GMB 71

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71
오슬로 센트랄 역의 공항 열차
오슬로 센트랄 役의 空港 列車
製作 및 運營
製作社 ADtranz 스트뢰멘
製作 年度 1997年-1998年
追加 中間車: 2008年-2009年
生産量 16編成
諸元
量 수 4輛
編成 庭園 247名
戰場 先頭車: 27900 mm
中間車: 26320 mm
全體: 108500 mm
全幅 3240 mm
全高 4350 mm
車輛 重量 先頭車: 52 t
中間車: 54 t t
軌間 (mm) 標準軌 1435
性能
電氣 方式 交流 15kV 16 2/3Hz
車輪 配列 Bo'2'+2'Bo'+2'Bo'+2'Bo'
營業 最高 速度 210 km/h
編成 出力 3526(5326馬力) kW

GMB 71 은 노르웨이 의 唯一한 高速船 가르데르모 선 에 使用되는 오슬로 市內와 오슬로 가르데르모엔 空港을 連結하는 電動車이다. 1997年부터 1998年까지 16編成이 ADtranz 스트罍멘에서 生産되었다. 最高 時速 210km까지 낼 수 있다.

처음 生産될 때에는 3輛 編成이었고, 當時 編成 重量은 158t, 편성장 82.3m이었으며, 編成 出力은 2645 kW이다. NSB 73 電動車와 비슷하며, 73 電動車와 마찬가지로 X2 를 基盤으로 한다. 生産 以後 크고작은 事故가 있었으며, 障礙人을 위한 準備가 되어 있지 않다고 批判받았다. 2009年 以後 追加 中間 動力車가 生産되어 편성장과 出力이 增加하였다.

技術 仕樣 [ 編輯 ]

NSB 73 電動車와 마찬가지로 X2를 基盤으로 한다. NSB 73 電動車와 많은 技術的 및 外觀的인 面을 共有하며, 生産 當時에는 3輛이었으며, 틸팅 機能이 設置되어 있지 않다. 73 電動車의 팬吐그래프는 움직일 수 있으며, 加工 電車線이 恒常 팬吐그래프의 中央에 오도록 한다. 71 電動車에는 이 機能이 없다. [1]

各各 列車는 最高 3526 kW(生産 當時 2645 kW)까지 낼 수 있으며, 交流 15kV 16 2/3Hz에서 動作한다. 最高 4編成까지 重連 運行이 可能하며, 大槪의 境遇 單一 및 2編成까지만 重連 運行한다. BM-BMX-BMU-BFM 順序로 連結되며, 執典 裝置는 BMU 車輛에 設置되어 있다. BM/BFM 車輛은 戰場 27.9m, 重量 52t이며, BMU 車輛은 戰場 26.32m, 重量 54t이다. 編成 庭園은 總 247名이다. [2] 總 16編成 導入 價格은 14億 노르웨이 크로네이다. [3]

製作하는 동안 車輛 重量은 149t에서 170t까지 增加하였으며, 이를 158t으로 낮추기 위해서 障礙人 便宜 施設을 削除하고 휠체어 리프트를 設置하였으나, 잘 作動하지 않았다. 門 周邊 地域은 乘降場과 높이 差異가 나지 않지만, 座席으로 가려면 階段을 거쳐야 한다. [1] 이 때문에 노르웨이 障礙人 聯盟에서는 障礙人에 對한 便宜 裝置가 없는 追加 增車分을 注文하는 것을 批判하였다. [4]

71 電動車는 最高 210 km/h까지 낼 수 있으며, 오슬로 센트랄 役부터 空港까지 20分 안에 갈 수 있는 速度이다. 더 빠른 速度를 내려면 次上 信號가 必須的이나, 노르웨이에는 아직까지 次上 信號가 導入되지 않았다. 編成 肝을 分離하려면 車輛 基地 內에서 作業을 進行해야 하므로, 固定 編成으로만 運行한다. [1]

歷史 [ 編輯 ]

內裝材

노르웨이 議會에서 오슬로 空港을 짓기로 可決했을 때, 오슬로 센트랄 役부터 空港까지의 高速 鐵道도 같이 짓기로 하였다. 이 路線은 NSB의 子會社 NSB 가르데르모바넨에서 建設 및 運營하기로 하였다. 運營을 위하여 總 16編成의 電動車가 必要하였다. [1]

1993年 3月 12日 노르웨이 란스피오르 線에서 X2 試驗 運行이 있었다. 空港 鐵道用 電動車는 1995年 2月 23日에 入札을 始作하였으며, ABB , AEG , 피아트 , 탈보트 , 린케-호프만 , 지멘스 , 괴를리츠에서 入札하였다. [2] 1996年 쇠를란 線에서 X2 營業 運行을 暫時 進行하였다. ABB가 落札되어, 1997年 9月 19日 첫 車輛이 搬入되었고, 마지막 車輛은 1998年 1月 30日 搬入되었다. 마지막 車輛은 73 에 있는 틸팅 機能을 試驗하기 위해서 틸팅 機能을 裝着한 狀態로 搬入되었다. 以後 베르겐 善과 도브레 線에서 試驗 運行을 한 다음 틸팅을 떼내고 空港 鐵道에 投入하였다. [1]

