서울 地下鐵 1號線
서울交通公社 所屬 電動車
서울交通公社 所屬 電動車
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	首都圈 電鐵 ( 서울 地下鐵 )
狀態	營業 中
起點	서울驛 ( 서울特別市 中區 )
終點	淸凉里驛 ( 서울特別市 東大門區 )
驛 수	10
開通일	1974年 8月 15日
所有者	서울特別市
運營者	서울交通公社 韓國鐵道公社 (直結 運行)
路線 諸元
營業 거리	7.8 k m
軌間	1,435 m m ( 標準軌 )
線路 數	2
電鐵化	加工剛體架線 直流 1,500 V
信號 方式	Kyosan Signal ATS [手動運轉] (2024年 終了豫定)
營業 最高 速度	ATS 區間 110km/h

서울 地下鐵 1號線 (서울 地下鐵 1號線)은 大韓民國 서울特別市 中區 서울驛 하고 東大門區 淸凉里驛 을 잇는 大韓民國 最初의 都市 鐵道 ^[1] 다.

서울 地下鐵 歷史上 漢江 以南 地域이 排除된 最初의 路線이어서 鍾路線 (鐘路線)이라는 別稱으로 불리기도 하였으나, 公式的인 名稱은 아니다. ^[2]

兩 끝으로 京釜線 , 長項線 , 京仁線 및 京元線 等과 直結 運行하여 輸送便宜를 圖謀하고 있어서, 이 路線을 經由하는 多樣한 運行 系統들을 首都圈 電鐵 1號線 이라고 統稱한다.

路線 色相은 元來 ● 빨간色 이었으나, 2000年 首都圈 電鐵 案內 體系 改編에 따라 運營 肥效率로 인하여 當時부터 더 많은 範圍를 兼行하는 國鐵 區間의 系統色人 ● 藍色으로 單一化하였고, 色의 뜻은 未來 다.

通行方向은 어디서든 左側通行이다.

運營 [ 編輯 ]

總 延長 7.8 km로 現在 大韓民國 의 都市 鐵道 中에서 第一 짧으나, 이 路線을 運行하는 運行 系統 人 首都圈 電鐵 1號線 이 京元線 , 京釜線 , 長項線 , 京仁線 等을 經由하기 때문에 大韓民國 그 어느 運行 系統보다 厖大한 連繫性을 자랑한다. 이 곳에서 運行되는 運行 系統들은 大部分 仁川廣域市 , 京畿道 나 忠淸南道 等地로 連繫된다. 該當 路線은 서울交通公社 , 韓國鐵道公社(코레일) 等 두 兩社가 運營하고 있다.

車輛 [ 編輯 ]

• 서울交通公社 1000號對 VVVF 電動車
• 서울交通公社 1000號對 抵抗制御 電動車
• 韓國鐵道公社 311000 · 312000號對 電動車 ^[3]
• 韓國鐵道公社 341000號對 電動車 ^[3]

左側 通行 [ 編輯 ]

서울 地下鐵 1號線은 서울交通公社 運營區間 中 唯一無二하게 左側 通行 方式이다. 大韓民國 鐵道 環境은 元來 牛馬, 車輛, 鐵道 車輛이 左側 通行人 日本 의 影響을 받아 建設된 것이 많으며 이로 인하여 一般的인 鐵道 路線은 左側 通行을 한다. 따라서 當初부터 左側 通行 方式으로 設計된 京釜線 이나 京元線 과의 連繫를 前提했기 때문에 1號線도 左側 通行 方式으로 設計되었다. 通行뿐만 아니라 車輛, 土木, 信號 等 거의 大部分의 核心 技術도 日本式 技術을 導入하였다.

歷史 [ 編輯 ]

起源 [ 編輯 ]

1939年 四철 會社 人 경춘鐵道株式會社 가 現在의 서울 地下鐵 1號線과 同一한 區間의 地下鐵을 建設하여 京春線 과 連繫하는 것을 計劃하였고 總督府로부터 着工 認可까지 받았으나 ^[4] 資金이 不足하여 實行되지 못하였다.

