히카리 (列車)

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히카리
ひかり
히카리로 運行하고 있는 700係 16輛 編成(左)과
히카리 레일스타 로 運行하고 있는 8輛 編成(郵)
槪要
國家 일본의 기 日本
種類 特別急行列車( 신칸센 )
現況 運行 中
地域 도쿄都 , 가나가와縣 , 시즈오카현 , 아이치縣 , 기후縣 , 시가현 , 교토부 , 오사카部 , 효고현 , 오카야마현 , 히로시마縣 , 야마구치縣 , 후쿠오카현
期間 1958年 4月 25日 (特急列車 基準)
1964年 10月 1日 (신칸센 基準)
以前 運營者 日本國有鐵道
路線
起點 도쿄驛
( 도쿄都 지요다구 )
나고야驛
( 아이치縣 나고야詩 나카무라區 )
終點 히로시마역
( 히로시마縣 히로시마시 미나미區 )
하카타驛
( 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타區 )
營業 거리 1,069.1 km (664.3 mi)
運行 路線 도카이道 신칸센
山腰 신칸센
車內 서비스
等級 그린車
障礙人 接近性 11號車
座席 指定席, 自由席
細部 情報
鐵道 車輛 N700係
軌間 1,435 mm (56.5 in)
電鐵化 交流 25,000 V / 60 Hz
最高 速度 285km/h ( 도카이道 신칸센 基準)
300km/h ( 山腰 신칸센 基準) [1]

히카리 ( 日本語 : ひかり )는 도카이 旅客鐵道 와 서일본 旅客鐵道 가 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 의 도쿄 ~ 하카타 間에 運行되고 있는 特別 等級 列車의 愛稱이다. 히카리 의 境遇 日本語 로 빛 을 의미하며, 列車 等級을 標示하는 固有色은 빨간色이다.

歷史 [ 編輯 ]

南滿洲鐵道 時節 [ 編輯 ]

1923年 에 釜山 에서 창춘 間 急行列車로 新設했다. 1934年 에 滿洲國 의 數도 신징 까지 延長했다. 1940年 부터 1942年 까지 하얼빈 까지 運行했으나 1945年 에 蘇聯軍 의 滿洲國 侵攻으로 인해 運行이 어렵게 되면서 全面 中斷되었다.

日本國有鐵道 時節 [ 編輯 ]

1958年 4月 25日 에 규슈 하카타 에서 벳푸 까지 運行한 特急列車로 新設했다. 같은 해 5月 에 定期列車로 轉換되었고 1959年 에 一部 時間帶 미야코勞組 까지 延長 運行했다. [2]

1960年 에 다이야 改正과 함께 오이타 ~ 벳푸 , 니시가고시마 路線으로 分離되었고 1962年 에 니시가고시마 方面으로 가는 路線이 急行으로 轉換되었다. 1964年 9月 30日 도카이道 신칸센 開通과 同時에 廢止되었다.

신칸센 時節 [ 編輯 ]

1964年 10月 1日 도카이道 신칸센 이 開通과 同時에 도쿄 ~ 新오사카 를 連結한 列車로 나고야 , 교토 萬 停車했다. 運轉 開始 當時 各 驛에 停車하는 고다마 와 함께 꿈의 超特急으로 불렸다. 1969年 에 12輛에서 16輛으로 增結했다.

1972年 3月 15日 山腰 신칸센 이 開通되면서 오카야마 區間이 延長되었다. 1974年 9月 5日 에 食堂車 營業이 始作되었다. 1975年 3月 10日 하카타 延長에 對應해서 運轉 區間이 延長하면서 길게 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 의 全 區間을 運行했다. 1976年 에 新요코하마 , 시즈오카 를 停車하게 되었다. 1980年 에 誤다와라 , 하마마쓰 , 도요하시 , 미시마 萬 停車하는 HK 히카리 ( 日本語 : HK ひかり )를 新設했다. 1985年 에 아타미 , 미시마 를 追加로 停車하기 始作했다.

한便 山腰 신칸센 區間에서 開通 初期부터 停車驛이 많은 列車와 적은 列車가 設定되면서 列車 臺數도 고다마 의 運行 列車 代數를 크게 增車 시키면서, 列車에 對해선 같은 等級이나 速達型 列車와 通過型 列車의 2代의 側面을 가졌다. 또한 교토 ~ 하카타 區間이 한 때 刻役 停車하는 다이야度 存在했다.

