大韓民國의 鐵道 事故 目錄

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이 文書는 大韓民國 의 鐵道 事故를 時間順으로 整理한 文書이다.

小山川 鐵橋 貨物列車 墜落 事故-1975.11.3 [ 編輯 ]

小山川 鐵橋 貨物列車 墜落 事故 는 1975年 11月 3日 午後 3時 15分쯤 江原道 旌善郡 南面 太白線 小山川 鐵橋에서 貨物列車가 脫線 하여 墜落해 3名이 숨지고 1名이 重輕傷을 입은 事故이다. 脫線 한 貨物列車는 사북驛 에서 無煙炭을 싣고 제천역 으로 가려던 中 制動機 故障으로 脫線 하였다. 事故 貨物列車에는 機關車 包含 總 29輛이 連結되어 있었는데 이 中 9輛만이 鐵路邊에 脫線 顚覆되었고 나머지 20輛은 높이 約 13 m 의 鐵橋 아래로 떨어져 脫線 , 墜落했다. 이 事故로 當時 35歲의 機關士 李氏가 重輕傷을 입었을 뿐 나머지 機關士와 機關助士는 그 자리에서 死亡하였다. 이 事故로 太白線 鐵路는 엿가락처럼 휘었고 枕木 約 200個가 흐트러졌다. 또한 鐵橋 아래로 떨어진 貨車는 곳곳이 破損된 채 이곳 저곳에 나뒹굴어 있었으며 貨車에서 쏟아진 炭가루는 小山川을 덮고 말았다. 이 때문에 小山川에서부터 上流 約 1 km 까지 시커먼 먹물이 흘렀다. [1]

鐵道 當局은 事故 다음날인 1975年 11月 4日 아침 重裝備를 動員해 緊急 報酬에 나섰으나 破損의 規模가 워낙 커 開通일을 豫測할 수 없었다. 言論에는 서남천 鐵橋 貨物列車 墜落 事故 로 알려져 있다.

이리역(現 益山驛) 列車 爆發 事故-1977.11.11 [ 編輯 ]

<nowiki />  이리역 爆發 事故 文書를 參考하십시오.

槐山 列車 顚覆 事故-1980.8.1 [ 編輯 ]

1980年 8月 1日 새벽 0時 45分頃 槐山郡 증평읍 [2] 에서 제천역 발 大田驛 行 貨物列車가 레일이 떨어져 脫線되고 顚覆된 思考이다. [3]

慶山 列車 追突 事故-1981.5.14 [ 編輯 ]

<nowiki />  1981年 慶山 列車 追突 事故 文書를 參考하십시오.

回基驛 電動車 追突 事故-1984.10.2 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 回基驛 追突 事故 입니다.

回基驛 追突 事故 는 1984年 10月 2日 午前 11時 40分頃, 京元線 휘경역 으로부터 南쪽으로 約 200餘 미터에 信號 大氣 中으로 停車하던 서울展動車事務所 所屬 第 190號 電動列車(當時 仁川驛 出發 성북역 終着)를 春川 方面으로 進行하던 貨物列車가 追突하여 乘客과 乘務員 3名이 死亡하고 30餘 名이 重輕傷을 입은 事故이다. 當時 貨物列車 機關士의 陳述에서는 事故 直前에 約 1km 程度의 位置에서 停車 中인 電動列車를 發見하고 急히 非常制動을 걸었으나, 制動距離가 미치지 못해 追突하였다고 한다. [4]

仁川驛 追突事故-1986.2.2 [ 編輯 ]

仁川驛 衝突 事故 는 1986年 2月 2日 午後 3時 47分頃 京仁線 仁川驛 場內에서 信號待機로 停車中이던 鐵道廳 所屬 倉洞 발 仁川 行 K267列車가 龍山 발 仁川 行 4421 蘇雲傳列車에 들이받혀 電動車 次長 1名이 輕傷을 입고, 全面部가 破損되었다. 이 事故로 1輛은 大파되어 廢車處理되었고, 4輛은 中破되었다.

釜山 都市鐵道 追突 事故-1990.9.2 [ 編輯 ]

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釜山 都市鐵道 追突 事故 는 1990年 9月 2日 釜山 都市鐵道 1號線 老圃車輛事業所에서 整備를 마치고 입환중이던 電動車가 制動裝置 不良으로 남산역 構內에서 두實役 方向으로 出發 待機中이던 1263列車의 電動車 뒷部分을 들이받아 乘客들이 다치고 19億 원의 財産被害를 낸 思考이다.

開峯驛 電鐵 追突 事故-1991.10.30 [ 編輯 ]

開峯驛 電鐵 追突 事故 (開峯驛電鐵追突事故)는 1991年 10月 30日 午後 8時 30分 頃에 서울特別市 九老區 개봉동 京仁線 開峯驛 構內 下行線 仁川 方向 線路에서 구로역 을 出發하여 開峯驛 乘降場에 進入 中이던 鐵道廳 所屬 城北 발 朱安 行 K323號 電動車가 앞에 出入門 故障으로 停車해 있던 서울特別市 地下鐵公社 所屬 淸凉里 발 仁川 行 S243號 電動車의 뒷部分을 들이받으면서 列車에 타고 있던 乘客 50餘 名이 負傷을 입은 事故다 [5] .

