서울 地下鐵 7號線
서울交通公社 7000號對 電動車
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	都市 鐵道
體系	首都圈 電鐵
狀態	營業 中
起點	長巖役 ( 京畿道 議政府市 )
終點	석남驛 ( 仁川廣域市 西區 )
驛 수	53
開通일	1996年 10月 11日 (장암~建大入口) 2000年 2月 29日 (溫水~신풍) 2000年 8月 1日 (新風~建大入口) 2012年 10月 27日 (溫水~富平區廳) 2021年 5月 22日 (富平區廳~石南)
所有者	서울特別市 ( 長巖役 ~ 溫水驛 ) 京畿道 富川市 ( 까치울驛 ~ 상동驛 ) 仁川廣域市 ( 삼산체육관驛 ~ 석남驛 )
運營者	서울交通公社 인천교통공사
路線 諸元
營業 거리	61.3 km 道峯山 ~ 石南 (全區間) 59.9km
軌間	1,435 mm
線路 數	2( 道峯山 - 石南 ) 1( 道峯山 - 長岩 )
電鐵化	全 區間
信號 方式	ATC / ATO [手動運轉]
營業 最高 速度	ATC / ATO 區間 80km/h

서울 地下鐵 7號線 (장암-石南)
凡例
道峰車輛事業所 0.0 709 長岩 (← 京元線 ) 中浪川 1.4 710 道峯山 3.0 711 水落山 4.4 712 마들 5.6 713 蘆原 6.7 714 中繼 7.7 715 下溪 9.0 716 孔陵 9.8 717 태릉入口 連結線 → 10.7 718 먹골 11.6 719 中華 12.6 720 相逢 京義·中央線 京春線 13.4 721 面目 14.3 722 四佳亭 15.1 723 용마산 16.0 724 중곡 17.1 725 君子 18.2 726 어린이大公園 19.0 727 建大入口 20.0 728 紫陽 漢江 ( 청담大橋 ) 22.0 729 淸潭 23.1 730 江南區廳 囚人·분당線 24.0 731 鶴洞 25.0 732 논현 新盆唐線 25.9 733 盤浦 26.8 734 高速터미널 29.0 735 來訪 30.0 736 履修 31.0 737 男性 33.0 738 崇實大入口 33.9 739 商道 34.8 740 장승배기 36.0 741 신대방三거리 36.8 742 보라매 新林線 37.7 743 신풍 39.1 744 大林 40.2 745 南區로 41.0 746 加山디지털團地 42.4 747 鐵山 43.7 748 光明射距離 天王車輛事業所 45.4 749 天王 46.9 750 溫水 49.1 751 까치울 50.3 752 부천종합운동장 西海線 51.2 753 春衣 52.2 754 신중동 53.3 755 富川市廳 54.2 756 상동 55.3 757 삼산체육관 56.2 758 굴포천 57.1 759 富平區廳 仁川 1號線 58.7 760 산곡 61.0 761 石南 仁川 2號線

서울 地下鐵 7號線 또는 首都圈 電鐵 7號線 은 京畿道 議政府市 의 長巖役 에서 仁川廣域市 西區 의 석남驛 을 잇는 61.3km 서울交通公社 와 인천교통공사 의 都市 鐵道 路線이다. 首都圈 電鐵 과 서울 地下鐵 의 一部를 構成하며, 서울特別市의 2期 地下鐵 計劃의 一環으로 建設되었다. 路線의 色은 ● 카키色 이다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.

運營 [ 編輯 ]

一部 地上 區間( 長岩 - 道峯山 - 水落山 (地下), 建大入口 (地下) - 紫陽 - 淸潭 (地下))李 存在하고 나머지 大部分의 區間은 地下다. 모든 驛에 스크린도어 가 設置되어 있으므로, 서울交通公社 의 保有車輛, 乘務員, 路線別 制約 要因 等을 考慮하여, 서울交通公社 와 인천교통공사 等 두 兩社間의 協議를 통하여 樹立된다.