1968年 에 圓滑한 道路 交通 을 위해 서울電車 가 廢止된 것은 서울로 移住해 온 都市 勞動者들에게는 大量 輸送이 可能한 大衆交通이 하나 사라진 것이나 다름없었다. 結局 大韓民國 鐵道廳 이 地下鐵 에 對해 硏究하였으나 다른 課題로 인해 묻혀버렸고, 當時 서울特別市葬 윤치영 과 김현옥 에 依해 最初의 地下鐵 建設이 始作되었다.

1號線 建設의 本格 推進 [ 編輯 ]

예전에 鐵道廳 長을 지냈었던 양택식 이 김현옥 後任으로 赴任하면서 在任中에 地下鐵 을 建設하겠다고 하였으나 김학렬 當時 經濟部總理 의 反對에 부딪혔다. 朴正熙 는 結局 양택식의 便을 들어주었고, 日本 과의 技術 提携를 통해 地下鐵 을 建設하겠다고 하였다.

서울 地下鐵 1號線 建設과 京釜·京仁·經緯안 各 善意 電鐵化 事業은 엔 借款에 依해 이루어졌으며, 서울 地下鐵 1號線 은 車輛·信號·通信 分野 等에서 日本 의 技術 協力에 依해 建設되었으며 開業 當時의 電鐵은 모두 日帝였다. 地下鐵 建設에 日本은 8,000萬달러의 借款을 供與하고, 長期間에 걸쳐 現地 指導 및 日本 國內 硏修를 實施해 왔다.그 때문에, 現時點에서도 指示 確認 等, 基本的인 運用은 日本式이다.

鍾路線(서울 1號線)은 一般鐵道와의 直結 運行 을 導入하였다. 이는 旣存 淸凉里 - 城北, 서울 - 仁川·水原間 鐵道를 (複線) 電鐵化하여 1號線과의 直結을 통해 서울 을 除外한 首都圈 에 通勤型 電動車 를 運行하여 서울 로의 進入을 容易하게 하기 위해서이다.

地下鐵 1號線의 開通 [ 編輯 ]

于先 草創期 서울 地下鐵 의 計劃은 다음과 같았다.

• 第1號線 서울驛 ∼ 淸凉里 9.54 km (1971∼1974年 建設)
• 第2號線 永登浦 ∼ 往十里 35.5 km (1974∼1985年 建設)
• 第3號線 미아동 ∼ 退溪路 經由 ∼ 불광동 21.5 km (1977∼1979年 建設)
• 第4號線 江南 포이동 ∼ 율곡로 經由 ∼ 大林洞 34.5 km (1979∼1985年 建設)
• 第5號線 連喜洞 ∼ 鍾路 ∼ 千戶洞( ~ 光州大團地 ) 32 km (1978∼1985年 建設)

이 計劃에 따라 1971年부터 3年間 地下鐵 첫番째 路線의 建設이 進行되었다.

1974年 8月 15日 , 1號線과 國鐵(旣存船 電鐵化)李 公式 開通되었다. 當時 朝刊新聞들은 一齊히 1號線의 竣工을 祝賀하는 記事를 썼다. 하지만 開通式에 앞서 進行된 光復節 記念行事에서 朴正熙 當時 大統領의 令夫人 육영수 女史가 在日僑胞 문세광 에에게 被擊되면서, 1號線 竣工 記念式은 沈鬱한 雰圍氣 속에서 치러졌다. 이 事件 으로 當時 양택식 市場은 結局 辭退하고 구자춘 이 새로운 서울特別市葬으로 赴任하게 되었다.

開通 後 [ 編輯 ]

비록 地下鐵 1號線 9個 驛(當時 基準)에 運行 區間은 7.8 km 밖에 되지 않았으나 當時 技術로는 아주 劃期的인 것이었다. 1974年 8月 15日 開通 以後 首都圈 電鐵 (城北 - 仁川·水原)과 直結 運行 을 始作하면서 首都圈 地域으로 四通八達 連結되기 始作하면서 以後 通勤需要 增加 및 電動列車 運行區間 延長에 따라 利用客들이 漸次 많아지게 되고 混雜率度 極甚해져 서울 地下鐵 1號線은 '地獄鐵'이라는 別名도 얻게 되었다.

