서일본 旅客鐵道

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서일본旅客鐵道株式會社 [1]
西日本旅客?道株式?社
West Japan Railway Company
形態 株式會社 , 公開會社
創立 1987年 4月 1日
市場 情報 도쿄 : 9021
나고야 : 9021
ISIN JP3659000008
産業 分野 運輸業
서비스 鐵道運送業 等
前身 日本國有鐵道
本社 所在地
일본의 기 日本  
오사카部 오사카市 기타區
시바다 2정목 4番 24號
事業 地域
간사이 脂肪 (긴키 廣域圈), 주고쿠 地方 , 호쿠리쿠 脂肪 , 新에쓰 脂肪 , 山腰 신칸센
核心 人物
會長 : 마나베 세이지( ?鍋精志 )
社長 : 키지마 타츠오(?島達夫)
製品 鐵道
賣出額 連結: 1兆 5,293億 엔
單獨: 9,809億 엔
(2019年 3月 基準)
營業利益
連結: 1,969億 엔
單獨: 1,507億 엔
(2019年 3月 基準)
連結: 1,078億 엔
單獨: 806億 엔
(2019年 3月 基準)
資産總額 連結: 3兆 2,375億 엔
單獨: 2兆 7,823億 엔
(2019年 3月 基準)
主要 株主 日本 마스터 트러스트 信託銀行 3.98%
미쓰이스미토모 銀行 3.30%
미쓰비시도쿄UFJ銀行 3.25%
日本 트러스트 서비스 信託銀行 2.68%
미즈호 銀行 2.37%
JR서일본 寺院 持株會社 2.24%
日本生命保險 相互會社 2.06%
미쓰이스미토모 銀行 1.65%
스테이트스트리트 1.42%
뉴욕 멜론 銀行 1.26%
(2015年 3月 31日 基準)
從業員 數
連結: 47,842 名
單獨: 24,866 名 (2019年 3月 31日 基準)
子會社 賜暇노 觀光鐵道
JR 서일본 미야지마 페리
JR 서일본 이세탄
JR 서일본 데일리 서비스넷
JR 서일본 不動産 開發
JR 서일본 貸與 및 賃貸
日本 旅行 (Tis)
資本金 1,000億 엔
웹사이트 (日本語/英語/中國語/韓國語) [1]

서일본旅客鐵道株式會社 [1] ( 日本語 : 西日本旅客?道株式?社 니시니혼료카쿠테츠도우 [ * ] )는 1987年 4月 1日 에 日本國有鐵道 로부터 鐵道 事業을 繼承한 JR 그룹 의 旅客 鐵道 會社의 하나이다.

略稱은 JR 니시니혼 (JR서일본, 日本語 : JR西日本 )이며, 一般에게 弘報하거나 廣告할 때는 略稱을 正式 名稱처럼 使用하지만, 固有色은 ' JR 블루' 로 通用되고 있다. 호쿠리쿠 脂肪 (但, 이 地方의 北東部는 東日本旅客鐵道 의 管轄이다), 긴키 地方 , 주고쿠 地方 의 大部分의 路線과 후쿠오카현 의 一部 路線 中 山腰 신칸센에서 旅客 輸送과 關聯 事業을 하고 있다.

使命의 '?' 者는 兩쪽으로 나눌 境遇의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 意味를 避하기 위해, 로고에서는 '?'라는 글字를 代身 使用하고 있다. 하지만, 正式 相互에는 ?로 되어 있다. (이는 시코쿠 旅客鐵道 以外의 다른 系列社들도 마찬가지이다.)