서울 地下鐵 7號線과 함께 首都圈 電鐵 7號線을 이루며, 旅客 案內 等에서는 두 路線이 區分이 二元化되지 않고 但只 "(서울 地下鐵) 7號線"으로만 通常的으로 分類된다. 列車 僧舞나 役務, 列車 統制, 歷史 施設物 管理 等은 서울交通公社 의 保有車輛, 乘務員, 路線別 制約 要因 等을 考慮하여, 서울交通公社 와 인천교통공사 等 兩社間의 共同 協議를 통하여 樹立된다.

溫水驛 - 석남驛 區間에서는 인천교통공사 乘務員이 乘務하며, 乘務敎大는 溫水驛에서 이루어진다. 더욱이, 7號線 一部 區間 中 仁川 區間은 大都市圈 廣域交通 管理에 關한 特別法 第2條 第2號의 裸木을 充足하지 않아 仁川 都市鐵道 로 儼然히 分類되기 때문에, 7號線 仁川 區間의 列車 僧舞는 인천교통공사 에서 受託하고, 治安 서비스는 仁川廣域市警察廳 所屬 地下鐵 警察隊를 비롯한 國土交通部 傘下의 서울地方鐵道特別司法警察臺 에서 두 兩社가 共同으로 專擔한다.

이는, 7號線 仁川 區間의 運營을 인천교통공사 가 別個로 專擔한 것은, 2021年 5月 22日에 開通된 石南 延長 區間에 이어서, 追後 靑羅國際都市 延長 區間에 對한 建設 및 運營에 對備하기 위한 것이다.

連結線 [ 編輯 ]

道峯山役 隣近에 京元線 과, 泰陵入口驛 隣近에 서울 地下鐵 6號線 과 이어지는 連結線이 存在한다. 道峯山役 隣近의 連結線은 1996年 10月 11日 長巖役 - 建大入口驛 區間 開通 當時 7號線 車輛 搬入에, 泰陵入口驛의 連結線은 6號線 車輛 搬入에 使用되었으며, 現在도 泰陵入口驛 隣近의 連結線은 6號線 車輛이 重檢收를 위하여 道峰車輛事業所 까지 오가는 데에 使用된다.

2000年 2月 29日 7號線 新風役 - 溫水(聖公會大入口) 區間 開通 當時는 中間의 建大入口驛 ~ 新風役 區間이 開通되지 않아 道峯山驛의 連結線을 使用할 수 없었기 때문에, 京仁線 오류동役 에서 天王車輛事業所 까지 臨時 線路를 附設하여 이를 통하여 車輛을 搬入하였다. 이 線로는 같은 해 8月 1日 新風役 - 建大入口驛 區間 開通 以後에 撤去되었다.

車輛 [ 編輯 ]

• 서울交通公社 7000號對 電動車
• 서울交通公社 SR000號對 電動車
• 서울交通公社 6000號對 電動車 - 本來 서울 地下鐵 6號線 龍으로 導入된 車輛이나, 2個 編成이 差出되어 運行되고 있다.

主要 事件 事故와 論爭 [ 編輯 ]

建大入口驛 江北 區間 沈水 [ 編輯 ]

泰陵入口驛 과 周邊 11個 驛 [ 編輯 ]

1998年 5月 2日 午前 7時 40分쯤, 前날인 5月 1日 부터 首都圈 地域에 내린 集中豪雨 로 中浪川 이 汎濫하였다. 當時 612工區에서 中浪川 에서 開鑿工事가 進行되고 있었고, 이 工事로 140 m 너비의 中浪川 을 兩쪽에서 各各 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 江의 너비가 折半으로 줄어든 狀態였다. 이 狀況에서 集中豪雨 로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 地下鐵 6號線 工事場으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이壁을 넘고 換乘 通路를 통하여 泰陵入口驛 을 沈水시켰다.

