마루노우치구치 쪽 歷史
도쿄驛
(
日本語
:
東京?、とうきょうえき
), (
英語
:
T?ky? station
)은
日本
도쿄都
지요다구
마루노우치 잇초메에 位置하는
東日本旅客鐵道
(JR東日本),
도카이旅客鐵道
(JR도카이),
도쿄地下鐵
(도쿄 메트로)의 驛이다. JR東日本의
在來線
과
신칸센
의 各 線路, JR 도카이의
도카이道 신칸센
, 地下鐵
마루노우치選
이 發着하는
터미널驛
이기도 하다.
도카이道 신칸센
과
도호쿠 신칸센
,
조에쓰 신칸센
,
호쿠리쿠 신칸센
의 起點이 되어 있으며, 全國의 신칸센網에 있어서 最大의 據點이다. 또한
도카이道 本選
과
도호쿠 本選
等 主要幹線의 起點驛이기도 하다. 換乘 없이 33個
도도부현
을 잇고 있으며, 하루 列車發着回數는 約 3000回라는, 日本을 代表하는 터미널 驛의 하나이다.
플랫폼
의 數는 日本에서 第一 많으며 在來線이 地上 5面 10線과 地下 4面 8線 合計 9面 18線, 신칸센이 地上 5面 10線, 地下線은 地下 1面 2線이 있다. 面積은 約 46,800m². 敵甓돌을 쌓아올린 마루노우치구치 歷史는
多쓰盧 긴고
의 設計로서 1914年 竣工되었다. 2003年 마루노우치 歷史는 나라의
重要文化財
로 指定되었으며 重要文化財 指定의 逆建築物은 黨役과
某地코驛
(
후쿠오카현
기타큐슈時
) 뿐이다. '
간토의 驛 百線
' 認定 驛이기도 하다.
JR 도쿄驛의
事務官 코드
는 ▲460101 또는 ▲440101. JP 東日本,
홋카이도 旅客鐵道
(JR 홋카이도)에서는 前者를 使用하지만 다른 旅客鐵道會社에서는 後者를 使用하는 境遇가 많다.
驛 西쪽을 마루노우치구치(
日本語
:
丸の?口
), 東쪽을 야에스구치(
日本語
:
八重洲口
), 北쪽을 니혼바시구치(
日本語
:
日本橋口
)라고 부른다.
歷史
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]
1889年
高베역
까지 傳統(全通)하는 官設鐵道
신바시驛
과 私設鐵道人
닛폰鐵道
의
우에노驛
을 잇는 高架鐵道의 設計가
도쿄시
舊改正計劃에 依해 立案되어 1896年 第9回
帝國議會
에서 이 新鮮(新線)의 途中에
中央鄭次長
(中央停車場)을 建設하는 것이 可決되었다. 施工은
오바야시龜尾
가 擔當했으며,
러일戰爭
終結 後인 1908年부터 建設 工事가 本格化하여 1914年 12月 20日 開業하였다. 中央鄭次長은
皇居
의 正面에 設置되어
도쿄驛
으로 命名되었다.
建設
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]
竣工 當時의 도쿄驛
獨逸에서 招聘되어 日本의 鐵道建設을 指導하던 技術者
프란츠 髮妻
에 依하여 驛의 位置며 規模, 構內의 配置가 決定되었다. 歷史는 繁華街가 있는 東便(現在의 야에스(八重洲) 쪽)이 아니라 陸軍의 練兵場 적지(跡地)였던 西便(現在의 마루노우치 쪽)으로 決定되었다. 黃거의 正面과 對峙하게 되었기에 國家的으로 象徵的인 位置에 자리케 되었다. 플랫폼은 甓돌쌓기의 高架式 4面 8線으로
신바시驛
까지 複複線의 高架橋가 計劃되었다. 東便에는
貨車操車場
이 設置되도록 計劃되었다(후에 車輛基地로 變更). 프란츠는 日本風의 歷史를 提案하였으나, 日本 側에서 反對 意見이 많아 프란츠의 構想은 實現되지 못했다.
