루프트한자

루프트한자
Lufthansa
	; 루프트한자의 보잉 747-8I
創立日	1926年 ; 1953年
運航開始日	1926年 ; 1954年
運航中斷日	1945年
解體일	1945年
허브 空港	프랑크푸르트암마인 空港 ; 뮌헨 國際空港 ; 뒤셀도르프 國際空港 ;
據點都市	베를린 브란덴부르크 國際空港 ; 슈투트가르트 空港 ; 함부르크 空港 ;
同盟體	스타얼라이언스
商用顧客 ; 優待制度	Miles & More
VIP 라운지	HON / Senator 라운지
保有航空機	278
就航地 수	215
슬로건	Nonstop you. Lufthansa
本社	獨逸 노르트라인베스트팔렌주 쾰른
核心人物	Jurgen Weber (Head of Supervisory Board) ; Christoph Franz ( CEO ) ; Stefan Lauer (Aviation Services and Human Resources) ; Stephan Gemkow ( CFO ) ;
某企業	루프트한자 그룹
웹사이트	www.lufthansa.com/kr/ko

루프트한자 ( 獨逸語 : Lufthansa )는 獨逸 의 國策航空社 다. 運送數의 境遇世界 6位이고, 全世界 100個國 200個都市로 運航하는 航空社로 또한 파트너 그룹과 함께 410個都市를 運航한다. 獨逸語로 ‘루프트'는 英語의 air와 같은 意味인 '空氣', '航空'을 뜻하고, '漢字'는 옛 獨逸北部地域의 都市聯合을 指稱하는 名稱이다. 獨逸 노르트라인베스트팔렌주 쾰른 에 本社가 있으며, 허브 空港 은 프랑크푸르트암마인 空港 , 뮌헨 國際空港 에 2番째 허브 空港 이 있다. 現在 ^[
언제
?]는 19個의 멤버社가 있고 3個의 地域 멤버社가 있다. 루프트한자 그룹은 700臺以上의 航空機와 全世界에 걸쳐 100,000名에 가까운 雇用者를 保有하고 있다. 現在 프랑크푸르트 와 뮌헨 을 起點으로 유럽 을 비롯하여 아메리카 , 中東 , 아시아 , 아프리카 等 6個大陸에 就航하고 있다. 심볼의 모티브가 되고 있는 새는 두루미 로, 鳥類中에서 가장 크며 童話 이야기 中天國의 使用, 幸運을 부르는 새와 장수의 象徵으로 다루고 있기 때문에 野生動物을 保護하는 活動을 하고 있다. ^[1] 世界最初로 보잉 747-8I 를 導入한 航空社인 同時에, 가장 많은 보잉 747-8I 를 運用하는 航空社이기도 하다. 또한 에어버스 A340 의 큰 顧客社中 하나였다.

歷史 [ 編輯 ]

前後改革 [ 編輯 ]

1917年 12月 하퍼그, 제플린, AEG가 함께 共同으로 DLR를 設立했다. 1919年 2月 베를린 에서 바이마르 間路線을 就航했다. 1923年 에 獨逸 DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 會社를 設立했다. 1926年 베를린 에서 도이치 루프트한자 株式會社( 獨逸語 : Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft )로 設立되어 運航했다. 以後에 유럽 , 아시아 에 路線을 就航을 試圖했으나 第2次世界大戰 에서 獨逸 이 敗戰하면서 1945年 에 營業이 中止되었다.

1951年 에 會社가 淸算했으나 以後에 1953年聯邦政府, 獨逸國立鐵道, 노르트라인베스트팔렌주 政府에서 合作하여 再建했지만 獨逸 이 東獨 과 西獨 으로 分斷되면서 西獨 의 國營航空社 가 되었다. 1954年現在의 이름으로 相互를 變更했다.

