KTX-山川
SRT
KTX-山川 110000號對 107號機
|
수서역에 停車한 SRT 130000號對 307號機
|
製作 및 運營
|
主 用度
|
高速鐵道 車輛
|
設計士
|
現代로템
|
製作社
|
現代로템
|
運營 會社
|
韓國鐵道公社
,
에스알
|
製作 年度
|
2008年
~
2011年
,
2013年
~
2017年
|
生産量
|
71編成 710輛
|
使用量
|
70編成 709輛
|
導入單價
|
110,000號對:330億 120,000~140,000號對:335億
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諸元
|
車輛 庭園
|
110000號對: 特室 30名, 一般실 333名(銃363-370席)
120000號對 以後: 特室 33名, 一般실 377(銃410席)名
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編成 庭園
|
363~410名
|
編成 길이
|
201,000 mm
|
戰場
|
201,000 mm
|
全幅
|
2,970 mm
|
全高
|
動力車 4,100, 客車 3,720 mm
|
編成 重量
|
110000號對: 貢茶重量 403 t, 만차重量 434 t
120000號對 以後: 貢茶重量 406 t, 만차重量 441 t
|
貸借間 距離
|
動力車 14,000 mm
客車 18,700 mm
|
軌間
(mm)
|
1,435
|
性能
|
動力 方式
|
動力集中式
|
電氣 方式
|
交流
25,000V 60Hz
|
制御 方式
|
110000號對~130000號對:
VVVF
-
IGBT
1C2M 制御
140000號對:
VVVF
-
IGBT
1C1M 制御
|
營業 最高 速度
|
ATS
/
ATP
/
TVM-430
區間 305 km/h
|
設計 最高 速度
|
110000號對~130000號對: 330 km/h
140000號對:350 km/h
|
감속도
|
常用:2.7 km/h/s 非常:3.3 km/h/s
|
電動機 出力
|
1,100 kW
|
編成 出力
|
8,800 kW
|
牽引力
|
210 kW (單位)
|
驅動 裝置
|
農形 3床 誘導電動機
|
驅動 方式
|
VVVF-IGBT
|
制動 方式
|
回生制動
,
發展制動
,
摩擦制動
|
MT비
|
2M 8T
|
保安 裝置
|
ATS
/
ATP
(안살도)/
TVM-430
|
備考
|
現代로템
資料 參照
[1]
[2]
|
KTX-山川
(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는
SRT
는
韓國鐵道公社
와
에스알
에서 各各 運用하는
高速鐵道
車輛이다. 旣存
KTX
의 後繼 車輛이라는 點에서 初期에는 “KTX-II”로 불리었으나 한국철도공사의 公募展 結果
2010年
2月 28日
“KTX-山川”으로 名稱이 確定되었다. 車輛은 韓國鐵道公社가 直接 保有, 運營하는 110000號對, 140000號對, 韓國鐵道公社가 保有하고 에스알이 이를 賃貸해서 運用하는 120000號對, 에스알이 直接 保有, 運用하는 130000號對 等으로 區分된다. 試驗車輛
HSR-350x
의 試驗 結果를 反映하여 設計되었으며, 모든 車輛이
現代로템
에서 製作되었다. 現在 總 10輛 71個 編成(710輛)李 導入되었다.
性能
[
編輯
]
KTX-山川은
KTX
,
HSR-350x
를 바탕에 두고 製作되었다. 따라서 該當 車輛들로부터 바뀐 性能을 아래에 羅列한다.
KTX
와의 差異點
[
編輯
]
- 主電動機를
同期電動機
에서
現代로템
에서 製作한 1,100 kW級
誘導電動機
8個로 바꾸어 維持·保守의 簡略化를 圖謀했다.
- KTX
車輛이 마일드 스틸第 싱글 스킨 構造인데 비해, KTX-山川은 알루미늄劑
더블스킨 救助
를 採用하여 이에 따른 機密性 强化와 騷音 低減을 圖謀했다. 現代로템의 發表에 依하면 300 km/h 走行時 64
dB
의 騷音値를 達成했는데 이것은
KTX
에 비해 2
dB
程度 낮은 數値다.
- 客車
의 車幅이 2,904 mm에서 2,970 mm으로 擴大되었다.
- 貸借
의 構造는 1次 現價 裝置에 코일 스프링이 適用되었으며,
2次 現價 裝置
에는 코일 스프링,
空氣 龍鬚鐵
, 안티 롤 바가 適用되어 있다.
