大韓航空 007篇 擊墜 事件
事故 3年 前 찍힌 事故機
槪要
發生日時		1983年 9月 1日
發生類型		擊墜
發生原因		離陸 後 慣性航法裝置의 作動 代身 羅針非行方危機의 持續的인 作動으로 인한 大韓航空 의 보잉 747 氣의 蘇聯 領空 侵犯
發生場所		蘇聯 사할린섬 西쪽 모네론섬 附近 海域
飛行 內容
機種		보잉 747-230B
所屬		大韓航空
呼出符號		KOREAN AIR 007
登錄番號		HL7442
出發地		뉴욕 존 F. 케네디 國際空港
經由地		테드 스티븐스 앵커리지 國際空港
目的地		서울 金浦國際空港
搭乘乘客		240
乘務員		29
避해 內容
死亡者		269(全員 死亡)
負傷者		없음
生存者		없음

大韓航空 007篇 擊墜事件 ( 英語 : Korean Air Lines Flight 007 )은 1983年 9月 1日 에 美國 뉴욕 市 존 F. 케네디 國際空港 을 出發해 앵커리지 를 經由, 金浦國際空港 으로 오던 大韓航空 所屬 007篇 旅客機가 飛行 中 사할린 隣近 모네론섬 近處 上空에서 소비에트 聯邦 空軍 所屬 수호이-15TM 戰鬪機의 미사일 攻擊을 받은 後, 被擊된 氣體가 사할린 西쪽에 墜落, 搭乘者 全員이 死亡한 事件이다. 이 事件으로 래리 맥도널드 美國 조지아州 民主黨 下院 議員 을 包含한 16個國 269名의 搭乘者 全員이 死亡하였다. 非武裝 旅客機에 對한 소비에트 聯邦 戰鬪機의 攻擊으로 인한 擊墜 事件으로 大韓民國 및 西方 國家에 엄청난 反響을 일으켰다. 9月 2日부터 3日間 大韓民國에서는 特別 哀悼 期間을 갖고 官公署와 家庭에서 早期를 揭揚했으며, 政府는 事件 發生 直後 유엔 安保理 召集을 要請, 擊墜에 對해 强力하게 抗議했고 各國은 소비에트 聯邦 國籍의 航空機에 對한 運航 中止, 모스크바 就航 拒否 等의 制裁 措置를 斷行했다. 9月 5日 遺家族 53名을 태운 페리 는 事件이 發生한 現場을 訪問했지만, 屍身을 찾지는 못하였다. 大韓民國에서 一般的으로 김현희 의 대한항공 858篇 爆破 事件 과 함께 兩大 KAL機 事件으로 膾炙되곤 한다.

背景 [ 編輯 ]

蘇聯 에 對해 强力한 批判을 加했던 美國 共和黨의 提示 헬름스 노스캐롤라이나州 聯邦 上院 議員, 스티브 심즈 아이다호주 聯邦 上院 議員, 민주당의 캐롤 J. 허바드 켄터키州 聯邦下院議員은 韓美相互防衛條約 30周年을 記念하여 KAL 007篇을 타고 서울 로 飛行할 豫定이었으나, 007篇 代身 後續篇인 KAL 015篇을 타고 서울 로 가던 中 航空機의 給油를 위해 테드 스티븐스 앵커리지 國際空港 에 中間 寄着했다.

앵커리지 에서 기다리는 동안 헬름스 上院 議員은 KAL 007篇을 타려고 기다리고 있던 노엘(5살)과 스테이시(3살) 그렌펠 姊妹와 親해졌다. 헬름즈 議員은 그 때 그 姊妹를 만났던 것을 이렇게 回想한다.

그 飛行機가 앵커리지 空港에서 우리 飛行機 옆에 바로 있었던 그날 밤을 絶對 잊지 못할 겁니다. 그 姊妹와 그 父母들… 저는 그 아이들에게 手話로 “사랑해요”라고 말하는 法을 가르쳐주었죠. 飛行機로 돌아갔을 때 그들이 했던 마지막 行動은 손을 내밀어 저에게 “사랑해요.”라고 手話로 하는 것이었습니다. 그것을 絶對로 잊지 못할 겁니다.

?  ^[1]

본 事件이 일어나기 5年 前인 1978年 4月 21日에 이미 大韓航空 所屬 보잉 707 旅客機가 蘇聯 領空을 侵犯하여 수호이 戰鬪機에 被擊당한 後, 무르만스크 隣近의 얼음 湖水에 非常 着陸한 적이 있다.( 대한항공 902篇 擊墜 事件 ) 이러한 前例는 蘇聯 側이 서둘러 對應하게 하고, 또 블랙박스 를 넘겨 주는데 躊躇하게 하는 한 原因이 되기도 했다. 蘇聯 側에서는 007篇의 領空 侵犯에 對해 수호이 15와 미그 23 等의 空軍機를 出擊시켰다.

