도카이道 신칸센
, 또는
토카이道신칸센
(
日本語
:
東海道新幹線
)은
신칸센
路線으로
도쿄都
지요다구
에 있는
도쿄驛
에서
오사카部
오사카市
에 있는
新오사카驛
까지를 잇는
도카이 旅客鐵道
(JR 도카이)의 鐵道 路線이자 世界 最初의 高速鐵道 路線이다. 新오사카 驛에서 連繫되는
山腰 신칸센
과
直結 運行
하고 있다.
槪要
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輸送力이 限界에 이르렀던
도카이道 本選
의 混雜을 解消하기 위한 根本的인 對策으로는 신노선 建設 外에도 旣存船의 複複線化 等이 擧論되고 있었으나, 日本國有鐵道(現 JR)와 交通性은 彈丸列車(The Bullet Train) 路線을 建設하기로 決定,
1959年
4月 20日
日本國有鐵道
(現 JR)에 依해
標準軌
로 着工되었다. 그리고 5年의 工事 끝에 도쿄 올림픽 開會 直前이던
1964年
10月 1日
開業하였다. 建設 當時에는 신칸센이라는 名稱이 없었고 제2도카이도선(또는 도카이道 新鮮)으로 불리었다. 신칸센이라는 이름은 第2次 世界大戰 以前 도쿄와 시모노세키 區間에서 計劃된 이른바 '彈丸 列車 計劃'에서 由來하였으며, 實際로 一部 區間은 2次 世界大戰 當時 完工되어 있던 區間을 다시 活用했다.
開業 以後
日本國有鐵道
(現 JR)에 依해 運營되었으나
1987年
4月 1日
國鐵 分割 民營化에 依해
도카이 旅客鐵道
(以下 JR 도카이)가 運營을 맡고 있다. 다만 車輛 運用에 있어서는
서일본 旅客鐵道
(以下 JR 서일본) 所屬 車輛도 같이 運行되고 있다.
2020年 基準으로 도쿄와 新오사카 間 所要時間은 最小 2時間 21分(勞組美好 基準), 最高速度는 時速 285킬로미터이다.
도쿄
,
나고야
,
오사카
의 日本 3代 都市間을 빠르게 移動하기 위한 交通手段으로서 日本 交通의 大動脈이며 1日 列車 運行臺數 378代, 1日 利用者數는 約 46萬 名이다. 1時間 列車 運行臺數 最大 17臺이다.(노조미 12代, 히카리 2代, 고다마 3代)
歷史
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驛
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停車驛 目錄
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各 驛의 構造
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各 驛 構內 配線 및
홈
形式을 表로 나타낸다.
原則으로서 모든 列車가 停車하여 通過 列車가 없는 驛에서는 "2面 4線"의 構內 配線이 基本이 된다. 卽, 섬式 홈을 2面 配置하여 停留場은 上下船에 各各 2個所, 總 4곳을 마련하는 構造이다. 上下船 모두 各各 2個의 列車가 同時에 停車 可能하고, 相互 換乘이 可能한 配線이다.
通過 列車가 있는 驛에서는,
本選
(通過線)에 直接 홈을 마련하지 않고, 本選과는 別途로 待避線을 設置한 後에 홈을 마련하는 構造가 基本이다. 이는 홈의 利用客과 高速으로 通過하는 列車 사이에 距離를 確保하여 風壓 等에 依한 事故를 막는 것이 目的이다. 本選에 홈이 있고 通過 列車가 있는 아타미 驛과
2008年
3月 14日
까지 通過 列車가 設定된 시나가와 役, 新요코하마 驛은 通過 列車로 인한 事故를 막기 위해 乘降場 위에
스크린 도어
를 設置하였다.
車輛
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車輛의 槪要와 그 變遷
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도카이道 신칸센의 運行 車輛의 變遷은 아래와 같다.
運行 車輛
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改良 計劃
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인프라 面에 있어서 新오사카 驛의 乘降場 增設이나 引上線 增設 等의 改良이 이루어지고 있다. 新오사카 驛 改良工事가 完了되면 도카이道 신칸센에서 1時間에 最大 10編成의 노조미가 運行할 수 있게 된다.
또한 車輛 運營面에서도 끊임없는 改善이 이루어져 왔다. 1999年과 2003年에는 各各 0係와 100係를 退出을 시켰는데, 이는 車輛 老朽化로 速度가 急激히 低下되는 問題를 비롯해서, 車輛 回戰 效率性의 問題 等 두 가지 要因이 複合的으로 作用한 것이었다. 이에 따라 일찌감치(2003年頃) 이 路線의 最高 速度는 270 km/h에 맞추어졌으며 이에 對應하는 車輛만이 入選할 수 있게 되었다. 또한, 座席 配置도 모든 列車가 完璧히 똑같게 하였는데, 이 過程에서 座席 配置가 달랐던 500係 또한 費用 問題로 잘려나가게 되었다.