- 空氣 抵抗을 줄이기 위해 몸體는
山川魚
를 모티브로 流線型으로 製作되었다.
特異 事項
[
編輯
]
- 두 個의 編成을 한대로 붙여 運行하는 方式의 重連 運行이 可能하다. 特히 兩쪽 先頭部에 專攻一切 自動連結裝置를 適用해 需要에 따른 彈力的 運用이 可能하며,
京釜線
,
東海線
,
慶全線
,
湖南線
,
全羅線
等에서는 이를 利用한 重連 列車를 運行하고 있다. 重連 運行時 9, 10號車 없이 南側 編成의 車輛番號가 11~18號車로 編成된다. 急轉은 各 編成이 別途로 編成 후미가 되는 動力車의 集電裝置를 使用한다.
2011年
5月 16日
부터
2012年
10月 31日
까지는 重連 運行이 一時 中斷되기도 했다.
[3]
KTX-山川 110000號對
[
編輯
]
2006年
6月 7日
現代로템
과 納品 契約을 締結하여 24編成이 導入되었다. 完成된 첫 編成은
2008年
11月 25日
公開되었으며,
2009年
1月 19日
釜山鐵道車輛整備團
으로 回送되었으나 同月 21日 工場으로 돌아갔고,
2月 17日
首都圈鐵道車輛整備團
으로 回送되었다.
2009年
2月 17日
부터
7月 16日
까지 6編成,
2010年
2月 18日
부터
11月 2日
까지 13編成,
2012年
1月 30日
부터
5月 24日
까지 5編成이 導入되었으며,
韓國鐵道公社
는 試運轉을 거쳐
2009年
10月 13日
서울驛
에서 열린 '他者! 汽車를!' 發隊式에서 正式으로 公開하였다. 現在
韓國鐵道公社
가 所有한 24編成 240輛이 모두 營業 運行에 投入되었다. 車輛 價格은 1編成 10輛 基準 330億원이다.
室內 仕樣
[
編輯
]
- 一般실의 座席間 거리가 980 mm로 50 mm假量 늘어나 快適性이 向上되었다.
- 모든 座席이 回戰 可能한 形態로 變更되었으며, 形態와 才質도 改良되었다.
- 間接照明을 採用해 開放感이 向上되었다.
- 特實用 座席의 境遇 自動 리클라이닝 機能이 追加되었으며, 最大 리클라이닝 角度는 旣存 39度에서 43度로 向上되었다.
- 窓琉璃가 旣存 29 mm의 3겹에서 38 mm의 4겹로 두꺼워져 騷音 遮斷效果와 安全性이 向上되었다.
- 特室 全 座席과 一般실 8個所에 220 V 電源 콘센트가 設置되었다.
- 스낵바가 4號車에 設置되었다. 終戰 食堂車나
새마을號
,
無窮花號
카페
客車
와 달리
노래房
,
按摩
,
PC房
, 게임機 施設이 없으며 食卓도 1人用이 아닌 마주보기식으로 되어 있어 空間이 좁다. 現在는 座席으로 改造되었다.
特異 事項
[
編輯
]
- 加速 性能이 向上되어,
KTX
의 6分 5秒에 비해 49秒 줄어든 5分 16秒만에 靜止狀態에서 最高速度人 300 km/h까지 到達할 수 있게 되었다
[4]
.
- 韓國鐵道公社
電算網에서는 짧은줄표(-)를 넣어
KTX-山川
으로 表記한다.
- 109號基가
特別 動車
로 指定되어 있으며, 該當 車輛은 營業 運轉 時 1~2號車를 開放하지 않고 運行한다.
- 2016年
3月 11日
140000號對 導入과 함께 編成 番號가 1號機 乃至 24號基에서 百의 자리 1이 追加된 101號機 乃至 124號基로 개번되었다.
編成
[
編輯
]
客車番號
|
使用 用途
|
11XX51
|
PC1(動力車)
|
11XX01
|
T1(一般실·障礙人席)
|
11XX02
|
T2(一般실)
|
11XX03
|
T3(特室)
|
11XX04
|
T4(一般실·비즈니스실)
|
11XX05
|
T5(一般실)
|
11XX06
|
T6(一般실)
|
11XX07
|
T7(一般실)
|
11XX08
|
T8(自由席)
|
11XX52
|
PC2(動力車)
|
SRT 120000號對
[
編輯
]
2015年
4月 2日
湖南高速鐵道
開通과 함께 導入된
韓國鐵道公社
所有의
高速鐵道
車輛이며, 現在
에스알
로 賃貸되어 運行中이다.