1987年 4月 , 日本國有鐵道 가 JR 로 民營化가 되면서 도카이道 신칸센 는 도카이 旅客鐵道 (以下 JR 도카이)가 淡淡하게 되었고 山腰 신칸센 의 境遇 서일본 旅客鐵道 (以下 JR 서일본)가 擔當하고 있다. 또한 兩社間 相互 直結 運行에 依해 한동안 運行 體制를 維持했다. 1988年 에 웨스트 히카리 ( 日本語 : ウエストひかり )를 新設했다. 1989年 3月 11日 에 서일본旅客鐵道 에서 그랜드 히카리 ( 日本語 : グランドひかり )를 新設했다. 1990年 에 300係 時制差가 生産되면서 슈퍼 히카리 ( 日本語 : ス?パ?ひかり )란 名稱이 생겼다. 1991年 에 셔틀 히카리 ( 日本語 : シャトルひかり )를 新設했다.

1992年 노조미 가 運行하면서 速達型 列車인 노조미 를 補完하는 途中驛 通過型 列車의 改正되었다. 그와 同時에 300係 車輛이 運行하기 始作했다. 1996年 에 나고야 ~ 新오사카 區間에 最高 營業 速度 270km로 調整되었다. 1997年 에 다이야 改正으로 셔틀 히카리 ( 日本語 : シャトルひかり )가 廢止되었다. 2000年 3月 11日 에 히카리 레일스타 ( 日本語 : ひかりレ?ルスタ? )를 導入과 同時에 웨스트 히카리 ( 日本語 : ウエストひかり )가 廢止에 이어 그랜드 히카리 ( 日本語 : グランドひかり )의 食堂車 營業이 中斷되었다. 2002年 11月 에 그랜드 히카리 ( 日本語 : グランドひかり )는 新오사카 ~ 하카타 區間 運行을 끝으로 運行이 終了되었다. 運行 終了 記念으로 食堂車 營業이 暫時 再開되었다. 2003年 9月 16日 에 도카이道 신칸센 區間에 100係 16輛 編成 運行을 終了되었다. 같은 해 10月 에 全 區間 運行 時 最高 營業 速度 270km로 調整되었다. 2006年 3月 에 다이야 改正으로 히카리 레일스타 運行 時 往復 2回 미하라 에 追加로 停車하게 되었다.

2008年 3月 에 다이야 改正으로 出勤 時間帶에 限해 新요코하마 ~ 히로시마 區間만 運行하는 路線과 退勤 時間帶에 限해 도쿄 ~ 나고야 區間만 運行하는 路線 新設과 同時에 N700係 車輛이 投入되었다. [3]

2011年 3月 에 다이야 改正으로 16輛 編成의 境遇 3號車에서 2號車로 禁煙 石耳 變更되었고 히카리 레일스타의 境遇 自由席에 禁煙 席으로 變更되었다. [4] 같은 해 3月 12日 , 큐슈 신칸센 의 列車 等級인 미즈호 및 사쿠라 가 山腰 신칸센 과 相互 直結 運行을 開始했다. 2012年 3月 에 다이야 改正으로 3月 16日 에 100係 , 300係 車輛을 退役했고 히카리 레일스타 ( 日本語 : ひかりレ?ルスタ? )를 運行하는 모든 列車가 禁煙 을 施行하고 있다. 또한 出勤 時間帶 1回 運行 時 오카야마 ~ 히로시마 區間에 500係 車輛 運行을 始作했다. [5] [6] 2013年 3月 다이야 改正으로 500係 車輛 運行이 終了되었다. 같은 해 片道 1回 運行 時 나고야 ~ 히로시마 를 잇는 路線이 하카타 로 延長되었다. 2017年 3月 다이야 改正으로 도카이道 신칸센 區間에 모든 列車 運行 時 N700係 로 單一化가 되었다. [7] 2018年 3月 17日 다이야 改正으로 고다마 763號( 오카야마 ~ 히로시마 )가 히카리 481號( 도쿄 ~ 오카야마 )와 統合과 同時에 오카야마 ~ 히로시마 區間이 延長되었다. [8]

  • 히카리 행선지
    히카리 行先地
  • 히카리 그린차 마크
    히카리 그린車 마크

運行 現況 [ 編輯 ]

히카리 (列車)의 運行 現況
運行 路線 列車 番號 運行 區間 車輛 備考
도카이道 & 山腰 500號 ~ 522號 도쿄 ~ 오카야마 , 히로시마 [* 1] N700係
531號 나고야 ~ 히로시마
533號 新요코하마 ~ 히로시마 [* 2]
535號 나고야 ~ 하카타
630號 ~ 669號 도쿄 ~ 나고야 [* 3] , 新오사카
  1. ↑ 460號, 481號 列車만 該當된다.
  2. ↑ 첫車 時間帶에 運行한다.
  3. ↑ 500號, 502號, 537號, 539號 列車만 該當된다.

