KG모빌리티

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케이지모빌리티株式會社
略稱
KGM
創立 1954年 1月 1日
創立者 하동환
市場 情報 韓國 : 003620 (1975.5.29 上場)
ISIN KR7003620002
移轉 相互 하동환自動車製作所
新進지프自動車
炬火
東亞自動車
雙龍自動車
産業 分野 自動車 製造業
서비스 乘用車 및 其他 旅客用 自動車 製造業
本社 所在地
대한민국의 기 大韓民國  
京畿道 平澤市 動索로 455-12
事業 地域
全世界 ( 北美 除外)
核心 人物
곽재선
賣出額 3,704,793,546,043원 (2018)
營業利益
-64,175,997,221원 (2018)
-61,838,227,415원 (2018)
資産總額 2,205,642,065,884원 (2018.12)
某企業 KG ETS
子會社 KGM커머셜
KG S&C
KG Mobility European Parts Center B.V
KGM Austrailia Pty Ltd.
資本金 689,746,980,000원 (2018.12)
슬로건 Go Different. KG MOBILITY
웹사이트 http://www.kg-mobility.com

케이지모빌리티株式會社(KGM) 는 大韓民國 의 SUV 專門 自動車 企業이다. SUV인 티볼리 , 코란도 , 렉스턴 , 토레스 , SUT 人 렉스턴 스포츠 等을 生産하고 있다. 韓國에서 4番째로 큰 最大 規模의 自動車 製造業體다. [1] 2022年 8月 KG그룹 에 引受되었다.

企業 沿革 [ 編輯 ]

創業 初期 (東亞, 하동환) [ 編輯 ]

  • 1954年 1月 서울 麻浦區 所在 버스生産 專門 하동환自動車製作所 設立. (略稱 HDH)
  • 1962年 12月 東方自動車工業 株式會社 設立 (서울特別市 구로구 구로동).
  • 1963年 7月 東方自動車工業(週)와 合倂을 통해 하동환自動車工業 株式會社 法人 出帆.
  • 1966年 5月 國內 最初 後方엔진 버스 HDH-R66 브루나이 에 輸出.
  • 1967年 5月 신진자동차工業 (週)와 業務 提携.
  • 1967年 8月 國內 最初 大型버스 베트남 으로 輸出.
  • 1969年 11月 신진자동차工業(週) 國內 最初 民需用 지프 生産.
  • 1970年 4月 신진자동차 釜山 주례동 지프 工場 竣工.
  • 1974年 4月 新進지프自動車工業 株式會社 設立.
  • 1974年 5月 신진자동차, AMC와 技術提携 契約 締結.
  • 1975年 9月 美國 THEURER社와 技術提携 (트레일러).
  • 1975年 10月 日本 KONGO社와 技術提携 (各種 特殊車).
  • 1977年 2月 東亞自動車工業 株式會社 로 商號 變更.
  • 1977年 12月 富平工場 竣工.
  • 1978年 2月 트랙터 生産.
  • 1979年 12月 平澤工場 竣工.
  • 1980年 3月 防衛産業體 指定.
  • 1980年 12月 高速버스 生産.
  • 1981年 3月 商號名을 株式會社 炬火(巨和) 로 變更.
  • 1983年 3月 株式會社 炬火 KORANDO 商標 採擇.
  • 1984年 4月 國內 最初 高速버스 輸出.
  • 1984年 11月 지프生産專門業體 株式會社 炬火 不渡.
  • 1984年 12月 東亞自動車工業 株式會社에서 株式會社 炬火 引受.
  • 1985年 8月 株式會社 炬火 釜山廣域市 沙上區 주례동 素材 生産施設을 平澤工場으로 單一化.
  • 1986年 5月 炬火 쌍용 코란도 日本 輸出.
  • 1986年 6月 東亞自動車工業 株式會社에서 系列社 株式會社 炬火 吸收 合倂 廢業.

成長期 (쌍용, 金錫元 ) [ 編輯 ]