한국철도시설공단
에서
2012年
2月 20日
現代로템
과 納品 契約을 締結해 22編成(220輛)李 製作되었고, 完成된 첫 編成이
2013年
8月 21日
公開되었다.
韓國鐵道公社
에서는
2015年
4月 2日
부터
湖南高速鐵道
開通과 함께
2016年
12月 8日
까지
KTX_山川
으로 營業 運行에 投入하였다. 以後
SRT
開通과 함께
2016年
12月 9日
부터
에스알
에 賃貸되면서
KTX_山川
名稱을 KTX_山川 140000號臺에 내주고,
SRT
로 變更되었다. 整備는
湖南鐵道車輛整備團
에 配屬되어 施行한다. 車輛 價格은 1編成 黨 335億원이다.
性能
[
編輯
]
- 加速 性能이 向上되어, 停止 狀態로부터 最高 速度인 300 km/h까지의 到達 所要 時間이
KTX
6分 5秒, KTX-山川 110000號對 5分 16秒보다 줄어든 4分 57秒(거리 15.6km)다.
[5]
[4]
- 減速 性能도 向上되어, KTX와 KTX-山川 110000好代가 300 km/h 走行에서 停止하기까지 3300 m 以內의 制動距離가 要求되는 데에 비해, 3000 m(69秒)만에 停止할 수 있게 되었다.
[5]
[4]
- 電氣供給이 遮斷되더라도 共壓에 依해 作動할 수 있는 스페어 와이퍼를 追加 設置하였다.
- 動力車와 客車를 連結하는 사이드버퍼의 헤드 連結部를 一體型으로 製作하여 强度와 安全性을 높였다.
- 萬一의 障礙에 對備하여 旣存 車輛보다 診斷制御裝置를 업그레이드 하였다.
- 먼지流入 防止를 위해 팬터그래프 制御器를 박스構造로 改善하였다.
- 貢茶重量이 10輛 1編成 黨 406톤으로 KTX-山川의 貢茶重量 403톤보다 增加하였다.
- 乘車感이 向上되었다.
[5]
特異 事項
[
編輯
]
- 單獨窓 方式을 採擇하여 室內眺望 크기를 維持하고 外部 露出面積은 줄여서 窓門 破損을 最少化하였다.
- 2D曲面 琉璃를 採擇하여 相議 일그러짐을 改善하고 視野를 確保하였다.
- 座席 空間은 110000戶大보다 20 mm 적은 960 mm이나 테이블을 위로 올려 餘裕 空間이 110000戶大보다 57 mm 늘어나 무릎, 椅子 사이의 距離는 200 mm가 되었다.
- 모든 座席에 모바일用 電源 콘센트를 設置하였고, 客室
LED
照明 및 照度 調節 機能도 追加하였다.
- 防音材 追加適用으로 客室 騷音 低減 等 便宜性을 改善하였다.
- 乘務員室과 放送室을 統合하여 空間을 再配置해
스낵바
는 없으며 車內 도시락 서비스는 提供되지 않는 代身
自動 販賣機
가 設置되었다.
- 비즈니스室이 없으며 座席 數는 110000好代보다 많은 410席
[6]
이다. 이는 以後 車輛에도 適用된다.
- 전두부쪽 奇跡커버가 旣存 山川과는 다른 模樣으로 되어있다. 旣存 山川의 奇跡커버는 究明이 몇個 뚫려있는 形態지만 120000好代부터는 一直線 模樣으로 되어있다.
編成
[
編輯
]
客車番號
|
使用 用途
|
12XX51
|
PC1(動力車)
|
12XX01
|
T1(一般실·障礙人席)
|
12XX02
|
T2(一般실)
|
12XX03
|
T3(特室)
|
12XX04
|
T4(一般실)
|
12XX05
|
T5(一般실)
|
12XX06
|
T6(一般실)
|
12XX07
|
T7(一般실)
|
12XX08
|
T8(自由席)
|
12XX52
|
PC2(動力車)
|
SRT 130000號對
[
編輯
]
2016年
12月 9日
SRT
開通과 함께 導入된
에스알
所屬 車輛이다.
2014年
3月 19日
에스알과
現代로템
이 納品 契約을 締結하였고,
2015年
10月 20日
完成된 첫 編成이 現代로템 昌原工場에서 公開되었다.
