대한항공 6316篇 墜落 事故
事故 該當旗
槪要
發生日時		1999年 4月 15日
發生類型		航空機 墜落
發生原因		機械 缺陷
發生場所		中華人民共和國 상하이
飛行 內容
機種		맥도널 더글러스 MD-11F
所屬		大韓航空 카고
登錄番號		HL7373
出發地		상하이 훙差誤 國際空港
目的地		서울 金浦國際空港
搭乘乘客		0
乘務員		3
避해 內容
死亡者		3 (乘務員), 5 (隣近 住民)
負傷者		40 (隣近 住民)
生存者		0

대한항공 6316篇 墜落 事故 ( 英語 : Korean Air Flight 6316 )는 1999年 4月 15日 中華人民共和國 상하이 훙差誤 國際空港 을 離陸한 直後 操縱士들의 高度 錯覺으로 인한 操縱 미스로 實속 後 墜落한 事故이다.

事故 內容 [ 編輯 ]

中華人民共和國 은 現在도 航空 管制視 피트 를 使用하는 다른 나라들과 달리 獨自的으로 미터 法을 使用하고 있다. 상하이 훙差誤 國際空港 의 出發 節次에 따르면, 離陸後 約 6마일 肝을 1,000미터까지만 上昇하도록 되어 있는데 ^[1] , 이는 大型期들에게 多少 不適合한 出發 節次이다. 事故 當日 大韓航空 의 貨物機 6316篇에는 機長, 副機長, 機關士를 包含한 3名이 搭乘하고 있었으며 飛行 準備도 순조로웠다.

離陸 直後, 操縱士들은 自動操縱裝置 를 作動시키지만 알 수 없는 理由로 갑자기 自動操縱裝置 가 解除되면서 騎手가 조금씩 오른쪽으로 돌아가기 始作한다. 出發管制所의 왼쪽으로 旋回하라는 指示를 따르기 위하여 操縱士들은 繼續해서 自動操縱裝置 連結을 試圖하나 失敗했다. 操縱士들은 出發 節次 入力을 確認하기 爲해 FMC (飛行情報裝置)를 確認하였으나 異常이 없었으며 1500미터까지 上昇하라는 指示를 確認했으나 操縱士들은 高度 錯覺으로 이미 3000피트까지 上昇하였다.

3000피트에서 速度를 올린 6316篇은 飛行機를 안정시키려고 플랩 과 슬랫 을 모두 올렸으며 플랩을 올린 直後 操縱肝이 正常으로 돌아오는 듯 싶었으나 갑자기 機首가 甚하게 들리면서 곧 實속 에 빠진다. 速度도 非正常的으로 빨라졌으며 이로 因해 氣體가 左側으로 甚하게 回轉하는 現象이 發生하였다. 實속으로 因해 氣體가 墜落하면서 對地接近 警報裝置 (GPWS)가 非正常下降警告를 繼續해서 表示했으며 操縱士들은 '操縱不能(unusual)'을 외쳤고, 對地接近 警報가 울려 機首를 들었으나 깊은 强하各科 빠른 速度로 인하여 垂直에 가까운 姿勢로 氣體는 墜落하고 만다.

事故 解釋 [ 編輯 ]

中華人民共和國의 미터 法 使用으로 인하여 피트 를 基準으로 하는 大部分의 航空機들은 中國 入出國時 피트를 미터로 換算하여 出發하거나 到着해야 하는데, 6316篇의 境遇 CVR 을 調査한 結果 이 作業을 제대로 進行하지 않은채 離陸한 것이 確認되었고 離陸 直後 高度 錯覺으로 VOR 航法施設을 찾다가 實속으로 인해 墜落한 것으로 보인다. 4個月 後 같은 機種 人 중화항공 642篇 이 墜落하였다

事故 被害 [ 編輯 ]

대한항공 6316篇이 墜落하면서 MD-11 機體는 散散조각났고 搭乘해있던 操縱士 3名을 包含하여 隣近 住民 5名이 死亡하였으며 40餘名이 重輕傷을 입었다. 事故 直後 建設교통부(現 國土交通部 )가 法院 에 運航 禁止申請을 提出하였으며, 大韓航空 側 對策委員會와 建設교통부間의 法的 攻防 끝에 最終的으로 運航 禁止를 막을 수 있었다. ^[2]

現在 大韓航空 은 金浦國際空港 ~ 상하이 훙差誤 國際空港 간 航空路線을 運營하고 있으나 貨物機 路線이 아닌 旅客機 路線이다. 大部分의 仁川發 旅客機와 貨物機 路線은 1999年 10月 에 開港한 상하이 푸둥 國際空港 으로 모두 移管됐다. 이 事故 直後 비슷한 貨物機 墜落 事故인 대한항공 8509篇 墜落 事故 가 같은 해 12月 22日 런던 에서 發生하면서 衝擊에 휩싸였으나, 스탠스테드 慘事 以後 大韓航空 은 無事故 10年을 無事히 達成하였다.

各州 [ 編輯 ]