大韓航空 801篇 墜落 事故
1985年 撮影한 事故機 모습
槪要
發生日時		1997年 8月 6日
發生類型		航法裝置 故障,航空機 墜落, 伏幸中 發生한 事故
發生原因		操縱士 過失 氣象 惡化 空港 裝備 缺陷
發生場所		괌 니미츠 힐
飛行 內容
機種		보잉 747-3B5
所屬		大韓航空
IATA 航空便 番號		KE801
ICAO 航空便 番號		KAL801
呼出符號		KOREAN AIR 801
登錄番號		HL7468
出發地		大韓民國 金浦國際空港
目的地		괌 앤토니오 B. 源 팻 國際空港
搭乘乘客		237名
乘務員		17名
避해 內容
死亡者		228名
負傷者		26名
生存者		26名

大韓航空 801篇 墜落 事故 ( 英語 : Korean Air Lines Flight 801 )는 1997年 8月 6日 大韓民國 金浦國際空港 에서 出發한 801篇이 美國 令 괌 의 앤토니오 B. 源 팻 國際空港 에서 着陸 途中 墜落하여 乘客 237名과, 乘務員 17名을 합쳐 總 254名 中 228名이 死亡한 事故이다.

事故 內容 [ 編輯 ]

該當 機種은 1984年 12月 3日 製作되어 1984年 12月 12日 에 最初로 引渡받은 보잉 747-3B5 岐路 大韓航空 所屬 뿐 아니라 大韓民國 國籍機로서 첫 SUD ^[1] 機種이라는 타이틀을 거머쥔 機種이기도 하다. 當時 元來 金浦-괌 路線에 大韓航空 은 에어버스 A300-600R (現在는 에어버스 A330-300 )을 投入했으나, 盛需期로 因한 金浦-괌 路線의 需要 增加를 充當하기 위해 一時的으로 보잉 747-3B5 基로 機種을 變更 投入하였다. 이에 對해서는, 當時 괌 空港의 金浦行 航空 旅客 需要가 增加하여 보잉 747 基로 變更되었다는 意見도 있다. B747-3B5 機種의 KE 801篇은 金浦國際空港 에서 8時 22分( 괌 視角으로 9時 22分)에 目的地를 向해 出發했다. 着陸 30餘 分前 801篇은 괌에 접어들었는데, 괌 앤토니오 B. 源 팻 國際空港 에는 甚한 暴雨가 내리고 있었으며, 이와 同時에 管制所로부터 滑空角 指示器 (글라이드 瑟롭)는 故障으로 인해 修理中이라 使用이 不可能하다는 通報를 받게 된다.

801篇은 惡天候 속에서 着陸 準備 節次가 順調롭게 進行되는 듯했으나, 衝突 6分 57秒 前, 갑자기 飛行機에 滑空角 指示器의 信號가 잡혀 박용철 기장과 송경호 副機長은 混亂에 빠진다. 그 때문인지 高度 確認 節次를 省略함과 同時에 規定 古都를 無視하였다. 事故 以後, 그 信號는 地上의 다른 裝備에서 送出된 것으로 밝혀졌다.

801篇은 繼續 내려가면 滑走路가 보일 것이라 判斷, 瞬息間에 下降했고, 날씨가 좋지 않아 古都를 내려도 滑走路가 보이지 않는 것이라고 생각했다. 801篇은 1,440ft에서 下降 以後부터는 階段 模樣이 나타나지 않고, 一直線으로 下降하였다.

衝突하기 12秒 前에 對地接近 警報裝置 (GPWS)에서는 警報가 여러 番 울렸고 簿記帳도 "接近 失敗(missed approach)"를 외쳤지만, 機長은 이를 無視 했다. 衝突 2.3秒 前에 가서야 기장은 "高 어라운드(伏幸)"이라고 말하며 伏幸 宣言을 한다. 하지만, 慣性의 法則 賞 몇 百 톤의 보잉747期가 한 番에 急上昇할 수는 없기에 801篇은 騎手가 8度 程度 들린 채 메인 랜딩기어가 送油管을 친 뒤 뒷바퀴부터 니미츠 힐로 墜落하게 되었고 主 날개의 燃料 탱크와 462L의 免稅州에 불이 붙어 8時間이나 타올랐고 墜落 後 많은 乘客들의 生命을 앗아갔다.

事故 解釋 [ 編輯 ]

綜合的인 原因은 時差로 因한 機長의 피로 ^[2] , 滑空角 指示器 의 고장과 잘못된 信號로 因한 操縱士들의 混亂이 複合的으로 作用했다고 볼 수 있다.

