도카이 旅客鐵道 383係 電動車

特級 '시나노' 쿠로 383型 先頭車
製作 및 運營
製作社	日本 車輛製造 가와사키 重工業 히타치 製作所
諸元
編成 庭園	6輛 - 44(그린+311(보)=355名 4輛 - 44(그린)+183(보)=227名 2輛 - 112名(普通差만）명
戰場	21,300 (先頭車는 22,200, 貫通型은 21,450） mm
全幅	2,850 mm
全高	3,3700 mm
編成 重量	6輛 - 213.5t 4輛 - 141.0t 2輛 - 75.0 t
貸借	自己 操舵 機能父 制御 振子 볼스터리스 貸借 ( 要댐퍼 添附 ) C-DT61?C-TR245A
軌間 (mm)	1,067mm
性能
電氣 方式	直流 1,500V
制御 方式	도시바 第 VVVF - GTO 1C2M制御
奇語비	5.57
機動加速度	2.1 km/h/s
營業 最高 速度	130(曲線 通過+35km/h） km/h
감속도	(痹症압)3.8km/h/s (症압시)5.1 km/h/s
編成 出力	155kW×12= 1,860kW(3660馬力)(6輛 編成） kW
主 電動機	C-MT65
制動 方式	回生 制動 ? 發展 制動 竝用 전기지令息 制動 億속 制動 兼用
保安 裝置	ATS-S T (ATS-PT 搭載 豫定）

도카이 旅客鐵道 383係 電動車 ( 日本語 : JR東海383系電車 )는 1994年 에 登場한 도카이 旅客鐵道 ( JR 도카이 )의 直流 特級型 電動車 이다.

槪要 [ 編輯 ]

주오 사이線 (주오 本選) - 시노노이 선 系統의 特急 列車用으로 1972年 부터 運用되어 老朽된 381係 電動車를 交替하기 위한 目的으로 開發된 眞子息 電動車 이다. 曲線 通過時 車體 기울이는 方式으로 컴퓨터 制御를 採用한 '制御 部가 自然 振子 方式'을 採用하여 '自然 振子 方式'의 381係와 比較할 때 曲線 通過 性能과 乘車感 ^[1] 이 改善되었다.

1994年 8月에 試驗 製作 車輛이 完成되고 各種 試運轉 後 1995年 골든 위크 를 앞두고 臨時 特級 '시나노'로 營業 運行을 開始했으며 1996年 12月부터 大量 量産車가 完成되어 本格的으로 定期 列車 運用을 開始했다. 1995年 通商産業省(現 經濟産業省 ) 굿 디자인 商品(現 日本産業디자인振興會 굿디자인上 )에 選定되었으며 1996年 鐵道 親友會 로렐賞을 受賞했다. 製造는 日本車輛製造 , 가와사키 重工業 , 히타치 製作所 가 擔當했다.

仕樣?救助 [ 編輯 ]

車種 體系 [ 編輯 ]

編成中인 電動車와 附隨差가 같은 數인 MT비 1:1의 列車로 構成하여, 電動車는 모두 짝數 方向( 도카이道 本選 床에서 下行 고베 方面)으로 連結된다. 週 回路를 構成하는 戰場機器를 모두 1輛의 電動車에 搭載하는 1M 方式을 採用하였으며, 各 車輛의 形式은 모두 '383'이다. 짝數 形式(382型)은 存在하지 않는다.

車體 [ 編輯 ]

스테인리스 祭儀 輕量車體를 採用하여 運轉대를 包含한 前豆腐만 普通江 으로 이루어져 있다. 外部塗色은 스테인레스 外販의 舞蹈場이며 車體 側面 가운데에 핀 스트라이프 模樣의 儀裝으로 다크그레이의 띠, 正面 및 客室窓 바로 아래의 車體 둘레에 오렌지色의 띠를 配置한다. 客室窓 및 正面 窓틀 周圍는 黑色이다. 乘客用 出入門은 主로 自由席으로 使用하는 車輛에 側面 2곳, 다른 車輛은 側面 1곳에 마련되어 있다. 車體 斷面은 乘客 窓門 部分만 垂直으로 構成되었으며, 지붕 上部와 窓아래 中間部를 車體 기울어짐에 對備하여 크게 確保하였다.

