큐슈旅客鐵道株式會社
九州旅客?道株式?社
Kyushu Railway Company
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 本社(하카타 에키마에 비즈니스 센터 빌딩6F-11F）
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| 形態
| 株式會社
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| 創立
| 1987年
4月 1日
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| 市場 情報
| 도쿄
:
9142
(2016年 10月 25日)
후쿠오카
: 9142 (2016年 10月 26日)
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| 産業 分野
| 運輸業
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| 本社 所在地
| 후쿠오카현
후쿠오카시
하카타區
하카타에키마에 3-25-21
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事業 地域
| 규슈 地方
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| 賣出額
| 連結: 4,403億 엔
單獨: 2,219億 엔
(2019年 3月)
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營業利益
| 連結: 638億 엔
單獨: ▲ 457億 엔
(2019年 3月 基準)
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| 資産總額
| 連結: 8,014億 엔
單獨: 6,329億 엔
(2019年 3月 31日 基準)
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從業員 數
| 17,765 名 (2019年 3月)
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| 某企業
| JR
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| 資本金
| 160億
엔
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| 웹사이트
| (日本語/英語/中國語/韓國語)
http://www.jrkyushu.co.jp/
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큐슈旅客鐵道株式會社
, 또는
규슈 旅客鐵道 株式會社
(
日本語
:
九州旅客?道株式?社
규슈료캬쿠테츠도카부시키가이샤
[
*
]
, Kyushu Railway Company)는
1987年
4月 1日
에
日本國有鐵道
로부터
鐵道
事業을 繼承한
JR 그룹
의 旅客 鐵道 會社의 하나로, 會社의 韓國語 公式 略稱은
JR큐슈
(
日本語
:
JR九州
)이므로, 固有色은 '
JR 레드'
로 通用되고 있다.
규슈 地方
의 大部分의 路線 및 규슈와
혼슈
(
야마구치縣
)를 海底 터널로 連結하는
某地域
-
시모노세키役
區間 (
山腰 本選
)에서 旅客 輸送과 關聯 事業을 하고 있다. 또한
후쿠오카
와
釜山
을 連結하는 高速船을
未來高速
과 共同으로 運航하고 있으며,
旅行業
,
農業
,
不動産
仲介 等의 附帶 事業도 展開하고 있다.
使命의 '?' 者는 兩쪽으로 나눌 境遇의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 意味를 避하기 위해, 로고에서는 '?'라는 글字를 代身 使用하고 있다. 하지만, 正式 相互에는 ?로 되어 있다. (이는
시코쿠 旅客鐵道
以外의 다른 系列社들도 마찬가지이다.)
現況
[
編輯
]
"旅客 鐵道 株式會社 및 日本貨物 鐵道 株式會社에 關한 法律"(JR 會社法)에 따르면 特殊 會社이다. 獨立 行政法人人
日本 鐵道建設·運輸施設整備支援機構
가 全體 株式을 保有하였으며, 經營 支援策으로 經營 安定 基金을 造成하여
財産稅
減免을 받고 있었다.
1987年 JR 큐슈 出帆 後,
후쿠오카시
하카타 區의 하카타 驛 앞에 후쿠오카 本社,
기타큐슈時
某地球
某地 抗逆
옆의 옛 國鐵 큐슈 總局 建物에 기타큐슈 本社를 두고 있었지만, 2001年에 후쿠오카 本社에 統合하고 기타큐슈時 고쿠라 키타 區의 니시 고쿠라 驛 隣近(고쿠라 驛과 遲筋)에 기타큐슈 地域 本社를 設置하고 있다.
그룹 會社가 34個 있으며, 關聯 事業의 收益이 鐵道 事業을 넘어섰다.
규슈 各地에서 JR 큐슈의 特級과
高速버스
가 競合하고 있으며, 또한
후쿠오카시
와
기타큐슈時
의 都市 肝을 連結하는
하카타驛
-
고쿠라驛
사이에서는
1987年
當時 國鐵 分割 民營化에 依해
山腰 신칸센
이
서일본 旅客鐵道
의 所有가 되면서,
가고시마 本選
과는 競爭 關係가 있다. 이런 環境을 받아, 特急 列車의 蒸發 및 特級 料金 引下하여 顧客 誘致를 위한 "2張 票·4張 票" 等 特級 列車龍 톡톡 티켓의 擴充 等이 이뤄지고 있다.
또한 地理的으로 韓國과 매우 隣接한 關係로 現在 子會社인
JR 큐슈 高速船
을 통하여
하카타 港
과
釜山港
을 連結하는 페리
비틀
을 運營 中에 있다.
2012年度부터 施行된 5個年의 中期 經營 計劃에서는 "株式 賞狀의 實現"을 目標로 하였다.
事業的인 側面에서
서일본 旅客鐵道
(以下 JR서일본)와의 提携가 많은 便으로서
2011年
3月 12日
에
큐슈 신칸센
이 全區間 開業되면서
山腰 신칸센
과 相互 直結 運行이 開始되었다.