事故機는 本來 루프트한자 系列의 航空社였던 콘도르 航空 에서 運用하다가 大韓航空 이 1979年에 中古로 導入한 B747-200 이었으나, 離陸 當時 이미 3代의 慣性航法裝置 中 한 臺에 異常이 있는 狀態였다.

經過와 擊墜 [ 編輯 ]

當時 KAL 007篇을 擊墜한 수호이 15의 操縱士는 겐나디 午時포비치다. 그는 管制所로부터 KAL機를 國際 慣例에 따라 誘導 着陸시키라는 命令을 받고서 旅客機에 300m까지 近接, KAL 007篇과 같은 高度로 날아가면서 戰鬪機 날개 쪽에 달린 警告燈을 깜박거리며 數次例 誘導着陸 信號를 보냈다. 하지만, KAL 007篇은 飛行을 繼續했으며, 通商彈(當時 照明彈은 裝塡하지 않았다)을 4次例 發射했는데도 旅客機가 아무 反應을 보이지 않고 오히려 高度를 높이자 管制所로부터 警告 射擊 後 擊墜 命令을 받았다고 말했다. 攻擊 直後 當時 일어난 狀況은 이러하였다. 攻擊이 있었을 當時 飛行機는 35,000피트 程度의 高度에서 飛行 中이었다. 衝擊을 받은 卽時, 騎手가 오르고 (昇降舵를 連結하는 케이블 위의 십자관이 잘리거나 甚하게 損傷됨에 따라) 飛行機는 38,250피트로 上昇했다. 千 기장은 自動 操縱裝置를 끄고 飛行機를 受動 操縱하여 35,000피트의 元來 高度로 돌아올 수 있었다. 水平 飛行을 하다가 1分 30秒 만에 漸進的인 下降을 始作했다. ^{[2] [3]}

그리고 攻擊 全 警告 射擊 當時, 그가 發射한 照明彈 미사일에는 모두 250餘 發의 散彈이 있었는데 旅客機는 아무런 反應이 없었고, 또한 旅客機 窓門을 들여다보아도 內部에 어떤 사람의 움직임도 볼 수 없었으며, 1993年에도 自身은 偵察機 라고 確實하게 믿고 있다고 밝혔다. 當時 旅客機에는 大韓航空 마크가 全혀 없었다고 證言했다. 그러나 1996年이 되어 KAL 007篇이 民間 飛行機임을 알고 있었다고 認定했다. ^[4]

두 熱意 窓門을 보았고 보잉機人 줄 알아보았습니다. 民間 旅客機였다는 것을 알았죠. 그러나 이건 全혀 意味가 없습니다. 民間 旅客機를 軍事用으로 바꾸기는 쉬운 일이니까요.

? (뉴욕 타임즈 인터뷰, 1996年 9月 9日). ^[5]

飛行機를 탄 사람들의 國籍 [ 編輯 ]

國籍	乘客	乘務員	合計
大韓民國	76	29	105
도미니카 共和國	1	0	1
말레이시아	1	0	1
美國	62	0	62
베트남	1	0	1
스웨덴	1	0	1
英國	2	0	2
오스트레일리아	2	0	2
이란	1	0	1
印度	1	0	1
日本	28	0	28
中華民國	23	0	23
캐나다	8	0	8
泰國	5	0	5
필리핀	16	0	16
英國領 홍콩	12	0	12
合計	240	29	269

• 當時 機長은 앵커리지부터 乘務韓 천병인(千炳寅)이었고 乘務員들 中 6名은 業務上 移動을 위해 便乘 中인 데드헤드 ( deadheading ) 乘務員들이었다.
• 日本人 乘客이 多少 많은 것은 當時 日本航空 ^[6] 에 비해 運賃이 低廉했기에 이 航路를 타고 金浦國際空港 을 經由하여 日本 으로 가는 사람이 많았기 때문이다.

擊墜 後 [ 編輯 ]

事故 後 蘇聯 은 그것이 民間 旅客機인지 몰랐으며, 美國 이 蘇聯 의 反應을 알아보기 위한 故意的인 挑發로 誤解했다고 發表했다. ^[7] 그러나 이 事件으로 資本主義 陣營 과 共産主義 陣營 의 關係는 다시 惡化되었으며, 로널드 레이건 美國 大統領은 蘇聯 을 向해 惡의 帝國 이라고 非難하였다.

