포드 모터 컴퍼니
Ford Motor Company

創立	1903年 6月 16日
創立者	헨리 포드
市場 情報	NYSE:F
ISIN	US3453708600
産業 分野	自動車
本社 所在地	美國 미시간州 디어본
核心 人物	윌리엄 클레이 포드 주니어 (會長) 짐 팔리 (社長 및 CEO)
賣出額	US$ 1,271億 4,400萬 (2020)
營業利益	6,276,000,000 美國 달러 (2022)
純利益	?1,981,000,000 美國 달러 (2022)
資産總額	US$ 2,672億 6,100萬 (2020)
主要 株主	포드 一家 (2%) 뱅가드 그룹 (5.82%) Evercore Wealth Management(5.58%)
從業員 數	186,000 (2020年 12月)
子會社	포드 링컨 모터크래프트
資本金	US$ 308億 1,100萬 (2020)
웹사이트	http://corporate.ford.com/

포드 自動車 會社 或은 포드 모터 컴퍼니 는 美國 의 自動車 를 製造, 販賣하는 多國籍 企業 이다.

포드는 1903年 6月 16日 美國 미시간州 디어본 (Dearborn)에서 헨리 포드 (Henry Ford)가 設立했고 디어본 에는 現在에도 포드 本社가 있다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1903年 - 포드 自動車 設立.
• 1903年 - 포드 自動車 最初의 모델인 A를 美國에서 販賣하고 英國으로 輸出함
• 1908年 - 포드 모델 T 發表
• 1913年 - 最初의 自動 生産 시스템 開發
• 1922年 - 링컨 引受
• 1936年 - 포드 財團 設立
• 1938年 - 머큐리 브랜드 設立
• 1947年 - 헨리 포드 死亡
• 1954年 - 선더버드 發表
• 1964年 - 머스탱 發表
• 1970年 - 리 아이아코카 (Lee Iacocca) 會長 就任
• 1979年 - 마쓰다 持分 25% 引受
• 1980年 - 에스코트 (Escort) 發表
• 1986年 - 大韓民國 기아산업 의 持分 10% 引受
• 1990年 - 재규어 引受
• 1991年 - SUV 人 익스플로러 (Explorer) 發表
• 2000年 - BMW 에서 랜드로버 (Land Rover) 引受
• 2003年 - 포드 自動車 會社 設立 100周年

槪要 [ 編輯 ]

포드는 過去 巨大 勞動人力을 管理하는 方法과 自動車 製造工程의 方法을 改革해 왔다. 製造工程의 硏究 結果로 엘리 휘트니 가 提案했던 交換可能한 部品을 使用한 最初의 一括 作業 工程을 1913年 導入하기도 했다. 이 方式에 따라 自動車는 벨트를 따라 移動하게 되고 作業者는 單純한 反復 作業으로 部品을 裝着하게 되어, 企業 立場에서는 低費用으로도 높은 品質 管理가 可能하게 되었다. 現代의 수많은 製造 企業들이 이 工程을 採擇하여 大量生産의 時代가 열리게 하는 契機가 되기도 했다. 勞使關係 亦是 當時로서는 劃期的이었다. 1914年 當時 一般的인 勞動時間은 하루 9時間이었고 임금은 一黨 2달러 34센트였다. 그러던 것을 8時間 勞動時間에 5달러를 支給하면서 勞動者의 福祉向上에 寄與하기도 했다. 設立 初期 포드 自動車의 成功은 1908年 10月 포드 모델 T 를 發表하면서부터였다. 이 自動車에는 825달러라는 低廉한 價格이 매겨졌다. 포드 모델 T 는 1914年 50萬臺 以上 팔리면서 美國 全體 自動車의 半 以上을 포드 自動車일 程度로 포드 自動車의 成功에 赫赫한 功을 세운 모델이다. 現在 포드 自動車 會社 의 最高 經營者 는 윌리엄 클레이 포드 2歲 이다.