2010年 봄 時間表 改正으로 山腰 신칸센 直通의 노조미가 모두
N700係
로 運行하게 되었다. 도카이 旅客鐵道에서는 그 外 車輛의 交替도 漸進的으로 進行하고 同時에
에너지 節約
을 위해 全 車輛을
2012年
3月 17日
부터 700係와 N700係로 統一하였다. 또한 2010年 9月부터 旣存 最高速度人 時速 270킬로미터로 運行되고 있으며, 2011年부터 마이바라 - 교토 區間 等의 一部 區間에서 時速 270에서 300킬로미터로 增速 運行하는 것을 檢討하고 있다. 2012年 3月 17日부터 모든 定期 노조미가 N700係로 運行된다.
運行 系統
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]
이른바 9-2-2 다이어가 適用되어 있으며 3種의 運行 系統이 있다. 1時間에 第一 빠른 노조미가 9篇(18時, 19時에는 10篇
[1]
), 히카리와 고다마가 各 2篇씩 運行하고 있다.
노조미
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]
노조미는
1992年
3月 14日
부터 運行을 開始하였으며, 普通 時間當 9篇이 運行된다. 大部分의 列車가
1993年
3月 18日
부터
山腰 신칸센
直通으로
오카야마驛
,
히로시마역
,
하카타驛
까지 運轉되며 一部는
新오사카驛
까지만 運行된다. 每時 10奮發과 30奮發이 하카타 行이며, 列車 番號는 1號부터 順序대로 附與된다. 2012年 3月 17日 다이어 改正時부터 모든 定期 노조미가
N700係
로 運行하고 있다.
[2]
노조미 99號는 午前 6時에 시나가와 발 하카타 行으로 運轉되며, 上行人 노조미 100號는 니시아카시 발 도쿄 行으로 運行한다. 이 노조미 以外 나머지는 니시아카시 驛을 通過한다. 午前 6時代에 오카야마나 히로시마 발 노조미度 5篇 程度 設定되어 있다. 2012年 3月 17日 다이어 改正 基準으로 定期 勞組미는 銃 163篇이 된다. 2012年 3月 17日의 時刻票 改正 以後 도쿄 - 新오사카 區間의 所要 時間은 最小 2時間 33分, 도쿄發 막車는 21:20 新오사카行이다.
히카리
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]
히카리는 도카이道 신칸센이 開通된
1964年
10月 1日
부터 運行을 開始하였으며, 當時에는 가장 빠른 等級의 列車였다. 히카리는 노조미 停車驛 外에 誤다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 氣候하시마, 마이바라 가운데 3~4個 驛에 번갈아가며 停車한다. 노조미 보다는 速度가 느리고 運賃도 싸다. 時間當 2篇이 運轉되며, 2013年 3月 16日 다이어 改正으로 每日 아침 7時 3分에서 저녁 5時 3分까지 도쿄에서 發車하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 新오사카驛을 經由하여, 오카야마까지 運行하고, 저녁 6時 3分과~8시 3分에 도쿄에서 出發하는 히카리는 誤다와라, 氣候하시마, 마이바라,
新오사카驛
까지 運行한다.
[3]
山腰 신칸센 區間에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 新오사카驛을 經由하여, 오카야마까지의 모든 驛에 停車한다. 아침 6時에 新요코하마에서 發車하는 히카리는 히로시마까지 運行된다.
고다마
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]
고다마는 가장 느린 等級의 列車로, 時間當 2篇이 設定되어 있다. 新오사카 發着 1篇과 나고야 發着 1篇으로 構成되어 있으며, 이른 아침이나 深夜에는 하마마쓰·시즈오카·미시마 發着 列車도 다닌다. 고다마는 17個 驛 前 驛에 停車한다.
吸煙用 設備
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1964年 開業 初에는 모든 車輛에서 吸煙이 可能했다. 1976年에 '고다마'의 16號車에 처음 禁煙差가 導入되었다(1981년에 1號車로 變更).
그 後 吸煙車는 徐徐히 減少해, 2007年 導入의 N700契는 全席 禁煙이 되어 3, 10, 15號車의 甲板에 마련된 吸煙室에서만 吸煙이 許可되게 되었다. 座席 吸煙이 可能한 車輛은 2020年 봄, 700係 運用 終了로 도카이道 신칸센에서 사라졌다.
2024年 봄에는 車輛 內 吸煙室이 모두 廢止될 豫定이다. 健康增進 志向이 높아지고 있는 點이나 吸煙率 低下를 考慮한 對應으로 하고 있으며, 철거지에는 非常用 食水를 配置할 豫定이다.