泰陵入口驛 이 물에 잠기자 周邊의 마들役 , 노원역 , 中繼驛 , 下溪驛 , 공릉役 , 먹골驛 , 중화역 , 相逢役 , 面目驛 , 사가정역 等을 비롯한 11個 驛이 沈水되었다. 이에 따라 建大入口驛 ~ 道峯山役 間의 列車 運行이 中止되었다. 泰陵入口驛 은 乘降場이 있는 地下 4層부터 待合室이 있는 地下 1層까지 물이 차 올랐다. 7號線의 變電所 1곳, 歷史 電氣室 7곳, 信號器械실 5곳, 通信機械실 7곳 等 地下鐵을 運行하는 데 核心的인 設備들이 모두 물에 잠겼다.

浸水는 北쪽 水落山驛 과 南쪽 용마산役 에서 멈추었다. 道峯山役 ~ 建大入口驛 區間에서 泰陵入口驛 이 標高가 가장 낮았고, 北쪽 水落山驛 은 泰陵入口驛 보다 21 m가, 南쪽의 용마산役 은 11 m가 높기 때문이었다. 南쪽으로 물이 더 流入되었을 境遇 連結된 換乘 通路를 통하여 大型 慘事가 發生할 수도 있었다. ^{[1] [2] [3] [4]}

다음날인 5月 3日 부터 11個驛에서 同時에 물빼기 作業을 施行하였으나, 揚水機가 不足한 탓에 80餘萬 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1週日 以上이 所要되었다. 또한 AFC(驛務自動化設備) 等 各種 電子機器度 沈水되어 完全히 復舊하려면 時間이 1個月 以上 必要하였다. 하지만 市民 不便을 最少化하기 위하여 5月 11日 午後 5時부터 15分 間隔으로 運行을 再開하였다. 臨時로 運行하는 동안 ATC 의 도움을 받지 않고 手動으로 運行하였고, 域內 設備도 沈水되어 電光板 等도 使用할 수 없었다. 따라서 그 동안 沈水된 區間은 午後 10時까지만 運行하고 나머지 時間에 復舊作業을 施行하였다. 6月 17日 부터는 ATC 等의 復舊가 完了되면서 配車間隔을 10分으로 줄였고, 8月 3日 부터는 臨時 運行 時間을 子正까지 2時間 延長하였다. 9月 16日 부터 出退勤 時間 運行間隔이 7分으로 줄어들었다. ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]}

1998年 8月 6日 : 道峯山役 [ 編輯 ]

1998年 5月 2日 에 첫 番째 浸水가 일어난 以後 復舊 作業을 벌이는 途中, 그 해 8月 6日 새벽에 또 다시 競技 北部 地域에 集中豪雨가 發生하였다. 따라서 地上 區間인 道峯山役 의 線路에 물이 차올라 이 날은 午前 5時 첫車부터 運行이 全面的으로 中斷되었다. 이는 앞서 그 해 5月 에 泰陵入口驛 에서 發生한 浸水를 復舊하는 工事가 完了되지 않아, 1個 役이라도 沈水되면 모든 驛에서의 運行을 中斷시켜야 하였기 때문이었다.

道峯山役 은 鐵路 (高價)보다 歷史가 낮기 때문에 沈水 被害가 頻繁하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 事故 亦是 京元線 道峯山役 을 沈水시킨 물이 7號線 換乘 通路로 흘러들면서 發生한 것이었다. 이 事故로 道峯山役 - 建大入口驛 間 列車 運行이 全面的으로 中斷되었다. 같은 해 5月 에 沈水 事故를 겪었던 7號線 泰陵入口驛 은 다시 地下 2 - 4層이 모두 물에 잠겼다. 事故가 發生한 지 나흘이 지난 8月 9日 에 臨時로 復舊되었다. ^[19]

沈水 被害의 復舊 [ 編輯 ]