停車驛 [ 編輯 ]

基本的으로 도카이道 신칸센 의 히카리는 도쿄 에서 發着하여, 新요코하마 , 시즈오카 , 하마마츠 , 나고야 , 교토 , 新오사카 에는 반드시 停車하며 오카야마 가 終點이다. 그 外에는 다양한 停車패턴이 나오므로 搭乘 時 注意해야 한다.

運行 回數 도쿄 시나가와 新요코하마 誤다와라 아타미 미시마 新후지 시즈오카 가케가와 하마마쓰 도요하시 미카와贋造 나고야 氣候하시마 마이바라 교토 新오사카 新코베 니시아카시 히메지 아이오이 오카야마 新쿠라시키 후쿠야마 新오노미치 미하라 히가시히로시마 히로시마 新이와쿠니 도쿠야마 新야마구치 餓死 新시모노세키 고쿠라 하카타 備考
下行 4回
上行 5回 		● ● ● ↔ ↔ ● ↔ ● ↔ ● ↔ ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ● ● ●
下行 4回
上行 4回 		● ● ● ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ● ↔ ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ● ● ●
下行 2回
上行 2回 		● ● ● ↔ ● ↔ ↔ ● ↔ ● ↔ ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ● ● ●
下行 1回 ● ● ● → → ● → ● → ● → → ● → → ● ● ● ● ● ● ● → ● → → → ● 往復 2回 히로시마 始終着 1
上行 1回 ● ● ● ← ● ← ← ● ← ● ← ← ● ← ← ● ● ● ● ● ● ● ← ● ← ← ← ●
下行 6回
上行 6回 		● ● ● ● ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ● ● ● ● ●
● ● ● ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ●
下行 1回
上行 3回 		● ● ● ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ●
下行 1回
上行 1回 		● ● ● ↔ ↔ ● ↔ ● ↔ ● ↔ ↔ ● ● ● ● ●
下行 1回 ● ● ● ● → → → → → ● → → ● ● ● ● ●
● ● ● → ● → → ● → ● → → ● ● ● ● ●
● ● ● → → → → ● → → → → ● ● ● ● ●
● ● ● → → → → ● → ● ● → ● → → ● ● 週末 時間帶 運行
上行 1回 ● ● ● ← ← ← ← ● ← ← ← ← ● ← ● ● ●
● ● ● ● ← ← ← ● ← ● ← ← ● ← ← ● ●
下行 2回
上行 2回 		● ● ● ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ● ● ↔ ● 往復 4回 運行
下行 1回 ● ● → → → ● → → → → ● → → ● ● ● ● ● → ● → ● → → → ● 하루 1回 片道 往復 運行
下行 1回 ● ● ● ● ● ● → ● → ● → ● → → → ● → → → → ● ● ●
下行 1回 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → ● → → → ●
1 460號 列車의 境遇 후쿠야마 萬 停車하는 反面 481號 列車의 境遇 山腰 신칸센 區間에 모든 驛에 停車한다.
●＝停車；■＝一部 停車；↔＝通過

其他 類型 [ 編輯 ]

그랜드 히카리 [ 編輯 ]

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그랜드 히카리 ( 日本語 : グランドひかり )는 1989年 3月 11日 에 新設된 名稱으로 當時 도쿄 ~ 하카타 區間을 運行 했으며 100係 車輛을 運行했다. V編成으로 運行 했으며 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 歷史上 最初로 2層 車輛이 導入과 同時에 食堂車道 運營하기 始作했다. [9] 旣存 列車의 境遇 時速 220km인 反面 이 列車는 山腰 신칸센 路線에서 時速 230km로 運行했다. [2] 1990年 에 다이야 改正으로 往復 3回로 增便되었다. 1993年 에 다이야 改正으로 往復 8回로 增便되면서 一部 時間帶 도쿄 ~ 히로시마 , 오카야마 , 新오사카 까지 運行했다.

