前日本空輸

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ANA 는 여기로 連結됩니다. 다른 뜻에 對해서는 ANA (同音異義) 文書를 參考하십시오.
前日本空輸
全日本空輸
All Nippon Airways
전일본공수의 보잉 787-8
前日本空輸의 보잉 787-8
IATA ICAO 航空社 콜사인
NH ANA ALL NIPPON
創立日 1952年(NIPPON HELICOPTER으로부터)
運航開始日 1952年 12月 27日
허브 空港
據點 都市
同盟體 스타얼라이언스
商用顧客
優待制度 		ANA 마일리지 클럽
VIP 라운지 클럽 ANA 라운지
保有 航空機 193
就航地 수 89
슬로건 Inspiration of JAPAN
本社 日本 도쿄都 미나토구
核心 人物 이토 신이치로( CEO )
子會社
웹사이트 韓國語版 웹사이트
前日本空輸
全日本空輸
形態 株式會社
略稱
전일공( 日本語 : 全日空（ぜんにっくう） ), ANA
創立 1952年 12月 27日
市場 情報 도쿄 : 9202
런던 : ANA
ISIN JP3429800000
産業 分野 日本의 航空 會社
本社 所在地
日本 
도쿄都 미나토구 桐신바시 1-5-2 詩誤導메 시티센터
核心 人物
이토 신이치로( CEO )
賣出額 連結: 2兆 583億 12百萬 엔
單獨: 2,143億 69百萬 엔
(2019年 3月期)
營業利益
連結: 1,650億 19百萬 엔
單獨: 914億 62百萬 엔
(2019年 3月 基準)
連結: 1,107億 77百萬 엔
單獨: 800億 38百萬 엔
(2019年 3月 基準)
資産總額 連結: 2兆 6,871億 22百萬 엔
單獨: 1兆 9,664億 99百萬 엔
(2019年 3月 31日 基準)
主要 株主 ANA 홀딩스 株式會社
從業員 數
連結: 43,466 名, 單獨: 187 名
(2019年 3月 31日 基準)
子會社
資本金 3,187億 89百萬 엔 (2019年 3月 31日 基準)
웹사이트 http://www.anaskyweb.com/kr/k/

前日本空輸 ( 日本語 : 全日本空輸 젠닛폰쿠有 [ * ] , 英語 : All Nippon Airways )는 日本 의 民間 航空社 이다. 日本 에서는 ' 젠닛쿠 (全日空)'라고 부르며 外國에서는 略語인 ANA 로 불린다. 지바縣 나리타 의 나리타 國際空港 을 中心으로 한 國際線과 도쿄 誤打毬 하네다 國際空港 을 中心으로 한 國內線을 運營하고 있다. 다른 허브 空港 으로 오사카 南쪽의 간사이 國際空港 , 이타미 의 이타미 國際空港 , 나고야 近郊의 主婦 센토레아 國際空港 , 삿포로 近處의 신치토세 空港 ( 日本 國內선)을 使用하고 있다. 또한 航空 同盟 의 境遇 大韓民國 의 民間 航空社인 아시아나航空 이 屬한 스타얼라이언스 의 會員社이며, 아시아나航空 과는 協力關係에 있다.

歷史 [ 編輯 ]

前後 改革 [ 編輯 ]

前日本空輸의 보잉 737-200 構圖色 (退役)

前日本空輸는 1952年 12月 27日 에 日本 헬리콥터 輸送 株式會社 로 設立됐다. 設立 當時부터 國內線을 主軸으로 하였는데, 當時 日本 運輸省의 指導로 日本航空 은 國際線과 國內線 幹線 路線에, 前日本空輸는 國內선 幹線 路線과 地域 路線, 非定期 國際線을 擔當하였다. 1953年 2月 부터 乘客들을 運送하기 始作했으며, 1953年 12月 15日 부터 定期 運航을 始作하였다. 1955年 부터는 도쿄 와 오사카 間 定期 貨物을 실어나르기 始作했다. 같은 해에 더글러스 DC-3 이 導入되었다.

1957年 에 現在의 使命인 前日本空輸로 社名을 改稱하였다. 1957年 12月 1日 작은 競爭社인 極東航空 을 引受하여 資本金 600萬 엔에 이르게 되었다. 1959年 4月 에 前日本空輸의 增資 몫 中 2億 엔을 日本航空 이 引受하였고 日本航空 의 任員이 受諾하면서 業務 提携를 맺기 始作했다.

