현대자동차株式會社
Hyundai Motor Company

形態	自動車會社
略稱	現代車
創立	1967年 12月 29日
創立者	鄭周永
市場 情報	韓國 : 005380 런던 : HYUD OTC Pink : HYMTF
ISIN	USY384721251
産業 分野	自動車 製造業
서비스	乘用車 및 其他 旅客用 自動車 製造業
本社 所在地	大韓民國   서울特別市 瑞草區 獻陵로 12 ( 良才洞 )
事業 地域	全 世界
核心 人物	鄭夢九 (名譽會長) 鄭義宣 (代表理事 會長) 장재훈 (代表理事 社長) 이동석 (代表理事 副社長)
製品	現代自動車의 車種 目錄 및 제네시스 (自動車) 文書를 參考하십시오.
賣出額	103兆 9,976億 100萬원 (2020)
營業利益	2兆 3,946億 7,100萬원 (2020)
純利益	1兆 9,245億 5,300萬원 (2020)
資産總額	209兆 3,442億 1,200萬원 (2020.12)
主要 株主	現代모비스株式會社 外 特殊關係인 : 29.38% 國民年金公團  : 10.27%
從業員 數	71,504名 (2020.12)
某企業	현대자동차그룹
子會社	現代케피코 株式會社 全北현대모터스에프氏 株式會社 起亞自動車
資本金	1兆 4,889億 9,312萬 5千원 (2020.12)
슬로건	自動車에서 삶의 同伴者로
웹사이트	現代自動車

現代自動車 (現代自動車, 英語 : Hyundai Motor Company )는 1967年 12月 29日 에 設立된 현대자동차그룹 系列의 自動車 販賣 業體이다.

歷史 [ 編輯 ]

현대자동차는 鄭周永 現代그룹 會長이 1946年 세운 현대自動車工業社와 1947年 에 세운 現代土建社가 母體인 會社다. 1967年 포드 와 合作 會社로 처음 세워졌다. 1968年 11月 에 現代自動車 最初의 自動車 人 포드 코티나 를 出市했다. 當時 讀者 技術이 없던 현대자동차는 1974年 2月 當時 英國 最大의 自動車 會社였던 브리티시 레일랜드의 副社長인 조지 턴불 을 迎入했다.또한 1970年代 中盤부터 1985年까지 메르세데스-벤츠 와 技術提携 關係에 있기도 하였다.

日本 미쓰비시 自動車 工業 의 技術 協力을 받아 大韓民國 最初 自體 모델 人 포니 를 生産하게 되었다. 포니는 大韓民國 의 自動車 中, 最初로 캐나다 에 輸出되었지만, 美國 으로는 排氣가스 規制에 걸려 輸出되지 못하였다. 그 後, 현대자동차는 엑셀 을 生産 하여 美國 에 輸出하게 된다.

1999年 3月 , 起亞自動車 와 아시아자동차를 引受하였다. 2000年 8月 , 현대그룹에 있는 다른 系列社 9個를 가지고 현대그룹에서 獨立하여 現在의 현대자동차그룹을 만들었고 鄭夢九가 그룹 會長에 就任하였다. 現在 현대자동차그룹은 현대그룹과 分離되어 全혀 다른 企業 集團이다.

2000年 以後로는 準中型車 아반떼 , 中型車 쏘나타 , 準大型車 그랜저 等을 성공시켜 大韓民國 內需 市場의 强者로 君臨하게 되었다. 한便으로 海外 市場에 쓰인 部品에 비해 大韓民國 內需 市場에 쓰인 部品의 質이 낮다는 點과 에어백 의 設置 價格이 海外 市場에 비하여 大韓民國 市場에서 훨씬 비싸다는 等으로 많은 論難을 낳아 왔다. ^[1]

韓國電力公社 敷地 入札 [ 編輯 ]

