보잉 747

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보잉 747
팬아메리칸 월드 航空 의 보잉 747-100(退役)
種類 廣幅胴體 複層 제트 旅客機
첫 飛行 1969年 2月 9日
導入 時機 1970年 1月 21日 ( 팬아메리칸 월드 航空 )
現況 生産 終了
主要 使用者
生産 時期 1969年 ~ 2022年
生産 臺數 2015年 11月 基準 1,519代
單價 747-100: US$ 2,400萬 ( 1967年 )
747-200B: US$ 3,900萬 ( 1976年 )
747-300: US$ 8,300萬 ( 1982年 )
747-400: US$ 2億 2,800萬~2億 6,000萬 ( 2007年 )
747-8: US$ 3億 7,850萬 ( 2016年 )
派生型

보잉 747 ( 英語 : Boeing 747 )은 보잉 이 開發韓 大型 旅客機 이다. [1] 점보 제트 ( 英語 : Jumbo Jet )라고도 불리는 [2] 보잉 747은 2022年 消失된 안토노프 An-225 , 에어버스 A380 다음으로 世界에서 가장 巨大한 飛行機이다. 最高 庭園은 524名이다. 大韓民國 , 美國 , 中華人民共和國 等 世界 여러나라에서 個人 및 國家元首의 專用機로 使用되고 있다.

歷史 [ 編輯 ]

보잉 747은 보잉 이 1965年 美國 空軍 의 巨大 貨物機 프로젝트를 위해 만든 試製機를 基盤으로 한다. 록히드 마틴 에게 敗한 以後 보잉 이 1969年 에 팬아메리칸 월드 航空 의 要求를 통해 만들어졌다. 처음 보잉 에서 超音速機 가 곧 旅客 航空機 市場을 支配하리라 展望하였으므로 貨物機로 쉽게 變更할 수 있게 設計되었다. 元來는 現在 에어버스 A380 처럼 完全한 2層 構造로 設計되었으나 燃料 效率과 事故時 待避를 쉽게 하기 위하여 1層 救助의 狂胴體 飛行機로 計劃이 變更되었다. 그러나 그 當時 同時 開發 中이던 超音速機 콩코드 에 곧 市場을 빼앗길 것을 憂慮한 보잉 은 貨物機로의 販賣 또는 轉換을 쉽게 하기 위하여 現在와 같은 反復層 救助의 747로 다시 設計를 變更하였다. 1966年 팬아메리칸 월드 航空 은 첫 보잉 747-100基를 25代 注文했다. 보잉 747의 크기가 크고 生産 方式도 새로웠기 때문에 보잉은 美國 워싱턴州 에버렛 에 工場을 新設했고, 그 곳에서 보잉 717 과 보잉의 協同體 제트 航空機( 707 , 727 , 737 , 757 )을 除外한 모든 航空機들을 製作했다. 現在 에어버스 의 에어버스 A380 과 競爭을 위해 最新 派生型人 747-8의 開發이 이루어졌다. 中國 의 境遇 8~10年 以內 中華人民共和國 판 보잉 747人 C919를 開發할 計劃으로 알려져 있다. [3] 보잉 747-8과 같이 開發된 787 의 技術이 相當部分 適用되었으며, 어퍼 덱과 全體 길이가 增加하였다. 貨物機(F)버전이 먼저 롤아웃 되었으며, 2011年 2月 에 旅客機 버전인 747-8I(인터컨티넨탈)李 롤아웃 되었다. 現在 모든 種類의 航空機가 試驗 飛行까지 마쳐 보잉 은 各 航空社에 生産, 印度 中에 있었다. 그러나 需要가 적어 結局 2023年 2月 아틀라스 航空 에게 마지막 보잉 747-8F 를 引導하고 보잉 747은 歷史의 뒤안길로 사라졌다. 只今 唯一하게 보잉 747-8의 貨物機 버전과 旅客機 버전을 모두 保有하고 있는 航空社는 大韓航空 이다.

