대한항공 8509篇 墜落 事故
槪要
發生日時		1999年 12月 22日
發生類型		航空機 墜落
發生原因		計器 故障, 操縱士 過失
發生場所		英國 그레이트 할링버리
飛行 內容
機種		보잉 747-2B5F
所屬		大韓航空 카고
呼出符號		KOREAN AIR 8509
登錄番號		HL7451
出發地		서울 金浦國際空港
經由地		타슈켄트 國際空港 런던 스탠스테드 國際空港 밀라노 말펜사 國際空港
目的地		서울 金浦國際空港
乘務員		4
避해 內容
死亡者		4 (全員死亡)
生存者		0

대한항공 8509篇 墜落 事故 ( 英語 : Korean Air Flight 8509 )는 1999年 12月 22日 , 操縱士 過失로 인해 런던 스탠스테드 空港 離陸 直後 墜落한 事故이다. 이 航空機는 그레이트할링버리 마을 가까이에 있는 햇필드 포레스트에 墜落하여, 4名의 乘務員 모두 死亡했다. ^{[1] [2]}

航空機 [ 編輯 ]

事故 航空機는 HL7451로 登錄된 보잉 747-2B5F 貨物機이다. ^[3] 1980年 4月 4日 製作된 이 航空機는 1999年 12月 22日 墜落 以前까지 總 83,011時間, 15,451番의 飛行을 마쳤다.

INU의 故障과 修理 失敗 [ 編輯 ]

以前의 搭乘員들이 타슈켄트 에서 出發할 때 慣性 航法 裝置 (INU) 中 하나가 部分的으로 故障이 났고, 이로 말미암아 機長의 姿勢 指示器 (ADI)에 잘못된 데이터가 提供되었다. 기장의 姿勢氣를 除外한 副機長과 백업용 姿勢機들은 問題가 없었으므로 機長의 姿勢氣를 다른 姿勢基로 轉換하여 機長의 姿勢氣를 正常으로 되돌려 놓았다. ^[1]

스탠스테드에서 技術者가 ADI 復舊를 試圖하였으나 이에 적합한 整備 指針書를 具備하지 못해 INU를 交替한다는 것을 생각하지 못했다. 技術者들 中 한 名이 ADI의 커넥터 핀 하나가 구부러진 것을 確認하고 곧게 펴는 作業 뒤 "試驗"(Test) 단추를 눌러 올바르게 應答하는 것을 確認하고 問題가 解決된 것으로 생각되었으나, 이 단추는 INU가 아닌 ADI만을 테스트하는 단추였다. ADI의 入力 셀렉터는 頂上 位置에 있었으므로 아무런 問題가 없었다. ^[1]

死亡者 [ 編輯 ]

墜落 事故로 인해 死亡한 搭乘員은 다음과 같다. ^{[4] [5]}

• 박득규(朴得圭, 57歲, 機張)
• 윤기식(尹基植, 33歲, 副機長)
• 박훈규(朴薰圭, 38歲, 航空機關士)
• 김일석(金日奭, 45歲, 整備士)

飛行 [ 編輯 ]

飛行機 가 스탠스테드 에서 離陸할 때는 매우 어두운 狀態였다. 機長이 飛行機를 왼쪽으로 旋回할 때 比較 測定器 알람 소리가 되풀이되면서 ADI가 "뱅크(bank)하지 않음"을 알렸다. 副機長의 ADI는 제대로된 角度를 보여주고 있었을 것이지만, 귄위主義에 依하여 아무말도 못하였다. 經驗과 나이가 더 많은 航空機關士가 19秒 동안 4次例나 뱅크를 외쳤으나, 기장은 無視하고 훨씬 더 왼쪽으로 旋回를 繼續하였다. 離陸 後 55秒 즈음인 18時 38分, 8509期는 250~300 노트 의 速力, 40° 避치 다운, 90° 왼쪽 뱅크 姿勢로 땅으로 墜落했다.

미디어 [ 編輯 ]

2012年 3月 航空事故搜査隊 메이데이 (시즌 11 에피소드 7)에서 "Bad Attitude"(잘못된 態度)라는 題目으로 이 事故를 探究하였다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (英語) " The AAIB interim report " ? BBC ? Friday 24 December 1999 ()
• (英語) "3/2003 Boeing 747-2B5F, HL-7451, 22 December 1999 " - AAIB - 10 December 2014 (事故 報告書)