2016年
12月 9日
SRT
開通과 함께 總 10個 編成(100輛)李 營業 運行에 投入되었다. 整備는
韓國鐵道公社
湖南鐵道車輛整備團
에 配屬되어 施行한다.
特異 事項
[
編輯
]
- 國內 最初로 特室에 航空機型 선반이 適用되었다.
- 車輛番號의 境遇에는 搬入 當時에는 31~40號基로 區分하였으나, 現在는 301~310號基로 區分한다.
編成
[
編輯
]
客車番號
|
使用 用途
|
13XX51
|
PC1(動力車)
|
13XX01
|
T1(一般실·障礙人席)
|
13XX02
|
T2(一般실(長距離 顧客用 客室))
|
13XX03
|
T3(特室)
|
13XX04
|
T4(一般실(社會的 弱者 于先 客室))
|
13XX05
|
T5(一般실(幼兒童半失))
|
13XX06
|
T6(一般실)
|
13XX07
|
T7(一般실)
|
13XX08
|
T8(一般실)
|
13XX52
|
PC2(動力車)
|
KTX_山川 140000號對
[
編輯
]
2017年
12月 22日
江陵線
開通 및
2018年 冬季 올림픽
을 對備하여 導入된
高速鐵道
車輛이다. 韓國鐵道公社 電算에서는 旣存 110000號對(KTX-山川)와 區分하기 위해
KTX-원강
이라는 名稱을 使用했다.
2014年
3月 19日
韓國鐵道公社와
現代로템
이 納品契約을 締結하여 總 15編成 150輛이 導入되었으며, 完成된 첫 編成이
2016年
3月 10日
現代로템
昌原工場에서 公開되었다. 401號基는
2016年
3月 11日
首都圈鐵道車輛整備團으로 갑종회송되었고,
2016年
5月 27日
부터 402號基를 始作으로 自力回送하였다. 現在 15個 編成이 導入되었다. 二重 412號基는
11月 4日
江陵線 KTX 試乘式에 쓰였다. 車輛 價格은 1編成 329億원이다. 旣存 KTX-山川의 HID 램프에서
LED
램프로 交替되었고, 통琉璃에서 120000好代의 個別型으로 變更된 것이 特徵이다. 또한 旣存 山川에 쓰이던 디스크타입
IGBT
가 端宗되어 모듈型 스텍을 使用하였다. 旣存 110000號對 山川과는 다르게 客室 側面에 出入門 表示燈이 追加되었다.
2021年
8月 1日
KTX-이음
列車가 運行함에 따라 江陵線 運行에서 撤收하였다.
編成
[
編輯
]
客車番號
|
使用 用途
|
14XX51
|
PC1(動力車)
|
14XX01
|
T1(一般실·障礙人席)
|
14XX02
|
T2(一般실)
|
14XX03
|
T3(特室)
|
14XX04
|
T4(一般실)
|
14XX05
|
T5(一般실)
|
14XX06
|
T6(一般실)
|
14XX07
|
T7(一般실)
|
14XX08
|
T8(一般실)
|
14XX52
|
PC2(動力車)
|
現況
[
編輯
]
現在 運行 中인 車輛은 可讀性을 높이기 위해
굵은 글씨
로 標示하였다.
只今 現在 總 71個 編成 710輛이 製作이며 車輛 現況은 다음과 같다.
110000號對
[
編輯
]
總 24個 編成이 導入되었으며, 123號基를 除外한 모든 編成이 運行 中에 있다.
120000號對
[
編輯
]
總 22個 編成이 導入되었으며,
2023年
基準 모든 編成이 運行 中에 있다.
次號
|
導入 時機
|
運行 中斷 時期
|
備考
|
201 號機
|
2013年
|
運行 中
|
唯一하게
2013年
에 搬入되었다.
|
202 號機
|
2014年
|
運行 中
|
2013年
製作되었으나,
2014年
에 搬入되었다.
|
203 號機
|
運行 中
|
大戰操車場驛
附近에서 脫線하였다. 現在 수리가 完了되었으며,
2022年
12月 28日
부터 다시 運行 中이다.
|
204 號機
|
運行 中
|
|
205 號機
|
運行 中
|
|
206 號機
|
運行 中
|
2020年
5月 2日
基地 內에서 試運轉 途中 車막이에 衝突하여 動力車 1輛이 一部 破損, 修理 完了 後 試運轉을 거쳐
2022年
1月 2日
에 復歸하였다.
