가 새롭게 追加되었다. ^{[6] [7]}

신칸센 N700係 3000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 3000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車3000番台 )는 2007年 6月 에 最初로 導入한 列車로 서일본 旅客鐵道 가 所有하고 있으며 N編成으로 運行했다. 같은 해 7月 부터 最初로 運行을 始作했으며 2010年 까지 順次別로 導入했다. ^[8] 以後 制動 시스템 및 其他 機能을 改善을 위해 2013年 부터 2015年 까지 마이너 체인지 作業을 하면서 K編成으로 變更과 同時에 車輛 番號도 5000番대로 變更했다. ^[8]

신칸센 N700係 4000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 4000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車4000番台 )는 2013年 12月 부터 導入된 列車로 서일본旅客鐵道 가 所有하고 있으며 F編成으로 運行한다. 신칸센 N700係 1000番帶 電動車와 마찬가지로 N700A 로고가 追加되었다. 2014年 2月 부터 運行을 始作했으며 2015年 부터 2016年 까지 3編成이 追加로 導入되었다. ^{[9] [10]} 2019年 까지 12編成이 追加로 導入되었다.

신칸센 N700係 5000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 5000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車5000番台 )는 2013年 10月 에 마이너 체인지 作業으로 旣存 N編成 車輛이 K編成으로 改造된 車輛으로 서일본 旅客鐵道 가 所有하고 있다. 신칸센 N700係 2000番帶 電動車와 마찬가지로 N700 A 로고가 새롭게 追加되었다. ^[8]

신칸센 N700係 7000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 7000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車7000番台 )는 서일본 旅客鐵道 가 所有하고 있으며 2011年 3月 12日 에 큐슈신칸센 및 山腰 신칸센 間 相互 直結 運行의 一環으로, 導入된 車輛으로 8輛으로 構成되었다. S編成으로 運行하고 있으며 2008年 10月 에 最初로 하카타 綜合車輛事業所 로 引渡되었고 2010年 부터 2012年 까지 順次別로 導入했다. ^{[11] [12]}

신칸센 N700係 8000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 8000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車8000番台 )는 큐슈旅客鐵道 가 所有하고 있으며 2011年 3月 12日 에 큐슈신칸센 및 山腰 신칸센 間 相互 直結 運行의 一環으로, 導入된 車輛으로 8輛으로 構成되었다. R編成으로 運行하고 있으며 2010年 7月 에 最初로 引渡되었고 같은 해 8月 부터 試驗 運行을 始作했다. ^{[13] [14]}

신칸센 N700係 9000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 9000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700系電車9000番台 )는 2005年 3月 에 最初로 나온 時制差로 도카이 旅客鐵道 가 所有하고 있으며 導入 當時 Z0編成으로 導入했다. 1號車부터 4號車까지 히타치 製作所 , 5號車부터 14號車까지 日本車輛製造 , 15號車부터 16號車까지 가와사키 重工業 이 製作되었다.

2013年 에 마이너 체인지를 통해 性能이 向上되었고 X編成에서 Z編成으로 導入되었고 N700 A 로고가 追加되었다. Z0編成의 境遇 도카이 旅客鐵道 의 示範 運行 列車로 運行하기 때문에 商用 運行을 하지 않으며 2014年 에 X0編成으로 附與했으나 9000番隊를 그대로 維持했다. ^{[5] [7] [15]} 2019年 2月 에 退役 後 3輛은 그대로 保存했다가 같은 해 7月 17日 부터 아이치縣 나고야詩 에 位置한 SC 말레브 鐵道 公園 에서 展示되었다.

構造 및 性能 [ 編輯 ]

外觀 [ 編輯 ]

先頭部는 700界의 '에어로 스트림'形態를 改良한 '에어로 더블 윙'으로 불리는 形象으로, 길이는 10.7m이다. 先頭 形象의 길이를 抑制하면서, 미기압 波形醬의 피크를 나누는 것으로 最大値를 抑制하여 騷音의 抑制와 先頭車輛의 定員 確保에 큰 役割을 하고 있다. 圖章은 現行의 700係와 같지만 獨自的인 엠블럼을 車體 側面에 내걸었다. 客室 窓門은 輕量化하면서도 充分한 强度를 確保하기 위해 面積이 700界의 約 60% 程度로 소형화되었다. 行先地 標示器는 JR 도카이의 신칸센龍 電動車로는 처음으로 電光飾(풀컬러 LED)을 採用했다.

또한 새롭게 開發한 高性能 稅米 액티브 猪津制御裝置 를 모든 車輛에 設置하여 振動을 最大限 抑制하였으며, 車輛 間에는 댐퍼를 裝備하고 있지만 只今까지처럼 링에 依한 連結이 아니라 댐퍼를 車輛 肝에서 비스듬하게 기울여 上下 方向으로 直接 車輛에 連結하는 方式을 採用하고 있다. 또 車輛 사이에 前週(全周)다이어프램을 採用하여 連結部를 伸縮性 고무 素材로 거의 完全하게 가려버리는 것을 통해 車體 側面의 空氣 抵抗과 車輛 內外의 騷音 輕減을 達成했다. 이것은 結果的으로 에너지 節約에도 寄與하게 되었다. 또, 形象을 바꾼 前週 다이어프램度 試驗走行에서 테스트되고 있다.

以後에 登場한 신칸센 E5係 電動車 · 신칸센 E6係 電動車 에도 全州 다이어프램이 採用되어 있다.

門은 量 先頭車의 運轉席側에 있는 乘務員用 出入門과 乘客用 出入門만 플러그 도어이며, 그 外에는 모두 通商의 미닫이가 되어 있다. 이것은 騷音 對策과 費用 低減의 兩立을 위한 構造이지만, 한 編成 안에서 플러그 도어와 미닫이가 婚材하는 드문 車輛이 되었다.