輸送 狀況의 變化에 따라 複數의 車輛을 病缺?分離하도록 하는 運用法을 取하기 위해 中間에 連結할 必要가 있는 運轉대 附着 車輛의 前豆腐에는 管通路 ^[2] 가 設置되었으며, 貫通門으로는 兩方向 改廢의 플러그 도어를 採擇했다. 나가노 方面 先頭에 連結되는 運轉대 附着 그린車 (1等差) 쿠로 383型(基本 番帶)만은 貫通門을 搭載하지 않고 전두부에는 全面 眺望을 配慮한 파노라마 樣式의 座席을 設置했다.

內臟은 그린車가 靑色調, 普通差 가 灰色調의 色相이다. 旣存 車輛에 比해 座席 空間이 擴張되었으며 座席은 前後의 間隔(시트 避치)을 그린車 1,200mm, 普通差 1,000mm로 擴大하였고 着席麵의 暴徒 그린車 460mm, 普通差 455mm로 確保하고 있다 ^[3] . 側面窓은 높이 치數를 950mm로 擴大하였다.

背理語 프리 適用으로 모下 383型(基本 番帶)에 휠체어 對應 設備를 搭載하였으며, 一部 車輛에는 乘客用 出入門에 도어 차임을 設置했다.

制御系 ? 戰場界 [ 編輯 ]

주회로 制御는 VVVF 인버터 方式 을 採用하였고, 整流 小子 에 GTO 사이리스터 를 使用하였으며 主題語 裝置는 도시바 제이다. 集電裝置는 싱글諳識 팬터그래프 C-PS27兄으로 모두 JR 도카이의 在來線龍 車輛에서는 첫 採用이 되었다.

曲線 通過 對策으로 搭載된 본 系列의 振子(틸팅) 機能은 貸借에 搭載한 베어링 가이드式의 車體警査裝置를 컴퓨터 制御 ^[4] 의 空氣 실린더로 動作시키는 '制御 自然 振子 方式'이다. 車體 기울임을 曲線 走行時의 遠心力에만 依存하는 381界의 '自然 振子 方式'에서 드러난 '기울임 遲延'과 '回復 遲延'을 解消하여 曲線 通過 速度의 向上과 乘車感의 改善을 圖謀했다. 最高速度는 130km/h, 曲線 通過 速度는 最大 制限速度+35km/h(半徑 600m 以上)이다.

팬터그래프 는 車體에 直接 搭載되었으며 틸팅 機能의 使用은 가선 對策이 實施된 나고야 - 나가노 區間 ^[5] 에 限定된다. 팬터그래프 接耳 높이는 3,890mm까지 내릴 수 있어 建築 限界가 주오 本選 나카쓰카와 驛 移動보다 작은 美노부선으로의 입先導 틸팅 機能을 停止한 條件에서 可能하다 ^[6] .

貸借 [ 編輯 ]

2次 서스펜션 에 空氣 龍鬚鐵 을 利用한 볼스터리스 貸借 C-DT61型(動力 貸借) C-TR245型(部數 貸借)이며, 軸上支持는 圓錐 고무 支持, 틸팅장치로는 베어링 가이드式의 車體警査裝置를 搭載한다. 曲線 通過時 線路에 加해지는 橫壓을 抑制하기 위한 裝置로 한쪽 便宜 軸上(車體團 側)의 支持 强性을 부드럽게 하여 車軸을 線路와 直角으로 維持하는 自己操向裝置를 搭載한다.

制動 裝置 [ 編輯 ]

回生 ? 發展 制動 竝用 전기지令息 空氣制動 이다. 發展 制動을 搭載한 것은 列車 回數가 적은 區間에서는 回生 制動이 可能하지 않기(회생 實效) 때문이다.