쌍용은 國內 自動車 市場에서의 安着을 위해 엄청난 損失을 무릅쓰고 그룹 次元으로 自動車 産業 育成에 果敢히 投資하였다. 그 結果 벤츠와의 提携로 技術進步를 이끌어내고 무쏘와 新型 코란도를 出市하여 4輪驅動乘用車 市場 및 國內 SUV 市場에 새로운 轉機를 마련함은 勿論, 1997年 出市된 高級 乘用車 체어맨은 벤츠의 優秀한 技術力을 바탕으로 쌍용이 蓄積해온 技術力과 어우러져 誕生한 最高의 乘用車로서 出市 初期 世間에 많은 注目을 받았다. 그러나 SUV 專門自動車業體라는 點과 너무 지나친 投資家 1997年 當時 經濟危機와 맞물려 深刻한 經營難을 불러와 쌍용그룹을 解體하게 만드는 原因이 되었다. 이미 1992年부터 莫大한 赤字로 인하여 三星, 벤츠 等과 賣却 協商을 벌여왔고, 結局 1997年 12月 事業擴張을 꾀하던 待遇 와 賣却 協商을 進行, 이듬해인 1998年 에 大宇自動車 (週)로 引受되었다. 當時 雙龍그룹 이 쌍용자동차를 優良 業體로 育成하려던 試圖는 오늘날 너무 지나치고 無謀한 投資라는 批判을 받고 있지만, 이와 같은 投資家 쌍용자동차를 國內 自動車메이커 中 SUV 專門 自動車메이커로써 자리를 잡도록 影響을 끼친 것만큼은 否認할 수 없다고 한다.

合倂 (大宇, 金宇中) [ 編輯 ]

大宇는 世界經營 슬로건 下에 東유럽, 아프리카, 中央아시아, 유럽 等으로 活動領域을 넓혀가고 있던 次에, 經營難에 시달리고 있던 國內 SUV 專門業體인 雙龍自動車(週)를 電擊 引受함으로써 풀라인업을 이루었다. 또한 大宇는 1992年 GM과의 關係 整理 後 美國市場 進出이 抑制되었던 5~6餘年의 期間 滿了視點이 到來하면서 美國市場 進出을 準備하고 있었는데, 美國 內에 적지 않은 SUV 顧客層을 吸收하여 市場 安着을 꾀하려는 意圖에서 쌍용자동차를 引受하였다고 한다.

  • 1997年 12月 待遇 에서 引受 推進.
  • 1998年 1月 雙龍自動車(週) 引受契約 締結
  • 1998年 2月 대우자동차와 쌍용자동차의 販賣網 單一化 實施.
  • 1998年 3月 大宇自動車(週)가 雙龍自動車(週)의 最大株主가 됨.
  • 1998年 5月 체어맨 500 시리즈 出市.
  • 1998年 6月 뉴 무쏘 出市.
  • 1998年 7月 뉴 무쏘 밴 出市.
  • 1998年 8月 99年型 코란도 出市.
  • 1998年 9月 雙龍自動車 쓰리써클 로고와 라디에이터 그릴에서 大宇自動車 로고 및 라디에이터 그릴로 바뀌어 雙龍自動車 製品에 大宇自動車 로고를 넣은 디자인으로 變更됨.
  • 1998年 10月 99年型 체어맨 出市.
  • 1999年 4月 待遇 체어맨 英國女王 公式의전차 選定.
  • 1999年 8月 대우그룹 12個 核心系列社 워크아웃 對象企業 指定. (대우자동차, 雙龍自動車 包含)
  • 1999年 12月 企業改善作業約定(MOU) 締結 (워크아웃 突入).

販賣增大를 위해 大宇와 雙龍車의 販賣網을 單一化하였으나, 販賣不振을 克服하지 못하였고 大宇그룹 全體가 無理한 擴張으로 負債가 過度하게 累積되기까지 하여 1999年 8月 마침내 대우그룹 12個 核心 系列社가 워크아웃 對象企業으로 分類되면서 解體가 始作되었다. 그 結果 2000年 大宇自動車 에서 分離되어 나와 債權團 主導 下의 獨自經營 體制를 構築하기에 이르렀다.

經營正常化 (債權團) [ 編輯 ]

債權團 管理下에 들어간 쌍용자동차는 自體的인 經營正常化에 들어갔고, 事業部門이 SUV 中心으로 再編되었다. 쌍용자동차는 이 時期 2003年 史上 最大 純利益을 達成하는 成果를 거두었다.

상하이自動車의 引受 [ 編輯 ]

雙龍自動車(週)는 中國 의 國營 企業이자 新興 自動車 業體인 상하이自動車 (傷害汽車集團古墳有閑公社)에 引受되었으며, 2004年 10月 28日 상하이自動車 에서 이를 公式 宣言하였다.

經營難과 罷業 事態 [ 編輯 ]

<nowiki />  雙龍車 事態 文書를 參考하십시오.

쌍용자동차는 2008年 美國發 金融 危機 等 世界的인 油價 急騰 現象으로 인하여 主力 車種인 SUV 車輛의 販賣 臺數의 急激한 賣出 減少로 이어져 經營難에 直面하였으며, 2009年 1月 에는 쌍용자동차는 緊迫한 資金 流動性 危機에서 벗어나기 위하여 이튿날 法定 管理를 申請한 結果 2009年 2月 5日 , 서울中央地方法院에 承認을 얻어 이유일, 박영태가 쌍용자동차의 法定 管理人으로 選任되었다.