7號線은 해를 넘겨서, 이듬해인 1999年 1月 4日 相逢變電所와 道峯山役 電氣·設備分野의 復舊 工事가 마무리되면서 完全히 復舊되어 正常的으로 運行하기 始作하였다. 被害 金額이 施設 復舊費 379億원에 營業 損失 100億 餘 원 等 모두 480億원에 이르는 것으로 集計되었다. 하지만 같은 해 8月 3日 에 道峯山役 이 다시 沈水됨에 따라 結局 道峯山役 의 主要 設備를 2層으로 옮기게 되었다. ^[20]

高速터미널驛 의 沈水 ( 2001年 ) [ 編輯 ]

2001年 7月 15日 에 發生한 37年 만의 集中豪雨 때문에 高速터미널驛 이 沈水되어 高速터미널驛 - 강남구청驛 間의 列車運行이 中斷되었다. 浸水는 汎濫한 盤浦川의 빗물이 隣近 센트럴시티 빌딩 地下 2層 駐車場을 통하여 乘降場으로 流入되면서 發生하면서 線路가 2~3 m 沈水되었고 乘降場이 물에 잠겼으며, 7月 17日 復舊가 完了되어 運行이 再開되었다. ^{[21] [22]}

鐵山役 放火 事件 ( 2005年 ) [ 編輯 ]

2005年 1月 3日 午前 7時 10分 頃 鐵山役 에서 放火 事件이 發生하였다. 目擊者는 가리봉역(現 加山디지털團地驛) 에서 탄 50代 中盤의 男性 이 新聞紙 에 불을 붙인 뒤 김치桶에서 引火 物質을 꺼내 불을 질렀다고 證言하였다. 電動車 안에서 煙氣가 나면서 乘客 100餘 名이 鐵山役 , 光明射距離驛 에서 緊急 待避하는 騷動이 일어났으며, 機關士가 緊急 消化作業을 벌인데다 乘客이 많지 않아 多幸히 人命 被害는 없었다. 警察 은 불을 지른 容疑者인 姜某 氏가 ‘生活苦에 시달리다 自殺을 決心하였고, 내 屍體가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 自白했다고 밝혔다. 이 事故로 3輛이 全燒되었고 65歲 女性 이 손 에 1度 火傷을 입었다. ^[23] 이 事件으로 不足해진 車輛은 서울 地下鐵 8號線 에 使用되던 車輛 中 一部를 差出하여, 旣存의 車輛과 재조합하여 充當하였다. 以後 가리봉역(現 加山디지털團地驛) 은 當時 乘降場 內臟으로 使用되었던 可燃性 素材의 人工巖壁을 撤去하였다.

水落山驛 - 道峯山役 脫線 事件 ( 2019年 ) [ 編輯 ]

2019年 5月 5日 午後 7時 20分께 7號線 1次分 717編成 이 水落山驛 에서 道峯山役 으로 向하던 中 脫線 되어 乘客들이 待避하는 騷動을 빚었다. 서울交通公社 에 따르면 이날 水落山驛 에서 出發한 長岩行 列車가 道峯山役 到着 前 脫線하였다.

首都圈 電鐵 중앙線과의 連繫 [ 編輯 ]

7號線은 相逢役 隣近에서 中央線 과 交叉하나, 首都圈 電鐵 中央線 과의 換乘驛은 存在하지 않았다. 2003年 9月 에 中央線 上에 換乘驛을 設置하는 決定이 내려졌고, 2010年 12月 21日 中央線 相逢役이 首都圈 電鐵 京春線 과 함께 開通되었다. ^[24]

보라매役 - 新風役 93分間 運行 中斷 [ 編輯 ]

2020年 1月 22日 보라매役을 出發해 신풍驛으로 가는 列車가 途中 原因 不明의 故障으로 멈춰 新風役에서 乘客들을 모두 下車시켰다. ^[25]