所要時間과 最高速度
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]
도쿄 - 新오사카 間 최速達 列車의 所要時間의 推移는 다음과 같다.
| 期間
|
所要時間
|
最高速度
|
列車 愛稱
|
車輛 形式
|
| 1964年 10月 1日 - 1965年 10月 31日
|
4時間
|
210 km/h
|
히카리
|
0係
|
| 1965年 11月 1日 - 1985年 3月 13日
|
3時間 10分
|
210 km/h
|
히카리
|
0係
|
| 1985年 3月 14日 - 1986年 10月 31日
|
3時間 8分
|
210 km/h
|
히카리
|
0係?100係
|
| 1986年 11月 1日 - 1988年 3月 12日
|
2時間 56分
|
220 km/h
|
히카리
|
0係?100係
|
| 1988年 3月 13日 - 1992年 3月 13日
|
2時間 49分
|
220 km/h
|
히카리
|
100係
|
| 1992年 3月 14日 - 2007年 6月 30日
|
2時間 30分
|
270 km/h
|
노조미
|
300係?500係?700係
|
| 2007年 7月 1日 - 2015年 3月 13日
|
2時間 25分
|
270 km/h
|
노조미
|
N700係
|
| 2015年 3月 14日 - 2020年 3月 13日
|
2時間 22分
|
285 km/h
|
노조미
|
N700係(G·X·F·K 編成)
|
| 2020年 3月 14日 -
|
2時間 21分
|
285 km/h
|
노조미
|
N700係(G·X·F·K 編成)?N700S界
|
도카이道 신칸센은 짧은 工事期間을 거쳐 開業에 이르렀기 때문에, 路盤의 安定을 위해 開業 後 1年間은 길들이기(워밍업) 運行으로서 도쿄驛과 新오사카驛 사이의 所要時間을 "히카리" 4時間, "고다마"는 5時間으로 運行했다.
開業 다음해부터 "히카리"가 豫定대로 3時間 10分에 運行을 開始하였다. 한동안 이 狀況이 繼續되다가,
1985年
以後부터 徐徐히 速度가 向上되었다. 같은 해 3月 14日의 運轉視角票 改正에서는 "히카리"의 餘裕 時間 檢討에 따른 結果,
1986年
11月에는 最高 速度 向上에 따라 所要 時間이 短縮되었다.
1988年
3月에는 도쿄 21時 00分發 新오사카 行 막車 "히카리", 通稱 "
신데렐라 익스프레스
"가 最短所要時間 記錄을 更新했다.
1992年
3月 14日
, 最高速度 270km/h의 300係 "노조미"가 運行을 開始하여, 도쿄驛-新오사카驛 사이를 2時間 30分에 運行했다. 以後에도 停車驛에 시나가와驛·新요코하마 驛이 追加되었지만 最短所要時間은 바뀌지 않았다.
2007年
7月 1日
N700戒가 運轉을 開始했다. 最高速度는 變하지 않았지만, 높은 加速 性能·簡易 틸팅 시스템·새로운 ATC等을 活用하여 도쿄驛-新오사카 驛 사이를 5分 短縮했다.
도쿄驛-나고야驛 사이의 歷代 最短所要時間은 1997年 11月 29日부터
2003年
9月 30日
사이에 있었던 도쿄 22時 발 下行 나고야行 마지막 "노조미"의 1時間 34分이며 途中 無停車였다. 以後 시나가와驛·新요코하마驛·시즈오카驛-하마마쓰驛·度遼河市域에 停車하는 나고야行 마지막 "히카리"(
2008年
3月 15日
以後부터 N700係로 運行)로 格下되었으며 該當 列車의 所要時間은 1時間 49分이다.
車輛의 最高 速度는 더 向上되었지만, 이 區間에서 營業運行 最高 速度가 270 km/h(山腰 신칸센은 300 km/h)에 묶여있는 것은 以後에 建設된 신칸센 各 路線에 비해 曲率半徑이 작은 커브(半徑 2500m, 山腰 以後는 半徑 4000m)가 많아 더 以上 最高速度만을 높여도 到達時間 短縮에 큰 寄與를 할 수 없기 때문이다. 다만 마이바라驛-교토驛 사이에서는 高速走行이 可能하다. 이 區間에서
955型
(300X)가 鐵車輪으로는 日本 最高速度人 443.0 km/h을 가지고 있다. 이 區間은 一部 列車에 限해 330 km/h의 營業運轉 檢討가 始作되어 있다
[4]
.
2015年
3月 14日부터, 23年만에 最高速度가
미시마驛
-
新오사카驛
사이의 一部 區間에서 285 km/h로 向上되었다. 이에 依해
도쿄驛
-
新오사카驛
사이가 2分에서 3分 短縮되었다. 對象은
N700A界
와
N700係
의 改造 車輛을 使用한 列車다
[5]
[6]
.
各州
[
編輯
]
外部 링크
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編輯
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運行
路線
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未開通
路線
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| 等級
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| 車輛
| | 現在 運行하는 車輛
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| 導入 豫定 車輛
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| 退役 車輛
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| 技術 開發 車輛 & 事業用 車輛
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| 海外 輸出型
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| 計劃 取消 車輛
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| 運營會社
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| 車輛소
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| 기타
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