팬터그래프度 0係 以來 基礎中의 基礎라고도 말할 수 있는 部分의 設計를 基本的으로 再檢討하는 것을 통해 小形化·輕量化를 圖謀했다. 또한 時祭車輛은 800界의 U-001編成과 같이 카메라, 센서, 投光器로 構成되는 架線檢測裝置를 갖추었다. 그리고 車體 慶事時 架線과의 接觸 狀況等의 確認을 한 뒤에 除去되었다.

또한 表紙等도 JR 도카이의 신칸센 營業用 車輛으로서는 처음으로 HID램프를 使用하고 있다.

先頭車輛의 높이는 3,500mm인 部分과 3,600mm인 部分이 있다. 때문에 編成 中央 近處의 乘客用 出入門 附近에는 段車가 있다. 中間 車輛은 3,600mm이다. 이 段車는 前豆腐 쪽의 形象에 더해 美氣壓波 輕減과 功力抵抗 輕減 等을 目的으로 한 功力上의 處理라 한다.

性能 [ 編輯 ]

N700界의 機動加速度는 신칸센 車輛으로서는 最高인 2.6km/h/s ^[16] 로 大略 3分에 270km/h까지 加速하는 性能을 가지고 있다(300km/h까지는 4分). 營業 運行에서의 最高速度는 500係와 같은 300km/h이다. 이것을 達成하기 위해 主電動機의 出力을 向上(275kW(700係) → 305kW)하여 MT비(電動車(M差)와 附隨車(T差)의 比率)도 變更(12:4(700係) → 14:2)했다.

制動 裝置는 MT비의 再檢討에 隨伴하여 700係에서 使用되고 있었던 T差의 渦電流 브레이크 를 없애고 商用制動에서는 M差 14輛의 回生制動 으로 制動力을 얻도록 했다. ATC의 交替에 隨伴하여 設置된 디지털 ATC(ATC-NS)가 搭載되어 制動거리와 閉塞間隔의 最適化를 實施한다.

走行時의 에너지 消費도 車體警査裝置의 適用으로 一部 曲線 區間에서 가감속이 不必要해진 點 等에 따라 700契보다 더 向上되어 도카이道 區間에서의 試驗運行 結果 270km/h 走行時의 利用客 1人當 消費 에너지가 13.23kWh(700係 14.7kWh, 100界의 220km/h 走行時 13.9kWh)로 나타났다. 이는 700係에 비해 19% 程度 向上된 것이다. 山腰 區間에서는 9% 向上되었다.

制動裝置 는 各 貸借에 基本 制動裝置로 300界나 700係와 같은 캘리퍼式 車輪 디스크 브레이크를 裝備하고 있다. Z·N編成(旣存 N700係)에서는 디스크 로터를 固定하는 볼트와 너트를 그 來週(?周)에서 締結하는 來週締結式을 採用했지만, G·X·F·K編成(改造 A를 包含한 N700A)에서는 디스크 로터의 中央에서 締結하는 中央締結式을 採用했다. 이는 旣存 來週締結式의 境遇 制動時 熱에 依해 디스크가 熱變形으로 휘어 브레이크 라이닝과의 接觸 面積이 減少해 制動力의 低下가 發生할 수가 있기 때문에, 디스크 로터의 中央에서 締結함으로써 그 變形을 줄여 制動力의 低下를 막고 制動裝置를 輕量化하는 方法으로서 考案된 것이다 ^[17] . 본 系列(16輛 編成)에서는 14M2T編成이 되어 電動車 比率 이 올라 300界나 700係에서 使用된 T差의 渦電流制動 이 廢止되고 그만큼의 制動力을 14輛의 M差 回生制動 裝置에서 받도록 했다. 自動 列車 制御 裝置 (ATC)의 老朽 置換에 따라 디지털 ATC(ATC-NS)次上 裝置가 搭載돼 制動거리와 閉塞 間隔을 最適化한다. 先行 時祭車輛(Z0編成)의 境遇 計劃上으로는 700係에 이어 渦電流制動이 採用될 豫定이었으나, 制動 負擔率 改善과 重量 增加를 避하기 위해 取消되었다.

貸借 [ 編輯 ]

貸借 는 300係 以來 實績이 있는 코일스프링과 圓筒積層고무를 竝用한 윙 龍鬚鐵 式 저널박스 裝置의 볼스터리스 貸借 이며, 저널박스의 上部와 貸借 프레임 사이에 軸 댐퍼가 設置되어 있다. 그러나 500係와 700契와는 달리 JR 서일본 編成이 되는 N編成 車輛도 JR 도카이와 같은 圓筒고무竝用 저널박스 支持方式을 採用했다.

700界에서는 先頭車輛 進行方向 側의 貸借에만 功力抵抗 輕減龍 커버가 붙어 있었지만 N700界에서는 貸借의 全東(轉動)陰과 功力音을 低減하기 위해서 모든 貸借에 貸借 커버가 採用되었다. 先行 時祭車輛(Z0編成)에서 試驗 途中 커버의 形象이 變更되어 變更 뒤의 것이 量産型 車輛에도 採用되었다. 先頭車輛의 貸借 커버도 700界의 그것보다 空氣의 흐름을 考慮한 3次元的인 模樣으로 되어 있다. 輕量化와 再活用 側面을 考慮하여 CFRP가 採用되어 있다.

驅動方式은 普通差는 新型 齒形形象(?型形?)의 採用과 輜車 中心間 거리를 擴大하여 백래시 (Backlash)를 줄인 低騷音型 WN 平行카르團 驅動方式 이, 그린車의 境遇 JR 도카이의 700係 C19編成 以後 그린車에서 實績이 있는 TD 平行카르團 驅動方式 이 本格的으로 採用되었다. JR 서일본의 700契는 그린車를 包含하여 모두 WN 平行카르團 驅動方式 이었지만, 이 系列(S編成을 除外)은 JR 도카이 所有 車輛과 모두 共通이다. 以前에는 高速運轉視 耐久性의 側面에서 WN 平行카르團 驅動方式이 採用되어 왔지만, TD 카르團에 利用되는 屈曲版의 耐久性이 向上되었기 때문에 保守가 容易하고 騷音이 적은 이 方式이 採用되었다.