2009年 5月 29日 , 整理解雇 를 實施하려는 會社 方針에 反對하는 雙龍自動車 勞組 의 罷業鬪爭으로 인하여, 3個月 동안 職場이 閉鎖되었으며 勞組는 長期 工場 占據 罷業에 突入하였다. 罷業은 長期間 이어지는 듯한 樣相을 보이기도 하였으나 2009年 8月 6日 警察의 過剩鎭壓 後 77日 만에 協商이 울며겨자먹기식으로 妥結되어 生産라인이 正常化되었다.

한便, 쌍용자동차 勞組는 2009年 9月 8日 73.1%의 贊成으로 民主勞總 을 脫退하였다. [2] 9月 15日 쌍용자동차가 回生 計劃案을 法院에 提出하였다. [3]

한便 상하이自動車 는 自社의 技術發展과 資本增大를 위해 쌍용자동차가 蓄積해온 資本力과 技術力을 吸收하는 데만 盡力하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 直面했을 때는 無責任하게 對處하고 故意不渡를 내면서 쌍용자동차의 勞使 間, 勞組 間 紛爭까지 몰고 갔다는 事實이 밝혀졌다.

쌍용자동차는 가까스로 淸算을 면하고 法定管理 申請을 통해 企業回生 節次에 들어갔으며, 이듬해인 2010年 , 再賣却이 推進되던 時點에는 르노-닛산 얼라이언스 가 쌍용자동차의 새로운 引受 意向 對象者로 擧論되기도 하였다. 그러나 2011年 4月 1日 , 印度 의 自動車 會社인 마힌드라 自動車 會社가 最大 株主가 되었다.

마힌드라 & 마힌드라의 引受, 그 後 [ 編輯 ]

뉴 카이런 부터 額티言 스포츠 까지의 車들

雙龍自動車(週)는 印度 屈指의 自動車 業體인 마힌드라 & 마힌드라 에 引受되었으며, 2010年 10月 마힌드라 & 마힌드라 에서 이를 公式 宣言하였다.

두 番째 經營難, 險難한 引受 [ 編輯 ]

그러나 繼續되는 連續 赤字와 資本蠶食, 販賣不振으로 因해, 마힌드라는 結局 2020年 6月에 支配權 抛棄 宣言을 하였다. HAAH오토모티브가 새로운 主人이 有力할 수도 있다는 說이 있다. 結局 資金 確保를 위해 釜山物流센터와 서울서비스센터를 賣却할 수 밖에 없었다.

結局 2020年 12月 21日 銀行에서 빌린 600億을 갚지 못해 서울回生法院에 企業回生節次 를 申請했고 雙龍車 株式이 去來 停止되었다. 그해 2月에는 部品 製造 協力 業體間의 納品拒否로 인해 1달間 生産이 中斷되었다. 4月 1日에 끝내 HAAH가 引受提案書를 提出하지 못하여 結局 ARS가 事實上 霧散되고 4月 15日에 10年 만에 回生節次가 開始되었다. 다행스럽게도 上場廢止는 1年間의 改善期間을 附與해서 免했다.

2022年 1月 10日 에디슨모터스 와 引受本契約을 締結하여 成事되었으나, [8] 낮은 資金 問題로 結局 雙龍車에서 反對에 나섰고, 回生債券 辨濟率이 1.75%의 不過하고 200億의 2次 貸與金과 2743億의 殘金을 入金하지 못해 그해 3月 27日에 契約을 解止하여 霧散되었다.

에디슨모터스의 引受 霧散 以後에는 上場廢止 危機에 다시 處했다. 그後 雙龍車는 回生計劃案 認可 時限인 10月 15日까지 다시 引受者를 募集해 찾아야 했다.

以後 쌍방울 그룹이 特裝車 製造會社인 光臨을 앞세워 引受를 推進하였으나 그동안 無理한 引受合倂 試圖가 연이어 失敗하며 市場에서 眞情性 論難이 있었기에 霧散되었고 SM그룹 系列社인 南銑알미늄이 또 다른 引受候補에 올랐지만 SM그룹은 計劃이 없다고 밝혔다. 以外 KG그룹, 이엘비앤티, 派빌리온PE가 引受를 檢討한 끝에 2022年 5月 13日 KG그룹 과 派빌리온PE를 引受協商 于先字로 選定했으며 同時에 上場廢止를 免해 2022年 12月 31日까지 改善期間을 附與했다.

製品 [ 編輯 ]

<nowiki />  KG모빌리티의 車種 目錄 文書를 參考하십시오.

現在 生産 中인 車種 [ 編輯 ]

外觀 車輛名 登場年度 現 世代 發表 年度 世代 車輛 情報
SUV

TIVOLI 		티볼리 2015年 2020年 10月 1世代 (X100) 小型 SUV이다.