하지만 서울 地下鐵 2號線 이 구자춘 市場에 依해 乙支路 循環線으로 路線을 確定하여 1984年 에 完全 開通, 以後 3號線과 4號線이 1985年 에 開通되면서 이러한 混雜率은 크게 減少하였다. 以後 서울 地下鐵 3號線 과 서울 地下鐵 4號線 의 計劃이 確定되어 工事에 着手한 1981年 9月 1日 서울特別市 地下鐵公社 (現 서울交通公社)가 設立되어 運營을 맡게 되면서 發展을 거듭하게 되었다.

2005年 12月 21日 에는 東大門驛과 新設洞驛의 사이에 서울 地下鐵 6號線 과의 換乘驛인 東廟앞驛 이 新設되었다.

2018年 부터 서울 地下鐵 1號線을 淸凉里驛 에서 망우역 까지 4.5km 延長을 서울市 에서 檢討하는 中이며 이 事業이 擴張되면 서울交通公社 運營區間이 擴張되는 첫 事例가 된다.

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛 番號	驛名			接續 路線	力諫 거리	累積 거리	所在地
	한글	로마字	漢字
↑ 京釜線 南營驛 方面
133	서울驛 [5]	Seoul Station	서울驛	● 首都圈 電鐵 4號線 ● 首都圈 電鐵 京義·中央線 ● 仁川國際空港鐵道	0.0	0.0	서울特別市	中區
132	視聽	City Hall	市廳	● 서울 地下鐵 2號線	1.1	1.1
131	鐘閣	Jonggak	鐘閣		1.0	2.1		鍾路區
130	鍾路3街	Jongno 3(sam)-ga	鐘路3街	● 首都圈 電鐵 3號線 ● 首都圈 電鐵 5號線	0.8	2.9
129	鍾路5街	Jongno 5(o)-ga	鐘路5街		0.9	3.8
128	東大門	Dongdaemun	東大門	● 首都圈 電鐵 4號線	0.8	4.6
127	東廟앞	Dongmyo	東廟앞	● 서울 地下鐵 6號線	0.6	5.2
126	新設洞	Sinseol-dong	新設洞	● 서울 地下鐵 2號線 ● 서울 輕電鐵 牛耳新設線	0.7	5.9		東大門區
125	제기동(한국건강관리협회)	Jegi-dong (Korea Association of Health Promotion)	祭基洞 (韓國健康管理協會)		0.9	6.8
124	淸凉里(서울市立大入口)	Cheongnyangni (University of Seoul)	淸凉里 (서울市立大入口)	● 首都圈 電鐵 京義·中央線 ● 首都圈 電鐵 囚人·분당線 ● 首都圈 電鐵 京春線	1.0	7.8
↓ 京元線 回基驛 方面

• 
  청량리역 앞의 地下區間 出口
• 
  청량리역 앞의 地下區間 出口와 地下區間에서 나오는 電動車

利用客 變動 [ 編輯 ]

서울驛 ~ 淸凉里驛 區間만 該當된다.

路線		日平均 人員數 (名/日)										各州
		2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年
1號線	乘車	322,367	317,212	311,045	303,390	315,547	318,562	307,286	305,499	301,688	295,089	[6]
	下車	330,626	322,857	313,011	304,958	311,251	309,404	301,813	298,039	293,984	289,001
	乘下車	652,993	640,069	624,057	608,348	626,798	625,206	609,098	603,538	595,672	584,090
路線		2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年
1號線	乘車	295,479	306,836	302,212	303,123	308,322	292,948	291,458	280,917	272,749	277,228
	下車	288,965	296,453	290,562	293,990	300,304	285,466	283,420	273,486	268,869	273,922
	乘下車	584,444	603,289	592,774	597,113	608,626	578,414	574,848	554,403	541,618	551,150
路線		2020年
1號線	乘車	184,650
	下車	181,720
	乘下車	366,370

같이 보기 [ 編輯 ]

• 仁川 都市鐵道 1號線
• 京釜線
• 京元線
• 京仁線
• 1期 地下鐵
• 서울 地下鐵
• 首都圈 電鐵 1號線
• 地下鐵 1號線 (大韓民國의 뮤지컬)

各州 [ 編輯 ]