車體警査裝置·稅米 액티브 서스펜션 [ 編輯 ]

以前에는 255km/h로 減速해야 했던 도카이도 區間의 半徑 2,500m의 曲線을 最高速度 그대로 走行할 수 있도록 하기 위해, 신칸센 車輛으로는 처음으로 空氣 龍鬚鐵에 依한 車體 警査 裝置(最大 傾斜角 1道)를 採用하고, 거기에 700界에서는 一部의 車輛에만 搭載되었던 稅米 액티브 서스펜션 을 性能 向上(700係: 4모드 選擇 轉換 制御→ N700係: 무段階 制御)과 함께 모든 車輛에 搭載시켜 乘車感 改善을 圖謀하고 있다.

比例電子式 릴리프 便( 日本語 : 比例電磁式リリ?フ弁 )에 依한 無斷系制御 方式 稅米 액티브 서스펜션을 採用하여, 貸借의 牽引裝置와 센터피봇 附近의 貸借 프레임과 車體 사이에 枕木方向으로 設置되어 減衰力을 무段階로 制御할 수 있도록 되어 있다. ^[18] 또, 터널과 開豁地 區間에서의 線路 데이터 맵을 基盤으로 各各의 區間에서 最適化된 制御 파라미터를 選擇하는 機能도 있다. 700界에서는 一部 車輛에만 設置되어 있었지만, 이 系列에서는 前 車輛에 搭載하여 乘車感 改善을 꾀했다.

車體 警査 機能은 大部分이 半徑 4000m 以上 커브人 山腰 區間에서는 使用하지 않지만, 機能을 完全히 機能을 정지시키지 않고 車體를 水平으로 維持하는 制御(0度 制御 또는 水平 制御)로 活用하여 乘車感을 向上시키고 있다.

集電裝置 [ 編輯 ]

팬터그래프度 0係 以來의 基礎 設計를 原點으로부터 再檢討하여 小型·輕量化를 圖謀하였다. 基本的으로는 싱글癌 兄이지만, 從來의 700係 等에서 보여지는 타입보다 下部(關節 部分보다 아래쪽) 癌이 極端的으로 짧아지고, 그 관절부와 틀部分度 流線型 커버로 完全하게 덮인 新開發 팬터그래프를 採用하고 있다. 이에 따라 旣存의 싱글癌 팬터그래프보다 風絶音(바람 가르는 소리)李 줄어들었으며 가선 追從性이 한層 더 向上되었다.

終戰 500戒가 速度 增速을 目標로 採用한 翼型 팬터그래프와는 달리 檢隨時分을 短縮시켰다.

팬터그래프 커버와 車音板의 形象은 700係와 거의 같은 것을 採用하고 있다. 時祭車輛에는 車體慶事時 架線과의 接觸 狀況 等을 確認하기 爲해 800係 U001 編成과 같이 카메라와 센서, 그리고 投光器로 構成되는 가선 檢測裝置가 設置되어 있었다.

內臟 [ 編輯 ]

稅米 틸팅 裝置 採用에 依해 全體 幅이 700係에 비해 20mm 좁아졌지만, 車體 壁面을 얇게 하는 等의 努力으로 700係와 같은 水準의 車內空間을 確保하고 있다. 反面 窓門은 700契보다 작다.

窓門 [ 編輯 ]

普通差는 TEIJIN制의 特殊 폴리카보네이트(polycarbonate) 水枝 窓門을 採用하고 있다. 從來의 複層琉璃 表面에 特殊 폴리카보네이트(polycarbonate)水枝 시트를 붙여 맞춘 콤퍼짓(composite) 타입보다 耐久性이 强하고, 不在 使用量을 半으로 줄이는 等 單位面積當 質量을 約 30% 程度 輕量化하는데 成功했다.

座席 [ 編輯 ]

시트피치는 100係 以後 標準인, 普通差 1,040mm, 그린車 1,160mm이다. 單 1號車(783型)와 16號車(784型)는 先頭 形象 때문에 1,023mm로 줄어 있다.

300係 以後의 車輛은 編成重量 輕量化를 위해 우레탄을 積層시킨 救助의 座席을 採用했지만, 安定感 側面에서 評判이 좋지 않기 때문에 複合 龍鬚鐵 構造로 改良되었다.

普通差 座席의 등받이는 새로 開發된 폴리에스테르 쿠션이다. 우레탄에 비해 約 20% 程度 가볍고, 투習性度 뛰어나다. 또한 通勤型 電動車龍 座席보다 着席視 安定感이 向上되었다. 彈力性이 오래 가고 耐久性이 뛰어나며, 폴리에스테르 素材로 製作되었기 때문에 完全 循環型 리사이클 시스템으로 再活用할 수 있다.

普通差의 境遇 700係와 比較해서 座席의 幅이 10mm 擴大된 440mm로(중앙의 B자리를 除外), 그린車는 새롭게 開發된 '싱크로나이즈드 컴포트 시트'가 採用되었다. 이것은 리클라이닝과 함께 左面 뒷部分이 내려가는 타입으로 安定感이 改善되었다. 그 밖에도 輝度를 높인 讀書等이나 발밑을 따뜻하게 하는 機能(레그 워머)을 새로 採用했다.

座席에는 쿠라레 그룹 第 매직 테이프와 '세프톤 컴파운드'도 使用되었다. 매직 테이프는 그린·보통차의 헤드레스트 커버用(以前부터)·좌석 表皮 모서리 部分 固定用(以前부터)·좌석 表皮 固定用(新規)·쿠션 패드龍(新規)으로 採用되었다. 또한 스위밍 高글의 밴드나 點프로프의 줄 部分에도 使用되고 있는 '세프톤 컴파운드'는 座席의 팔걸이에 使用되었다. 從來의 폴리카보네이트(polycarbonate)보다 부드러워져 觸感 向上이나 딱딱한 物體가 움직임으로써 發生하는 不快한 소리가 줄어들었다.