현대자동차는 2014年 9月 18日 , 서울 江南區 三成洞 韓國電力公社 敷地 入札에서 10兆 5,500億 원의 入札金額을 提示하여 最終 落札者가 되었다. 問題는 入札 競爭者였던 삼성전자에서는 4兆 6千億원臺의 入札 金額을 적어 낸 點이다. ^[2] 結果的으로 現代車는 競爭者인 三星電子보다 2倍를 훨씬 넘는 金額을, 敷地 鑑定價人 3兆3346億원 對比로는 3倍 以上의 金額을 주고 한국전력 敷地를 사게 되었다. 이는 入札에서는 勝利했으나 金錢的으로 큰 損害를 본 셈이라 勝者의 詛呪 로 불린다.

노무라 證券을 비롯한 大部分의 證券社에서는 이를 資金의 非效率的인 使用이라며 酷評했고, 過度한 落札價로 인해 落札 當日 現代車의 株價는 9% 넘게 暴落하여 52週 新低價를 更新하였다. ^{[3] [4]} 反面 豫想보다 훨씬 비싼 값에 땅을 賣却한 한국전력의 株價는 當日 5.82% 上昇하여 52週 申告價를 갱신했다. 삼성그룹과의 過熱된 自尊心 競爭으로 非理性的인 높은 金額을 消盡한 탓에 자칫 현대 그룹 自體의 競爭力까지 흔들리는 것 아니냐는 分析도 있다. ^[5]

論難 [ 編輯 ]

現代車 新型 i30 [ 編輯 ]

現代車는 16年 9月 7日, 公式 페이스북에 廣告글을 揭載하며, #後方舟의 라는 태그를 하였다. 參考로 이 廣告는 現代自動車 公式映像에서 올라왔었고, 텔레비전으로 放映되었다. 30秒 分量 廣告에서 "모자이크" 가 빠져 있다. 페이스북에 揭載後 削除된 揭示글은 50秒였다. 페이스북 揭示글에는 "부끄럽다" "淺薄하다" 指摘이 이어졌다. 가슴을 浮刻하며, 男子는 女性 몸을 불나는 눈으로 戱弄하고 있는 映像이었다. 結局 9月 9日 削除 措置되었다. ^[6]

年表 [ 編輯 ]

• 1967年  : 現代모터株式會社 設立 ( 12月 29日 ). 初代 會長 鄭周永
• 1968年  : 現代自動車(週)로 社名 變更 ( 1月 ), 蔚山 工場 着工 ( 5月 )
• 1974年  : 企業公開
• 1975年  : 蔚山 工場 竣工
• 1980年  : 自動車工業 統合措置로 乘用車는 現代, 새한(現 韓國지엠 ) 統合, 起亞 는 5톤 未滿 트럭만 生産 ( 8月 )
• 1982年  : 自動車工業 合理化措置로 小型 트럭 生産 中止
• 1984年  : 現代車 蔚山 綜合走行試驗場 竣工
• 1989年  : 캐나다 퀘벡 州 브로몽 工場 竣工, 乘用車 生産 100萬 突破
• 1990年  : 蔚山 第3工場 竣工 ( 2月 ), 完州 商用車 工場 竣工
• 1991年  : 현대정공 (現 SUV 工場) 지프 工場 竣工
• 1993年  : 南陽灣 走行 試驗場 竣工 ( 4月 )
• 1995年  : 牙山 工場 竣工 ( 起亞自動車 牙山灣工場 (現在의 華城工場)과는 다름), 브로몽 工場 閉鎖. ^[7]
• 1997年  : 터키 工場 竣工 ( 7月 )
• 1998年  : 起亞自動車 賣却 國際入札에서 落札者로 選定 ( 10月 ), 印度 첸나이 現地工場 竣工
• 1999年  : 起亞自動車 引受 ( 3月 ), 현대자동차서비스 吸收合倂 ( 4月 1日 ), 현대정공 自動車 生産部門 羊水 ( 8月 )
• 2000年  : 현대자동차그룹 公式 出帆 ( 9月 )
• 2001年  : 한국철도차량 및 다이너스클럽코리아 引受 ( 10月 )
• 2008年  : 체코 노쇼鼻涕 工場 竣工, 現代車 中國 베이징 第2工場 竣工
• 2009年  : 販賣 不振으로 日本 乘用車 市場에서 撤收( 7月 ), 日本 市場에는 유니버스 萬 輸出
• 2012年  : 現代車 中國 베이징 第3工場 竣工
• 2015年  : 제네시스 가 別途의 브랜드로 獨立 ( 11月 )
• 2022年  : 日本 에 아이오닉 5 와 넥쏘 런칭으로 乘用車 市場 再進出