|
207 號機
|
運行 中
|
2022年
에
구미역
故障 履歷이 있었다.
|
208 號機
|
運行 中
|
|
209 號機
|
運行 中
|
2023年
에
천안아산역
故障 履歷이 있었다.
|
210 號機
|
運行 中
|
2018年
에
大田驛
故障 履歷이 있었다.
|
211 號機
|
運行 中
|
|
212 號機
|
運行 中
|
|
213 號機
|
運行 中
|
|
214 號機
|
運行 中
|
|
215 號機
|
運行 中
|
|
216 號機
|
運行 中
|
2018年
에
大田驛
故障 履歷이 있었다.
|
217 號機
|
運行 中
|
|
218 號機
|
運行 中
|
2018年
에
五松驛
故障 履歷이 있었다.
|
219 號機
|
2015年
|
運行 中
|
2014年
製作되었으나,
2015年
에 搬入되었다.
|
220 號機
|
運行 中
|
|
221 號機
|
運行 中
|
|
222 號機
|
運行 中
|
|
130000號對
[
編輯
]
總 10個 編成이 導入되었으며, 모든 編成이 運行 中에 있다.
次號
|
導入 時機
|
運行 中斷 時期
|
備考
|
301 號機
|
2015年
|
運行 中
|
|
302 號機
|
運行 中
|
|
303 號機
|
運行 中
|
|
304 號機
|
2016年
|
運行 中
|
2015年
에 製作되었으나,
2016年
에 搬入되었다.
2018年
에
구미역
故障 履歷이 있었다.
|
305 號機
|
運行 中
|
|
306 號機
|
運行 中
|
|
307 號機
|
運行 中
|
|
308 號機
|
運行 中
|
|
309 號機
|
運行 中
|
動力車 앞部分이 KTX-山川
파란色
으로 바뀌었다.
|
310 號機
|
運行 中
|
|
140000號對
[
編輯
]
總 15個 編成이 導入되었으며, 이 中 事故로 인하여 廢車 된 408號基를 除外한 모든 編成이 運行 中에 있다.
論難?事件 및 事故
[
編輯
]
KTX-山川은
2010年
3月
投入 以後부터 1年 사이에 40餘件에 이르는 크고 작은 故障이 持續的으로 發生
[8]
하였다.
特히
龍山
발
木浦
行 401列車의 盞故障에 關心이 쏠리고 있다.
[9]
이와 關聯하여 運營社인
韓國鐵道公社
와 製作社인
現代로템
關係者는 營業開始 直後 平均 10日에 한番 꼴로 發生하는 KTX-山川의 잇따른 事故에 對해 導入 初期 狀態여서 發生한 일이며, 機械 特性上 2年에서 3年 程度의 安定化 期間이 必要하다 보니 追加的인 事故가 不可避할 것이라 展望하고 있으나
[10]
現場에서는 KTX-山川 自體에 問題가 있는 것이라는 主張이 있다.
[11]
또한 試驗 運行中 120000號對 車輛의 變壓器가 3次例나 터지는 事故가 發生하였고, 湖南高速鐵道 開通 當日날 龍山發 木浦行 #515 列車(120000號對 列車)가 走行中 워셔液 注入口가 열리는 事故가 發生했다.
日直터널 KTX 列車 脫線 事故
[
編輯
]
2011年
2月 11日
에는
釜山驛
을 出發하여
光明驛
으로 가던 KTX-山川 第224列車 10輛 中, 後尾 6輛이
光明驛
約 500餘m를 앞두고 脫線하는 事故가 發生하였다. 該當 列車의 利用顧客 149名은 10餘 分을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 人命 被害는 없는 것으로 傳해졌다.
[12]
또한 該當 編成은
特別 動車
編成임이 밝혀지기도 했다.
[13]
2011年
5月 7日
, 高陽車輛事業所에서 KTX-山川 102號基의 運行을 앞두고 事前 檢收를 하던 途中 모터減速器에서 龜裂이 發見되었다.
[14]
모터減速機는 모터블록의 動力을 制御하는 主要 構成 裝置이다.
[8]
이 外에도 信號 裝置와 高壓回路, 모터블록 等의 裝置가 頻繁하게 故障이 發生하자,
韓國鐵道公社
에서는 製作社인
現代로템
에 事實상의
리콜
을 要請하였다.