歷史는
多쓰盧 긴고
와
가사이 만지
가 設計했으며,
사이타마縣
후카야視
로부터 輸送된 甓돌과 鐵筋으로 된 3層 規模에 總建坪 9,545m
2
, 길이 330m의 戶長華麗(豪?華麗)韓 樣式建築이다. 南北으로 各各 돔 形態의 지붕이 있으며, 當時에는 마루노우치 南歐가 乘車口, 마루노우치 北歐가 下車口로 分離되어 使用되고 있었다. 中央玄關은 皇室의 專用이 되어 規模는 비록 작아도 細密한 裝飾이 곳곳에 베풀어져 있었다. 中央玄關과 東西의 一般出入口의 사이에는 各各마다 1個씩 따로 出入口가 있었으나 이것은 貨物의 搬入搬出九老서 마련되어 있던 것이었다. 開業年인 1914年은
第1次 世界大戰
의 勃發 直前이었으므로
칭다오 戰鬪
를 指揮한
陸軍司令官
加味요 미쓰오美
中將이 改善하여 皇居에 入闕하는 이벤트에 맞춰서 開業式이 이루어졌다.
암스테르담 중앙역
이 黨 歷史를 設計하는 途中 모델이 되어줬다는 說이 있으나 1988年 以後
후지모리 데루老父
等을 비롯한 西洋建築硏究者에 依해 設計者의 界보며 建築樣式의 兩面을 分析한 結果 否定的인 意見이 들려오고 있다. 다쓰노는 英國留學의 經驗이 있으며 首都 런던의 터미널 役을 參考로 했을 可能性도 있다.
發展
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]
1919年 3月 1日 츄오본선, 1925年 11月 1日 도호쿠 本選의 전철선(現在의
게이힌 도호쿠選
), 1928年에는 같은 도호쿠 本選의 列車選(現在의
우쓰노미야選
)이 設置되어 이듬해 1929年 12月 16日에는 東側에
야에스바시
(八重洲橋, 現在의 야에스구치)가 開設되는 等 徐徐히 터미널 驛으로서의 模樣을 갖추게 되었다.
1923年에는
關東大震災
로 災害를 當했으나 큰 被害는 없었고 1935年과 1940年의
滿洲國
皇帝
푸이
의 來日을 맞이하여
쇼와 天皇
이 出迎을 나간 한便
찰리 채플린
의 도쿄 내방이며 1938年의
히틀러 유겐트
의 來日 等에 있어 도쿄의 玄關九老서 기능하였다.
轉載와 復興
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]
空襲으로 消失된 歷史 (1945年)
復元 工事 以前의 마루노우치구치 歷史의 近頃 (1997年)
太平洋戰爭
末期 1945年 5月 25日
美 空軍
의
도쿄大攻襲
으로 마루노우치 歷史의 陸軍區에 燒夷彈이 着彈하여, 大火災를 일으켰다. 이에 따라 甓돌組의 壁과 콘크리트製의 바닥 等 構造體는 남았으나
鐵骨組
의 지붕은 불타 떨어져 內臟의 內部分을 잃게 되었다.
同年 7月 終戰 直後부터 復舊計劃이 立案되어 年末부터 1947年에 걸쳐 復舊工事가 이루어졌다. 3個의 돔 部分의 外壁은 復舊하였으나 安全性을 저어하여 그 外 消失이 두드러지게 나타난 3層 部分 內外壁은 撤去되어 2層 建物이 되었다. 中央 돔은 木造骨組로 하여 元來의 形態를 復元하여 南北 兩 돔은 原形에서 劑形(梯形, 사다리꼴)으로 變更되었다. 처마 몰딩(軒蛇腹),
爬羅펫
과 壁面, 鑄型(柱型), 窓틀 等은 2層이 되어버렸음에도 忠實히 復元되었다. 南北 돔 內의 홀 天井은 로마의
판테온
을 模倣한 디자인으로 變更되었다.
臨時的인 收復이었으나 當時의
鐵道性
과 오바야시龜尾의 努力으로 日本의 中央驛으로서 遜色이 없는 디자인의 收復 逸話가 傳해 내려오고 있다.
한便 야에스구치에는 1948年 11月 16日 모던 디자인 建築의 야에스역사가 竣工되었으나 이듬해 1949年 4月 29日 火災로 消失되었다. 1954年 10月 14日 鐵道會館빌딩이 세워져
다이마루
가 開業하였다. 外濠는 메워지고
高후쿠바視
(?服橋), 야스에바시, 가지바시(鍛冶橋)는 解體撤去되었다.
