NSB 73

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NSB 73
크리스티안산에 정차 중인 BM73 싱나투르 열차
크리스티안산에 停車 中인 BM73 싱나투르 列車
製作 및 運營
製作社 ADtranz 스트뢰멘
製作 年度 1997年-2002年
生産量 A: 16編成
B: 6編成
諸元
編成 庭園 A: 54+36+78+32, 204名
B: 50+74+78+44, 243名
戰場 先頭車 27900 mm
中間車 26320 mm
車輛 重量 BM 55.1t, BFR 49.2t, BFU 56.6t, BFM 54.2 t
軌間 (mm) 標準軌 1435
性能
電氣 方式 交流 15kV 16 2/3Hz
營業 最高 速度 210 km/h
트롤헤탄으로 進入하는 B 系列 編成

NSB 73 電動車는 노르웨이에서 運行 中이 4輛 高速 電動車이다. 長距離 地域 交通에 使用된다. 3輛 編成 71 電動車와 技術的으로 類似하며, 틸팅 機能이 追加되었다. 過去 NSB 싱나투르라는 브랜드를 使用하였다.

初期型은 1997年부터 1998年까지 ADtranz 스트罍멘에서 製作하였고, 첫 16編成은 쇠를란 線에 投入되었다. 現在 이 列車는 베르겐 선, 도브레 선, 쇠를란 線 等에서 運行 中이다. 最大 2重連까지 可能하며, 最高 速度도 높고 틸팅도 支援하여 機關車 牽引 列車보다 빠르게 달릴 수 있으나 線路 事情으로 增速 運行은 거의 이루어지지 않는다. 오슬로-베르겐 사이의 運行 時間은 6時間 40分으로 크게 變하지 않았다.

乘客 密度가 높으며, 一部 座席은 놀이房, 食堂車 等으로 代替되었다. 더 짧은 外스트폴 線에도 使用되며, 一部 列車는 스웨덴 예테보리 로 直通 運行한다.

歷史 [ 編輯 ]

BM73은 오슬로 가르데르모엔 空港 連結便 및 長距離 서비스를 위한 틸팅 列車로 計劃되었다. 스웨덴 鐵道에서는 X 2000 長距離 高速 서비스를 위하여 X2 43編成을 製作하였으며, 1993年 3月 12日 란스피오르 線에서 X2 試驗 運行을 하였다. 以後 NSB 가르데르모바넨 AS에서는 1995年 가르데르모 선 을 위하여 16編成을 注文하였다.

1996年 X2 列車가 노르웨이에서 試驗 運行을 하였고, 쇠를란 善意 正規 列車로 編入되었다. 이를 基盤으로 하여, NSB에서는 1997年 3月 5日 BM73 16編成을 注文하였다. [1]

1999年 11月 1日 쇠를란 선, 2000年 1月 9日 도브레 선, 같은 해 末 베르겐 線에 投入되었다. 싱나투르 브랜드를 初盤에 使用하였으나, 以後 조용히 退役하였다. 2007年부터는 다른 列車처럼 빨간色과 銀色으로 再塗裝 作業을 進行하고 있다.

1999年 12月 15日 B 系列 6編成을 注文하였다. 技術的으로는 A 系列과 類似하지만, 座席 數가 더 많고 內裝材 構成이 다르다. B 系列은 2001年부터 2002年까지 搬入되었으며, 外스트폴 線에서 NSB 아젠다 서비스路로 投入되었다. 導入 當時 色相이 달랐기 때문에 A 系列 再塗色 作業 以前에는 色相으로 쉽게 區分할 수 있었다. [1]

技術 仕樣 [ 編輯 ]

X2와 비슷하지만, BM73에는 機關車가 없고 各 輛에 動力 大差가 裝着되었다. 前豆腐 形象도 다르며, 編成 길이를 調整할 수 없다. 그 代身 重連 運行을 통하여 4量이나 8輛 編成으로 運行할 수 있다. 도브레 線이나 베르겐 線에서 重連 運行을 볼 수 있다. [1]

許容 最高 速度는 時速 210km이지만, 가르데르모 선 以外 區間에서는 이 速度를 내지 않는다. 다른 모든 區間에서는 時速 160km까지만 낼 수 있으며, 大槪 이보다 더 느리다. 축과 關聯된 事故 때문에 한동안 時速 160km으로 制限되어 있었다.

事故 [ 編輯 ]

  • 初期에 車軸 問題가 深刻하였고, 가장 큰 問題는 車軸 龜裂이었다. 2000年 6月 10日 넬라우그 驛에서 車軸이 깨져서 脫線하였다. 列車 運行 速度가 느려서 人命 被害는 적었지만, 列車는 保守가 必要하였다. 이 때문에 NSB의 當時 CEO 오스門 웰란이 辭任하였으며, 2002年과 2003年 봄바르디어에서 새 車軸으로 交替하였다. [1]
  • 2007年 2月 21日 베르겐 善意 미르달과 할링스케이 驛에서 BM73 重連 編成이 運行하는 中 눈沙汰로 流失된 線路로 進入하여 脫線하였다. 이 事故로 客車 2輛이 破損되었다. 機關士가 充分히 減速하여 큰 事故는 막았지만, 이 事故 以後로 氣候 條件을 제대로 버틸 수 있는지 疑問이 提起되었다. [2] BM73의 重量은 가벼우며, 前豆腐에 눈 치움 裝置가 設置되어 있지 않다. 以前에도 눈에 갇히는 事故가 있어서 예른반베르케트에서는 BM73의 惡天候 對比에 對하여 憂慮하였다. [3]

參照 [ 編輯 ]

  1. ↑ 가 나 다 라 Aspenberg, Nils Carl (2001). 《Elektrolok i Norge》 (노르웨이語). Oslo: Baneforlaget . ISBN   82-91448-42-6 .  
  2. ↑ Bergens Tidende . “Taler ikke snøfonner” (노르웨이語). 2012年 4月 12日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2007年 2月 22日에 確認함 .  
  3. ↑ Norsk Rikskringkasting . “Snø stanser Signatur-togene” (노르웨이語) . 2007年 3月 20日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

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