[15]
같은 해
8月 9日
에는
韓國鐵道公社
가 製作社인
現代로템
을 相對로 盞故障을 일으킨 KTX-山川에 對해 被害構想 訴訟을 내기로 했다.
韓國鐵道公社
KTX-山川 運行 開始 以後 車輛 自體의 缺陷으로 말미암은
韓國鐵道公社
의 安全 信賴度 下落 및 이미지 失墜에 對해, 모두 11億 2000餘萬원의 被害構想 請求 訴訟을 냈다.
寫眞
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編輯
]
-
幸信基地 內에서 待機 中인 KTX-山川 103號機
-
-
集電裝置
-
KTX-山川 特室 內部
-
KTX-山川 一般실 內部
-
KTX-山川 스낵바 內部 (現在는 撤去 및 座席 改造 前)
-
KTX-山川 스낵바 物品 搬入口(撤去 및 座席改造 後)
-
동대구역에 停車한 SRT 306號機
-
서울驛
의 KTX-山川 119號基와 401號機 重連編成
같이 보기
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
- ↑
“保管된 寫本”
(PDF)
. 2011年 7月 22日에
原本 文書
(PDF)
에서 保存된 文書
. 2010年 12月 30日에 確認함
.
- ↑
https://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop092.asp
- ↑
코레일 'KTX-山川' 運行減縮.."整備後 正常運行"
, 聯合뉴스, 2011.5.12 作成
- ↑
가
나
다
[1]
{{
“保管된 寫本”
. 2016年 3月 7日에
原本 文書
에서 保存된 文書
. 2016年 3月 1日에 確認함
.
- ↑
가
나
다
http://www.kr.or.kr/sub/info.do?m=06100203
- ↑
特室 33席, 一般실 377席
- ↑
KTX-이음
開通 1周年 記念日 및
반짝반짝 캐치! 티니핑
(시즌 2)의 第 16回 (王國이 된 하트로즈) 방영일
- ↑
가
나
“코레일, 잦은 故障 'KTX-山川' 첫 리콜 要請(綜合)”
.
聯合뉴스
. 2011年 5月 11日.
- ↑
“KTX 401列車 왜 唯獨 故障 잦을까”
.
韓國日報
. 2011年 8月 4日. 2011年 8月 3日에
原本 文書
에서 保存된 文書
. 2011年 8月 3日에 確認함
.
- ↑
“KTX山川, 車輛안淨化까지 2~3年..追加 事故 不可避(?)”
.
뉴스 토마토
. 2011年 5月 2日. 2016年 3月 4日에
原本 文書
에서 保存된 文書
. 2011年 5月 4日에 確認함
.
- ↑
“事故뭉치 ‘KTX 山川’ 問題 없나”
.
京鄕新聞
. 2011年 3月 24日.
- ↑
광명역 隣近서 KTX 列車 脫線...迂廻 運行
,
YTN
, 2011.2.11 作成
- ↑
脫線 KTX에 大統領 專用칸 3輛 있었다
,
東亞日報
, 2011.2.14 作成
- ↑
첫 '리콜' 要請..KTX-山川 列車는
Archived
2014年 5月 12日 -
웨이백 머신
,
聯合뉴스
, 2011.5.11 作成
- ↑
코레일, 故障鐵 KTX-山川 `리콜`
,
每日經濟
, 2011.5.11 作成
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高速 車輛
| 時速 200km 以上
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時速 250km 以上
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時速 300km 以上
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時速 350km 以上
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國家
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高速鐵道
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준
高速鐵道
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特急列車
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急行列車
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緩行列車
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廣域鐵道
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都市鐵道
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廢止
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- 仁川國際空港鐵道
直通列車에 한해서는
廣域鐵道는 맞으나, 首都圈 電鐵이 아니며,
韓國鐵道公社
의 一般列車와 類似한 取扱
을 받는다. 그런 理由로 따로 料金을 받으며, 路線色은 朱黃色을 使用하고 있다. 一般 선, 後拂交通카드로는 利用이 不可能하며,
KTX
처럼 歷史 內의 自動發賣機나 窓口를 통해 別途의 乘車券을 購入한 後 利用이 可能하다. 따라서, 본 틀에서는
廣域鐵道
에 一般 선, 後拂 交通카드 利用이 可能한 路線들만 包含된 關係로,
廣域鐵道
의 急行·特急列車에서는 除外하고, 急行列車로 分類한다.
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