또한 테이블은 A4사이즈의 노트북 컴퓨터를 둘 수 있는 사이즈로 擴大되어 量産車輛에서는 그린車의 모든 座席과 普通差의 窓가(A, E자리)·맨 앞·맨 뒤 座席에는 스마트 機器用 콘센트가 設置된다. 1編成의 庭園인 1,323名의 約 60%에 該當하는 수가 準備된다.

• 
  그린車의 싱크로나이즈드 컴포트 시트
• 
  그린車 室內
• 
  普通差 100v 電源

• 
  普通差 室內
• 
  普通差 3人 座席
• 
  普通差 2人 座席
• 
  普通差 2人 座席

車內設備 [ 編輯 ]

地上 設備가 完成되는 2009年 봄부터 無線 LAN에 依한 인터넷 서비스를 開始할 豫定이다(지상에서 車內에는 2Mbps, 車內에서 地上에는 1Mbps가 될 豫定). 다만 山腰 區間에서는 터널의 數가 많기 때문에 改良費用이 높아지며, JR 後쿠치야마 선 脫線事故 를 契機로 安全 對策을 무엇보다 優先할 方針이어서 當場 改良 計劃을 세울 수 없는 形便이기 때문에 一旦은 도카이도 區間에서만 實施될 豫定이다.

化粧室은 모두 西洋式으로 統一되는 것과 同時에 신칸센 車輛으로는 처음으로 오스트메이트 對應 化粧室이 設置되었다(11호차). 또한 一部 化粧室에는 기저귀 交換臺, 11號車의 多目的室에는 베이비 체어度 設置되어 있다.

國鐵 時節부터 吸煙은 第一 큰 問題가 되어 왔다. 特히 300係 以後 車輛은 高速 性能으로 인하여 車內에서 한 番 담배를 피우면 그 車輛 한 輛 全體로 퍼져 냄새가 번져 JR도카이 · 서일본 · 東日本 에서 많은 民願이 들어왔다. 그래서 N700係 量産車輛은 700係 以前의 車輛과 달리 全座席 禁煙이며, 强制排煙裝置·JR 도카이 코마키 硏究施設이 開發한 光觸媒 奪取 裝置를 갖춘 吸煙室(定員 24名)을 3·7·10·15號車의 데크 部分에 6個所 具備했다. 吸煙室에 가까운 座席은 吸煙 希望者를 優先해 指定席卷을 發行한다. 吸煙者를 위해 配慮한 셈이다.

이 外에 鐵道車輛으로서는 最初로 모든 昇降口 附近과 運轉室 出入口에 防犯 카메라를 設置하여 乘務員室의 모니터에서 監視할 수 있는 시스템을 갖추었다. 이것은 昇降口에 備置되어 있는 非常用 도어 코크가 장난으로 造作되는 境遇가 많아 잦은 列車 遲延의 原因이 되었으며, 前火室이나 吸煙室 等의 個人실 部分이 增加하여 그런 空間을 惡用하는 境遇가 發生할 憂慮가 있어 이런 境遇에 對해 防犯 카메라에 依한 抑制 效果를 圖謀하기 위해 導入되었다.

車內 照明에는 마쓰시타 專攻制의 LED 照明도 採用되었다. 한 編成마다 그린車의 通路에 26個, 運轉席에 12臺가 各各 採用되어 있다.

山腰·큐슈 신칸센(가고시마 루트) 直通龍 [ 編輯 ]

2011年 봄 큐슈 신칸센 가고시마 루트 全 區間 開通으로 運行 中인 山腰 신칸센·큐슈 신칸센 直通列車 사쿠라 와 미즈호 로 運行하기 위해 N700係를 베이스로 만든 新型 車輛을 JR 서일본과 JR 큐슈에서 共同으로 開發하여 8輛 編成으로 JR 서일본이 19個 編成, JR 큐슈가 10個 編成으로 合計 29編成(232輛)을 製造하게 되었다. 이는 從來의 山腰 신칸센龍 車輛으로는 하카타驛 - 神토스 驛 肝과 神야쓰시로 驛 以南의 急句配 區間(最大 35‰)을 走行할 수 없기 때문으로 新型 車輛에서는 전차량 電動車 가 된다. 덧붙여 一部 報道에 依하면 히카리 레일스타 로 쓰이고 있는 700係 7000番隊는 큐슈 신칸센 全 區間 開業 後에는 山腰 신칸센의 고다마로 轉用될 豫定이다. 또한 JR큐슈 側에서도 2010年 以後는 신칸센의 新潮 車輛을 800係에서 N700係로 履行한다.

2008年 10月에는 JR서일본 所屬 量産 先行 車輛으로 N700係 7000番代가 되는 1編成 8輛이 하카타 綜合 車輛소 에 搬入되었다.

JR서일본 所屬 車輛의 編成 記號는 S(JR큐슈 所屬의 編成 記號는 R)이다. 2008年 10月 24日 하카타 驛 - 新야마구치驛 肝에서 公式 試運轉이 實施되어 11月 以後에는 山腰신칸센 內에서의 走行試驗이 實施되고 있다.

이 項目에서는 N700係 Z·N編成과 S編成과의 差異點을 說明한다. Z·N編成과의 共通 項目에 對해서는 앞서 敍述한 各 項目도 參照.

車輛 構造

Z·N編成과 같은 알루미늄 合金第 더블스킨 救助 를 採用하고 있다 ^[19] . 거기에 한層 더 騷音 低減을 위해 車體 天障 中央部에 있는 高壓人通船 의 덮개를 車體 지붕 中央部의 刑裁와 一體化 構造로 하여 人通船 自體는 刑裁 案을 貫通하는 構造로 되어 있다.

