仁川大橋

仁川大橋
仁川大橋
交通施設	第2京仁高速道路
橫斷	京畿만
管理	仁川大橋株式會社
救助	斜張橋
길이	21.38km
着工日	2005年 6月 16日
完工일	2009年 10月 16日
開通일	2009年 10月 19日
位置	松島國際都市 - 永宗島

仁川大橋 (仁川大橋)는 大韓民國仁川廣域市 에 있는 다리 로, 中區 운서동 영종 나들목 과 延壽區 송도동 硏修分岐點 을 連結한다. 第2京仁高速道路 를 構成하는 高速道路橋梁이다.

2005年 에 着工하여 2009年 10月 16日 에 完工, 2009年 10月 19日 0時부터 車輛通行이 始作되었다 ^[1]. 總延長 21.38km에 橋梁區間 18.35km이다.

高架橋區間은 徑間이 50m, 連續 5徑間에 PSC 박스 거더로 施工하였으며 接續校區間은 徑間이 145m, 連續 7徑間에 PSC 박스 거더로 施工하였다. 이 外에 各種新工法의 橋梁들로 構成되어 있다.

斜張橋 의 徑間은 800m로, 斜張橋中에서 世界 7位, 大韓民國 1位의 길이의 橋梁이며 ^[2]^[3], 江바닥판 箱子形 거더에 柱塔은 驛Y型 콘크리트 構造로 높이는 238.5m이다. 公法은 서해대교 에서도 쓰인 크레인이 작은 거더 블록을 次例대로 假設하면서 케이블도 同時에 架設하는 方式이 使用되었다. 또한 橋梁을 安全하게 保護하기 위하여 斜張橋區間과 接續校一部區間에 最大 10萬톤級貨物船이 10노트의 速力에서의 衝突을 保護할 수 있는 船舶衝突防止공이 設置되어 있다.

歷史 [ 編輯 ]

計劃 [ 編輯 ]

1999年 7月金大中前大統領 캐나다 訪問中仁川第2連陸橋輕俠事業提示하였고 2000年 2月 28日 캐나다 AGRA社에서 第2連陸橋民間投資事業提案書提出( 英國 AMEC社에 引受), 2000年 5月 캐나다 AGRA社英國 AMEC社에 引受하였다. 2001年 3月 19日仁川第2連陸橋民間投資事業審議完了하였고 2001年 7月 14日民間投資事業優先協商者指定하였고 2003年 6月 18日民間投資事業實施協約締結 및 事業施行者指定하였다. 2004年 6月 28日第2連陸橋連結道路 (國庫區間) 事業施行指示( 建設교통부 (現國土交通部 ))하였고 2004年 10月 12日事前工事着手指示(國庫區間)하였다. 2004年 11月 3日仁川第2連陸橋를 高速國道 제110호선 第2京仁高速道路 로 指定(大統領令 18579號)되었고 2004年 12月 31日國庫區間工事發注( 한국도로공사 )하였다. 2005年盧武鉉前大統領은 起工式에 參席해 인천대교를 '希望과 繁榮의 길'이라고 명명했다. ^[4] 2005年 4月 22日國庫區間工事工事入札하였고 2005年 6月 3日仁川第2連陸橋名稱을 仁川大橋로 確定되었다.

開發 [ 編輯 ]

2005年 6月 16日仁川大橋起工式當時盧武鉉前大統領이 參席하였고 2005年 7月 1日民資區間本工事着工하였고 2005年 12月 26日國庫區間契約 및 着工에 들어갔다. 2009年 8月國庫區間工事 마무리되었고 2009年 10月民資區間工事 마무리되었다.