그러나 食堂車의 需要가 急減하여, 2000年 3月 11日 에 서비스가 中斷되었고 運行 區間도 히로시마 ~ 하카타 區間이 短縮되었다. 2002年 5月 18日 에 正規 路線 運行이 中斷되었고 같은 해 11月 23日 안녕, 그랜드 히카리 ( 日本語 : さよなら, グランドひかり ) 563號, 568號( 新오사카 ~ 하카타 , V2編成)의 運行을 끝으로 終了되었다.

셔틀 히카리 [ 編輯 ]

셔틀 히카리 ( 日本語 : シャトルひかり )는 1991年 에 新設된 名稱으로 當時 오카야마驛 , 히로시마 ~ 하카타 區間을 運行 했으며 0係 車輛을 運行했다. 1997年 11月 에 다이야 改正으로 廢止되었다.

웨스트 히카리 [ 編輯 ]

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웨스트 히카리 ( 日本語 : ウエストひかり )는 1988年 에 新設된 名稱으로 當時 新오사카 ~ 하카타 區間을 運行 했으며 0係 車輛을 運行했다. 初期 編成 當時 6輛으로 運行 했으나 1989年 에 12輛으로 增便 되었고, 車輛 내구 年限 滿了에 依한 히카리 레일스타 ( 日本語 : ひかりレ?ルスタ? ) 等級의 登場과 700係 7000番帶 車輛 導入이 이루어지면서 2000年 4月 21日 에 運行이 終了되었다.

위크앤드 히카리 [ 編輯 ]

위크앤드 히카리 ( 日本語 : ウィ?クエンドひかり )는 1992年 에 新設된 名稱으로 當時 新오사카 ~ 히로시마 區間을 運行 했으며 0係 車輛을 運行했다. 하카타 까지 運行 時 16輛 編成으로 運行했다.

패밀리 히카리 [ 編輯 ]

패밀리 히카리 ( 日本語 : ファミリ?ひかり )는 1995年 에 新設된 名稱으로 當時 新오사카 ~ 하카타 區間을 運行 했으며 0係 車輛을 運行했다. 3號車의 境遇 어린이 놀이 空間이 包含되었다.

히카리 레일스타 [ 編輯 ]

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히카리 레일스타 ( 日本語 : ひかりレ?ルスタ? )는 2000年 3月 11日 에 서일본 旅客鐵道 가 航空社와 競爭을 위해 다이야 改正으로 運行하기 始作했으며 山腰 신칸센 路線만 運行했다. 700係 7000番帶 車輛을 導入했다. 이 列車는 8輛 編成으로 最高 營業 速度 285km로 運行했다. 2011年 에 큐슈 신칸센 이 全區間 開通과 同時에 山腰 신칸센 과 相互 直結 運行이 可能한 사쿠라 列車가 導入이 되면서 運行 篇數가 減少되면서 現在 모든 車輛이 고다마 等級으로 運行하는 境遇가 많아졌다.

히카리 하나路盤파쿠 [ 編輯 ]

히카리 하나路盤파쿠 ( 日本語 : ひかり花の万博? )는 1990年 에 國際 꽃과 草綠의 博覽會 開催에 맞춰 運行한 列車로 도카이道 신칸센 區間만 運行했다.

所要 時間 [ 編輯 ]