2015年
1月 27日
, 日本 政府는 2016年度에
日本 鐵道建設·運輸施設整備支援機構
가 保有한 JR 큐슈의 株式을 賣却하고
도쿄 證券 去來所
第1部 等에 上場시킨다는 報告書가
國土交通性
에서 發表됐다. 方針대로 JR 큐슈의 上場이 이뤄지면
東日本 旅客鐵道
(JR 東日本),
서일본 旅客鐵道
(JR 서일본),
도카이 旅客鐵道
(JR 도카이)에 이어서 JR 그룹에서는 4番째이다. 또 그 해 6月 3日에 JR 큐슈의 完全 民營化를 軸으로 한
JR 會社法
이
參議院
本會議에서 通過하여, 6月 10日 JR 會社法의 改定法이 公表되었다. 이 法案은
2016年
4月 1日
부터 施行되었다. 以後 2016年 10月 25日,
도쿄 證券去來所
1部와 同年 10月 26日
후쿠오카 證券去來所
上場되었다.
本社·支社
[
編輯
]
本社
[
編輯
]
知事
[
編輯
]
- 北部 큐슈 地域 本部
- 나가사키 知事
- 오이타 知事
- 구마모토 知事
- 가고시마 知事
- 도쿄 知事
- 오키나와 知事
- 상하이 知事
歷史
[
編輯
]
- 1987年
- 4月 1日 - 日本國有鐵道가 分割 民營化되어 큐슈 旅客鐵道 株式會社(以下 JR 큐슈) 發足.
- 1988年
- 2月 1日 - 야마盧 선 廢止.
- 4月 1日 - 마쓰우라 線을
마쓰우라 鐵道
에 移管함.(
마쓰우라 鐵道 니시큐슈 선
)
- 5月 12日 - 오키나와 事務所 開設.
- 9月 1日 - 카미야마打 선 廢止.
- 1989年
- 4月 28日 - 다카치호 선 廢止.(
다카치호 鐵道
로 移管.)
- 10月 1日 - 利他 선, 이토다 선, 다가와 선 廢止. (第3섹터인
헤이세이 지쿠號 鐵道
로 路線을 移管함.)
- 12月 23日 - 미야타 선 廢止.
- 1991年
- 3月 1日 - 電話 豫約 서비스를 큐슈 全域으로 擴大.
- 3月 25日 -
하카타
~
釜山
區間 페리
비틀
運航 開始.
- 1994年
- 12月 3日 - 寢臺 特級 "미즈호"를 廢止.
- 1996年
- 2001年
- 4月 1日 - 후쿠오카 本社와 기타큐슈 本社를 統合. 北部 큐슈 地域 本部 發足.
- 6月 22日 - 改正 JR會社法이 施行(成立은 2001年 6月 15日).
- 7月 1日 - 自動車 事業部를 噴射하여
JR 큐슈 버스
에 移管.
- 2002年
- 2月 22日 - 가고시마 선 列車 追突 事故.
- 2003年
- 4月 1日 - JR큐슈 인터넷 列車 豫約 서비스 開始.
- 7月 18日 - 나가사키 本選 特急 列車 脫線 顚覆 事故가 發生.
- 2005年
- 3月 1日 - 寢臺 特級 "사쿠라"를 廢止.
- 10月 1日 - 船舶 事業部를 噴射하여
JR 큐슈 高速船
이 發足.
- 2006年
- 9月 17日 - 닛포 本選 特級 脫線 顚覆 事故가 發生.
- 2008年
- 3月 15日 - 寢臺 特級 "나하"·"아카쓰키" 廢止.
- 2009年
- 3月 1日 -
후쿠오카
·
기타큐슈
都市圈에 IC 카드 乘車券
SUGOCA
를 導入.
- 3月 14日 - 寢臺 特級 "하야부사"·"후지" 廢止. 이에 따라 규슈 내를 出發地로 하는 혼슈 直通 寢臺 特急 列車가 消滅.
- 2010年
- 2011年
- 2013年
- 3月 23日 - 交通系 IC카드 全國 相互 利用이 開始되어 SUGOCA가 PASMO等과 相互 利用 可能해짐.
- 10月 15日 - 큐슈를 一周하는 豪華 寢臺 列車 "나나츠보시 in 큐슈(ななつ星in九州)" 運行 開始.
- 2015年
- 3月 27日 - 旅行 部門에서
JTB
와 提携 關係를 構築.
- 2016年
路線
[
編輯
]
신칸센
과 旣存善이 있다.
신칸센
[
編輯
]
特急列車
[
編輯
]
旣存船
[
編輯
]
幹線 路線
[
編輯
]
|
地選 路線
[
編輯
]
|
|
車輛
[
編輯
]
電動車
[
編輯
]
-
103係 1500番
-
303係
-
415係
-
485係
-
783係
-
787係
-
811係
-
813係
-
815係
-
817係
-
883係
-
885係
디젤 動車
[
編輯
]
-
키下31型
-
키下40係
-
키下40係
-
키下58係
-
키下66係
-
키下72係
-
키下125型
-
키下183係
-
키下185係
-
키下200係
버스
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編輯
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같이 보기
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編輯
]
外部 링크
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