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直結 運行

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直通 運轉 은 여기로 連結됩니다. 다른 뜻에 對해서는 直通 文書를 參考하십시오.

直結 運行 (直結 運行)은 鐵道 交通에서 다른 鐵道 會社나 桐1寒 鐵道 會社의 다른 路線에 걸쳐, 同一한 列車가 運行하는 것을 말한다. 直結 運轉 (直結運轉), 直通 運轉 (直通運轉), 直通運行 (直通運行) 等으로도 부른다. '直通 運轉'( 日本語 : 直通運? )이라는 用語는 日本 에서 通常的으로 使用되는 用語이다. 直通 運轉은 大韓民國 에서도 使用되기는 하지만, 大韓民國의 境遇 急行 運轉과 同義語로 쓰는 일이 있기 때문에 [1] 이 글에서는 '直結 運行'으로 統一한다.

槪要 [ 編輯 ]

直結 運行에는 두 路線間 兩方向 直結 運行을 하는 相互 直結 運行 (相互-)과 한쪽으로만 하는 便方向 直結 運行 (片方向-)李 있다. [2]

利用客의 立場에서는 接續驛에서 갈아타지 않고 乘車驛으로부터 目的驛까지 往來할 수 있는 利點이 있다. 그러나 列車의 運行 系統이 複雜하게 되기 쉽기 때문에 利用客에게 잘 알려지지 않거나, 運轉 時刻票가 지켜지지 않았을 때의 影響이 廣範圍하게 波及된다는 短點도 있다.

다른 鐵道 會社 間의 直結 運行의 境遇, 各 會社 所有의 車輛을 該當 會社 乘務員이 運轉하는 境遇도 있으나, 相對 會社에 車輛을 빌려주는 形式을 갖추는 境遇도 있다. 이때 各 會社의 路線 內에서는 該當 會社의 乘務員이 列車를 運轉하기도 한다. [3]

直通 路線 延長을 위해서는, 施設·運轉 業務나 旅客 안내·영업 面에서 다음과 같은 準備가 되어 있어야 한다.

  • 線路 의 接續. (卽 鐵道線路 接續)
  • 接續役의 整備.
  • 車輛의 整備·改造 乃至 新潮(新造).
  • 列車 案內 시스템 等의 整備.
  • 乘務員 및 運轉技士 對象 運轉指令 訓鍊.
  • 直結 運轉 時刻票의 作成.
  • 境遇에 따라서는 차랑 基地의 個數(改修)·新設·擴張.
  • 紛失 習得物의 取扱.
  • 電氣 方式이 다른 境遇에는 가선 電壓(架線 電壓)의 變更이나 車輛의 複電壓 對應火. (大韓民國에서는 區間別로 電氣를 다르게 해놓고(크게 直流 1500V↔交流 25000-50000V 60HZ) 敎職電力社區間을 設置해놓은 다음, 車輛의 複電壓 對應시스템 運營을 통하여, 이러한 異種電壓區間을 運行하는 境遇가 가장 많다. 仔細한 內容은 " 絶緣區間 " 데이터 參考)
  • 信號保安시스템이 다른 境遇에는 車輛의 두가지 以上 信號保安시스템 對應火. (大韓民國에서는 首都圈 電鐵 4號線 과 囚人·분당線 이 이에 該當하는데, 首都圈 電鐵 4號線은 당고개에서 金井까지는 ATC (自動列車 制御裝置)를 使用하고 금정에서 信號保安시스템을 變更하여 금정에서 나머지 烏耳島까지는 ATS (自動列車 停止裝置)를 使用하고, 囚人·분당線은 仁川(地下)役을 出發點으로 하여, 烏耳島, 安山, 古色까지는 ATS 를 使用하고, 古色에서 죽전, 水西, 往十里까지는 ATC 를 使用한다. 仔細한 內容은 ATC 文書와 ATS 文書, 首都圈 電鐵 4號線 文書와 囚人·분당線 文書를 參考하기 바란다.)
  • 料金 策定 方式의 整備. 大韓民國 의 首都圈 電鐵 에서는 首都圈 統合料金制 를 使用하므로 直結 運行에 對한 別途의 料金 調整이 必要 없다. 하지만 日本 은 運營 會社에 따라 別途의 料金을 支拂한다. [4]

直結 運行의 事例 [ 編輯 ]

大韓民國 [ 編輯 ]

다른 運營 主體 [ 編輯 ]

서울交通公社 ↔ 韓國鐵道公社 [ 編輯 ]
韓國鐵道公社 ↔ 서울交通公社 ↔ 南楊州都市公社 [ 編輯 ]
韓國鐵道公社 ↔ 西海鐵道 [ 編輯 ]
서울交通公社 ↔ 인천교통공사 [ 編輯 ]
서울交通公社 ↔ 九里都市公社 ↔ 南楊州都市公社 [ 編輯 ]
서울市메트로9號線 ↔ 서울交通公社 [ 編輯 ]
京畿鐵道株式會社 ↔ 신분당선株式會社 ↔ 새서울鐵道 [ 編輯 ]
에스알 ↔ 韓國鐵道公社 [ 編輯 ]

同一한 運營 主體 [ 編輯 ]

韓國鐵道公社
서울交通公社

日本 [ 編輯 ]