比較 [ 編輯 ]

보잉사의 旅客機를 最大離陸重量으로 比較해 보면 다음과 같다:

모델 [ 編輯 ]

-SP 모델 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 보잉 747SP 입니다.

첫 飛行은 1975年에 하였으며 팬아메리칸 월드 航空 이 도쿄-뉴욕 路線을 논스톱으로 다닐수있는 機體를 보잉 社에 要求함에 따라 보잉 747-100의 胴體길이를 14m줄이고 무게를 줄임에 따라 航速距離 및 巡航速度가 上昇하였다. 只今은 氣體 老朽化로 인하여 거의 退役하였다.

-100 시리즈 [ 編輯 ]

보잉 747-100

1970年 就航한 보잉 747의 最初 모델이며 팬아메리칸 월드 航空 에서 첫 投入을 한 機種이다. 以後 같은 해 트랜스월드 航空 , 日本航空 , 英國海外航空 , 루프트한자 , 에어프랑스 가 導入하였다. 總 167代 生産했으며 初期의 모델은 보잉 747-100A 모델이다. JT9D 엔진의 限界로 엔진에 물 噴射 시스템을 裝備하고 있던 모델이였으나, 出力 問題를 解決한 파워업 엔진으로 改修되면서 모델名이 變更되었다.

보잉 747-100F

747-100 基盤으로 한 貨物機로 一般 旅客用에서 貨物用으로 改造된 모델이다. 보잉 747-100 機種이 漸次 退役 되면서 貨物機로 改造되고 있다.

보잉 747SR-100

日本 國內線 專用機로 人口가 많으면서도 空港 시스템이 貧弱했기 때문에 主要 空港의 발着手를 늘리고 1篇當 많은 乘客을 실어 날라야 하는 路線이 많았던 日本 國內線을 處理하기 위해 開發되었다. 한 때 보잉 747의 最大 顧客이었던 日本航空 이 發注 顧客으로 購入했다. 前日本空輸 도 購入했으며 飛行時間이 길어도 3時間 안팎인 日本 國內線 專用機이기 때문에 乘務員 區域이나 化粧室의 簡素化가 이루어지고 座席 間隔을 좁혔다. 前日本空輸 에서 運用하던 機體는 世界 最初로 500席 異常을 裝着했다.

보잉 747-100B

747-100兄의 强化 버전으로 100兄의 旣存 스펙에 747SR-100兄의 强化된 氣體構造를 適用한 形式으로 最大 離陸重量이 約 340톤에 達한다. 이란 航空 과 사우디아 航空 이 導入했으며 이란 航空 이 運用하다가 2014年 에 退役했다.

보잉 747-100B/SR/SUD

全 世界에서 日本航空 이 2代 發注한 氣體로 747SR-100 航空機의 어퍼덱을 늘린 機種으로 두 機體 全部 오리엔트 타이 航空 에 賣却했으나 現役에서 모두 退役했다.

-200 시리즈 [ 編輯 ]

보잉 747-200B

747-100兄의 氣體構造를 强化해서 性能을 올린 모델로 747 클래식의 標準型 氣體로 이 中 日本航空 이 導入한 747-200B형중 3代는 氣體 重量이 더 무거운 747-300兄에 搭載되는 JT9D-7R4G2 엔진을 裝着하고, 747-300兄에 比較해 가벼운 747-200兄의 氣體에 747-300兄의 엔진을 使用하였기에 SP型 級의 航速距離를 發揮했다. 燃料 탱크를 增設해 最大 離陸重量을 늘려서 航速距離를 11,000km까지 延長했다. 以後에 같은 仕樣을 노스웨스트 航空 이나 유나이티드 航空 도 發注했다. 747-300型이 登場 以後 1984年 ~ 1986年 사이에 就航하고 있던 보잉 747-200B의 2層 部分을 보잉 747-300처럼 改造해서 KLM 과 UTA 航空 에서 運用했다. 大韓航空 007篇 擊墜 事件 의 事故 機種이다. 하지만 큰 人氣를 끌지 못했다.