生産 車輛 [ 編輯 ]

現代車는 現在 起亞 와 같은 小型車와 準中型車, 中型車, 準大型車, 小型부터 大型까지의 SUV, 商用밴, 버스트럭을 主要 車扱에 걸치고 있으며 過去에는 픽업트럭과 輕車, 지프 스타일의 SUV도 가지고 있었으나 그룹의 競爭重複으로 인해 더 以上 生産하지 않는다.

 이 部分의 本文은 現代自動車의 車種 目錄 입니다.

統合充電制御裝置(ICCU) [ 編輯 ]

갤러리 [ 編輯 ]

乘用車 [ 編輯 ]

• 
  쏘나타
  (中型 세단)
  (플랫폼: 現代 Y (1~4世代 모델) → 現代起亞 Y (5世代 모델) → 現代起亞 N (6~8世代 모델))
  (1985年 11月 4日 ~ 現在)
  (4世代 모델(1998年 3月 17日~2004年 8月 31日)는 1998年 시카고 모터쇼 에서 出戰된 컨셉카 "아바타"의 詩版畫. 8世代 모델(2019年 3月 21日~現在)는 2018年 제네바 모터쇼 에서 出戰된 컨셉카 "르-필-루즈"의 詩版畫)
  (2011年 5月 2日부터는 하이브리드)
• 
  그랜저
  (準大型 세단)
  (플랫폼: 現代 Y (1~3世代 모델) → 現代起亞 Y (4世代 모델) → 現代起亞 N (5~7世代 모델))
  (1986年 7月 24日 ~ 現在)
  (1~2世代 모델(1986年 7月 24日~1998年 9月 30日)는 미쓰비시 데보네어 의 배지 엔지니어링)
  (2013年 12月 16日부터는 하이브리드)
• 
  엘란트라 → 아반떼
  (準中型 세단)
  (플랫폼: 現代 J (1~2世代 모델) → 現代起亞 J (3~6世代 모델) → 現代起亞 K (7世代 모델))
  (1990年 10月 26日 ~ 現在)
  (2020年 8月 13日부터는 하이브리드)
• 
  에쿠스 → 제네시스 EQ900 → 제네시스 G90
  (大型 세단)
  (플랫폼: 現代起亞 Y (1世代 모델) → 現代起亞 M (2~4世代 모델))
  (1999年 4月 28日 ~ 現在)
  (3世代 모델(2015年 12月 9日~2021年 12月 13日)는 2015年에 公開된 컨셉카 "비전G"의 詩版畫)
• 
  제네시스 → 제네시스 G80
  (準大型 세단)
  (플랫폼: 現代起亞 M)
  (2008年 1月 8日 ~ 現在)
  (1世代 모델(2008年 1月 8日~2013年 11月 25日)는 2007年 뉴욕 國際 오토쇼 에서 出戰된 컨셉카 "제네시스"의 詩版畫. 2世代 모델(2013年 11月 26日~2020年 3月 29日)는 2013年 北美 國際 오토쇼 에서 出戰된 컨셉카 "HCD-14"의 詩版畫)
  (2021年 7月 7日부터는 하이브리드)
• 
  제네시스 G70
  (中型 세단)
  (플랫폼: 現代起亞 M)
  (2017年 9月 20日 ~ 現在)
• 
  아이오닉 6
  (中型 세단)
  (플랫폼: 現代起亞 E-GMP)
  (2022年 9月 15日 ~ 現在)
  (2020年에 公開된 컨셉카 "프로페시"의 詩版畫)
  (하이브리드)