草創期 歷史 [ 編輯 ]

포드 自動車 會社는 投資者 열두 名으로부터 28,000달러를 받아 馬車 工場을 改造한 곳에서 設立되었다. 初期 數年間 디트로이트 市 의 工場에서 하루에 몇 臺의 自動車만을 生産하는 小規模 會社였다. 1903年 大韓帝國 高宗 이 在位 40年 記念으로 英國에서 自動車 (魚杈,御車)를 들여왔는데, 바로 포드 A 自動車였다. 1908年 포드는 포드 모델 T 를 發表하였다. 初期 모델들은 포드 피켓 工場 (Piquette Manufacturing Plant)에서 製造되었지만, 곧이어 포드 하이랜드 파크 工場 (Highland Park Plant)으로 옮겼고 이곳에서 當時로서는 엄청난 規模인 하루 千臺 生産이라는 大量 生産이 이루어졌다. 또한 1913年 까지 組立 라인과 大量 生産에 關한 모든 技術을 發展시켰다. 포드는 1913年 12月 1日 移動 組立 라인을 世界 最初로 紹介하면서 섀시 (chassis) 組立을 12時間 30分에서 2時間 40分으로 줄이는 劃期的인 結果를 내놓았다. 그러나 이러한 技術 革新보다도 더 革新的인 것은 勞動者들에 對한 處遇 改善이었다. 포드 自動車는 單調로운 作業으로 인해 熟鍊된 作業者가 會社를 떠나지 않도록 1914年 1月 5日 當時 平均 一級 金額의 두 倍인 5달러로 賃金 을 올리고 勞動時間도 하루 9時間에서 8時間으로 낮추는 等의 急進的인 政策을 發表한다. 이러한 革新的인 政策의 結果로 1913年 말 포드 自動車는 美國 내 自動車의 50 퍼센트를 生産했고, 1918年 에는 美國 全體 自動車의 折半이 포드 모델 T 일 程度로 큰 成功을 거두게 된다.

1919年 1月 헨리 포드 의 아들인 엣셀 포드 (Edsel Ford)가 새 社長으로 任命되었다. 1920年代 는 美國 消費者 信用度의 增加로 인해 포드의 市場 占有率이 많이 떨어진 時期였다. 그 理由는 當時 포드의 目標價 美國 의 一般 勞動者도 自動車를 購入할 수 있는 값싼 自動車를 生産해 내는 것이었기 때문이었다(이는 헨리 포드 의 意志였다). 따라서 價格을 낮게 維持하기 위해 機能을 最小化시키는 戰略을 驅使하고 있었다. 그러나 제너럴 모터스 와 같은 다른 競爭社들은 더 다양한 色相과 高級 機能을 追加하기 始作했고 信用度가 높은 消費者들은 高級 自動車를 購買하게 된다. 포드는 이러한 市場 狀況을 克服하고자, 1927年 12月 2日 포드 모델 T 를 斷種하고 포드 모델 A 를 發表한다. 1922年 포드는 積極的으로 高級 自動車 市場을 攻掠하기 위해 링컨 을 引受하고, 머큐리 事業部를 발족시켜 1930年代 에 中低價 自動車 市場에도 進出하게 된다.

第2次 世界 大戰 以後의 歷史 [ 編輯 ]

헨리 포드 의 孫子인 헨리 포드 2歲(Henry Ford II)는 1945年 부터 1960年 까지 포드 自動車 會社의 社長으로 在任하고 1960年 부터 1980年 까지 會長과 最高 經營者 (CEO) 자리에 있었다. 1956年 에 포드는 企業을 公開하게 되지만, 포드 一家는 株式의 40%를 所有하고 있었다. 1946年 포드 自動車 會社에 로버트 맥나마라 (Robert McNamara)가 財務企劃 管理者로 合流한다. 그는 超高速 昇進을 거듭한 끝에 존 F. 케네디 가 當選된 다음 날인 1960年 11月 9日 포드 自動車 會社의 代表職에까지 오른다. 포드가(家) 出身이 아닌 最初의 會社 代表였다. 第2次 世界 大戰 以後에 포드 自動車 會社가 成功的으로 成長하는 데 큰 役割을 한 로버트 맥나마라 는 포드 一家로부터 큰 信賴를 받았다. 그러나 그는 代表職을 맡은 지 5週도 채 안돼서 존 F. 케네디 의 勸誘로 美國 의 國防長官이 된다. 1950年代 에 포드 自動車 會社는 1955年 포드 선더버드 (Thunderbird)를 發表하고, 1958年 에는 엣셀 (Edsel) 브랜드를 發表한다. 그러나 엣셀 브랜드는 27個月이 안 돼 失敗하였다.