力諫 所要 時間
도쿄
18分 新요코하마
1時間 1分 (下行)
1時間 42分 (上行) 		42分 (下行)
44分 (上行) 		시즈오카
1時間 44分 ~ 2時間 5分 1時間 25分 ~ 1時間 47分 45分 ~ 58分 나고야
2時間 38分 ~ 2時間 42分 2時間 19 分 ~ 2時間 24分 1時間 35分 ~ 1時間 51分 36分 ~ 53分 교토
2時間 54分 ~ 3時間 13分 2時間 35分 ~ 2時間 57分 1時間 49分 ~ 2時間 9分 51分 ~ 1時間 9分 14分 新오사카
3時間 38分 (上行)
3時間 39分 (下行) 		3時間 20分 2時間 30分 (上行)
2時間 32分 (下行) 		1時間 32分 (上行)
1時間 33分 (下行) 		55分 (上行)
56分 (下行) 		39分 (上行)
40分 (下行) 		히메지
4時間 16分 (下行)
4時間 17分 (上行) 		3時間 57分 (下行)
3時間 59分 (上行) 		3時間 9分 2時間 10分 (下行)
2時間 11分 (上行) 		1時間 33分 (下行)
1時間 34分 (上行) 		1時間 17分 (下行)
1時間 18分 (上行) 		33分 (下行)
35分 (上行) 		오카야마
5時間 27分 (上行) 3時間 56分 (下行)
5時間 9分 (上行) 		3時間 15分 (下行)
4時間 19分 (上行) 		2時間 30分 ~ 2時間 58分 (下行)
3時間 21分 (上行) 		1時間 45分 ~ 2時間12分 (下行)
2時間 44分 (上行) 		1時間 30分 ~ 2時間 28分 1時間 ~ 1時間 40分 39分 ~ 1時間 14分 히로시마

運行 列車 [ 編輯 ]

現在 運行하는 列車 [ 編輯 ]

  • 신칸센 N700계
    신칸센 N700係
  • 신칸센 N700S계
    신칸센 N700S界

退役 및 過去 運行 列車 [ 編輯 ]

  • 신칸센 0계
    신칸센 0係
  • 신칸센 100계
    신칸센 100係
  • 신칸센 300계
    신칸센 300係
  • 신칸센 500계
    신칸센 500係
  • 신칸센 700계
    신칸센 700係

客車 構成 [ 編輯 ]

700係 히카리 레일스타 [10] [ 編輯 ]

號車 1 2 3 4 5 6 7 8
座席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席
施設       電話     障礙人 施設 電話
  • 700계 7000번대 자유석
    700係 7000番帶 自由席
  • 700계 7000번대 지정석
    700係 7000番帶 指定席

700係 (16輛 編成) [10] [ 編輯 ]

號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
座席 自由席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 그린車 그린車 그린車 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席
施設   電話       電話       障礙人 施設 電話       電話  

N700係 [10] [ 編輯 ]

號車 1 2 3 4 5 6 7 8
座席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 그린車 指定席 指定席
施設     電話       障礙人 施設 電話

N700係/N700S界 (16輛 編成) [10] [ 編輯 ]

號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
座席 自由席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 그린車 그린車 그린車 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席
施設       電話             障礙人 施設 電話     電話  
  • N700계 그린차
    N700係 그린車
  • N700계 그린차 2인용 좌석
    N700係 그린車 2人用 座席
  • N700계 좌석
    N700係 座席
  • N700계 2인용 좌석
    N700係 2人用 座席
  • N700계 3인용 좌석
    N700係 3人用 座席
  • N700계 콘센트
    N700係 콘센트

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ JR-odekake.net N700-Hikari Archived 2022年 8月 24日 - 웨이백 머신 (in Japanese)
  2. ↑ 가 나 "列車名鑑1995" (Train Name Directory 1995), published August 1995 by Railway Journal
  3. ↑ “秋の臨時列車のお知らせ” (報道 資料). JR Central. 2008年 8月 22日. 2008年 8月 24日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2008年 8月 25日에 確認함 .  
  4. ↑ “新幹線車?の禁煙?大について” . 서일본旅客鐵道 . 2010年 7月 30日. 2010年 7月 31日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2010年 7月 31日에 確認함 .  
  5. ↑ 運行 當時 후쿠야마 , 미하라 萬 停車했다.
  6. ↑ 平成24春ダイヤ改正について [March 2012 Timetable Revision Details] (PDF) . 《News Release》 (日本語). Japan: West Japan Railway Company. 2011年 12月 16日. 2011年 12月 16日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2011年 12月 17日에 確認함 .  
  7. ↑ “平成29年春ダイヤ改正について” (PDF) . 서일본旅客鐵道 . 2016年 12月 16日 . 2017年 4月 11日에 確認함 .  
  8. ↑ “2018 年春のダイヤ改正について” (PDF) . 서일본旅客鐵道 . 2017年 12月 15日 . 2018年 3月 16日에 確認함 .  
  9. ↑ Suda, Hiroshi (2000). 《東海道新幹線》 [T?kaid? Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN   4-533-03563-9 .  
  10. ↑ 가 나 다 라 JR Timetable, March 2012 issue, p.997

外部 링크 [ 編輯 ]

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