보잉 747-200F

747-200兄을 基盤한 貨物機로 貨物用 노즈도어가 있는 모델이다. 73臺만 生産을 했으며 大韓民國 의 境遇 大韓航空 이 運用했으나 現在는 모두 退役했다.

보잉 747-200SF

747-200兄을 貨物用으로 擴張한 모델이다. 最近에 보잉 747-200B型을 사들여 보잉 747-200SF型으로 바꿔 運用 하는 低價 貨物 航空社들이 생겨났다. -200F兄처럼 노즈도어는 없으나, -200C刑에서 바뀐 機種은 노즈도어가 있다.

보잉 747-200C

747-200兄을 基盤한 컨버터블 모델로 必要에 따라서 旅客用/貨物用 變換이 可能한 모델이다. 旅客用 窓門과 貨物用 노즈도어를 同時에 갖춘것이 特徵이며 總 13代 生産했다.

-300 시리즈 [ 編輯 ]

보잉 747-300

747-200과 747-400 사이의 過渡期에 나온 記載로 1982年 에 正式으로 데뷔했다. 旣存의 SUD刑에서 보여주던 길다란 2層 客室 形態를 最初로 正式 適用했다. 81臺를 生産 後 斷種했다.

보잉 747-300C

747-300兄을 基盤한 컨버터블 모델로 必要에 따라서 旅客用/貨物用 換腸이 可能한 모델이다. 旅客用 窓門과 貨物用 로딩램프를 同時에 갖춘것이 特徵이다.

보잉 747-300M

旅客 모델과 貨物 모델을 半半씩 섞은 모델로 機體 前方에 乘客들이 搭乘하고 後方에는 貨物을 싵고 다니는 構造로 되어 있다. 또한 機體 左側 後方에 커다란 貨物 로딩램프가 달려 있으며 乘客/貨物 需要가 曖昧한 곳에 投入했으나 順次的으로 退役節次를 밟고 있다.

보잉 747-300SR

747SR-100의 後續 機種으로 2層 座席 部分의 客室이 延長 되었고 座席의 境遇 496席으로 當時 世界에서 가장 많은 座席을 가지고 있었다. 1995年 에 追加로 導入되면서 全 座席 584席 仕樣을 適用해 世界 最大의 座席數 記錄을 세웠다. 747-300SR는 世界에서 4代 밖에 生産되지 않았고 日本航空 과 JAL 웨이즈 가 導入했으나 退役 後 트랜스아에로 航空 에 賣却했다.

보잉 747-300F

747-300 基盤으로 한 貨物機로 747-300이 退役 後 一部 機種은 貨物機로 改造되어 運用되고 있으나 只今은 耐久年限이 到來되어 順次的으로 退役節次를 밟고 있다.

-400 시리즈 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 보잉 747-400 입니다.

-8 시리즈 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 보잉 747-8 입니다.

派生型 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

注文 航空社 및 配達 [ 編輯 ]

年度 合計 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
注文 1527 2 1 5 2 25 68 48 10 4 17 16 26 35 15 36 56 32 16 2 23 31 122
配達 1418 0 0 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70
年度 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966
注文 56 49 66 84 42 23 24 14 23 49 72 76 42 14 20 29 29 18 7 20 30 22 43 83
配達 45 24 23 35 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4 ? ? ?

保有 航空社 [ 編輯 ]

移轉 保有 航空社 [ 編輯 ]

事件 및 事故 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 보잉 747의 事件 및 事故 입니다.