現況 [ 編輯 ]

서일본 旅客鐵道(以下 JR 서일본)은 주고쿠 地方 · 호쿠리쿠 脂肪 을 中心으로 로컬線을 많이 保有하고 있으며, 戰後의 日本國有鐵道 時代에서 주된 輸入 地域으로서 人口 密度가 많은 게이阪神 周邊 地域에서는 '사철 大國'라고 할 程度로의 긴키 닛폰 鐵道 · 한큐 電鐵 · 阪神 電氣 鐵道 · 山腰 電氣 鐵道 · 난카이 電氣 鐵道 · 게이韓 電氣 鐵道 等의 竝行 四철과 競爭 中에 있다. 또한 게이阪神 地域의 通勤 電鐵과 함께 主要 收入源 中에서 하나인 山腰 신칸센 은 航空 路線 等과 競爭 中이다. 따라서 야마노테 선 等의 도쿄圈 通勤 電鐵 需要 等이 있는 東日本 旅客鐵道 나 도카이道 신칸센 을 保有하는 도카이 旅客鐵道 과 比較하면 經營 基盤이 매우 微弱한 狀態이다.

한便 列車 蒸發, 速度에 對應한 安全 分野 投資가 반드시 充分한 것이 아니었다고 指摘도 있는데, 1991年 의 시가라키高原 鐵道 列車 衝突 事故나 2002年의 도카이도 선 救急隊員 史上 事故, 2005年 JR 後쿠치야마 선 脫線 事故 , 2006年 下쿠비 선 補選 作業願 史上 事故 等 有責 重大 事故를 일으킨 原因의 하나로 指摘되고 있다. 또 이지메라는 一根 敎育 等의 怪常한 勤勞 環境이 JR後쿠치야마線 脫線 事故의 原因이라고 指摘되고 있기 때문에, 이 會社에서는 向後 經營·勞使 關係의 基本 方向 等을 再檢討하고 있다.

現在는 經營 基盤과 收益性의 觀點에서 신칸센과 호쿠리쿠 本選의 特級과 게이阪神 近郊의 路線을 中心으로 設備 投資하고 있으며, 게이阪神 地域의 路線과 地域 路線에서 競爭 四철들과의 差別化를 通한 優位를 確保하려고 努力 中이다. 다만, 주고쿠 地方이나 호쿠리쿠 地方에서는 多數의 赤字 로컬線을 안고 있기 때문에 로컬線에 對한 資金 問題는 深刻한 課題로 남아있다.

또 유니버설 스튜디오 재팬 의 企業 마케팅 파트너로서 公式 後援社이다.

本社·支社 [ 編輯 ]

本社 [ 編輯 ]

JR 서일본 本社

知事 [ 編輯 ]

킨키 本部 [ 編輯 ]

신칸센 管理 本部 (舊 신칸센 總局) [ 編輯 ]

2006年 6月 22日 까지 신칸센은 竝行 在來線과 같은 知事에 屬해 있었지만, 同年 6月 23日附로 히로시마 신칸센 運轉室의 修繕 部門과 오카야마 신칸센 運轉室을 하카타 綜合 車輛소 所屬으로 두 組織 變更이 實施되었다. 2007年 7月 1日 部로 신칸센의 現業 機關을 總括하는 組織으로 신칸센 管理 本部를 新設했다.

建設 工事 機關 [ 編輯 ]

  • 오사카 公社 事務所
  • 오사카 電氣 工事 事務所

歷史 [ 編輯 ]

<nowiki /> JR로 分割되기 前의 歷史에 對해서는  日本國有鐵道 § 公企業 日本國有鐵道 文書를 參考하십시오.

路線 [ 編輯 ]

括弧 안은 愛稱.

신칸센 [ 編輯 ]

特急列車 [ 編輯 ]

旣存船 [ 編輯 ]

車輛 [ 編輯 ]

신칸센 [ 編輯 ]

旣存船 [ 編輯 ]

電動車 [ 編輯 ]

通勤型 · 近郊型 [ 編輯 ]
急行型 · 特級型 [ 編輯 ]

디젤 動車 [ 編輯 ]

客車 [ 編輯 ]

  • 201계
    201係
  • 225계
    225係

버스 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 가 나 서일본旅客鐵道株式會社 韓國語 홈페이지

外部 링크 [ 編輯 ]

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