구포역 無窮花號 列車 顚覆事故-1993.3.28 [ 編輯 ]

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美電信呼訴 列車 追突 事故-1994.8.11 [ 編輯 ]

' 美電信呼訴 列車 衝突 事故 ' 文書 參照

一山선 電動車 追突 事故-1995.11.24 [ 編輯 ]

一山선 追突 事故 는 1995年 11月 24日 當時 一山선 삼송驛 - 元堂驛 區間에서 일어난 列車 追突 事故이다. 1995年 11月 24日 午後 3時 30分頃 當時 開通을 앞두고 試運轉 中이던 一山선 삼송驛-元堂驛 區間에서, 時速 55km로 달리던 3889號 列車가 時速 5km로 徐行 運轉 中이던 先行 列車 3887號의 後尾 部分을 들이받으면서 發生한 追突 事故이다. 事故의 發端은, 試運轉 當時 該當 區間의 ATC ( 自動 列車 制御 裝置 )는 工事 中으로 正常 作動하지 않아 모든 列車는 徐行 運轉을 해야 했는데, 3889號가 이러한 事實을 認識하지 못한 채 頂上 速度로 運行하였던 것이 禍根이었다. 또한, 工事를 擔當하던 鐵道廳 綜合工事事務所(現 韓國鐵道公社 서울本部) 側에서 工事 事實을 列車 運行 關聯 部署에 事前에 通報하지 않은 것으로 드러났다.

問題의 一山線은 開通 前이어서 두 列車의 次長 및 機關士만 가벼운 傷處를 입었을 뿐 별다른 人命 被害는 없었으나, 이 事故의 餘波로 3887號 列車의 後尾部分 2輛이 破損되었고, 3889號 亦是 列車 4輛이 휘어지고 緩衝期 等이 破損되었다. 더불어 開通 時 運行이 可能한 列車의 編成 수가 1編成 減少하는 바람에 配車間隔 亦是 12分에서 15分으로 늘어나게 되었다 [6] . 當時 事故 車輛은 3x74 編成과 3x77 編成이었다.

한便 鐵道廳 (現 韓國鐵道公社 서울本部) 側이 追後 首都圈 電鐵 3號線 ( 一山선 ) 運行에 波長이 미칠 것이라는 點과 별다른 人命 被害가 없는 事故라는 理由로 報告를 하지 않아, 이 事故는 發生 後 4日이 지나서야 報道되었다. 이에 對해 當時 建設교통부 (現 國土交通部 ) 側은 "鐵道 事故의 境遇 人命被害가 發生할 境遇에만 報告한다."라고 解明하였다 [7] . 또 開通 後 같은 區間을 共同으로 運行하게 되어있던 서울特別市 地下鐵公社(現 서울交通公社 ) 側에도 별다른 報告를 하지 않았던 點과 公社 實施를 事前에 미리 알리지 않은 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 ) 側의 허술한 보고 體系의 問題가 되었다.

한便 一山線은 數 次例씩 開通 日程이 延期된 後 開通 時期를 1995年 12月로 가닥을 잡았다가, 이듬해인 1996年 1月 30日 에야 正常 開通되었다. 鐵道廳(現 韓國鐵道公社 서울本部)은 이 事故와 開通 日程 順延은 全혀 相關 없다는 立場을 解明했다. [8] [9] [10]

성수역 追突 事故-1997.8.7 [ 編輯 ]

성수역 追突 事故 (聖水驛追突事故)는 1997年 8月 7日 , 서울 地下鐵 2號線 의 성수역 隣近에서 성수역으로 進入하던 서울特別市 地下鐵公社 所屬 2018號 列車가, 線路 進入 途中 電鐵 信號機의 判斷 錯誤로 잘못된 線路로 手動 進入 後, 線路가 찢어지면서 列車가 脫線하고, 이 過程에서 待機中이던 2003號 側面을 追突하여 列車 運行이 한동안 不通되었다. [11] [12]

淸凉里驛 衝突 事故-1997.8.24 [ 編輯 ]

淸凉里驛 衝突 事故 는 1997年 8月 24日 午後 9時 40分頃 京元線 淸凉里驛 構內에서 鐵道廳 所屬 仁川 발 議政府 行 K244 1060列車가 驛 構內에 입환 中이던 2100號對 디젤 機關車 에 들이받혀 K244 1060列車의 全面部가 破損되는 事故가 發生했다. 이 事故로 청량리 - 회기 區間이 不通되어 1號線 列車들이 성북역, 청량리역에서 廻車하고, 京春線, 嶺東線 列車는 이문역으로 迂廻運行했다. 事故 後 修理 過程에서 事故 車輛 全面部의 쪽窓이 사라졌다.