1955年 4月 에 西獨內에서 最初로 航空便豫約을 實施했으며 같은 해 5月 부터 뉴욕 에 就航했다. 같은 해 東獨 도 같은 使命으로 航空社를 設立했으나 西獨 이 同一한 브랜드로 使用했다는 理由로 訴訟을 하게 되자 1963年 에 이 會社를 淸算하고 東獨 의 航空社인 인터 플러그 란 會社로 別途로 設立하게 되었다.

제트機의 導入 [ 編輯 ]

1958年 에 루프트한자는 4代의 보잉 707 을 注文해 제트機 서비스를 始作하면서 最初로 프랑크푸르트 에 就航했다. 1960年 3月 뉴욕 에 就航했으며 보잉 720 機種의 境遇 나중에 보잉 707 機種을 업데이트를 하기 위해 注文했다. 特히 이 時期는 進步와 無限한 成長의 信念에 依해 主導 되었고 當時 제트機導入에 많은 關心을 가지고 있었다.

1961年 2月 에 極東路線에 進出한 데 이어 1962年 에 방콕 , 홍콩 , 도쿄 , 라고스 , 나이지리아 , 요하네스버그 에 追加로 就航했다. 1963年 에 長距離 프로펠러型航空機를 導入했으며 1964年 에 보잉 727 을 機種을 導入한데 이어 같은 해 5月 에 프랑크푸르트 에서 도쿄 間 폴라 루트를 開設했다.

1965年 2月會社는 21代의 보잉 737-100 을 注文했으며 같은 해 오스트레일리아 에 就航했다. 1966年 에 튀니스 에 就航했으며 같은 해 12月 에 보잉 737 機種을 導入한 會社가 되었다. 1967年 에 最初로 콜롬비아 에 就航했으며 1968年 에 經營難으로 인해 수드 플러그 航空社를 引受해 合倂했다.

와이드 바디 時代 [ 編輯 ]

1970年 에 最初로 보잉 747-100 機種을 導入했으며, 1971年 에 最初로 南아메리카 에 就航했다. 1976年 에 에어버스 A300 機種을 導入한데 이어 1979年 에 에어버스 A310 機種의 呪文과 當時 스위스 의 最大航空社인 스위스 航空 (現 스위스 國際航空 )과 함께 新規顧客을 위해 高級 서비스를 始作했다. 1985年 에 에어버스 A300-600R , 에어버스 A320 , 보잉 737-300 機種을 注文했으며 이 機種은 1987年 부터 1992年 까지 導入했다. 追加로 에어버스 A321 , 에어버스 A340-300 , 보잉 747-400 機種을 注文해 導入했다.

1982年 3月 에 루프트한자는 獨逸聯邦鐵道 와 協力을 始作했다. 1988年 에 새로운 企業 이미지를 採擇했으며 캐빈을 비롯한 都市事務室과 空港 라운지가 다시 디자인했으며 그와 同時에 機種도 信徒色作業을 하게 되었다. 1984年 8月 네덜란드 암스테르담 에 位置한 펜타 호텔 NV를 引受했다. 같은 해 11月 에는 大韓民國進出을 宣言하여, 프랑크푸르트 를 出發해 앵커리지 를 거처 서울 에 첫 就航하였다.

같은 해 10月 에 國際航空運送協會年例會議에서 루프트한자 理事會局長兼 CEO 가 IATA 의 會長으로 選出했다. 루프트한자는 베를린 에 位置한 켐핀스키 호텔을 運營했다. 1988年航空社의 規制緩和로 인해 自由로운 航空交通과 새로운 競爭을 위해 獨逸 의 航空社인 저먼윙스 航空 을 設立했다. 하지만 外國航空社를 誘致하려는 試圖가 反復的으로 失敗했으며 以後經營難으로 인해 設立된 지 1年도 되지 않아 1990年 에 淸算했다.

獨逸 의 統一과 스타얼라이언스 의 誕生 [ 編輯 ]

1990年 10月 28日 에 西獨 과 東獨 이 統一되면서 獨逸最大規模航空社로 成長하게 되었다. 1994年獨逸政府 가 民營化를 主導함에 따라 民營化되었고 같은 해 獨逸 의 貨物航空社인 루프트한자 카고 를 設立했다. 1996年 에 獨逸 과 美國 과 航空路線協定으로 大西洋橫斷航空市場의 自由化競爭이 深化되었다.

