中國高速鐵道 CRH380D

中國高速鐵道 CRH380D
製作 및 運營
製作社	봄바디어 트랜스포테이션 CRRC 칭다오 時팡
運營 會社	中華人民共和國 鐵道部
製作 年度	2014年 ~ 現在
生産量	85編成 680輛
使用量	85編成 680輛
諸元
量 수	8輛
車輛 庭園	495名
編成 庭園	495名
戰場	4,040 mm
全幅	3,328 mm
車輛 重量	450 t
編成 重量	450 t
軌間 (mm)	1,435
性能
電氣 方式	交流
制御 方式	VVVF 인버터 制御 ( IGBT ) [1]
機動加速度	1.7 km/h/s
營業 最高 速度	350 km/h
設計 最高 速度	380 km/h
감속도	1.7 km/h/s
電動機 出力	10 kW
驅動 裝置	農形 3床 誘導電動機
制動 方式	回生 制動 電氣 指令式 制動
MT비	8M8T
備考	[2] [3] [4]

CRH380D型 電鐵 ( 中國語 : CRH380D型?力??? )은 2014年 에 營業을 始作했으며, 最高 營業 速度 380km/h를 目標로 하고 있는 高速鐵道 車輛이다. 8輛 編成의 境遇 CRH380D 모델로 基本이 되는 봄바디어 運送 會社의 제피로 380 實物 模型은 2010年 9月 獨逸 베를린에서 열린 이노트랜스 2010(InnoTrans)에 展示되었으며, 2012年 에 첫番째 量産車가 完成되었다. ^{[5] [6]}

槪要 [ 編輯 ]

2009年 9月 봄바디어 트랜스포테이션 은 CRH380D 모델을 製作하기 위해 봄바디어 트랜스포테이션 의 合作 會社인 CRRC 칭다오 時팡 을 設立했다. 8編成 16輛으로 構成되었고 40億 달러 에 契約을 締結했다. ^{[7] [8]}

現在 中華人民共和國 鐵道部 에서 中國高速鐵道 CRH1 모델을 別途로 運行하고 있다. ^[9] 2010年 12月 에 列車 모델이부여되면서 CRH380C 에서 CRH380CL 모델로 改正되었고 그와 同時에 8輛 編成은 CRH380D로 注文했고 16輛 編成의 境遇 CRH380DL로 注文했다. ^[10]

그러나 2011年 에 16輛 編成으로 발주된 CRH380DL 모델이 CRH380D로 變更되면서 注文을 取消했다. ^[11]

最初로 3編成이 循次別로 導入을 始作했고, ^{[12] [13] [14]} 以後 示範 運行에 들어갔다.

客車 構成 [ 編輯 ]

車輛 對象

• M - M車輛
• T - T車輛
• C - 運轉室
• P - 팬터그래프

코치 類型

• ZY - 퍼스트 클래스 코치
• ZE - 세컨드 클래스 코치
• ZYE - 퍼스트 클래스／세컨드 클래스 코치
• ZEC - 세컨드 클래스 코치／食堂치
• ZYT - 퍼스트 클래스／프리미엄 코치
• ZET - 세컨드 클래스／프리미엄 코치
• ZYS - 퍼스트 클래스／비지니스 코치
• ZES - 세컨드 클래스／비지니스 코치
• CA - 뷔페車
• WR - 寢臺車
• WG - 럭셔리 寢臺車

• ^1 No.CRH380D-1501 ~ CRH380D-1510編成까지 該當된다.
• ^2 No.CRH380D-1511 ~ CRH380D-1570編成까지 該當된다.

現況 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

• CRH380A
• MTR CRH380A
• CRH380B
• CRH380C

外部 링크 [ 編輯 ]

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CRH380D

• CRH380D型 關聯資料