諸元 [5] [6] [ 編輯 ]

項目 747-100 747-200B 747SP 747-300 747-400 747-8I
就航 1970年 1月 1971年 11月 1976年 4月 1983年 3月 1989年 2月 2010年 2月
操縱士 3 2
座席數 366 (3-class)
452 (2-class) 		331 (2-class) 412 (3-class)
496 (2-class) 		416 (3-class)
524 (2-class) 		467 (3-class)
길이 231 피트 10 인치 (70.6 미터 ) 184 피트 9 인치 (56.31 미터 ) 231 피트 10 인치 (70.6 미터 ) 250 피트 8 인치 (76.4미터)
날개幅 195 피트 8 인치 (59.6미터) 211 피트 5 인치 (64.4미터) 224 피트 9 인치 (68.5미터)
높이 63 피트 5 인치 (19.3미터) 65 피트 10 인치 (20.0미터) 63 피트 5 인치 (19.3 미터) 63 피트 8 인치 (19.4미터) 63 피트 6 인치 (19.4미터) (建物7層높이)
滯空重量 358,000 파운드
(162,400 킬로그램 ) 		383,000 파운드
(174,000 킬로그램) 		336,870 파운드
(152,780 킬로그램) 		392,800 파운드
(178,100 킬로그램) 		393,263 파운드
(178,756 킬로그램) 		410,000 파운드
(185,972 킬로그램)
最大離陸重量 735,000 파운드
(333,390 킬로그램) 		833,000 파운드
(377,842 킬로그램) 		670,000 파운드
(304,000 킬로그램) 		833,000 파운드
(377,842 킬로그램) 		875,000 파운드
(396,890 킬로그램) 		970,000 파운드
(439,985 킬로그램)
巡航速度
(35,000 피트 基準) 		마하 0.73
(555 마일 , 895 km/h , 481 노트 ) 		마하 0.88
(669 마일, 990 km/h, 535 노트) 		마하 0.73
(555 마일, 895 km/h, 481 노트 		마하 0.74
(567 마일, 913 km/h,
487 노트) 		마하 0.855
(580 마일, 933 km/h, 504노트)
最大速度 마하 0.77
(587 마일, 945 km/h, 510 노트) 		마하 0.92
699 마일, 1,095 km/h, 591 노트) 		마하 0.77
(587 마일, 945 km/h, 510 노트) 		마하 0.86
(608 마일, 977 km/h, 527 노트)
離陸距離 MTOW N/A 10,466 피트 (3,190 미터) N/A 10,893 피트 (3,320 미터) 9,902 피트 (3,018 미터) 10,138 피트 (3,090 미터)
航速距離 5,300 海里
(9,800 킬로미터) 		6,850 海里
(12,700 킬로미터) 		6,650 海里
(12,320 킬로미터) 		6,700 海里
(12,400 킬로미터) 		7,260 海里
(13,450 킬로미터) 		8,000 海里
(14,815 킬로미터)
最大燃料搭載量 48,445 갤런
(183,380 리터) 		52,410 갤런
(199,158 리터) 		50,360 갤런
(190,600 리터) 		52,410 갤런
(199,158 리터) 		57,285 갤런
(216,840 리터) 		64,055 갤런
(243,120 리터)
엔진 모델 (x 4) PW JT9D-7A
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2 		PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4 		PW JT9D-7R4W
RR RB211-524C2 		PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RB211-524D4 		PW 4056
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H 		GEnx-2B67
엔진 推力 (x 4) 46,500 lbf PW
46,500 lbf GE
50,100 lbf RR 		54,750 lbf PW
52,500 lbf GE
53,000 lbf RR 		46,500 lbf 54,750 lbf PW
55,640 lbf GE
53,000 lbf RR 		63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR 		68,000 lbf (大略)

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ Branson, Richard. "Pilot of the Jet Age." Archived 2016年 8月 9日 - 웨이백 머신 Time, December 7, 1998. Retrieved: December 13, 2007.
  2. ↑ Joe Sutter, Jay Spenser, 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, HarperCollins Publishers, 2007, ISBN   0-06-088242-5
  3. ↑ 中國 10年 內 中國版 보잉 747 뜬다 《헤럴드 經濟》 2010年 4月 1日 作成, 2012年 4月 2日 確認.
  4. ↑ "Orders and Deliveries search page." The Boeing Company . Retrieved: September 9, 2010.
  5. ↑ http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html
  6. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm

外部 링크 [ 編輯 ]

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