그 外 設備 [ 編輯 ]

保安 裝置는 ATS -ST型과 ATS-PT型을 搭載한다.

補助 電源 裝置는 정지형 인버터(SIV) C-SC36型, 全東 空氣壓縮機(CP)는 靜肅性이 뛰어난 스크롤式을 採用한다 ^[3] .

形式別 開設 [ 編輯 ]

쿠로 383型

運轉대를 搭載한 그린車(1等差)이며, 設備의 差異는 아래와 같이 區分된다.

• 基本 番帶 (Tsc1)

  前豆腐에 파노라마 形態의 客室을 갖추었으며 管通文은 搭載되지 않는다. 庭園은 44名이다. 6輛 編成의 나가노 方面 先頭로 造成된다.

• 100番帶 (Tsc2)

  病缺運用에 對應하기 위해 前豆腐에 管通文이 있다. 4輛 編成의 나가노 方面 先頭에 連結된다.

쿠모下 383型(Mc)

運轉대를 搭載한 制御 電動車이며 前面에 管通文이 있고 乘客用 出入門은 側面 2곳에 마련되어 있다. 定員은 60名이다. 各 編成의 나고야 方面 先頭에 連結된다.

暮夏 383型

運轉대가 없는 中間 電動車이며 6輛 및 4輛 編成에 造成된다. 設備의 差異는 아래와 같이 區分된다.

• 基本 番帶 (M1)

  휠체어 對應 設備를 搭載했으며 庭園은 59名, 乘客用 出入門은 側面 2곳에 있다.

• 100番帶 (M2)

  一般 座席 設備만을 搭載했으며 庭園은 68名이다. 乘客用 出入門은 側面 1곳에 있다. 6輛 編成에만 造成된다.

쿠下 383型(Tc)

運轉대를 搭載한 制御次이며 2輛 編成의 나가노方面으로 造成된다. 車輛 端部에 化粧室을 搭載했다.

沙下 383型

附隨車이며 6輛 및 4輛 編成에 造成된다. 設備의 差異는 아래와 같이 區分된다.

• 基本 番帶 (T1)

  乘客用 出入門은 側面 1곳, 車輛 端部에 日本式 化粧室을 設置했다. 庭園은 64名이다. 6輛 編成에만 造成된다.

• 100番帶 (T2)

  乘客用 出入門은 側面 2곳, 車輛 端部에 西洋式 化粧室을 設置했다. 定員은 60名이다.

• 
  쿠로 383型 基本 番帶
• 
  쿠로 383型 100番帶
• 
  쿠모下 383型
• 
  暮夏 383型
• 
  暮夏 383型 100番帶
• 
  쿠下 383型
• 
  沙下 383型
• 
  沙下 383型 100番帶

編成·運用 [ 編輯 ]

診療 車輛區에 본 系列 車輛 前 76梁을 配置하였으며, 아래의 列車로 使用한다

• '시나노'(오사카·나고야 - 나가노)
• '홈라이너 나카쓰카와'
• '홈라이너 다지미'
• '홈라이너 美즈糯米'

編成의 內譯은 아래와 같다.

編成 造成의 事例는 아래에 揭示되어 있다.

基本編成이었던 6輛 編成과 增結龍 編成이었던 4輛 編成·2輛 編成의 運行距離를 極力 均等化하기 爲해 4輛 編成+2輛 編成으로 造成했던 定期運用이 存在한다. 以前에는 季節 列車로 格下되기 前의 夜行列車 '치쿠마'의 運用 外에도 '센트럴라이너'의 輸送力 不足 對應과 專用으로 運用되는 313係 8000番帶의 增備까지 짧은 期間동안 373係와 같이 使用된 적이 있다.

2007年에 臨時 및 波動 對應用으로 存在했던 381戒가 廢車되었기 때문에 盛需期에 오이土 선 下쿠바 驛까지 延長 運行한 臨時 '시나노' 81·84號도 383係 A101 - A103編成 運行으로 變更되었다.

各州 [ 編輯 ]