또한 이 鐵道會館빌딩 建設을 전후하여 마루노우치 歷史도 빈땅이 되어 敵地에 24層 高層建物을 지을 構想도 存在했다. 빌딩의 테넌트로서는 外國의
領事館
이나 大企業
上司
가 入住하여 그 위에다 마루노우치와 야에스를 東西로 貫通하는
高速道路
를 整備한다는 壯大한 프로젝트였으나, 프로젝트의 中心人物이었던 國鐵總裁
小鼓 신지
가 1963年 退任하면서 이 構想은 未完으로 남게 되었다.
신칸센의 開業과 最近
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1964年 10月 1日
도카이道 신칸센
이 開業하여 1972年 7月 15日에는 요코스카·小部快速船 地下홈, 1990年 3月 10日에는 게이搖扇 地下홈이 各各 運營을 開始하였다. 1991年 6月 20日에는 도호쿠 신칸센이 開設되었다.
2000年 마루노우치 歷史를 創建 當初의 모습으로 復元하는 方針이 매듭을 짓게 되었다. 500億엔으로 策定된 復元工事의 費用은 도쿄驛의 容積率을 마루노우치 地球의 高層빌딩에 移轉(賣却)하는 것으로 調達키로 했다. 復元工事 自體는 2007年 5月 30日 起工되어 2012年 10月 1日 完成되었다.
2015年 우에노 도쿄 라인이 開業하였다. 도호쿠 신칸센의 도쿄驛 延長으로 1983年 以來 斷絶되어 있던 도쿄驛-우에노力諫 도호쿠 本選의 線路가 再開通되어 도카이導線과의 直通運行이 實現되었다.
向後
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- 츠쿠바 익스프레스 延長·都市部 臨해 地下鐵 構想
- 首都圈新都市鐵道
의 츠쿠바 익스프레스가 大深度 地下를 利用하여 아키하바라驛에서 黨役으로 接近하는 計劃이 있으며 驛은 마루노우치 나카道理 바로 아래에 建設될 豫定이다. 1985年 運輸省·運輸政策審議會에 依한 運輸政策審議 回答 神 제7호에서는 黨役 起點에서의 整備를 要求하면서, 採算性의 問題로 아키하바라驛 始發로 變更된 經緯가 있다.
- 덧붙여 2016年 國土交通性·交通政策審議會에 依한 交通政策審議 回答 神 제198호에서는 츄오구가 推進하고 있는 '都心部·臨海地域 地下鐵 構想'(國際展示場 方面)과의 一切 整備 및 相互 直通 運行이 包含되어 있다.
- 都心 直結選(新도쿄驛)
- 게이歲이 오시아게선
誤시아게驛과
게이큐 本選
센가쿠地域을 黨役 經由로 連結하여
나리타空港
에서 30分臺,
하네다空港
에서 20分代의 액세스를 실현시키는 都心 直結善意 構想이 있다. 이 構想에서는 게이큐와 게이세이의 通勤列車度 入選하고, 設置 場所는 쓰쿠바 익스프레스와 마찬가지로
마루노우치
나카道理의 바로 아래가 有力해지고 있었지만 現在 進展은 없다.
乘降場과 驛 救助
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JR 路線
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- 地上 部分 (1, 2番
乘降場
은 3層, 나머지 2層)
↑
간다
·
다카오
·
우에노
·
오미야
方面
|
１
２
| |
３
４
| |
５
６
| |
７
８
| |
９
10
| |
20
21
| |
22
23
| |
14
15
| |
16
17
| |
18
19
|
柳라쿠初
·
신바시
·
시나가와
·
요코하마
方面↓
- 小部 快速船
,
요코스카選
地下 部分 (地下 5層)
↑
新니혼바시
·
긴視初
·
지바
方面
|
１
２
| |
３
４
|
신바시
·
시나가와
·
요코하마
方面↓
- 게이搖扇
地下 部分 (地下 5層)
|
１
２
| |
３
４
|
핫超보리
·
마이하마
·
니시후나바시
·
소가
方面↓
地下鐵 路線
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그 外의 事項
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- 以前에는 츄오선 2番 乘降場(現在 야마盧테選 內善循環 4番 乘降場)과 게이힌 도호쿠選 北行 3番 乘降場(現在 야마盧테選 外善循環 5番 乘降場) 사이에는 線路가 1個 있었지만, 츄오선 乘降場 擴張으로 이 線路가 2番 乘降場(現在 4番 乘降場)李 되어 區 2番 乘降場은 撤去되었다. 이 線路는 마찬가지로 線路만 存在했던 도카이道 本選의 11·16番 乘降場과는 달리 番號가 附與되지 않았다.