2005年 8月 31日, 러시아 戰爭歷史學者 알렉산드르 콜레스니코프 敎授는 러시아 日刊紙 모스콥스키콤소몰레츠 에 寄稿한 KAL機 慘事 22周年 特別 寄稿文에서 事故 關聯者들의 인터뷰 記錄 等을 土臺로 KAL機가 나토 諜報 偵察機였다고 主張했다. 當時 極東軍 司令官인 이반 트레치야크가 KAL機가 領空에 들어온 直後부터 나토 特殊部와 주고받은 交信 情報를 確保하고 있었다고 主張했다고 傳했다. 또한, 眞짜 블랙박스 는 아직도 러시아 에 있다고 主張했다. ^[8] 대한항공과 韓國 政府는 個人의 主張일 뿐이라며 無視했다. ^{[9] [10]}

事故 當時 隣近 上空에서는 美國 · 蘇聯 · 日本 의 熾烈한 情報 戰爭이 進行 中이었다. ^[11] 蘇聯의 崩壞 後 1991年 보리스 옐친 러시아 大統領이 當時 通信內容이 담긴 블랙박스 를 傳達했으나, 事件의 眞相은 明確히 밝혀지지 않았다.

事故 解釋 [ 編輯 ]

• KAL 007篇에 對한 明確한 搜査 記錄에서도 完璧하게 解決되지 않았다.
• KAL 007篇이 航路를 몇 時間이나 離脫했음에도 機長, 副機長, 機關士 모두 왜 눈치채지 못했는지에 對한 疑問이 아직 남아있다.
• 그렇게 KAL 007篇은 蘇聯 領空에 접어들게 되는데 蘇聯에서는 戰鬪機를 出擊시킨다. 當時 戰鬪機에 탄 操縱士는 照明彈 을 4發 發射했다고 한다. 하지만 KAL 007篇의 블랙박스의 記錄에는 照明彈을 發射했을 當時 007篇이 高度 上昇을 하고 있었다고 한다.
• 搜査 記錄에서도 照明彈 4發을 發射했을 때 모두 飛行機 가 上昇한 것을 엄청난 偶然이라고 發表했다. 그 때문에 KAL 007篇은 照明彈을 發見하지 못했다는 것이다.

搭乘者들과 乘務員 生存說 [ 編輯 ]

몇몇 理論家들은 KAL 007篇이 墜落하지 않았음을 믿으며 單 하나의 엔진 損失이 747基를 空中에서 墜落시킬 수 없다고 主張한다.(보잉 747期는 4個의 엔진 中 하나의 엔진만 作動해도 飛行이 可能하다.) 또한, 報告된 12分이라는 時間이 미사일 攻擊이 있은 後부터 바다로 衝突하기까지 의심스러울 程度로 길다고 主張한다.

KAL 007 生存者 救助 委員會長 버트 슐로스버그는 러시아 聯邦에서 發射 命令을 내린 軍事 交信文에 따르면 KAL 007篇이 蘇聯 ‘아납’ 미사일을 맞았음에도 5,000 미터를 下降하여 4分 以上 (18:31分 GMT에서 18:35 GMT) 동안 水平 飛行을 維持하여 타타르 海峽에 있는 唯一한 땅인 모네론섬 에 下降할 수 있었음을 보여준다고 主張한다. 이는 操縱士들이 衝擊을 입은 飛行機를 잘 操縱하여 着陸 또는 水中 不時着할 場所를 찾을 程度였다는 것을 示唆한다. 더 나아가, 軍事 校新聞은 미사일이 發射된 後 單 몇 分 만에 蘇聯에 依해 헬리콥터, KGB 國境 監視情과 (모네론섬 近處에 있었던) 民間 漁船 等을 보내어 領空/領海 構造를 施行할 것을 命令하는 文書가 있었음을 보여준다. ^[12]

더군다나 飛行機가 安全하게 水中 着陸했다는 說을 支援해주는 한 가지는 操縱室 音聲 錄音器(CVR) 테이프 錄音 內容을 注意 깊게 살펴보면 많은 사람이 解釋하는 것과는 反對로 KAL 007篇의 네 個 엔진 中 하나도 損傷되지 않았음을 보여준다는 것이다. 여기서 爆發 後 기장과 副機長이 했었던 對話를 들어보면 18時 26分 06秒에 천병인 機長이 “무슨 일이야?” 하고 소리지른다. 손동휘 副機長이 “무슨 일입니까?” 하고 對答한다. 2分 後에 千 기장은 “速力을 줄여!”라고 소리치고 손 副機長은 “엔진은 頂上입니다, 氣장님” 이라고 對答한다. 이것이 의미하는 것은 午時포비치 少領의 미사일은 目標物을 빗나갔음을 나타낸다. 18時 26分 45秒에 손 副機長은 다시 “엔진은 頂上입니다, 氣장님”하고 報告한다. 다시 한番 여기서 미사일(레이다가 붙었던 미사일을 包含하여)이 目標物을 빗나갔음을 보여주고 있다. 하지만 엔진은 頂上이더라도 油壓系統에 맞아 컨트롤이 不可能한 狀況이었고 操縱室內 音聲記錄에서도 Flight Engineer가 C/B(回路遮斷)李 되었고 油壓額이 거의 다 새어나갔다고 말하는걸 들을 수 있다.