高度 成長期 [ 編輯 ]

1960年代 에 前日本空輸는 徐徐히 成長하였다. 1960年 에 保有 機種에 빅커스 비스카운트 가 追加되었고, 1961年 에 當時 美國 의 支配를 받았던 오키나와 의 定期 路線으로 가고시마 ~ 오키나와 國際線 路線을 就航했으며 포커 27 機種을 導入했다. 같은 해 오사카 證券去來所 와 도쿄 證券去來所 에 上場되었다. 1963年 에 후지타 航空 을 合倂하여 資本金이 40億 엔에 이르게 되었다. 1965年 보잉 727 機種으로 첫 제트 飛行機 運航을 始作해 도쿄 에서 삿포로 國內線 路線에 投入했고 여기에 곧 YS-11 이 追加되었다. 1969年 에는 보잉 737 을 導入하였다.

1971年 2月 3日 하네다 ~ 홍콩 間의 傳貰機 便으로 國際線 運航을 처음 始作하였다. 1974年 에 DC-10 을 注文했다가 取消한 後, L-1011 로 變更되었다. 1972年 에 오키나와섬 이 美國 으로부터 返還을 받으면서 國內선 路線이 되었다. 1976年 에 보잉 747-200 이 最初로 導入했으며 主로 도쿄 에서 후쿠오카 와 삿포로 間 國際線 路線에 就航했다. 1978年 5月 20日 지바縣 나리타 에 新 空港으로 나리타 國際空港 이 開港하면서 하네다 國際空港 에 있던 國際線 路線이 移轉되었다. 1983年 에 보잉 767 이 各各 導入되었다.

前日本空輸의 보잉 747SR-100 構圖色 (退役)

設立 當時에는 國內선만 運航했으나, 當時 運輸省의 指導에 依해 日本航空 은 國際線과 國內線 看선을 前日本空輸는 國內선 幹線과 國際線 傳貰便 路線을 運航했으며 土偶아 國內航空은 國內線의 運航을 擔當해 長期的으로 幹線 路線에 運航한다. 그와 同時에 같이 運航이 制限된 45-47 體制의 崩壞로 1986年 3月 3日 부터 國際線 定期便의 運航을 開始했다. 國際線 最初의 路線은 L-1011 로 도쿄 에서 괌 까지 오가는 國際線 路線을 新設했으나 以後 運航이 中斷되었다.

스타얼라이언스 의 加入과 간사이 國際空港 開港 [ 編輯 ]

1986年 3月 3日 부터 도쿄 와 괌 을 잇는 航空便으로 첫 國際線 定期 運航을 始作했고 곧 프랑크푸르트 , 뉴욕 , LA , 런던 , 파리 等에 追加로 就航하였다. 1990年 에 前日本空輸는 아시아 , 北아메리카 , 유럽 으로 서비스를 擴大하였다. 또 에어버스 의 A320-200, A321-100 機種과 보잉 747-400 機種을 導入했다. 1994年 간사이 國際空港 의 開港 後 中國 을 비롯한 아시아 뿐만 아니라, 덴파사르 , 양곤 , 뭄바이 , 호놀룰루 , 밴쿠버 , 브리즈번 , 로마 等 國際線 路線을 開設했다. 같은 해 나고야 부터 호놀룰루 의 國際線 路線이나 후쿠오카 에서 방콕 이나 상하이 , 다롄 國際線 路線도 開設하고 있었다. 한層 더 美國 國際線의 强化로 나리타 부터 시카고 나 샌프란시스코 國際線 路線을 開設한 것 外에 자카르타 , 덴파사르 , 뭄바이 國際線을 每日 運航했지만 航空 不況에 依해 運航이 中斷된 路線도 있다.

1999年 10月 에는 航空 同盟 人 스타얼라이언스 에 加入했다.

2001年 의 9·11 테러 가 터진 以後 美國 의 大統領 조지 W. 부시 政府는 美國 領土에 飛行機 離着陸을 다시 許容했고, 美國 워싱턴 D.C. 近郊인 버지니아州 워싱턴 덜레스 國際空港 을 出發하여 日本 지바縣 나리타 國際空港 으로 가는 前日本空輸 747篇이 이러한 許可에 따른 最初의 飛行機 로 알려져 있다.

현대 歷史 [ 編輯 ]

前日本空輸의 보잉 787-8

2004年 에 前日本空輸는 低價 航空社 人 에어 넥스트 를 設立하고 같은 해 나고야 코마키 空港 에 本社를 둔 나카니혼 航空 (NAL)의 大株主가 되었으며 最初로 보잉 787 드림라이너 를 注文했다. 2005年 에 후쿠오카 空港 을 出發하는 航空便을 運航하기 始作했고 같은 해 나카니혼 航空 은 에어 센트럴 로 名稱을 變更하고 같은 해 主婦 센토레아 國際空港 의 開港과 同時에 本社를 移轉했다.