日本 에서 直結 運行의 例는 쉽게 찾아볼 수 있으며, 異例的인 事例와 類型 또한 다양하다. 日本의 直結 運行 中 異例的인 事例가 日本 高速鐵道 신칸센 相互 直結 運行인데, 도카이道 신칸센 이 도쿄驛 을 出發하여, 山腰 신칸센 終點인 하카타驛 까지 1975年 3月에 全區間 直結 運行을 開始하였고, 2011年 3月에 開通된 큐슈 신칸센 이 가고시마 中央驛 을 出發하여, 山腰 신칸센 起點인 하카타驛 과 接續하면서 서로 直結 運行하는 것이 代表的인 先例이다. 電鐵 또한 相互 直結 運行을 많이 하는데, 例를 들어 도쿄 메트로 와 타 運營 會社, 도에이 地下鐵 과 타 運營 會社, 후쿠오카 時 地下鐵 空港선 과 큐슈旅客鐵道 (以下 JR 큐슈) 지쿠히 선 等 두 兩社間의 相互 直結 運行을 적으면 아래와 같다.

同一한 運營 主體 [ 編輯 ]

JR 系列社 [ 編輯 ]
東日本旅客鐵道 (以下 JR東日本) ↔ 도카이旅客鐵道 (以下 JR도카이) ↔ 서일본旅客鐵道 (以下 JR서일본) [ 編輯 ]
도카이旅客鐵道 (以下 JR도카이) ↔ 서일본旅客鐵道 (以下 JR서일본) [ 編輯 ]
큐슈旅客鐵道 (以下 JR큐슈) ↔ 서일본旅客鐵道 (以下 JR서일본) [ 編輯 ]
東日本旅客鐵道 (以下 JR東日本) ↔ 홋카이도旅客鐵道 (以下 JR홋카이도) [ 編輯 ]
東日本旅客鐵道 (以下 JR東日本) ↔ 서일본旅客鐵道 (以下 JR서일본) [ 編輯 ]
도쿄 메트로 [ 編輯 ]

다른 運營 主體 [ 編輯 ]

도쿄 메트로 [ 編輯 ]
도에이 地下鐵 [ 編輯 ]
후쿠오카시 交通局 ↔ 큐슈旅客鐵道 (以下 JR큐슈) [ 編輯 ]

國際 列車 [ 編輯 ]

英國 , 프랑스 , 벨기에 를 잇는 유로스타 같은 國境 을 넘어 運行하는 國際 列車도 直結 運行의 代表的 先例로 볼 수 있다.

寫眞 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 例를 들어 仁川國際空港鐵道 에서는 急行 列車를 ‘直通 列車’라고 表現한다. 다만, 9號線과 直結되기 前까지는 서울驛-인천국제공항역間 停車驛 없이 運行하므로 辭典的 意味에는 符合된다. 또한, 直通이라는 單語의 代替人 '直結'李 마련되어 있다.
  2. ↑ 便方向 直結 運行의 代表的인 事例로는 京釜高速鐵道 에 直結 運行하는 SRT 가 있다. SRT 는 京釜高速鐵道 에 直結 運行을 하지만, KTX 는 水西平澤高速船 에 直結 運行을 하지 않는다.
  3. ↑ 日本 의 例를 들면 도에이 地下鐵 美打線 의 니試打카緦麻다이라驛 을 出發點으로 하여 도큐 메구로選 의 히요시驛 까지 運行하는 列車가 있을 때, 出發驛人 니試打카緦麻다이라驛 부터는 도쿄都 交通局 所屬 機關士가 運行을 한다. 그러다가 中間驛인 메구로驛 에서부터는 도큐 電鐵 所屬 機關士가 運轉하는데, 卽 會社와 車輛에 相關없이 自身에게 配定된 乘務 路線만 乘務하도록 되어 있다. 그러나 大韓民國 에서는 例를 들어 서울交通公社 所屬의 서울 地下鐵 4號線 당고개驛 에서 韓國鐵道公社 所屬의 安山線 烏耳島驛 까지 運行하는 境遇 中間驛인 사당역 이나 南泰嶺驛 에서 乘務員을 交代하지 않고 自身이 所屬中인 車輛 所有 會社의 乘務員이 全 區間 運行을 한다. 卽, 僧舞路線에 相關 없이 自身의 會社 所屬 車輛을 乘務하도록 原則的으로 定해져 있다. 다만 서울 地下鐵 7號線 의 境遇는 例外로 長巖役 을 出發點으로 하여 석남驛 까지 運行하는 列車가 있을 때, 出發驛人 長巖役 부터는 서울交通公社 所屬 機關士가 運行을 하다가 中間驛인 溫水驛 에서부터는 인천교통공사 所屬 機關士가 運行을 한다.
  4. ↑ 例를 들어 도쿄 메트로 韓조몬선 球團試打驛 에서 도부 이세사키선 가스카베驛 까지 利用할 境遇, 球團試打驛 부터 誤시아게驛 까지는 도쿄 메트로 의 料金을 支拂하고, 誤시아게驛 부터 가스카베驛 까지는 도부 鐵道 의 料金을 支拂한다.
  5. ↑ 電動車 整備는 서울交通公社 에서 專擔한다.
  6. ↑ 囚人·분당線 共有 區間( 烏耳島驛 ~ 寒帶앞驛 )
  7. ↑ 京義·中央線 共有 區間( 일산역 ~ 陵谷驛 )
  8. ↑ 電動車 整備는 서울交通公社 에서 專擔한다.
  9. ↑ 首都圈 4號線 共有 區間( 寒帶앞驛 ~ 烏耳島驛 )
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