또한 루프트한자는 競爭의 增加로 유럽 聯合 과 유럽 의 모든 航空社는 輸送의 規制緩和의 結果로 直面했다. 大規模의 構造調整過程에서 루프트한자는 유럽 의 航空社中 가장 먼저 危機를 克服했다.

1997年 5月 14日最大의 航空社同盟 스타얼라이언스 의 創立 멤버로 타이 航空 , 유나이티드 航空 , 에어 캐나다 , 스칸디나비아 航空 과 함께 創立했다. 航空同盟創立契機로 最初의 多者間 비즈니스 提携를 통해 글로벌 航空業界에서 航空의 새로운 挑戰이 始作되었고 그와 同時에 規制緩和와 世界化를 成長하는 데 決定的으로 役割을 하게 되었다.

2000年 에 이탈리아 의 航空社인 에어원 과 코드셰어 協定을 締結하면서 모든 航空便과 提携를 했으나 以後 에어원 은 알리탈리아 航空 에 引受됐다. 2001年 9月 11日 에 9·11 테러 로 인해 損失을 입었지만 이러한 어려움에 不拘하고 黑字를 記錄했다.

2001年 12月 에 15代의 에어버스 A380-800 機種을 注文했으며 10옵션으로 主로 프랑크푸르트 를 中心으로 長距離國際線에 導入하기 위해 注文했다. 2003年 6月 에 프랑크푸르트암마인 空港 의 砲火를 解決하기 위해 뮌헨 國際空港 에 第 2터미널을 開設해 飽和解決에 寄與했다. 같은 해 26代의 에어버스 A340-600 機種을 導入했다.

현대 歷史 [ 編輯 ]

2004年 에 機內 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스를 開始했으며, 같은 해 中國 의 航空社인 宣傳航空 과 出資해 제이드 카고 인터내셔널 을 設立했다. 2005年 3月 에 스위스 의 航空社인 스위스 國際航空 을 引受했다. 2006年 에 20代의 747-8i 를 注文했으며 같은 해 機內 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스가 中斷되었다. 그와 同時에 英國 의 航空社인 BMI 를 引受해 子會社가 되었지만, BMI 는 損失만 記錄한 채 2012年英國航空 에 賣却했다. 2007年 에 5,640萬名의 乘客을 運送했다.

2009年 10月機內 모든 場所에서 無線 인터넷 을 連結이 可能한 플라이넷 서비스 再開를 發表한 데 이어, 같은 해 오스트리아 의 航空社인 오스트리아 航空 을 引受했다. ^[2] 2008年 9月 벨기에 最大航空社인 브뤼셀 航空 의 持分 45%를 引受하기로 契約했는데 이 契機로 브뤼셀 航空 은 스타 얼라이언스 에 2009年 12月加入하게 되었다. ^[3]^[4]2009年 1月 에 獨逸 의 低價航空社人 저먼윙스 와 獨逸 의 地域航空社인 유로윙스 를 引受해 子會社가 되었다.

2010年 5月 에 같은 해 最初로 에어버스 A380-800 機種을 導入했으며 現在까지 8臺가 導入했으며 앞으로 7臺가 追加로 더 들어올 計劃이다. ^[5] 같은 해 6月 에어버스 A380-800 機種이 프랑크푸르트 에서 도쿄 間國際線路線에 最初로 就航했다. ^[6]

또한 長距離路線에 順次的으로 導入될 豫定으로 獨逸主要都市와 美國主要都市를 連結하는 路線이 發表했다. 2012年 에 最初로 1代의 747-8i 機種을 導入했으며 2015年 까지 順次別로 導入될 豫定이다. 같은 해 4月 에는 BMI 를 英國航空 이 所屬된 國際航空 그룹 에 賣却했다. 最近 들어 루프트한자는 收益性을 올리기 위해 3,500名의 職員을 減員하는 航空社의 計劃을 發表했다. ^[7]

運航路線 [ 編輯 ]

2017年 12月基準으로 루프트한자는 다음과 같은 路線을 運航하고 있다.