2008年 에 보잉 의 罷業이 長期化되면서 보잉 787 氣의 受注가 늦어지게 되자, 에어버스 A380-800 機種을 5代 注文했다. [1] 하지만 需要가 낮다는 理由로 2009年 에 注文을 取消했다. [2]

2010年 10月 에어 넥스트 와 에어 센트럴 이 合倂되면서 ANA 윙스 로 再編했다. 2011年 에 말레이시아 의 低價 航空社 利子 에어아시아 와의 合作 會社인 에어아시아 재팬 과 避치 航空 을 設立했으며, 이들 航空社는 2012年 3月 과 7月 에 國內선 就航을 始作으로 向後 國際線 路線도 擴大할 計劃이다.

한便 보잉 787-8 이 2011年 9月 부터 導入되기 始作했으며, 2013年 부터 2018年 까지 順次的으로 導入하였다. 2014年 에는 보잉 787-9 를 印度받았으며, 2019年 4月에는 787-10을 印度받았다.

Edy 와 提携하여 나온 마일리지 카드가 있지만, 日本 에 住所를 둔 사람들에게 한하여 인터넷으로 申請하여 發給받을 수 있고 日本 外 居住者는 인터넷으로 Edy 兼用을 申請할 수 없다. 2017年 7月 3日에 發給이 中止됐다.

2016年 에 A380-800 의 導入을 다시 決定하고 3臺를 注文했으며, 2019年 에 첫 A380이 引渡됐다. 該當 A380의 注文은 日本의 低費用 航空社인 스카이마크 航空 이 無理하게 A380을 注文했다가 經營難에 빠지게 되자, 前日本空輸가 經營 回生에 參加하는 過程에서 스카이마크 航空 의 注文 一部를 引繼받은 것이다. 이에 따라 A380 을 마지막으로 引渡받는 航空社로 記錄되며, 全量 도쿄(나리타) - 호놀룰루 路線에 投入한다.

運航 路線 [ 編輯 ]

<nowiki />  前日本空輸의 運航 路線 文書를 參考하십시오.
  • 2019年 10月 現在 前日本空輸는 다음과 같은 路線을 運航하고 있다.

코드셰어 協定 [ 編輯 ]

保有 機種 [ 編輯 ]

現在 使用하는 機種 [ 編輯 ]

前日本空輸의 保有 機種
機種 臺數 注文 옵션 乘客 備考
F C W Y 合計
에어버스 A320neo 11 0 0 0 8 0 138 146 에어버스 A320-200 代替 飛行機 [7]
에어버스 A321-200 4 0 0 0 8 0 186 194 [8]
에어버스 A321neo 22 4 0 0 8 0 186 194 2017年 부터 順次的으로 導入 [8]
에어버스 A321neo/LR 0 2 0 TBA 2022年 부터 順次的으로 導入 豫定 [9]
에어버스 A380-800 3 0 0 8 56 73 383 520 도쿄(나리타) - 호놀룰루 專用 航空機 [10]
보잉 737-800 39 0 0 0 8 0 158 166 1代는 스타얼라이언스 圖章 適用
1代는 Tohoku Flower Jet 特別圖章 適用
159 167
보잉 737 MAX 8 0 20 10 TBA 2025年 부터 順次的으로 導入 豫定 [11] [12]
보잉 767-300ER 15 0 0 0 35 0 167 202 1代는 스타 얼라이언스 圖章 適用
1代는 스타워즈 特別圖章 適用
老後 機種은 順次的으로 退役 豫定
代替 飛行機: 에어버스 A321neo , 보잉 787 드림라이너 [13]
179 214
보잉 777-200 2 0 0 0 21 0 384 405 1代는 스타얼라이언스 圖章 適用
代替 飛行機: 보잉 787 드림라이너 [13]
보잉 777-200ER 8 0 0 0 70 36 117 223 1代는 스타워즈 特別圖章 適用
35 0 271 306
보잉 777-300 5 0 0 0 21 0 493 514
보잉 777-300ER 13 0 [14] 0 8 64 24 116 212 1代는 스타얼라이언스 圖章 適用
1代는 스타워즈 特別圖章 適用
68 112 212
52 166 250
보잉 777-9 0 18 0 TBA 2023年 부터 順次的으로 導入 豫定 [15] [12]
보잉 787-8 34 0 0 0 46 21 102 169 보잉 787-8 最初 導入 航空社 [16]
32 14 138 184
42 0 198 240
보잉 787-9 43 5 5 0 48 21 146 215 2014年 부터 順次的으로 導入
보잉 777-200 代替 飛行機
1代는 스타워즈 特別圖章 適用
2020年 航空機 追加 注文 [17]
40 14 192 246
보잉 787-10 7 7 7 0 38 21 235 294 2019年 부터 順次的으로 導入 [18]
2020年 航空機 追加 注文 [17]
貨物 機種
보잉 767-300ERF 4 0 0 貨物
보잉 767-300ER/BCF 5 0 0 貨物
보잉 777F 2 0 0 貨物 [19]
보잉 777-8F 0 2 0 貨物 2028年 부터 順次的으로 導入 豫定 [12]
合計 195 63 22