論難 [ 編輯 ]

非武裝 旅客機에 對한 戰鬪機의 邀擊은 類似한 事例가 없었다. 國際 社會의 非難 輿論이 繼續되자 蘇聯 은 事件 發生 5日 만에 KAL機 擊墜를 認定했다. 航路를 離脫해 蘇聯 領空을 侵犯한 KAL機가 떠나지 않아 敵機가 出現한 것으로 誤認했다는 것이다. 公式的으로 發表된 航路 離脫의 原因은 燃料 節減을 위해 直線 距離로 飛行했다는 것이나 이에 反하는 陰謀 理論들이 發表되었다.

美國 과 蘇聯 은 當時 深刻한 冷戰 狀態에 있었다. 美國 은 保守的인 로널드 레이건 大統領이 새로 就任하였고, 蘇聯 은 아프가니스탄 戰爭 을 遂行하고 있었다. 두 나라는 사할린 上空에서도 熾烈한 諜報戰을 펼치고 있었다. 이 때문에 KAL 007 事件은 많은 陰謀 理論을 만들어 내었다.

《Rescue 007: The Untold Story of KAL 007 and Its Survivors》를 著述한 버트 슐로스버그에 따르면 當時 蘇聯은 ICBM, 卽 大陸間 彈道 미사일 을 試驗 發射 하려고 準備하고 있었으며 美國은 이것에 對한 情報를 캐내려고 最善의 努力을 다하고 있었다고 한다. 이때 KAL 007이 航路를 離脫하여 페트로파브로프스크 에 있는 極東 艦隊 大陸間 彈道核 潛水艦 基地 위를 앵커리지에서 入力한 情報를 가지고 自動航法裝置를 利用하여 날아갔다고 그는 主張한다.

陰謀 理論 中의 또 하나는 KAL 007이 스파이 任務를 띠고 있었다는 것이다. ^{[13] [14]} 이러한 陰謀論은 챌린저 宇宙 往復船 과 衛星이 KAL 007이 蘇聯 領空을 지나가는 것을 모니터링하고 있었다는 說에 根據한 것이다. 이 陰謀論을 報道한 타임誌 는 大韓航空에 告訴를 當해서 賠償했으며 謝過文을 揭載해야했다. ^[15]

論難은 繼續되어 1994年 로버트 W 알라다이스와 제임스 고린은 《Desired Track: The Tragic Flight of KAL Flight 007, supporting the spy mission theory》 ^[16] 이라는 冊을 出版하였다. 2007年에 그들은 잡지 에어웨이 에 國際 民間 航空 機構의 調査에 異議를 提起하는 글을 다시 실었다. ^[17]

事件의 影響 [ 編輯 ]

• 1983年 蘇聯 領空에서 擊墜되어 269名의 死亡者가 發生한 이 事件을 契機로 美國 大統領 로널드 레이건 은 GPS 를 民間 部分에 開放할 것을 公表하였다.
• 이 事件으로 資本主義 陣營과 共産 陣營의 關係가 다시 惡化되었다.
• ICAO 는 民間 航空機를 邀擊하는 것은 最後의 手段이 되어야 하고 武器를 쓰지 말 것을 勸告했다. 이듬해인 1984年 에 國際 民間 航空 協定 ( Convention on International Civil Aviation )이 改正되어 領空을 侵犯하였다 하더라도 民間 航空機를 擊墜하지 못하도록 明示되었다.

參考 資料 [ 編輯 ]

• 슐로스버그, 버트. 《KAL 007, 풀리지 않은 疑惑들》. 홍성사. ISBN   0-7388-5775-0 .  
• 大韓뉴스 第1452號 (1983年 9月 3日). “大韓뉴스 第 1452號-大韓航空 旅客機 被擊 慘事” .  
• 大韓뉴스 第1453號 (1983年 9月 9日). “大韓뉴스 第 1453號-大韓航空 旅客機 被擊 慘事 特報” .  

같이 보기 [ 編輯 ]

• 이란 航空 655篇 擊墜 事件
• 대한항공 858篇 爆破 事件
• 우크라이나 國際航空 752篇 擊墜 事件
• 말레이시아 航空 17篇 擊墜 事件

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• KAL 007 生存者 委員會 홈페이지

• 그것이 알고싶다 269名의 乘客은 어디로 사라졌나? KAL 007機 擊墜事件 미스터리｜짧은 그알 - 유튜브 2021-03-23