開場 [ 編輯 ]

2009年 10月 16日民資, 國庫區間全區間開通當時通行料 5,500원이고 2009年 10月 19日子正 부터 車輛通行이 始作되었다. 2017年 8月 15日通行料小型基準 6,200원에서 5,500원으로 引下되었다. ^[5]

受賞, 評判 [ 編輯 ]

인천대교는 수많은 國內外土木專門家들이 '世界 3代 아름다운 다리'로 꼽는다. 特히 2005年度着工當時부터 英國金融專門誌 유로머니(Euromoney)가 選定한 '올해의 PF最優秀賞'을 受賞하였으며, 2010年度에는 日本土木學會에서 主催한 '다니까상'도 탔으며, 2011年度에는 美國土木學會가 選定한 '올해의 OCEA賞'을 受賞하였다. 그 中世上에서도 '가장 夜景이 아름다운 다리를 꼽는다면 바로 仁川大橋'를 꼽는다. 專門家들은 "仁川大橋 앞에 있는 淸凉山 꼭대기에 올라 줌렌즈 또는 望遠鏡을 통해 인천대교를 바라보는 S코스 景致와 夕陽은 斷然世界最高"라고 極讚을 하고 있다. ^[6]

通行料 [ 編輯 ]

仁川大橋通行料는 2009年 10月에 小型基準 5,500원으로 決定되었다. 이는 旣存永宗島로 이어지는 仁川國際空港高速道路 의 永宗大橋 의 通行料 3,700원과 比較하면 約 2倍 가까이 差異가 나는 것으로, 이 때문에 仁川廣域市市民들을 中心으로 通行料가 비싸다는 論難이 일었다. ^[7]^[8].

以後國土交通部에서 通行料를 引下하기 위해 2013年부터 仁川大橋株式會社와 協議를 始作해 2017年資金再調達을 통해 2017年 8月 15日부터 小型基準으로 700원 引下하기로 決定했다. 이로 인해 每日 이 橋梁을 통해 出退勤하는 利用客基準으로 年間約 33萬원 ^[9]씩 節約할 수 있게 되었다. ^[10]

아래 料金票는 2017年 8月 15日부터 適用되는 料金이다.

區分	料金
輕車 (排氣量 1000cc 未滿)	2,750
小型 (尹幅 279.4mm 以下 2軸車輛)	5,500
重刑 (尹幅 279.4mm 超過 2軸車輛)	9.400
大型 (3軸以上)	12,200

스포츠 스폰서십 [ 編輯 ]

2009年仁川廣域市 를 緣故로 한 프로蹴球 클럽 仁川 유나이티드 FC 와 인천대교는 1年 20億원, 유니폼 마킹으로 스폰서 關係를 맺었다. 이는 國內最初의 地域名物과 地域 클럽 間에 스폰서 關係이며, 弘報가 切實했던 인천대교는 이로써 弘報效果를 期待하고 있다. ^[11]

事件 및 事故 [ 編輯 ]

市外버스 墜落事故 [ 編輯 ]

2010年 7月 3日午後 1時 20分頃, 浦項 에서 出發하여 仁川國際空港 으로 向하던 高速버스가 仁川大橋料金所를 通過한 直後, 영종 나들목 의 一般道路와 連結되는 高架道路 위 ^[12]^[13]에서 앞에 가던 1톤 貨物車와의 安全距離를 確保하지 않은 채 走行中車輛故障으로 멈춰 서 있던 乘用車를 避하려다 가드레일을 들이받고 10m 아래 하늘都市第3工區工事現場으로 墜落하는 事故가 發生하였다. ^[14] 이 事故로 인해, 14名이 死亡하고 10名의 負傷者가 發生하였다. ^[15] 이는 仁川大橋開通以來 20名以上의 死傷者를 낸 最初의 大型事故이기도 하였다. 事故原因은 高速 버스 運轉技士의 過速 및 安全距離 (約 100m) 美確保와 追突당한 마티즈 乘用車運轉者가 自動車故障을 感知하고도 車輛運行을 强行하였고, 故障으로 車輛이 停止한 後에도 安全帶를 세우는 等의 積極的인 對處를 하지 않은 것으로 드러났다. ^[16]