退役 機種 [ 編輯 ]

前日本空輸의 退役 機種
機種 臺數 導入 年度 退役 年度 代替 機種 備考
에어버스 A320-200 33 1991年 2021年 에어버스 A320neo 7代는 豫備用으로 貯藏
3 1991年 2014年 子會社인 바닐라 에어 로 移轉
에어버스 A321-100 7 1998年 2008年 에어버스 A321-200
보잉 727-100 5 1964年 1974年 보잉 727-200
보잉 727-200 13 1969年 1990年 에어버스 A320-200 一部는 大韓航空 에 賣却
보잉 737-200 13 1969年 1992年 보잉 737 Next Generation
10 1971年 1992年 子會社인 에어 닛폰 으로 移轉
보잉 737-500 4 2003年 2009年 보잉 737 Next Generation
6 子會社인 홋카이도 國際航空 으로 移轉
보잉 737-700 10 2006年 2021年 에어버스 A320neo [20]
8 2016年 子會社인 홋카이도 國際航空 으로 移轉
보잉 737-700ER 2 2007年 2016年 代替 機種 없음
보잉 737-800 1 2011年 2019年 代替 機種 없음
보잉 747SR-100 16 1978年 2006年 보잉 747-400D 보잉 에 賣却
1 1982年 1993年 日本貨物航空 에 賣却
보잉 747-200B 2 1986年 2006年 보잉 747-400 世界 最初로 全 座席 500席 適用
4 2002年 日本貨物航空 에 賣却
보잉 747-400 10 1990年 2011年 보잉 777-300ER
보잉 747-400D 13 1992年 2014年 보잉 777-300 [21]
보잉 767-200 25 1983年 2004年 보잉 767-300
보잉 767-200BDSF 2 2007年 2009年 賃借 機種 ABX 에어 賃借 運航
보잉 767-300 30 1987年 2020年 에어버스 A321neo
보잉 787 드림라이너 		7代는 豫備用으로 貯藏
4 子會社인 홋카이도 國際航空 으로 移轉
보잉 767-300ER 7 2004年 2022年 보잉 787 드림라이너
3 子會社인 홋카이도 國際航空 으로 移轉
8 1992年 2015年 代替 機種 없음 退役 後 貨物機로 改造, ANA 카고로 編入
보잉 767-300ERF 1 2006年 2011年 代替 機種 없음
보잉 767-300ER/BCF 3 2009年 2020年 代替 機種 없음
보잉 777-200 14 1995年 2021年 보잉 787 드림라이너
보잉 777-200ER 4 1999年 2021年 보잉 787 드림라이너
보잉 777-300 2 2003年 2021年 보잉 777-9
보잉 787 드림라이너
보잉 777-300ER 15 2005年 2022年 보잉 777-9
보잉 787-3 30 注文 取消 보잉 787-8
보잉 787-8 2 2018年 2024年 代替 機種 없음 子會社 에어재팬 으로 移轉
록히드 L-1011 트라이스타 17 1974年 1995年 보잉 767-300ER
미쓰비시 MRJ-90 15 導入 取消 代替 機種 없음 2023年 導入 取消 [22]
오스타 J5G 오토카 不明 1952年 1971年 드 下빌랜드 DH 114 헤론
콘베어 440 不明 1969年 1979年 보잉 737-200
드 下빌랜드 DH 114 헤론 不明 1966年 1970年 YS-11
빅커스 비스카운트 不明 1961年 1969年 콘베어 440
포커 27 5 1961年 1973年 YS-11
YS-11 17 1965年 1991年 보잉 727-200

픽션 [ 編輯 ]

굿 럭 [ 編輯 ]

  • 2003年 1月 에서 3月 初까지 日本 民營放送 TBS 日曜劇場(日曜日 9時)에서 放映되었던 드라마 굿 럭 을 後援하였다. 이 드라마에서 前日本空輸는 航空機와 整備廠, 시뮬레이터, O.C. 等의 여러 施設을 提供하였다. [23]

해피 플라이트 [ 編輯 ]

포켓몬 제트 [ 編輯 ]

마린 점보 [ 編輯 ]

  • 마린 점보 는 前日本空輸의 航空機로 고래와 바다 動物들을 테마로 하였고 1993年 부터 約 1年 半 사이 國內선 定期便에 就航했으며 日本 前 空港 을 交代로 訪問하는 形態로 運航했다.