코드셰어 協定 [ 編輯 ]

루프트한자는 다음과 같은 航空社들과 코드셰어 協定을 하고 있다. 스타얼라이언스 會員社뿐만 아니라 몇몇 非會員사와 코드셰어 協定을 하고 있다. ^[8]

타이 航空 ( 스타얼라이언스 )

保有機種 [ 編輯 ]

2021年 3月基準으로 루프트한자는 다음과 같은 機種을 保有하고 있으며 에어버스 가 大部分을 차지하고 있다. ^[9]^[10]

現在使用하는 機種 [ 編輯 ]

**루프트한자의 保有機種**
機種	臺數	注文	옵션	乘客						備考
機種	臺數	注文	옵션	F	C	E+	E	合計	各州	備考
에어버스 A319-100	23	0	0	0	24	0	114	138	^[11]
에어버스 A320-200	53	0	20	0	28	0	140	168	^[12]
에어버스 A320neo	34	81	20	0	28	0	152	180	^[13]	2016年 부터 順次的으로 導入 ^[14]
에어버스 A321-100	20	0	0	0	26	0	174	200	^[15]
에어버스 A321-200	37	0	0	0	26	0	174	200	^[15]
에어버스 A321neo	17	23	0	0	28	0	187	215	^[16]	2019年 부터 順次的으로 導入 ^[17]
에어버스 A330-300	11	0	0	0	42	28	185	255	^[18]
에어버스 A340-300	17	0	0	0	30	28	221	279	^[19]	2代는 스타 얼라이언스 圖章適用順次的으로 退役豫定代替飛行機: 에어버스 A350-900 , 보잉 787-9
에어버스 A340-600	10	0	0	8	56	28	189	281	^[20]	代替飛行機: 에어버스 A350-900
에어버스 A340-600	10	0	0	8	44	32	213	297	^[20]	代替飛行機: 에어버스 A350-900
에어버스 A350-900	21	32	15	0	48	21	224	293	^[21]	2017年 부터 順次的으로 導入 ^[22]^[23]^[24] 4代는 필리핀 航空航空機를 引受 ^[25]
에어버스 A350-900	21	32	15	0	30	24	241	295	^[21]	2017年 부터 順次的으로 導入 ^[22]^[23]^[24] 4代는 필리핀 航空航空機를 引受 ^[25]
에어버스 A350-1000	0	10	0	TBA						^[24]
에어버스 A380-800	8	0	0	8	78	52	371	509	^[26]	2023年 부터 段階的運航再開 ^[27]^[28]
보잉 747-400	8	0	0	0	67	32	272	371	^[29]	2025年 부터 順次的으로 退役豫定代替飛行機 : 보잉 777-9
보잉 747-8I	19	0	0	8	80	32	244	364	^[30]	보잉 747-8I 의 最大運用社
보잉 777-9	0	20	7 ^[31]	TBA						2023年 부터 順次的으로 導入豫定 ^[32] 보잉 747-400 代替飛行機
보잉 787-9	5	34	0	0	26	21	247	294	TBA	2022年 부터 順次的으로 導入 ^[23]^[24]^[33]^[34] 에어버스 A340-300 代替飛行機
合計	274	211	42

退役機種 [ 編輯 ]