滑空角 指示器 는 飛行機 의 着陸을 誘導하는 裝置 中의 하나이다. 이 信號의 周波數를 받는 飛行機는, 라디오나 電子製品에서 생기는 干涉에 滑空角 指示機가 反應할 수 있다. 이 때문에 801篇의 受信機에 虛僞 信號가 나타나 誤作動했다는 것이 確實視되었다.

또한, 事故 調査 中 미들마커(滑走路에서 一定距離에 設置된 傳播 發信裝置)가 作動되지 않음을 發見했다. 操縱士들이 사이드스텝을 할 때 3個의 마커를 基準으로 下降하는데, 그 中間에 있는 미들마커가 作動하지 않았다. 이 때문에 801篇이 階段式으로 下降하지 않고 繼續的으로 下降한 것으로 볼 수도 있으나, 下降時點은 마커뿐만이 아니라 VOR / DME 로 下降時點을 決定할 수 있으므로 事故의 原因에서는 빠져 있다.

航空機 가 墜落한 地點은 니미츠 VOR/DME가 位置한 支店으로, 航空機는 이 곳을 向해 下降했다고 볼 수 있다. 大部分의 空港 에서 VOR/DME의 位置와 滑走路 位置는 大體的으로 一致하지만 니미츠의 滑走路는 니미츠 VOR/DME로부터 3항공마일(藥 5.4km) 떨어져 있었다. 이러한 點에서 操縱士들이 VOR/DME가 있는 位置에 滑走路가 있을 것이라 생각하고 下降하다가 墜落한 것이라는 見解가 있으나, 着陸 前 브리핑을 하는 時點에서 操縱士들은 니미츠 VOR/DME가 滑走路로부터 3항공마일 떨어져 있다는 事實을 알고 있었음을 立證하는 音聲 錄音 記錄이 있다.

事故 以後 變化 [ 編輯 ]

• 2000年 8月 26日 , 大韓航空은 飛行機 篇名을 KE801篇에서 KE805篇으로 바꾸었다. 2019年 現在 KE805篇은 서울(仁川) - 텐진 路線이 使用하고 있으며 괌 路線은 現在 KE111(저녁出發), KE113(午前出發)篇으로 運航된다.
• 調査 報告書는 美國 聯邦 航空局 (FAA)에게도 責任을 물었다. FAA規定에 依해 美國의 모든 空港은 旅客機 最低高度 警報器(MSAW: Minimum Safe Altitude Warning)를 空港을 中心으로 發散하는 裝置로 統一되어있으나, 괌은 空港中心이 아닌 空港 바깥部分 海上 約 80km 部分에서만 信號를 보내는 다른 方式이었다. 當時 臨時投入된 機長이 괌의 方式에 適應하지 못한것도 事故의 原因으로 보고, KE801篇 墜落以後 괌 國際空港은 信號裝置 規格을 美國의 다른곳처럼 FAA 規格과 符合하는 것으로 統一시켰다.

映像化 [ 編輯 ]

• 美國의 내셔널 지오그래픽채널 다큐멘터리 航空事故搜査隊 s4에서 이 事故를 다루었다.

死亡者 中 有名人 [ 編輯 ]

• 신기하 (13~15代 國會議員)
• 장세준
• 정경애
• 홍성현 (KBS 報道本部長, 1946~1997)

關聯 判例 [ 編輯 ]

본 思考에서 被相續人, 相續人 全員이 모두 死亡함으로 인하여 被相續人의 사위의 代襲相續 卷을 認定한 判例가 있다. 法院은 아버지와 딸이 同時에 死亡한 境遇만 사위가 相續을 하지 못하게 된다면 不公平하고 不合理한 結果에 이르게 되는 點을 考慮해 '相續開始前'이라고 함은 '同時에 死亡하는 것으로 推定되는 境遇'도 包含하는 것이 合目的的이라고 解釋했다. ^[3]

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

航空 포털

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大韓航空 801篇 墜落 事故

위키文獻 에 이 글과
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KAL801期 事故 聽聞會

• (英語) 801 調査 報告書(CVR 專門 包含) - 美國聯邦交通安全委員會 (NTSB) ([ Archive])
• (韓國語) KAL 801 街事故 聽聞會 - 美國聯邦交通安全委員會
• (英語) Korean Air Flight 801 - 美國聯邦交通安全委員會
• 괌 墜落 뉴스데스크 報道
• NGCKorea의 航空事故搜査隊 S4-悲劇의 着陸試圖便 關聯 謝過文 ^{[ 깨진 링크 ]}