• 제네시스 G60 (準中型 세단) (2025年 豫定)

RV/SUV [ 編輯 ]

• 
  스타렉스 → 스타리아
  (準大型 MPV(스타렉스) → 大型 MPV(스타리아))
  (플랫폼: 現代起亞 N (스타리아))
  (1997年 3月 3日 ~ 現在)
• 
  싼타페
  (中型 SUV(7人乘))
  (플랫폼: 現代起亞 Y (1~2世代 모델) → 現代起亞 N (3~5世代 모델))
  (2000年 6月 20日 ~ 現在)
  (1世代 모델(2000年 6月 20日~2005年 11月 21日)는 1999年 北美 國際 오토쇼 에서 出戰된 컨셉카 "HCD-4"의 詩版畫)
  (2021年 7月 9日부터는 하이브리드)
• 
  투싼
  (準中型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 J (1世代 모델) → 現代起亞 N (2~4世代 모델))
  (2004年 3月 23日 ~ 現在)
  (2世代 모델(2009年 8月 25日~2015年 3月 16日)는 2009年 제네바 모터쇼 에서 出戰된 컨셉카 "익쏘닉"의 詩版畫. 4世代 모델(2020年 10月~現在)는 2019年 로스앤젤레스 오토쇼 에서 出戰된 컨셉카 "비전T"의 詩版畫)
  (2020年 10月부터는 하이브리드)
• 
  코나
  (小型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 J (1世代 모델) → 現代起亞 K (2世代 모델))
  (2017年 6月 27日 ~ 現在)
  (2018年 4月 12日부터는 하이브리드)
• 
  넥쏘
  (中型 SUV(5人乘))
  (플랫폼: 現代起亞 N)
  (2018年 3月 20日 ~ 現在)
  (2017年 제네바 모터쇼에서 出戰된 컨셉카 "FE"의 詩版畫)
  (하이브리드)
• 
  팰리세이드
  (準大型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 N)
  (2018年 12月 11日 ~ 現在)
  (1世代 모델(2018年 12月 11日~2025年 1月)는 2018年 로스앤젤레스 오토쇼에서 出戰된 컨셉카 "그랜드마스터"의 詩版畫)
• 
  베뉴
  (小型 SUV)
  (2019年 7月 11日 ~ 現在)
• 
  제네시스 GV80
  (準大型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 M)
  (2020年 1月 15日 ~ 現在)
  (2017年 뉴욕 國際 오토쇼 에서 出戰된 컨셉카 "제네시스 GV80"의 詩版畫)
• 
  제네시스 GV70
  (中型 SUV(5人乘))
  (플랫폼: 現代起亞 M)
  (2020年 12月 8日 ~ 現在)
  (2022年 3月 16日부터는 하이브리드)
• 
  아이오닉 5
  (準中型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 E-GMP)
  (2021年 4月 19日 ~ 現在)
  (2019年 프랑크푸르트 國際 모터쇼 에서 出戰된 컨셉카 "45"의 詩版畫)
  (하이브리드)
• 
  캐스퍼
  (輕刑 SUV)
  (2021年 9月 29日 ~ 現在)
• 
  제네시스 GV60
  (準中型 SUV)
  (플랫폼: 現代起亞 E-GMP)
  (2021年 9月 30日 ~ 現在)
  (하이브리드)

• 아이오닉 9 (準大型 SUV) (2024年 豫定) (2021年 로스앤젤레스 오토쇼에서 出戰된 컨셉카 "세븐"의 詩版畫) (하이브리드)
• 제네시스 GV90 (大型 SUV) (2026年 豫定) (2024年 뉴욕 國際 오토쇼에서 出戰된 컨셉카 "제네시스 네오룬"의 詩版畫) (하이브리드)