溫水驛 - 석남驛 運行中斷 危機 [ 編輯 ]

2023年 2月 9日 京畿道와 부천시, 서울交通公社, 인천교통공사間 法的紛爭 進行中으로 該當 區間 運行이 中止될 危機에 處했다. ^[26] 하지만, 서울交通公社와 訴訟이 終結되고 運營社 變更時까지 인천교통공사에서 限時的으로 運行을 맡기로 하면서 一段落되었다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1990年 12月 28日 : 長巖役 ~ 建大入口驛 區間 着工
• 1994年 1月 8日 : 建大入口驛 ~ 溫水驛 區間 着工
• 1996年 10月 11日 : 長巖役 ~ 建大入口驛 區間 開通
• 2000年 2月 29日 : 建大入口驛 ~ 新風役 區間 開通
• 2000年 8月 1日 : 新風役 ~ 建大入口驛 區間 開通
• 2001年 1月 8日 : 前 날 中部地方 大幅說(서울 19cm 大關嶺 90cm 積雪) 과 當日 寒波 影響으로 사가정역 ~ 중곡驛 區間 電車線 遮斷 事故 發生 午前 全區間 運行中斷.
• 2001年 3月 2日 : 出勤 時間帶 노원역 ~ 建大入口驛 區間 過混雜으로 道峯山役 발 보라매役 終着 列車 1日 3回 追加 編成
• 2003年 9月 26日 : 溫水~ 부평구청역 延長 區間 着工
• 2004年 3月 29日 : 驛名을 光明驛 에서 光明射距離驛 으로 變更
• 2005年 1月 3日 : 鐵山役 에서 서울 地下鐵 7號線 放火 事件 發生
• 2005年 7月 1日 : 驛名을 가리봉역 에서 加山디지털團地驛 으로 變更
• 2008年 9月 18日 : 驛名을 商道(중앙대앞)驛 에서 상도역 으로 變更 ^[27]
• 2010年 10月 21日 : 驛名을 孔陵(서울산업대入口)驛 에서 孔陵(서울과학기술대)驛 으로 變更 ^[28]
• 2011年 7月 11日 : 까치울驛 ~ 상동驛 區間 驛名 確定
• 2011年 9月 26日 : 삼산체육관驛 과 굴포천驛 으로 驛名 確定
• 2012年 10月 27日 : 溫水驛 ~ 부평구청역 區間 開通
• 2014年 7月 20日 : 부평구청역 ~ 석남驛 區間 着工
• 2019年 12月 12日 : 長巖役 ~ 옥정驛 區間 着工
• 2019年 12月 26日 : 驛名을 용마산役 에서 용마산(龍馬瀑布公園)驛 으로 變更 ^[29]
• 2021年 5月 22日 : 부평구청역 ~ 석남驛 區間 開通 및 山谷驛 ~ 석남驛 區間을 인천교통공사 로 移管
• 2022年 1月 1日 : 까치울驛 ~ 부평구청역 區間을 인천교통공사 로 移管
• 2022年 3月 23日 : 석남驛 ~ 靑羅國際都市驛 區間 着工
• 2024年 2月 29日 : 驛名을 뚝섬遊園地役 에서 紫陽(뚝섬漢江公園)驛 으로 變更
• 2027年 : 道峯山役 ~ 옥정 區間 開通 豫定
• 2028年 : 석남驛 ~ 靑羅國際都市驛 區間 開通 豫定

溫水驛 以南 延長 및 運營權 二元化 [ 編輯 ]

1990年代 初盤부터 進行된 中東新都市 , 상동地區 入住에 따른 交通 混雜을 빚고 있던 京畿道 富川市 中東, 상동 一帶에 交通 便宜를 提供하는 한便 過飽和된 京仁線 區間의 需要를 分散하기 위하여 7號線을 溫水驛 부터 부평구청역 까지 延長한 工事가 2005年 3月 着工되었으며 ^[30] , 2012年 10月 27日 에 開通되었다. 延長 區間의 總 延長은 10.2 km이며, 富川市 區間에 6個와 仁川廣域市 區間에 3個로 總 9個 驛이 所在한다. 富川市 의 財政難으로 工事가 若干 遲延된 적이 있다.