4 - 5號車間에는 高壓人通船 케이블 헤드가 搭載되고 있다. 그 케이블 헤드의 傾斜角이 騷音을 줄이기 爲해 5度로 되어 있다(Z·N편성의 것과는 形象이 다르다). 때문에 全集幕(全集幌)과 케이블이 닿아 버리므로 絶緣 關係上 4 - 5號車 間의 全集幕의 天井 部分이 撤去되어 있다.

圖章

바디 칼라에는 陶瓷器의 靑瓷를 연상시키는 흰色 藍色을 使用하였으며, 紺色 藍色과 金빛의 側面 라인이 1個 있다.

量 先頭車輛과 홀數 號車의 側面에는 로고 마크가 붙여져 있다. 이는, JR 서일본과 JR 큐슈 等 두 兩社가 相互 協力下에 山腰·큐슈 신칸센을 直結 運行 하는 것을 의미하고 있다.

性能

큐슈 區間에서의 35‰ 商邱倍 유닛 컷 旗同時, 普通 車輛 性能으로는 起動이 不可能하다. 때문에 勾配 旗同時에만 牽引力을 增加시키는(큐슈 區間에서만 使用 可能) 것을 통해 勾配 起動을 可能하게 하고 있다.

最高速度는 Z·N編成과 같이 300km/h로, 큐슈 신칸센內에서는 260km/h가 될 豫定이지만, 큐슈 신칸센에서의 症速度 檢討되고 있다.

電源·制御裝置

4輛 1유닛으로 構成된다(MC+M1+M'+M2). M'車에 駐變換 裝置, M1, M2次에 駐變換 裝置를 2臺씩 搭載하고 있다. 各 車輛의 形式에 對해서는 #形式 및 車種 을 參照.

	가고시마츄誤			N700係 S, R編成表			新오사카
編成	1號車 781型(M C )	2號車 788型(M 1 )	3號車 786型(M')	4號車 787型(M 2 )	5號車 787型(M 2w )	6號車 766型(M' hS )	7號車 788型(M 1h )	8號車 782型(M' C )
S1	普通差 7001 60名	普通差 7001 100名	普通差 7001 80名	普通差 7001 80名	普通差 7501 72名	普通·그린車 7001 60名	普通差 7701 38名	普通差 7001 56名

前(全) 電動車가 되어, 量 先頭車輛이 全東 制御車 가 되었다. 때문에 ATC 騷音 對策으로 先頭 貸借龍 主電動機에 실드 커버와 지퍼 튜브가 設置되어 있다.

貸借

이미 800係 基準으로 되어 있는 JR 큐슈의 檢收設備 문제상 500係, 700係 E·B編成, 800界의 貸借를 베이스로 逐凉式(軸梁式) 저널박스 지지방식 WDT208 貸借를 搭載하여 驅動 方式도 旣存대로 WN 平行카르團 驅動方式을 採用한다.

• 모든 號車에 세美 액티브 댐퍼의 採用
  • 稅米 액티브 댐퍼의 制御는 Z·N編成과 같이 比例 電子式 릴리프 밸브에 依한 無斷諸語의 것을 採用하여 減衰力을 무段階로 制御할 수 있게 되어 있다. 또한 터널과 一般 區間에서의 線路 데이터 맵을 바탕으로 各各의 區間에서 最適의 制御 파라미터를 選擇하는 機能이 있다.
• 車軸 베어링의 直徑을 130mm로 擴大
  • 베어링 性能을 向上시키기 위해 車軸 畏敬을 擴大했다. 또한 베어링의 荷重 分布를 最適化하기 위해 저널박스의 形象을 變更했다.
• 큐슈 區間에서의 走行을 考慮한 火山재 對策
  • WN 區東部의 먼지 除去를 水洗式으로 變更하는 것을 통해 火山재가 많은 큐슈 區間에서의 防塵 性能을 强化하고 있다.

等을 들 수 있다.

도카이道 區間에는 進入하지 않기 때문에 車體 警査 裝置는 搭載되지 않았으며 設置하기 위한 準備는 되어 있다.

內臟·設備

編成은 그린車(6號車 半失은 定員 24名)·普通差 指定席(4 - 8號車 合計 282名)·自由席(1 - 3號車 合計 240名)로 構成되며 車內는 모두 木造 디자인이 利用되어 沈着한 雰圍氣의 內臟이 되어 있다. 吸煙룸의 設置나 6號車의 半失 그린車化에 依한 庭園 減少를 最小限으로 줄일 수 있도록 室內 機器 排置에 있어서 最適化가 實施되었다.

7號車는 휠체어 對應 座席을 갖추고 있으며 化粧室 設備도 넓다. 3·7號車에는 吸煙룸이 있다. 5號車에는 女性 專用 化粧室과 化粧室이 設置되어 있다.

座席

座席 比較 ^[19]

項目	普通差 自由席	普通差 指定席	그린席
시트피치	1,040mm	1,040mm	1,160mm
시트幅	430mm(D·E席) 440mm(A·C席) 460mm(B席)	460mm	475mm
시트 配列	2列+3列	2列+2列	2列+2列
部隊 設備	背面 테이블	背面 테이블 드링크 홀더	背面 테이블 人 癌 테이블 레그 레스트 LED 讀書等 오디오 設備

座席은 그린車와 普通差 指定席은 通路를 사이에 두고 左右 各 2列, 自由席은 2列+3列 配置다. 普通差의 시트피치는 1,040mm로 統一되어 있기 때문에 兩 先頭車의 座席 熱水가 Z·N編成에 비해 1열씩 줄어들어 있다.

普通差 自由席은 Z·N編成 普通席을 베이스로 하고 있다.