商用車 [ 編輯 ]

• 
  포터
  (小型 商用 트럭)
  (1977年 3月 ~ 1981年 12月, 1986年 12月 ~ 現在)
  (2~3世代 모델(1986年 12月~2004年 1月 1日)는 미쓰비시 델리카 트럭 의 배지 엔지니어링)
  (2020年 1月 6日부터는 하이브리드)
• 
  마이티
  (準中型 商用 트럭)
  (1986年 12月 5日 ~ 現在)
  (1世代 모델(1986年 12月 5日~1998年 10月 19日)는 미쓰비시 캔터 의 배지 엔지니어링)
• 
  슈퍼트럭 → 파워트럭
  (準大型 商用 트럭)
  (1997年 10月 ~ 現在)
• 
  카운티
  (準中型 버스)
  (1998年 3月 2日 ~ 現在)
  (2020年 5月부터는 하이브리드)
• 
  유니버스
  (大型 버스)
  (2007年 1月 ~ 現在)
  (2006年 釜山 모터쇼 에서 出戰된 컨셉카 "에어로컨셉"의 詩版畫)
• 
  엑시언트
  (大型 商用 트럭)
  (2013年 10月 ~ 現在)
  (2022年 12月 8日부터는 하이브리드)
• 
  쏠라티
  (小型 버스)
  (2015年 10月 19日 ~ 2025年 11月 30日)
• 
  일렉시티
  (中型 버스/準大型 버스)
  (2018年 1月 ~ 現在)
  (하이브리드)
• 
  파비스
  (中型 商用 트럭)
  (2019年 9月 ~ 現在)

• ST1 (小型 商用 트럭/乘合車) (2024年 豫定) (하이브리드)

콘셉트카 [ 編輯 ]

• 
  클릭스 (2001年)
• 
  HCD-8 (2004年)
• 
  HED-1 (2005年)
• 
  네오스-3 (2005年)
• 
  他러스 (2006年)
• 
  제너스 (2006年)
• 
  헬리言 (2007年)
• 
  벨로스터 (2007年)
• 
  제네시스 (2007年)
• 
  i-블루 (2007年)
• 
  i-모드 (2008年)
• 
  累비스 (2009年)
• 
  블루윌 (2009年)
• 
  ix-메트로 (2009年)

企業 슬로건 [ 編輯 ]

• 1980~ 1990年代 : Cars that make sense (美國), Yes, Hyundai! (美國)
• 1990~ 1993年 : 安全을 가장 먼저 생각하는 企業 (大韓民國)
• 1993~ 1997年 : 좋은 環境, 좋은 茶 (大韓民國)
• 1998年 : For You (大韓民國)
• 1998年 : Driving is Believing (美國)
• 1998~ 2002年 : Prepare to Want One (海外 市場)
• 2002~ 2005年 : Always There For You (海外 市場)
• 2005~ 2010年 : Drive Your Way(北美 除外한 全 世界市場)
• 2005~ 2010年 : Think About it.(美國 市場)
• 2011~ 2015年 : New Thinking New Possibilities
• 2016~ 現在 : 自動車에서 삶의 同伴者로

스폰서십 [ 編輯 ]

• 全北 현대 모터스
• 蔚山 현대 虎狼이
• FIFA 월드컵
• UEFA 유로
• 대한축구협회
• 올랭피크 리옹
• AS 로마
• 아틀레티코 마드리드
• 헤르타 BSC
• PFC CSKA 모스크바
• 로스앤젤레스 다저스
• 밀로나리오스 FC
• 첼시 FC
• A리그
• 現代自動車컵 피파온라인2 챔피언십
• 現代自動車 투싼 MBC게임 팀리그
• 夏季 올림픽
• 冬季 올림픽
• 下溪 아시안 게임
• 冬季 아시안 게임
• 유니버시아드

工場 [ 編輯 ]

蔚山 工場 [ 編輯 ]