2013年 2月 富川市 는 溫水 ~ 富平區廳 區間의 2012年 利用客 數는 하루 平均 8萬 5629名이고 2013年 2月 한달間 總 利用客은 248萬 5933名, 하루 平均 利用客이 8萬 8784名으로 利用客이 增加하고 있다고 밝혔다. ^[31] 2014年 10月 30日 은 부평구청역까지 延長된 7號線을 석남驛 까지 3.94km를 延長하는 事業이 着工되었다. 이 事業은 地域 住民들의 請願에 따라, 2016年 7月 30日 에 開通되어 現在 運行中인 仁川 都市鐵道 2號線 과의 接近性을 높이기 위해, 2個 停車場을 追加 新設한 事業이다. 2021年 5月 22日 에 7號線 富平區廳-石南 區間이 開通되었는데, 원적산터널 을 貫通하는 것이 特徵이므로, 7號線 富川 및 仁川 區間의 運營權이 2022年부터 인천교통공사 所屬으로 二元化가 된 背景으로 꼽힌다.

路線 延長 [ 編輯 ]

道峯山 ~ 옥정 區間 [ 編輯 ]

京畿道 北部 地域 宅地地區 開發로 交通量 增加를 對備해 推進하였다. 안병용 議政府市長, 현삼식 楊州市長, 서장원 抱川市場 等은 2010年 7月 6日 에 議政府市廳에서 7號線 北部區間 延長과 早期着工에 關한 共同 建議文에 署名하였다. ^[32] 하지만 2010年 10月 企劃財政部 가 該當 區間의 延長事業에 對한 豫備妥當性 調査를 進行하는 가운데 經濟性이 낮은 路線이라는 中間 分析結果가 나왔다. ^[33] 豫備妥當性 調査 中間結果 經濟性이 낮다는 結果에도 議政府市 , 楊州市 , 抱川市 등지는 路線 길이 驛 個數를 縮小하는 方向으로 修正하여 國土海洋部 에 修正案을 再建議하였다.

路線을 繼續 修正한 끝에, 總 네 個 逆으로 이루어진 道峯山~洋酒 廣域鐵道가 2018年 1月 4日 에 確定되었고 ^[34] , 2024年 까지 開通하는 것을 目標로 2019年 12月 12日 에 着工하였다. ^[35] 한便, 古邑驛(假稱, 楊州市 고읍동)에서 抱川市까지 이어지는 2次 延長 區間은 2019年 1月 29日 에 豫備妥當性 調査가 免除되어 推進이 確定되었다. ^[36] 議政府市에서는 이 路線이 민락동을 經由하는 方案을 推進하였으나 霧散되었다. ^[37]

以後 옥정중앙역(假稱)에서 抱川驛(假稱) 區間의 옥정抱川선 延長도 論議되었으나 서울 都市鐵道 延長 및 廣域鐵道 推進 原則 에 따라 서울市가 서울의 市外 區間에 對해서 原則的으로 直結 代身 平面 換乘으로 推進 中이다.

2022年 1月 에 着工할 豫定이었다. ^[38] 그러나, 2024年 2月 現在 工事를 하지 않는 區間이 많아서 開通 時期는 더 延期될 것으로 豫想된다.