2007年 플뤼土게 側에서는 모든 列車른 4輛으로 增結한다는 計劃을 밝혔다. 中間差가 搬入되면 編成 定員이 247名으로 增加하며, 이를 통하여 年間 總 乘客 數도 增加할 수 있다. 2008年부터 追加 中間差가 搬入되었고, 2009年까지 製作이 進行되었다. 中間車 製作은 봄바디어에서 擔當하였다. [5] 中間車 生産 作業은 難易度가 높았다. 車輛 生産 當時 使用하였던 構成品은 더 以上 生産되지 않는다. 車體와 整流器 같은 主要 部品은 봄바디어에서 中斷시킨 生産 工程에서 다시 生産해야 했고, 內裝材를 納品한 製造社는 大部分 廢業하였다. [6] 追加 動力車는 BMX라 불리며, 스웨덴에 있는 봄바디어 工場에서 生産된 다음 노르웨이에서 試驗 運行을 거쳤다. 이를 통하여 編成 出力과 定員이 모두 增加하였다. [7]

事故 [ 編輯 ]

NSB 73 電動車가 노르웨이의 오래된 鐵道 路線을 통하여 山을 넘나들었기 때문에 惡條件에 더 많이 露出되었으나, 71 電動車는 터널이 大部分인 새로운 路線으로 다니기 때문에 氣候에 依한 問題는 더 적었다. 2000年 6月 17日 넬라우그 驛에서 73 電動車가 車軸 破損으로 脫線한 以後, 71 電動車는 다음날 바로 營業을 再開하였으나, [8] 73 電動車는 1個月 동안 運行이 中止되었다. [9] 2004年 1月 24日 베어링에 생긴 疲勞로 인하여 煙氣가 피어올라 1編成의 運行이 中斷되었다. 以後 모든 編成의 베어링이 交替되었다. [10]

1999年 豫른반베르케트의 職員 1名이 列車와 衝突 事故로 死亡하였다. 事故 原因은 列車 過速으로, 臨時로 適用된 時速 80 km 制限을 모르고 時速 160km으로 運行하였다. 플뤼土게 側은 機關士에게 速度 制限을 알려 주지 않은 理由로 罰金을 물었다. [11] 다른 事故는 大部分 自殺 事故로, 事故 統計에 集計되지 않는다. [12] [13]

2000年과 2001年에는 貢茶 狀態의 列車가 3回 脫線하였다. 한 番은 技術者가 졸다가 일어났고, 두 番은 停止 信號를 無視하여 일어났다. [14] [15] [16] [17] 2001年에 ATC를 設置한 以後 더 以上 이러한 思考가 發生하지 않았다. [18]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 가 나 다 라 마 Aspenberg, Nils Carl (2001). 《Elektrolok i Norge》 (노르웨이語). Oslo: Baneforlaget . ISBN   82-91448-42-6 .  
  2. ↑ 가 나 Stale, Ansethmoen (1995). “Flyplasstog til Gardermobanen”. 《Pa Sporet》 82 : 4?5.  
  3. ↑ Flytoget. “History” . 2011年 6月 13日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2010年 9月 7日에 確認함 .  
  4. ↑ Norwegian State Council on Disability . “Langt igjen til universell utforming” (노르웨이語). 2007年 5月 28日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2007年 6月 19日에 確認함 .  
  5. ↑ Flytoget. “Flytoget inngar kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner” (노르웨이語). 2009年 7月 3日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2009年 1月 9日에 確認함 .  
  6. ↑ Dalløkken, Per Erlien (2009年 1月 14日). “Her er det nye Flytoget” . 《Teknisk Ukeblad》 (노르웨이語). 2011年 7月 26日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2009年 1月 24日에 確認함 .  
  7. ↑ “Bm71 far BMX” (PDF) (노르웨이語). 30쪽. 2013年 10月 30日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2010年 8月 19日에 確認함 .  
  8. ↑ Norwegian News Agency (2000年 6月 18日). “Utmatting arsak til avsporing” (노르웨이語). Verdens Gang . 2008年 9月 13日에 確認함 .  
  9. ↑ “Signatur endelig i drift” . 《Verdens Gang》 (노르웨이語). Norwegian News Agency . 2008年 9月 13日에 確認함 .  
  10. ↑ “Ma skifte alle hjullagre i Flytogene” (노르웨이語). Verdens Gang. Norwegian News Agency. 2005年 1月 31日 . 2007年 6月 30日에 確認함 .  
  11. ↑ Norsk Telegrambyra (2001年 2月 21日). “Flytoget bøtelagt etter dødsulykke” (노르웨이語). Verdens Gang . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  12. ↑ Norwegian Railway Inspectorate. “Ulykkesstatisktikk 2002” (PDF) (노르웨이語). 4쪽. 2009年 12月 11日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  13. ↑ Verdens Gang (2001年 1月 26日). “- Satt i skinnegangen da toget kom” (노르웨이語) . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  14. ↑ Norwegian Railway Inspectorate. “Ulykkesstatisktikk 2000” (노르웨이語) . 2008年 6月 30日에 確認함 .   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  15. ↑ Norsk Telegrambyra (2001年 1月 3日). “Flytoget sporet av” (노르웨이語). Verdens Gang . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  16. ↑ Verdens Gang (2000年 6月 20日). “Sovnet - kræsjet flytoget” (노르웨이語) . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  17. ↑ Verdens Gang (2000年 6月 14日). “Flytoget kjørte mot stoppsignal” (노르웨이語) . 2008年 6月 30日에 確認함 .  
  18. ↑ Norwegian Railway Inspectorate. “Ulykkesstatisktikk 2001” (노르웨이語) . 2008年 6月 30日에 確認함 .   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]

外部 링크 [ 編輯 ]

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