保有 現況 [ 編輯 ]

導入 變遷史 [ 編輯 ]

신칸센 N700係 電動車의 導入 變遷史 ( 2021年 2月 7日 基準) ^[20]

會社	도카이			서일본				큐슈	備考
路線	도카이道 & 山腰						山腰 & 큐슈
年度	Z編成	G編成	X編成	N編成	F編成	K編成	S編成	R編成
2005年	1								N700係 데뷔
2006年	1
2007年	5+1			1					N700係 0番帶 (Z 編成), 3000番帶 (N 編成) 最初 導入
2008年	17+1			8			1		7000番帶 時制差 完了
2009年	33+1			9			1
2010年	49+1			14			1		500係 도카이道 신칸센 區間 運行 終了 [21]
2011年	65+1			16			9	10	큐슈신칸센 全 區間 開通 및 S編成 7000番帶, R編成 8000番帶 導入
2012年	80+1			16			19	10	100係, 300係 運行 終了
2013年	80+1	6		16			19	11	N700係 1000番帶 (G 編成) 最初 導入
2014年	48	13	32+1	13	1	3	19	11	N700係 4000番帶 (F 編成) 最初 導入 N700係 0番帶 (Z 編成) → 2000番帶 (X 編成) 改造 始作 N700係 3000番帶 (N 編成) → 5000番帶 (K 編成) 改造 始作
2015年	11	19	69+1	5	1	11	19	11
2016年		25	80+1		5	16	19	11	N700係 0番帶 (Z 編成) → 2000番帶 (X 編成) 改造 完了 N700係 3000番帶 (N 編成) → 5000番帶 (K 編成) 改造 完了
2017年		31	80+1		9	16	19	11
2018年		39	80+1		13	16	19	11
2019年		46	80		17	16	19	11	X0編成(9000番帶) 編成이 廢車
2020年		51	74		24	16	19	11	X12~X17編成이 廢車
2021年		51	69		24	16	19	11	X19,X22,X23,X24,X25,X27,X28 編成이 廢車

導入 現況 [ 編輯 ]

年度	도카이	서일본	큐슈	合計
2005年	16	0	0	16
2006年	16	0	0	16
2007年	16	0	0	16
2008年	272	128	0	400
2009年	528	152	0	680
2010年	1,040	232	0	1,272
2011年	1,040	328	80	1,448
2012年	1,296	368	80	1,744
2013年	1,392	408	88	1,888
2014年	1,504	424	88	2,016
2015年	1,600	424	88	2,112
2016年	1,696	488	88	2,272

運行 路線 [ 編輯 ]

過密 다이어의 影響으로 只今까지 高速化에 依한 所要時間 短縮 惠澤은 이른 아침·深夜 列車밖에 얻지 못하고 있었지만, 이 改正으로 하루 終日에 걸쳐 N700係 專用 다이어가 짜여져 若干이지만 그 惠澤을 받을 수 있게 되었다. N700係에 依한 도쿄驛 - 하카타 力諫 直通 노조미는, 낮에도 도쿄驛 - 新오사카 驛 肝을 4役 停車하면서도 從來의 3役 停車 노조미 一部 같은 2時間 33分에 走破하여, 낮의 노조미의 標準 所要時間을 延長시키지 않고 시나가와 驛과 新요코하마 驛 良役에 모든 列車를 停車시킬 수 있게 되었다.

現在 運行 路線 [ 編輯 ]

• 도카이道 & 山腰 신칸센
  • 고다마
  • 노조미
  • 히카리

• 山腰 & 큐슈 신칸센
  • 미즈호
  • 사쿠라
  • 쓰바메/츠바메

다이야 改正 [ 編輯 ]

다이야 改正	노조미	히카리	고다마	도카이			서일본			備考
				Z編成	X編成	G編成	N編成	K編成	F編成
2007年 7月 1日	8	0	0	Z1 - Z5			N1			N700係 데뷔
2008年 3月 15日	41	2	4	Z1 - Z16			N1 - N8
2009年 3月 14日	81	5	2	Z1 - Z32			N1 - N9
2010年 3月 13日 [22]	120	7	7	Z1 - Z48			N1 - N14			500係 노조미에서 運行 終了 노조미 運行 時 N700係로 運行
2011年 3月 12日 [23]	149	7	7	Z1 - Z64			N1 - N16
2012年 3月 17日 [24]	163	18	18	Z1 - Z80			N1 - N16			100係, 300係 運行 終了
2013年 3月 16日 [25]	163	19	26	Z1 - Z80		G1 - G6	N1 - N16			N700係 1000番帶 (G 編成) 最初 導入
2014年 3月 15日 [26]	163	39	41	Z1 - Z5 Z15 - Z35, Z37 Z48 - Z64 Z66, Z67 Z79, Z80	X6 - X14 X36 X38 - X47 X65 X68 - X78	G1 - G13	N1 - N3 N6 - N12 N14 - N16	K4, K5, K13	F1	N700係 4000番帶 (F 編成) 最初 導入 N700係 0番帶 (Z 編成) → 2000番帶 (X 編成) 改造 始作 N700係 3000番帶 (N 編成) → 5000番帶 (K 編成) 改造 始作
2015年 3月 14日	164	44	43	Z1 - Z5 Z33，Z35，Z37 Z64，Z66, Z67	X6 - X32 X34，X36 X38 - X63 X65，X68 - X80	G1 - G19	N6，N7, N9 N11, N16	K1 - K4 K5, K8, K10 K12 - K15	F1
2016年 3月 26日	164	48	45		X1 - X80	G1 - G25		K1 - K16	F1 - F5	N700係 0番帶 (Z 編成) → 2000番帶 (X 編成) 改造 完了 N700係 3000番帶 (N 編成) → 5000番帶 (K 編成) 改造 完了
2017年 3月 4日	164	65	50		X1 - X80	G1 - G31		K1 - K16	F1 - F9
2018年 3月 17日	164	65	63		X1 - X80	G1 - G39		K1 - K16	F1 - F12
2020年 3月 14日					X1 - X80	G1 - G51		K1 - K16	F1 - F22, F24	700係 도카이道 신칸센 區間에서 運行 終了

客車 構成 [ 編輯 ]

• F,G,K,X編成의 境遇 6號車와 12號車에 R,S編成의 境遇 2號車와 7號車에 팬터그래프 가 存在한다.