이 때문에 打擊을 입었던 포드 自動車 會社는 1960年 포드 팰콘과 1964年 포드 머스탱 (Mustang)을 發表하면서 다시 再起에 成功하였고, 그 餘勢로 1967年 子會社인 포드 유럽 까지 設立한다. 리 아이아코카 (Lee Iacocca)도 포드 머스탱 이나 포드 핀土 와 같이 市場에서 成功한 몇몇 有名한 自動車 設計에 參與하면서 能力을 인정받기 始作했다. 結局 그는 포드 自動車 會社의 代表가 되었지만, 헨리 포드 2歲 와 事事件件 對立하였고 結局은 헨리 포드 2歲가 1978年 그를 解雇했다. 그 當時 포드 自動車 會社는 會計上 20億 달러 黑字를 記錄하고 있었다. 해롤드 폴링 (Harold Poling)李 1990年 부터 1993年 까지 會長과 最高 經營者로 在任했다. 알렉스 트로트만 (Alex Trotman)李 1993年 부터 1998年 까지, 잭스 內써 (Jacques Nasser)가 1999年 부터 2001年 까지 포드 自動車 會社의 最高 經營者 였다.

販賣 모델 [ 編輯 ]

세단/해치백/왜건 [ 編輯 ]

• 카
• 피에스타
• 포커스
• 퓨전
• 몬데오
• 토러스

SUV [ 編輯 ]

• 퓨마
• 이스케이프
• 쿠가
• 엣지
• 익스플로러
• 익스페디션

픽업트럭 [ 編輯 ]

• 레인저
• F 시리즈

乘合車 [ 編輯 ]

• 트랜짓

스포츠카 [ 編輯 ]

• 머스탱
• GT

斷種 모델 [ 編輯 ]

브랜드 [ 編輯 ]

오늘날 포드 自動車 會社는 포드라는 브랜드 以外에 링컨 브랜드로 自動車를 生産하고 있다. 1958年 포드는 '에드셀'이라는 브랜드를 發表했지만, 販賣 不振으로 1960年 에 에드셀 브랜드를 廢棄했다. 1985年 머큐르 (Merkur)란 브랜드를 發表했으나 1989年 에 에드셀과 같은 運命을 맞았다.

포드는 캐나다 , 멕시코 , 英國 , 獨逸 , 브라질 , 아르헨티나 , 오스트레일리아 , 韓國 , 그리고 몇몇 國家에서 主要 自動車 製造 會社를 運營하고 있다. 南아메리카 共和國 에서도 人種差別 政策을 施行하고 있던 期間에는 撤收하기도 했으나 現在는 正常的으로 子會社를 運營하고 있다. 또한 포드는 러시아 自動車 製造 會社인 GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod)와 協力 關係에 있기도 하다. 포드는 1989年 에 英國 의 애스턴 마틴 , 재규어 , 다임러 ( 메르세데스 벤츠 의 母企業인 다임러 AG 가 아닌 재규어 自動車 의 事業部), 그리고 랜드로버 를 사들였고, 스웨덴 의 볼보 自動車도 引受했다. 또한 日本 마쓰다 의 持分 33.4%를 確保하여 포드 傘下의 會社로 만들었다. 마쓰다 와 美國 미시간州 플랫 록 (Flat Rock)에 오토 얼라이언스 인터내셔널 (Auto Alliance International)이라는 조인트 벤처 工場을 設立한다. 오토 얼라이언스 인터내셔널 의 部品 事業部는 以後 비스티온 (Visteon)으로 噴射한다.

애스턴 마틴 , 볼보 , 재규어 , 랜드로버 를 묶어서 PAG (Premier Automotive Group)라는 高級 自動車 브랜드 그룹으로 묶었으나, 포드의 事情이 惡化되어 2007年 에 프로드라이브에게 애스턴 마틴 을, 2008年 에 印度 타타그룹 에게 랜드로버 와 재규어 를 賣却하였고, 2010年 8月 볼보 를 中國 의 지리自動車에 賣却하였다. 따라서 引受를 통한 高級 브랜드 그룹 計劃은 4社를 모두 賣却함으로 失敗로 마무리되었다. 代身 재규어, 랜드로버, 볼보는 엔진 技術만 提供하고 있다. 마쓰다 의 持分 또한, 現金 確保를 위해 株式을 賣却하여, 現在 13.4%의 持分만 保有 하고 있다. 2010年 말에는 販賣 不振을 理由로 머큐리 브랜드를 廢棄하여 포드 본 브랜드와 高級 브랜드인 링컨 萬 남겼다.

브랜드 (取扱) [ 編輯 ]

• 포드
• 링컨

로고 沿革 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (英語) 포드 글로벌 홈페이지
• (英語) 포드자동차 홈페이지
• (英語) 링컨 홈페이지
• (英語) 머큐리 홈페이지
• (韓國語) 포드코리아 홈페이지(美國系 韓國自動車)