**루프트한자의 退役機種**
機種	댓수	導入年度	退役年度	代替機種	備考
에어버스 A300B2	6	1976年	1984年	에어버스 A300-600R
에어버스 A300B4	5	1976年	1984年	에어버스 A300-600R
에어버스 A300-600R	15	1987年	2009年	에어버스 A330-200
에어버스 A310-200	13	1984年	2005年	에어버스 A321-100	스위스 航空 과 함께 最初注文
에어버스 A310-300	8	1986年	2008年	에어버스 A321-200
에어버스 A310-300	4	1986年	2008年	에어버스 A321-200	獨逸空軍 에 賣却
에어버스 A319-100	1	1997年	2020年	에어버스 A320neo 패밀리
	6				子會社인 루프트한자 시티라인 으로 移轉
	5				子會社인 저먼윙스 로 移轉
에어버스 A320-200	25	1990年	2022年	에어버스 A320neo 패밀리
	2				子會社인 오스트리아 航空 으로 移轉
	10				子會社인 유로윙스 디스커버 로 移轉
	12				子會社인 저먼윙스 로 移轉
에어버스 A321-200	6	2012年	2023年	에어버스 A320neo 패밀리	子會社인 유로윙스 로 移轉
에어버스 A321-200	1	2012年	2023年	獨逸空軍 에 賣却
에어버스 A330-200	5	2002年	2006年	에어버스 A330-300
에어버스 A330-300	3	2004年	2022年	에어버스 A350-900	子會社인 브뤼셀 航空 으로 移轉
에어버스 A330-300	5	2004年	2022年	에어버스 A350-900	子會社인 유로윙스 디스커버 로 移轉
에어버스 A340-200	8	1993年	2006年	에어버스 A340-300 에어버스 A340-600
에어버스 A340-300	13	1993年	2019年	에어버스 A350-900
에어버스 A340-600	14	2004年	2020年	에어버스 A350-900	17代는 現在豫備用으로 貯藏 ^[35]
에어버스 A380-800	7	2010年	2020年	에어버스 A350-900	前 댓수 現在豫備用으로 貯藏
보잉 707-300B	不明	1960年	1984年	보잉 707-400B
보잉 707-400B	不明	1962年	1987年	보잉 747-100B	1代는 退役後消防訓鍊基로 使用
보잉 720	不明	1961年	1965年	보잉 767-300ER
보잉 727-100	不明	1964年	1979年	보잉 727-200
보잉 727-200	不明	1971年	1993年	에어버스 A319-100
보잉 737-100	22	1967年	1982年	보잉 737-200	世界最初注文航空社
보잉 737-200	41	1969年	1997年	보잉 737-300 보잉 737-400
보잉 737-200C	6	1969年	1985年	보잉 737-300/QC
보잉 737-300	39	1992年	1998年	에어버스 A320 패밀리
보잉 737-300/QC	7	1993年	2001年	代替機種 없음
보잉 737-400	7	1992年	1998年	에어버스 A320 패밀리
보잉 737-500	33	1990年	2016年	에어버스 A320neo
보잉 747-100	3	1970年	1979年	보잉 747-200
보잉 747-100/SF	1	1975年	1975年	賃借機種
보잉 747-200	7	1971年	2004年	보잉 747-400
보잉 747-200C	1	1983年	1984年	賃借機種
보잉 747-200M	12	1976年	2003年	보잉 747-400M
보잉 747-200M	2	1976年	2003年	보잉 747-400M	退役後貨物機로 改造, 루프트한자 카고 로 編入
보잉 747-400	15	1989年	2020年	보잉 747-8	4代는 現在豫備用으로 貯藏
보잉 747-400M	7	1989年	2014年	보잉 747-8	3代는 現在豫備用으로 貯藏
보잉 767-300ER	1	1994年	1995年	賃借機種	콘도르 賃借運航
보잉 767-300ER	2	2003年	2004年	賃借機種	라우다 航空賃借運航
더글러스 DC-3	不明	1955年	1960年	콘베어 CV-340/440	貨物機
더글러스 DC-4	不明	1958年	1959年	콘베어 CV-340	1代는 貨物機로 運航
더글러스 DC-8-50	不明	1965年	1966年	맥도넬더글러스 DC-10-30	賃借運航
록히드 슈퍼 콘스틸레이션	不明	1955年	1967年	不明	3代는 貨物機로 運航
맥도넬더글러스 DC-10-30	12	1974年	1994年	보잉 747-200B
빅커스 바이킹	不明	1956年	1961年	不明	2代는 貨物機로 賃借運航
빅커스 빅스카운트	不明	1958年	1971年	不明
콘베어 CV-340	不明	1955年	1968年	더글러스 DC-8-50
포커 27	不明	1965年	1966年	賃借機種	콘도르 賃借運航