石南(거북市場) ~ 靑羅國際都市驛 區間 [ 編輯 ]

現在 開通된 석남驛 延長 區間에서 仁川國際空港鐵道 靑羅國際都市驛 까지 延長하는 事業이다. 企劃財政部 로부터 豫備妥當性 調査 對象에 選定되었고, 石南(거북市場) 에서 靑羅國際都市驛 區間까지 10.7km에 9個의 歷史가 新設된다. ^[39] 2022年 3月 23日 에 着工했으며, 2028年 上半期 開通을 目標로 하고 있으며 總事業費는 1兆 2000億원 規模이다. 歷史 運營은 인천교통공사 에서 管理할 豫定이다. ^{[40] [41]}

地盤沈下 事故로 工事가 中斷 또는 延期되었다. ^[42]

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛 番號	驛名			接續 路線	力諫 거리	累積 거리	所在地
	한글	로마字	漢字
709	長岩	Jangam	長岩		-	0.0	京畿道	議政府市
710	道峯山	Dobongsan	道峰山	● 首都圈 電鐵 1號線	1.4	1.4	서울特別市	道峰區
711	水落山	Suraksan	水落山		1.6	3.0		蘆原區
712	마들	Madeul			1.4	4.4
713	蘆原	Nowon	蘆原	● 首都圈 電鐵 4號線	1.2	5.6
714	中繼(한국성서대)	Junggye(Korean Bible Univ.)	中溪(韓國聖書大)		1.1	6.7
715	下溪(을지대 을지병원)	Hagye(Eulji Medical Center)	下溪(乙支大乙支病院)		1.0	7.7
716	孔陵(서울과학기술대)	Gongneung (Seoul Nat'l Univ. of Science and Technology)	孔陵(서울科學技術大)		1.3	9.0
717	태릉入口	Taereung	泰陵入口	● 서울 地下鐵 6號線	0.8	9.8
718	먹골	Meokgol			0.9	10.7		中浪區
719	中華	Junghwa	中和		0.9	11.6
720	相逢	Sangbong	上鳳	● 首都圈 電鐵 京義·中央線 ● 首都圈 電鐵 京春線 中央線	1.0	12.6
721	面目 (서일대入口)	Myeonmok (Seoil Univ.)	面牧		0.8	13.4
722	四佳亭(녹색병원)	Sagajeong(Green Hospital)	四佳亭(綠色病院)		0.9	14.3
723	용마산(龍馬瀑布公園)	Yongmasan(Yongma Falls Park)	龍馬山(龍馬瀑布公園)		0.8	15.1
724	중곡	Junggok	中谷		0.9	16.0		廣津區
725	君子(能動)	Gunja(Neung-dong)	君子(陵洞)	● 首都圈 電鐵 5號線	1.1	17.1
726	어린이大公園(세종대)	Children's Grand Park(Sejong Univ.)	어린이大公園(世宗大)		1.1	18.2
727	建大入口	Konkuk University	建大入口	● 서울 地下鐵 2號線	0.8	19.0
728	紫陽(뚝섬漢江公園)	Jayang(Ttukseom Hangang Park)	紫陽(뚝섬漢江公園)		1.0	20.0
729	淸潭(제일정형외과병원)	Cheongdam(Cheil Orthopedic Hospital)	淸潭		2.0	22.0		江南區
730	江南區廳	Gangnam-gu Office	江南區廳	● 首都圈 電鐵 囚人·분당線	1.1	23.1
731	鶴洞 (나누리病院)	Hak-dong (Nanoori Hospital)	鶴洞		0.9	24.0
732	논현	Nonhyeon	論峴	● 新盆唐線	1.0	25.0
733	盤浦	Banpo	盤浦		0.9	25.9		瑞草區
734	高速터미널	Express Bus Terminal	高速터미널	● 首都圈 電鐵 3號線 ● 서울 地下鐵 9號線	0.9	26.8
735	來訪 (유중아트센터)	Naebang (uJung Art Center)	內方		2.2	29.0
736	履修(총신대入口)	Isu(Chongsin Univ.)	梨水(總神大入口)	● 首都圈 電鐵 4號線	1.0	30.0		銅雀區
737	男性	Namseong	南城		1.0	31.0
738	崇實大入口(살被災)	Soongsil Univ.(Salpijae)	崇實大入口		2.0	33.0
739	商道	Sangdo	上道		0.9	33.9
740	장승배기	Jangseungbaegi			0.9	34.8
741	신대방三거리	Sindaebangsamgeori	新大方三거리		1.2	36.0
742	보라매	Boramae		● 서울 輕電鐵 新林線	0.8	36.8		永登浦區
743	신풍	Sinpung	新豊		0.9	37.7
744	大林(구로區廳)	Daerim(Guro-gu Office)	大林(九老區廳)	● 서울 地下鐵 2號線	1.4	39.1
745	南區로	Namguro	南九老		1.1	40.2		九老區
746	加山디지털團地(마리오아울렛)	Gasan Digital Complex(Mario Outlet)	加山디지털團地	京釜線 ( ● 首都圈 電鐵 1號線 )	0.8	41.0		衿川區
747	鐵山	Cheolsan	鐵山		1.4	42.4	京畿道	光明市
748	光明射距離	Gwangmyeongsageori	光明射距離		1.3	43.7
749	天王	Cheonwang	天旺		1.7	45.4	서울特別市	九老區
750	溫水(聖公會大入口)	Onsu(Sungkonghoe Univ.)	溫水(聖公會大入口)	京仁線 ( ● 首都圈 電鐵 1號線 )	1.5	46.9
751	까치울	Kkachiul			2.2	49.1	京畿道	富川市
752	부천종합운동장	Bucheon Stadium	富川綜合運動場	西海線 ( ● 首都圈 電鐵 西海線 )	1.2	50.3
753	春衣	Chunui	春衣		0.9	51.2
754	신중동	Sinjung-dong	新中洞		1.0	52.2
755	富川市廳(富川아트센터)	Bucheon City Hall (Bucheon Arts Center)	富川市廳		1.1	53.3
756	상동	Sang-dong	上洞		0.9	54.2
757	삼산체육관 (韓國漫畫博物館·웹툰融合센터)	Samsan Gymnasium (Korea Manhwa Museum)	三山體育館		1.1	55.3	仁川廣域市	富平區
758	굴포천	Gulpocheon	掘浦川		0.9	56.2
759	富平區廳(세림병원)	Bupyeong-gu Office (Serim General Hospital)	富平區廳(世林病院)	● 仁川 都市鐵道 1號線	0.9	57.1
760	산곡	Sangok	山谷		1.6	58.7
761	石南(거북市場)	Seongnam(Geobuk Market)	石南(거북市場)	● 仁川 都市鐵道 2號線	2.3	61.0		西區

