에이치엠엠 株式會社
HMM Co., Ltd.

'HMM 더블린' 號
形態	株式會社
創立	1976年 3月 25日
市場 情報	韓國 : 011200
ISIN	KR7011200003
上場日	1995年 10月 5日
移轉 相互	亞細亞商船 ( 1976年 ~ 1983年) 現代商船 ( 1983年 ~ 2020年 )
産業 分野	運數
서비스	外港 貨物 運送業
本社 所在地	大韓民國   서울特別市 永登浦區 汝矣大路 108 ( 汝矣島洞 )
事業 地域	大韓民國
代表者	김경배
賣出額	18兆 5,868億원 (2022)
營業利益	9條 9,455億원 (2022)
純利益	10兆 662億원 (2022)
資産總額	25兆 9,591億원 (2022)
主要 株主	한국산업은행 20.69%, 韓國海洋振興公社 40.4%(2022)
從業員 數	1,665名 (2022.3)
資本金	2兆 4,452億원 (2022)
웹사이트	https://www.hmm21.com

HMM 은 大韓民國 의 海運 業體이며, 國內 唯一의 컨테이너 膳賜이다.

歷史 [ 編輯 ]

• 1976年 3月 25日: 亞細亞商船 으로 設立. ^[1]
• 1977年 : 벌크船 2隻 引受와 同時에 不定期營業 開始.
• 1983年 8月: 商號名을 亞細亞商船 에서 現代商船 으로 變更.
• 1988年 : 高麗海運㈜ 吸收 合倂.
• 1995年 10月 5日: 코스피 上場.
• 1998年 11月: 金剛山 觀光船 運行을 始作 및 國內 海運業界 最初 賣出 40億달러 突破.
• 2005年 : 世界 兩大 얼라이언스 그룹(TNWA - Grand Alliance) 電擊 提携.
• 2010年 2月: 國內 業界 最初로 AEO(公人 經濟 運營者) 引證 AA等級을 獲得.
• 2010年 12月 20日: 現代建設 引受 參與했으나 引受 最終 失敗 ^[2]
• 2014年 5月 9日: 現代商船의 LNG선 事業部 賣却 ^[3]
• 2016年 7月 14日: 流動性 危機 勃發, 大株主 감자 後 한국산업은행 이 最大 株主가 되며, 現代그룹 系列社에서 分離 ^[4]
• 2017年 5月: 破産한 韓進海運 所有 스페인 알헤시라스 터미널의 持分 引受 ^[5]
• 2020年 : 商號名을 現代商船 에서 HMM 으로 變更.
• 2021年 : '2050 炭素中立' 戰略 發表.
• 2023年 12月 18日: 산업은행과 韓國海洋振興公社 는 夏林그룹 을 HMM 賣却 優先協商對象者로 選定.
• 2024年 2月 7日: 産銀·夏林間 協商이 決裂되어 HMM 賣却取消됨. ^[6]

事業分野 [ 編輯 ]

컨테이너船 部門 [ 編輯 ]

1983年 컨테이너 輸送을 始作한 現代商船은 2006年 基準 30個國, 80個 港灣, 6000餘個 都市 等으로 年間 約 210萬TEU의 컨테이너 貨物을 輸送하였다.

벌크船 部門 [ 編輯 ]

벌크船 部門은 油槽船 , LNG선, 不定期船, 貨物船 等으로 다시 나뉜다.

• 1976年 超大型 油槽船(VLCC) 3隻으로 創業한 現代商船에게 있어 油槽船 事業은 뿌리와도 같으며, 2006年 基準 18隻의 超大型 油槽船과 12隻의 重刑 油槽船 및 石油製品線을 運營했다.
• 1994年 大韓民國 最初로 LNG船을 就航시킨 現代商船은 2006年 基準 總 8隻의 LNG線을 運營하며, 國內 LNG 需要의 31%를 輸送하였다.
• 광탄전용선 運航은 1981年 8月 현대 퍼시픽呼價 浦項製鐵와 製鐵用 原料를 輸送하는 長期契約을 締結하면서 始作되었다. 2006年 基準 總 11隻의 광탄전용선團은 韓國電力公社 와 포스코 가 長期契約을 통해 石炭 과 鐵鑛石 을 輸送하였다.
• 2006年 基準 一般貨物船 事業은 主로 長短期 용선을 投入하여 合板 輸送과 펄프 輸送으로 進行되었다.

事件/事故 [ 編輯 ]

創社以來 첫 罷業 危機 [ 編輯 ]

2021年 8月 勞使協商이 決裂되면서 船員 勞組가 罷業 을 議決했다. 船員 勞組는 賃金 25% 引上에 成果給 1,200%를 提示했으며 社側은 賃金 5.5% 引上 및 激勵金 300%와 奬勵金 200% 等을 提案해 結局 決裂되고 말았다. 船員 勞組의 罷業 理由는 競爭社 對比 劣惡한 處遇를 들고 있으며, 競爭社인 MSC 로의 移職 等을 하기로 했다. ^[7]

9月 1日부터 再交涉을 한 끝에 다음날 2日 賃金을 7.9% 引上하고 成果給을 650% 支給하는 것으로 勞使間 交涉이 劇的으로 妥結되었다. ^[8]

산업은행側의 賣却試圖 [ 編輯 ]

2023年 7月 20日 한국산업은행과 韓國海洋振興公社 가 株式 賣却公告를 國家綜合電子調達시스템 等에 揭載했다고 公示했다. 산은이 保有한 1兆원 規模의 永久CB·BW가 株式으로 轉換되면 HMM 總 發行株式 數는 旣存 4億 8903萬株에서 6億 8903萬株로 늘어난다. 産銀과 해眞空의 持分은 救主 1億 9,878萬株에 2億株가 더해져 3億 9878萬株로 增加한다. 賣却 對象 株式의 持分率은 40.65%에서 57.87%로 바뀐다. 賣却 側은 約 4億 株를 모두 賣却한다는 게 原則이지만 願買者가 要求하면 一部만 사갈 수 있도록 選擇權을 줄 計劃이다. ^[9]

8月 21日 IB(投資銀行) 業界에 따르면 이날 午後 5時 HMM 持分과 經營權을 함께 賣却하는 豫備入札이 마감됐다. 豫備入札結果, 中堅企業 夏林그룹 , 東遠그룹 , LX그룹 을 비롯해 世界 5位 海運社인 獨逸 下파크로이트까지 總 4個社가 參與키로 했다. ^[10] 그러다가 29日 獨逸 最大 컨테이너船社 夏播크로이트가 適格引受候補(숏리스트) 選定 過程에서 탈락하면서 引受戰이 動員·夏林·LX그룹의 3巴戰으로 좁혀졌다.

하지만, 動員, 夏林, LX그룹의 自體 現金性 資産만으로는 引受하는 데 無理가 있고 泄瀉 引受하더라도 자칫 ' 勝者의 詛呪 ' 憂慮가 나오고 있다. ^[11]

11月 23日 本入札에서 LX그룹은 不參하고 動員,夏林그룹만 公式的으로 參與했다. ^[12] 12月 18日 入札價額 6條 4千億원을 提示한 夏林그룹이 優先協商對象者로 選定되었다. ^[13] 그러나 2024年 2月 6日 私募펀드 JKL파트너스의 持分 賣却 制限이 걸림돌이 되어 막판協商이 決裂되었다. 當分間 債權團 管理體制 維持되었다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• HMM - 公式 웹사이트