F 編成 ( 서일본旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
名稱	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M1sw	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
番號	783-4000	787-4000	786-4500	785-4000	785-4300	786-4000	787-4400	775-4000	776-4000	777-4000	786-4700	785-4600	785-4500	786-4200	787-4500	784-4000
座席	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

G 編成 ( 도카이旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
名稱	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M1sw	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
番號	783-1000	787-1000	786-1500	785-1000	785-1300	786-1000	787-1400	775-1000	776-1000	777-1000	786-1700	785-1600	785-1500	786-1200	787-1500	784-1000
座席	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

• 
  G編成 그린車 座席

K 編成 (舊. N 編成 - 서일본旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
名稱	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
番號	783-5000	787-5000	786-5500	785-5000	785-5300	786-5000	787-5400	775-5000	776-5000	777-5000	786-5700	785-5600	785-5500	786-5200	787-5500	784-5000
座席	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

R 編成 ( 큐슈旅客鐵道 所屬 - 8輛 編成) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8
名稱	Mc	M1	M'	M2	M2w	M's	M1h	M'c
番號	781-8000	788-8000	786-8000	787-8000	787-8500	766-8000	788-8700	782-8000
座席	60	100	80	80	72	36+24	38	56

• 
  R編成 그린車
• 
  R編成 指定席
• 
  R編成 吸煙席

S 編成 ( 서일본旅客鐵道 所屬 - 8輛 編成) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8
名稱	Mc	M1	M'	M2	M2w	M's	M1h	M'c
番號	781-7000	788-7000	786-7000	787-7000	787-7500	766-7000	788-7700	782-7000
座席	60	100	80	80	72	36+24	38	56

• 
  S編成 自由席
• 
  S編成 指定席
• 
  S編成 吸煙室

X 編成 (舊. Z 編成 - 도카이旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
名稱	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
番號	783-2000	787-2000	786-2500	785-2000	785-2300	786-2000	787-2400	775-2000	776-2000	777-2000	786-2700	785-2600	785-2500	786-2200	787-2500	784-2000
座席	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

• 
  Z編成 座席
• 
  Z編成 그린車
• 
  Z編成 吸煙席

現況 [ 編輯 ]

F 編成 ( 서일본旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	運行 中斷 時期	備考
F1號	2013年	運行 中
F2號	2015年	運行 中
F3號		運行 中
F4號		運行 中
F5號	2016年	運行 中
F6號		運行 中
F7號		運行 中
F8號		運行 中
F9號		運行 中
F10號	2017年	運行 中
F11號		運行 中
F12號		運行 中
F13號	2018年	運行 中
F14號		運行 中
F15號		運行 中
F16號		運行 中
F17號		運行 中
F18號	2019年	運行 中
F19號		運行 中
F20號		運行 中
F21號		運行 中
F22號		運行 中
F23號	2020年	運行 中
F24號		運行 中

G 編成 ( 도카이旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	運行 中斷 時期	備考
G1號	2012年	運行 中
G2號		運行 中
G3號		運行 中
G4號	2013年	運行 中
G5號		運行 中
G6號		運行 中
G7號		運行 中
G8號		運行 中
G9號		運行 中
G10號		運行 中
G11號		運行 中
G12號	2014年	運行 中
G13號		運行 中
G14號		運行 中
G15號		運行 中
G16號		運行 中
G17號		運行 中
G18號		運行 中
G19號	2015年	運行 中
G20號		運行 中
G21號		運行 中
G22號		運行 中
G23號		運行 中
G24號		運行 中
G25號	2016年	運行 中
G26號		運行 中
G27號		運行 中
G28號		運行 中
G29號		運行 中
G30號		運行 中
G31號		運行 中
G32號	2017年	運行 中
G33號		運行 中
G34號		運行 中
G35號		運行 中
G36號		運行 中
G37號		運行 中
G38號		運行 中
G39號	2018年	運行 中
G40號		運行 中
G41號		運行 中
G42號		運行 中
G43號		運行 中
G44號		運行 中
G45號	2019年	運行 中
G46號		運行 中
G47號		運行 中
G48號		運行 中
G49號		運行 中
G50號		運行 中
G51號	2020年	運行 中

K 編成 (舊. N 編成 - 서일본旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	改造 時期	運行 中斷 時期	備考
K1號	2007年	2014年	運行 中
K2號		2015年	運行 中
K3號			運行 中
K4號		2013年	運行 中
K5號			運行 中	2017年 12月 나고야驛 에서 신칸센 貸借 龜裂 事件으로 인해 暫時 運行이 中斷되었다.
K6號		2015年	運行 中
K7號			運行 中
K8號	2008年	2014年	運行 中
K9號		2016年	運行 中
K10號	2009年	2014年	運行 中
K11號		2015年	運行 中
K12號	2010年	2014年	運行 中
K13號	2009年		運行 中
K14號	2010年		運行 中
K15號			運行 中
K16號		2015年	運行 中

R 編成 ( 큐슈旅客鐵道 所屬 - 8輛 編成) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	運行 中斷 時期	備考
R1號	2010年	運行 中
R2號		運行 中
R3號		運行 中
R4號		運行 中
R5號		運行 中
R6號	2011年	運行 中
R7號		運行 中
R8號		運行 中
R9號		運行 中
R10號		運行 中
R11號	2012年	運行 中
R12號		運行 中

S 編成 ( 서일본旅客鐵道 所屬 - 8輛 編成) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	運行 中斷 時期	備考
S1號	2008年	運行 中
S2號	2010年	運行 中
S3號		運行 中
S4號		運行 中
S5號		運行 中
S6號		運行 中
S7號		運行 中
S8號	2011年	運行 中
S9號		運行 中
S10號		運行 中
S11號		運行 中
S12號		運行 中
S13號		運行 中
S14號		運行 中
S15號		運行 中
S16號		運行 中
S17號		運行 中
S18號	2012年	運行 中
S19號		運行 中
S20號		運行 中