- 1997年 10月
호쿠리쿠 신칸센
다카사키 - 나가노 開業으로 乘降場 移轉이 實施되었다. 于先 1995年 7月 츄오선 乘降場을 高架 乘降場으로 移轉하고, 그 後 10月 - 12月 사이에 야마盧테選·게이힌 도호쿠選 乘降場, 1996年 6月 - 1997年 7月 사이에 도카이道選 乘降場을 各各 1面씩 마루노우치出入口 方向으로 移轉했다. 또한 도카이道選 乘降場의 移設視에는 1番 乘降場을 撤去하고 2面 3鮮華한 것 外에, 일時期에 9番 乘降場이 假說 乘降場이었던 적이 있다.
- 現在의 츄오선 乘降場은, 마루노우치 出入口側 歷史와 區 츄오선 乘降場(現在의 게이힌 도호쿠選 北行 3番 乘降場 및 야마盧테選 內善循環 4番 乘降場) 사이의 若干 좁은 敷地 內에 設置되어 있어, 若干 3·4番선 乘降場쪽으로 突出되어 있다. 結果的으로는 마루노우치歷史를 毁損하지 않고 保存할 수 있는 形態가 되었다.
地下水 上昇問題
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도쿄驛은 元來 바다에 가까운데다 地下水位가 相對的으로 높고, 地下水 上昇에 依한 乘降場 等의 構造物 浮上 問題에 露出되어 있다. 特히 地下 소부선 乘降場은 마루노우치 側 로타리 바로 아래에 있어, 위에 建物 等의 構造物이 없다시피한(지하수 浮力에 依한 地下驛 構造物이 떠오르는 것을 抑制할 만한 反力이 없다) 構造上의 條件으로 特히 負傷의 影響이 顯著하다. 過去의 常習
地盤沈下
로 地下水의 펌핑이 條例에 依해 禁止되고 있어 이것도 地下水位 上昇의 理由가 되고 있다. 地下 소부선 乘降場에서는 乘降場이 地下 5層인데 비해 地下水는 地下 3層 附近까지 到達하고 있었으며 1999年 9月에는 負傷 防止策으로서 乘降場層에 鐵製 무게를 두거나 앵커를 埋設하는 工事가 實施되었다. 그 後 2002年 7月부터 黨役에서 시나가와區의 타치아이江까지 全體 길이 12km에 이르는 導水管이 附設되어 있다. 湧出 地下水를 그대로 下水로 흘리면 下水道 料金이 課金되기 때문에, 支拂 料金을 輕減하고 싶은 JR東日本, 典型的인 都市型 中小 河川으로 通商은 水量이 적고 惡臭 等이 發生하는 타치아이江의 問題를 解決하고 싶은 도쿄도의 생각이 一致한 結果였다. 도쿄驛에서 多値아이姜 상류부까지의 導水管 建設 費用을 JR이 負擔하는 代身, 湧出 地下水를 타치아이江에 放流하면서 下水道 料金 負擔이 없어져, 結果的으로 數量의 增加와 惡臭의 發生 防止를 圖謀할 수 있는 構造이며, 副次的인 效果로 2003年 바다에서 孵化한 보라의 稚魚의 무리가 타치아이姜에서 出沒하고 있다. 마찬가지로 우에노驛 신칸센 地下 乘降場의 湧出 地下水도
우에노 公園
의
侍奴바즈 蓮못
으로의 導水管에 依해 放流되고있다.
路線別 驛名板
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驛勢圈 情報
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編輯
]
호텔
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驛 沿革
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編輯
]
갤러리(JR선)
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編輯
]
갤러리(JR선 小部地下홈)
[
編輯
]
갤러리(JR선 게이요지하홈)
[
編輯
]
갤러리(도쿄 메트로)
[
編輯
]
隣接驛
[
編輯
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外部 링크
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