• 位置: 蔚山廣域市 北區 殮布로 700( 양정동 )
• 現代自動車의 心臟이라 할 수 있는 蔚山 工場은 1968年 에 設立되었다. 1工場은 1975年에 完工되어 처음으로 포니 를 生産하였으며, 1986年 에 2工場이 完工되었고, 1990年 에는 準中型 라인업을 生産하는 3工場이 完工되었으며, 1991年 에는 大型 버스가 生産되었던 4工場과, 럭셔리 세단이 生産되는 5工場이 次例대로 세워졌다. 여기에 시트工場과 엔진/變速機工場, 所在工場이 位置해있어 讀者 開發의 産室이라 불린다. 顧客을 直接 감싸는 시트부터 自動車의 心臟인 엔진까지 모두 蔚山工場에서 一貫化되어 生産되는 것이다. 汝矣島의 1.7倍의 面積을 갖추고 있으며, 工場 內 輸出船積埠頭를 保有하고 있어 輸出에 있어 큰 利點을 가지고 있다. 埠頭를 통해 一日 最大 4,500代/年間 110萬 臺의 自動車를 全世界로 輸出하고 있다.
• 1995年 에 全州工場이 完工되면서 4工場에서 生産되었던 常用 라인은 RV 및 小型 常用 라인으로 바뀌었다.
• 蔚山工場은 團體見學 및 個人見學으로 訪問 可能하며, 主 見學 工場은 準中型 生産라인인 3工場이다. 見學에 對한 仔細한 情報는 現代自動車 홈페이지 내 見學 申請 페이지 및 카카오톡 비즈니스 채널 현대자동차 蔚山工場 見學 에서 確認可能하다.
• 이 外에도 시트工場 隣近에 蔚山出庫센터가 位置해있다.

生産 車種 (2024年 2月 基準) [ 編輯 ]

• 1工場: 코나 , 아이오닉 5
• 2工場: 싼타페 , 제네시스 GV70 , 제네시스 GV80 , 팰리세이드 , GV60
• 3工場: 아반떼 , 베뉴 , 코나
• 4工場: 팰리세이드 , 스타리아 , 포터
• 5工場: 투싼 , 넥쏘 , 제네시스 G90 , 제네시스 G80 , 제네시스 G70
• 시트 工場: 蔚山 工場에서 生産하는 現代車 및 제네시스 시트 生産과 設計
• 엔진/變速機 工場: 감마 엔진 , 누우 엔진 , 쎄타 엔진 , 람다 엔진 , 타우 엔진 , 디젤 엔진, 自動變速機 2種, 手動變速機 2種

牙山 工場 [ 編輯 ]

• 位置: 忠淸南道 牙山市 인주면 現代로 1077
• 현대자동차의 重刑, 準大型 工場인 牙山 工場은 1994年 에 着工되어 1996年 에 完工되었다. 當時, 蔚山2工場에서 生産되었던 쏘나타 Ⅲ 의 生産 라인이 이 곳으로 옮겨온 것이 始初이다. 1998年 부터 그랜저(XG) 도 生産하기 始作하였다. 廢水淨化處理場, 太陽光 發電所까지 갖추어 親環境 工場으로 불린다. 完工 初期에는 弘報館이 없었으나, 2005年 에 新設되었다.

生産 車種 [ 編輯 ]

• 工場: 쏘나타 , 그랜저 , 아이오닉 6

全州 工場 [ 編輯 ]

• 位置: 全北特別自治道 完州郡 봉동읍 完州産團5로 163
• 현대自動車의 商用車 工場인 全州 工場은 1995年 에 完工되었다. 本來 蔚山5工場에서 生産 하였던 라인을 가져와 只今에 이른다. 다른 車種들과는 달리, 別途의 出庫長 없이 工場에서 出庫하고 있다.

生産 車種 [ 編輯 ]

• 工場: 쏠라티 , 카운티 , 일렉시티 , 유니버스 , 마이티 , 파비스 , 엑시언트 , 스타리아

海外 工場 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]