子會社 및 提携 會社 [ 編輯 ]

前日本 헬리콥터의 유로콥터

ANA 카고 [ 編輯 ]

  • ANA 카고 는 ANA 그룹의 貨物 서비스의 브랜드로 2007年 6月 現在, 國內는 135個 路線 937篇의 航空便을 提供한다. 國際線의 境遇 ANA와 에어재팬 을 통해 28個 都市에 週間 700餘 航空便을 提供한다.

ANA 커넥션 [ 編輯 ]

ANA 윙스 [ 編輯 ]

ANA&JP 익스프레스 [ 編輯 ]

에어닛폰 [ 編輯 ]

에어재팬 [ 編輯 ]

日本貨物航空 [ 編輯 ]

避치 航空 [ 編輯 ]

바닐라 에어 [ 編輯 ]

기타 子會社 [ 編輯 ]

事件 및 事故 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ All Nippon Airways to buy five A380s - Nikkei? July 4, 2008.
  2. ↑ UPDATE 1-Japan's ANA to scrap plans to buy Airbus A380-paper January 5, 2009.
  3. ↑ “Code share flights” .  
  4. ↑ http://www.mb.com.ph/articles/345394/ana-air-new-zealand-sign-star-alliance-codeshare-agreement
  5. ↑ “Configuration/Seatmap” .  
  6. ↑ “All Nippon Airways Fleet Details and History” .  
  7. ↑ “ANA orders Boeing 737 MAX, more Airbus A320neo” . 2019年 1月 29日.  
  8. ↑ 가 나 “ANA Holdings orders seven additional A321s” (報道 資料). 2015年 1月 31日. 2015年 10月 17日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 2月 1日에 確認함 .  
  9. ↑ “Japan's ANA Holdings adjusts A320neo order book” . 2020年 2月 7日.  
  10. ↑ " “ANA to buy Airbus A380 jumbo jets, boost Hawaii service” . 2016年 1月 1日.   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  11. ↑ “Japan's ANA orders Boeing, Airbus jets worth $4.3 billion in Asia growth push” . 2019年 1月 29日.  
  12. ↑ 가 나 다 “ANA HOLDINGS Reaches Agreement with Boeing for Advanced Passenger and Cargo Aircraft” (報道 資料). 2022年 7月 11日.   |題目= 에 라인 피드 文字가 있음(위치 43) ( 도움말 )
  13. ↑ 가 나 “All Nippon Airways orders 11 more 787-9s” . 2012年 9月 21日.  
  14. ↑ “All Nippon Airways orders three 777-300ERs” . 2013年 7月 30日.  
  15. ↑ “ANA snnounced its plans to place the largest airplane order in its historys” (報道 資料). 2014年 3月 27日.  
  16. ↑ “ANA orders 5 767s, 5 777s in ￥185.2 billion deal” . 2009年 12月 30日.  
  17. ↑ 가 나 “ANA HOLDINGS Expands Fleet with Decision to Place Orders for 20 New Boeing 787s” (報道 資料). 2020年 2月 25日.  
  18. ↑ “Boeing Announces ANA’s Commitment to Become Newest 787-10 Customer” (報道 資料). 2015年 5月 10日.  
  19. ↑ “ANA航空, 보잉777 貨物機 2代 引受 豫定” . 2018年 3月 29日.  
  20. ↑ “Toward the retirement of Boeing 737-700 aircraft” (報道 資料) (日本語). 2021年 4月 26日.  
  21. ↑ “All Nippon Airways to retire the 747-400(D) by March 2014” . 2013年 6月 5日.  
  22. ↑ “All Nippon Airways axes M90 order, mulls fleet update plan” . 2023年 2月 16日.  
  23. ↑ “保管된 寫本” . 2010年 5月 10日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2007年 11月 4日에 確認함 .  
  24. ↑ “保管된 寫本” (PDF) . 2008年 4月 9日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2012年 3月 18日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

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