利用客 變動 [ 編輯 ]

區分	日平均 人員數 (名/日)										各州
	2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年
乘車	379,779	494,695	538,815	561,716	569,203	580,129	584,310	586,622	594,605	597,680	[43]
下車	367,202	474,128	517,082	540,988	543,353	562,401	565,224	568,511	578,046	582,540
乘下車	746,980	968,823	1,055,897	1,102,704	1,112,557	1,142,529	1,149,535	1,155,133	1,172,651	1,180,220
區分	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年
乘車	621,672	643,539	658,789	726,596	740,387	732,528	722,768	709,145	710,023	717,784
下車	607,916	629,371	645,634	709,726	723,878	716,732	707,896	696,626	698,646	706,260
乘下車	1,229,588	1,272,911	1,304,423	1,436,322	1,464,265	1,449,260	1,430,664	1,405,771	1,408,669	1,424,044
區分	2020年
乘車	550,274
下車	541,950
乘下車	1.092,224

• 
  서울 地下鐵 7000 시리즈 EMU
• 
  서울 地下鐵 SR000 시리즈 EMU (SR002)
• 
  서울 地下鐵 SR000 시리즈 EMU (SR005)

같이 보기 [ 編輯 ]

• 서울特別市 都市鐵道公社
• 首都圈 電鐵

各州 [ 編輯 ]