KORANDO 		코란도 1983年 2019年 2月 4世代 (C300) 準中型 SUV이며 現存하는 브랜드 中 大韓民國 最長壽 브랜드이다.

REXTON 		렉스턴 2001年 2023年 5月 3日 2世代 (Y400) 準大型 SUV

TORRES 		토레스 2022年
2022年 7月 5日
1世代 (J100)
重刑 SUV


픽업트럭

REXTON SPORTS 		렉스턴 스포츠 2002年 2018年 2世代 (Q200) 大型 픽업트럭으로, 쌍용 렉스턴을 基盤으로 만들어졌다.

商用車 生産 沿革 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

現在 市販 모델 [ 編輯 ]

斷種, 舊型 모델 [ 編輯 ]

  • 칼리스타
    칼리스타
  • 코란도(1세대)
    코란도(1世代)
  • 코란도 훼미리
    코란도 훼미리
  • 뉴 코란도(2세대)
    뉴 코란도(2世代)
  • 코란도 C(3세대)
    코란도 C(3世代)
  • 뉴 코란도 C(3세대 F/L)
    뉴 코란도 C(3世代 F/L)
  • 카이런
    카이런
  • 뉴 카이런
    뉴 카이런
  • 액티언
    額티言
  • 뉴 무쏘
    뉴 무쏘
  • 렉스턴
    렉스턴
  • 뉴 렉스턴
    뉴 렉스턴
  • 렉스턴 Ⅱ/슈퍼 렉스턴
    렉스턴 Ⅱ/슈퍼 렉스턴
  • 렉스턴 W
    렉스턴 W
  • 액티언 스포츠
    額티言 스포츠
  • 코란도 스포츠
    코란도 스포츠
  • 렉스턴 Sports
    렉스턴 Sports
  • 이스타나
    이스타나
  • 로디우스
    로디우스
  • 뉴 로디우스
    뉴 로디우스
  • 코란도 투리스모
    코란도 투리스모
  • 티볼리
    티볼리
  • 체어맨
    체어맨
  • 뉴 체어맨 / 체어맨 H
    뉴 체어맨 / 체어맨 H
  • 체어맨 H 뉴 클래식
    체어맨 H 뉴 클래식
  • 체어맨 W
    체어맨 W
  • 뉴 체어맨 W
    뉴 체어맨 W

컨셉트카 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “Ssangyong Motors” . Smotor.com. 2011年 9月 30日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 2月 25日에 確認함 .  
  2. ↑ 雙龍車 勞組 民主勞總 脫退한다
  3. ↑ 雙龍車, 回生可能性 있나?
  4. ↑ NEWSIS. “:: 共感言論 뉴시스通信社 ::” . 2018年 7月 18日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 7月 18日에 確認함 .  
  5. ↑ “雙龍車 ‘뉴 스타일 코란도C’ 出市” . 2018年 7月 18日에 確認함 .  
  6. ↑ “[2017 서울모터쇼]雙龍車 野心作 ‘G4 렉스턴’ 出擊” . 2018年 7月 18日에 確認함 .  
  7. ↑ “雙龍車, FC安養과 타이틀 스폰서십 締結..스포츠마케팅 强化” . 2018年 7月 18日에 確認함 .  
  8. ↑ 朴聖敏 (2022年 1月 10日). “에디슨모터스, 雙龍車 最終 引受…本契約 締結(綜合)” . 聯合뉴스 . 2022年 1月 10日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

KG모빌리티 의 흐름, 1969年~
Type 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
小型 SUV 티볼리/티볼리 아머/베리 뉴 티볼리
티볼리 에어/베리 뉴 티볼리 에어
新進 지프/炬火 지프/코란도 뉴 코란도
準中型 SUV 額티言 코란도 C/뉴 코란도 C/뉴 스타일 코란도 C 뷰티풀 코란도
重刑 SUV 코란도 훼미리/뉴 코란도 훼미리
무쏘/뉴 무쏘 카이런 / 뉴 카이런 토레스
準大型 SUV 렉스턴/뉴 렉스턴/렉스턴 Ⅱ/슈퍼 렉스턴/렉스턴 W G4 렉스턴/올 뉴 렉스턴
미니밴 로디우스 / 코란도 투리스모/뉴 코란도 투리스모
乘用車 체어맨/체어맨 H
체어맨 W
乘合車 이스타나
픽업 트럭 新進 픽업/炬火 픽업/코란도 픽업 무쏘 스포츠 額티言 스포츠 / 코란도 스포츠 렉스턴 스포츠
스포츠카 칼리스타
트럭 닛산디젤트럭 SY트럭
DA트럭
버스 에어로 버스 트랜스打 KGM 스마트
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