座席 [ 編輯 ]

퍼스트 클래스 [ 編輯 ]

루프트한자 퍼스트 클래스는 大部分의 長距離航空機에 提供된다. 各座席은 2 미터 寢臺로 變換 노트북 電源 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 施設을 包含한다. 루프트한자 專用 퍼스트 클래스 체크인 大部分空港 카운터를 提供하며 關聯專用 퍼스트 클래스 라운지를 提供하고 프랑크푸르트 와 뮌헨 에 서비스를 提供하나 別途로 프랑크푸르트 專用 퍼스트 클래스 터미널이 있다. 到着乘客은 루프트한자의 퍼스트 클래스 到着施設을 使用할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 歡迎하는 라운지가 있다. 루프트한자는 에어버스 A380 에 搭乘한 乘客을 위해 새로운 一等席製品을 導入하고 漸進的으로 長距離航空機의 모든에 紹介할 計劃하고 있다. 새로운 프로그램 評價點數는 다음 年度까지 利益을 얻기 위해 導入할 計劃으로 LH는 路線新設을 中止하고 廣範圍하게 大部分의 路線에 自社의 一等席提供 줄어든다. ^[36]

비즈니스 클래스 [ 編輯 ]

루프트한자의 長距離 비즈니스 클래스는 모든 長距離航空機에 提供된다. 各座席은 2미터 直角平面寢臺로 變換하면 노트북 電源 콘센트와 엔터테인먼트 施設을 包含한다. 루프트한자 專用 비즈니스 클래스를 提供된다. 체크와 모든 空港만 아니라 大部分의 空港이나 契約 라운지等空港만 아니라 프랑크푸르트 到着後 루프트한자 歡迎 라운지에서 專用 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 提供한다. 그리고 2020年以後에 航空機에는 1-2-1과 1-1-1 配列로 構成된 비즈니스 클래스를 런치할 豫定이다.

이코노미 클래스 [ 編輯 ]

루프트한자의 長距離 이코노미 클래스는 모든 長距離航空機에 提供된다. 모든 座席 피치는 31인치에서 32인치까지 있다. 乘客은 食事 뿐만 아니라 無料 로 飮料水 를 提供한다. 2007年 루프트한자는 個人 오디오 비디오 注文型人 AVOD 이코노미 클래스 畵面을 提供하기 始作했다. 한便新機種人 에어버스 A380 의 AVOD 시스템이 이미 設置되었다.

기타 [ 編輯 ]

아시아나航空 과는 같은 同盟內에서도 루프트한자와 關係가 좋지 못해, 兩社間에는 코드셰어 航空便을 運航하지 않는다. 이 餘波로 아시아나航空 은 유럽方面 코드셰어 路線이 相對的으로 적으며, 스타얼라이언스 內 유럽 航空社들 中에서는 터키航空 과 오스트리아 航空萬 아시아나航空 과 코드셰어 中이다. 現在 아시아나航空 이 루프트한자와 協力하는 分野는 機體整備部門이며, 아시아나航空自體에 重整備基地가 없어서 루프트한자 테크닉 等에 重整備를 委託하기 때문이다.

스타얼라이언스 會員과 코드셰어 [ 編輯 ]

루프트한자는 스타얼라이언스 의 創立會員社로, 아시아나航空 을 除外한 모든 스타얼라이언스 加盟航空社들과 코드셰어 航空便을 運航하고 있다.

特別圖章 [ 編輯 ]

「 EXPO2000 HANNOVER 」 ^[37]

보잉 747-400（D-ABVK ^[38]）,(＊)

「 STAR ALLIANACE 」 ^[39]

보잉 747-400 (D-ABTH),(＊)

「 50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」

보잉 747-400 (D-ABVH)

(＊)現在는 一般塗裝에 依한 運航하고 있다.