X 編成 (舊. Z 編成 - 도카이旅客鐵道 所屬) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	改造 時期	運行 中斷 時期	備考
X0號	2005年	2014年	2019年	導入 初期 Z0號로 導入했다.
X1號	2007年	2015年	2021年
X2號
X3號
X4號			2022年
X5號
X6號
X7號		2013年
X8號
X9號
X10號
X11號
X12號	2008年	2014年	2020年
X13號
X14號
X15號
X16號
X17號
X18號			2023年
X19號			2021年
X20號			2023年
X21號
X22號			2021年
X23號
X24號
X25號
X26號
X27號
X28號
X29號		2015年
X30號	2009年	2014年	2023年
X31號			運行 中
X32號		2015年	運行 中
X33號			運行 中
X34號			運行 中
X35號			運行 中
X36號		2013年	運行 中
X37號		2015年	運行 中
X38號		2013年	運行 中
X39號			2022年
X40號			運行 中
X41號			2022年
X42號			運行 中
X43號			2022年
X44號		2014年
X45號	2010年
X46號			2023年
X47號
X48號
X49號
X50號			運行 中
X51號			運行 中
X52號			運行 中
X53號			運行 中
X54號			運行 中
X55號			運行 中
X56號			運行 中
X57號			運行 中
X58號			運行 中
X59號			運行 中	2015年 6月 30日 도카이道 신칸센 火災 事件 으로 인해 1號車가 廢車 및 新潮되었다. [27]
X60號			運行 中
X61號	2011年	2015年	運行 中
X62號			運行 中
X63號			運行 中
X64號			運行 中
X65號		2013年	運行 中
X66號			運行 中
X67號			運行 中
X68號			運行 中
X69號			運行 中
X70號			運行 中
X71號			運行 中
X72號			運行 中
X73號			運行 中
X74號			運行 中
X75號			運行 中
X76號			運行 中
X77號		2014年	運行 中
X78號	2012年		運行 中
X79號			運行 中
X80號			運行 中

派生型 [ 編輯 ]

신칸센 N700S界 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 N700S界 電動車 ( 日本語 : 新幹線N700S系電車 )는 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 用으로 開發된 신칸센 車輛으로 S의 意味는 슈프림 ( 英語 : Supreme )을 의미한다. 2018年 에 時祭 車輛 示範 運行을 始作으로, 2020年 7月 1日 부터 正式 運行을 開始하였다. ^[28]

N700-I 볼리트 [ 編輯 ]

N700-I 볼리트 ( 英語 : N700-I Bullet )는 신칸센 N700係 電動車의 輸出型 모델로 2009年 11月 16日 에 나고야 에서 開催한 國際 高速鐵道 심포지엄에서 當時 도카이旅客鐵道 代表인 요시우키 카사이가 發表했다. 最高 營業 速度는 時速 330km/h로 ^[29] 신칸센 N700係 電動車 모델과 同一하게 適用해 6輛 編成부터 16輛 編成까지 細部 모델이 存在한다. ^[30] 마지막 B는 볼리트 ( 英語 : Bullet )를 의미한다.

最高 速度 記錄 更新 [ 編輯 ]

2009年 11月 16日 , 도카이旅客鐵道 는 深夜 時間에 N700係 Z0編成을 使用해 示範 運行을 하면서, 도카이道 신칸센 區間 中 교토 ~ 마이바라 區間에 最高 營業 速度 332km/h를 記錄했다. 示範 運行 當時 나고야 高速鐵道 심포지엄에 參席한 160名의 乘客을 對象으로 이루어졌다. ^{[31] [32]}

事件 및 事故 [ 編輯 ]

도카이道 신칸센 火災 事件 [ 編輯 ]

• 2015年 6月 30日 , 事故 列車는 노조미 225號 로 日本 가나가와縣 誤다와라視 에서 發生된 도카이道 신칸센 火災 事件으로 放火犯과 60代 女性 乘客 等 2名이 숨지고 28名이 다친 列車 放火 事件이다. ^[33] 事故가 일어난 當時 도카이道 신칸센 에 1,000餘名의 搭乘客이 타고 있었으나 韓國人 搭乘客은 없는 것으로 보이며, 運行도 3時間 넘게 中止되었다. ^{[34] [35]}

신칸센 貸借 龜裂 事件 [ 編輯 ]

• 2017年 12月 11日 , 事故 列車는 노조미 34號 로 서일본旅客鐵道 所屬 N700係 5000番帶 K5編成의 貸借 部品에 龜裂이 發生한 事故로 ^[36] 運行 當時 고쿠라 에서 타는 냄새와 異常한 騷音이 發生에 不拘하고 當時 서일본旅客鐵道 所屬 整備 關係者가 搭乘하면서 지켜본 結果 問題가 되지 않는다는 結論을 내리면서 運行을 繼續하기로 決定했고 나고야 까지 運行했다. ^{[37] [38]} 그러나 교토 附近에서 타는 냄새와 騷音을 感知했고 該當 列車는 나고야 에서 運行을 中斷 시킨 後 나고야 車輛 事業所 로 回送되었다. 點檢 當時 13號車의 貸借 中 하나의 기어박스에 龜裂로 因해 陋儒가 發生했다. ^[38]

保存 및 展示 車輛 [ 編輯 ]

• 783-9001, 775-9001, 786-9201(X0編成)

  2019年 7月 17日 부터 아이치縣 나고야詩 에 位置한 SC 말레브 鐵道 公園 에서 保存中이다. ^[39]

• 
  先行量産車輛 X0編成

더 보기 [ 編輯 ]

• 신칸센 700係 電動車

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (日本語) 도카이 旅客鐵道 N700係 公式 사이트