堂山驛 衝突 事故-1999.4.22 [ 編輯 ]

堂山驛 衝突 事故 는 1999年 4月 22日 , 서울 地下鐵 2號線 堂山驛 構內에서 당산驛에 終着하던 서울特別市 地下鐵公社 (現 서울交通公社 ) 所屬 2226號 列車가 停車하지 못하고 乘降場 끝에 있는 遮斷幕과 衝突하였다. 事故 當時 罷業期間中이라 大體 機關士가 졸음運轉으로 停車하지 못하고 再施工中이던 당산철교로 突進했다. 이 事故로 전두부가 甚하게 破損되었으며, 乘客 3名이 負傷을 입었다.

嶺東線 列車 脫線 事故-1999.9.24 [ 編輯 ]

嶺東線 列車 脫線 事故 는 1999年 9月 24日 , 嶺東線 榮州起點 62.29km~62.36km間(噴泉驛~非同役 사이) 暴雨로 發生한 落石으로 인한 線路 遺失로 인해 이곳을 지나던 第2504列車(當時 牽引機 DEL7109)가 脫線 및 顚覆하여 機關士가 死亡하였다. 現在 噴泉驛-兩院驛 사이에는 이 事故에 關한 碑文이 있다.

釜山 都市鐵道 脫線 事故-2000.6.2 [ 編輯 ]

釜山 都市鐵道 脫線 事故 는 2000年 6月 2日 午前 7時 44分 警 釜山廣域市 金井區 釜山 都市鐵道 1號線 裝塡驛 과 구서역 사이 地上區間 上行線 150m 地點에서 구서역 方向으로 달리던 2020號 電動車가 急制動하면서 線路를 離脫한 思考이다. 事故 電動車는 客車 8量中 앞部分 2輛이 完全히 脫線, 높이 1m, 두께 20cm의 中央分離帶를 부수고 反對쪽 線路를 덮쳤고 4糧道 線路를 離脫하면서 中央分離帶를 들이받았다. 事故로 乘客 10名이 허리 等에 重輕傷을 입었다. 乘客들은 電動車가 顚覆되지는 않아 人命被害가 크지는 않았으나 車輛이 急停止하면서 客車 안에서 넘어져 相當數가 擦過傷을 입었다. [13] 釜山 都市鐵道 運行 始作 以後 첫 脫線 事故이다.

釜山 都市鐵道 연산동驛 無停車 通過事故 (飮酒 運行 事件)-2000.11.1 [ 編輯 ]

釜山 都市鐵道 飮酒 運行 事故 는 2000年 11月 1日 21時 43分 노포동驛 (現 老圃驛 )을 出發한 列車가 연산동驛 (現 蓮山驛 )을 停車하지 않고 다음 驛인 市廳驛 에서 멈춘 뒤 出動한 警察에 依해 機關士가 檢擧된 事件을 말한다. 負傷者 以上의 人命 被害는 없었으나, 이 事故로 인해 地下鐵 運行에 蹉跌이 빚어졌다. 事故 原因은 機關士의 아내가 憂鬱症과 調絃病에 걸려서 家庭 不和로 인한 飮酒로 밝혀졌다.

鐵道 飮酒 運轉은 鐵道法上, 酒臭 運行에 對한 法的 根據가 없어, 鐵道法上의 勤務 怠慢 嫌疑를 適用하여 機關士에 對해 拘束 令狀을 申請하였고, 釜山地法 1審 判決에서 當時 勤務 怠慢 嫌疑의 法定 最高刑인 懲役 1年이 宣告되었다. 機關士는 解任 當했고, 機關士의 飮酒 運轉 事故 防止를 위한 乘務 適合性 檢査를 擔當하는 老圃車輛事業所 職員 2名이 職位解除를 當했다. 이 事件 以後 鐵道法과 그 後身인 鐵道安全法이 改正되어 酒臭 運行에 對한 法的 根據가 마련되었으며, 法定 最高兄도 懲役 2年으로 上昇하였다. 鐵道는 一般 自動車에 비해 輸送量이 越等히 많아서 運轉者인 機關士의 責任이 그만큼 크게 要求되기 때문이다. [14] [15] [16]

수원역 電動車 追突 事故-2002.2.22 [ 編輯 ]

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수원역 電動車 追突 事故 는 2002年 2月 22日 , 京釜線 수원역 構內에서 信號 待機 中이던 서울特別市 地下鐵公社 所屬 電動列車를 鐵道廳 所屬 線路補修 모터카가 追突하여 많은 人命 및 財産 被害를 惹起한 鐵道 事故이다.

全羅線 새마을號 3連續 衝突 死亡事故-2002.5.1 [ 編輯 ]

大邱 地下鐵 火災 慘事-2003.2.18 [ 編輯 ]

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大邱 地下鐵 火災 慘事 는 2003年 2月 18日 大邱 都市鐵道 1號線 중앙로역 에서 김대한 의 放火로 일어난 火災이다. 大邱 地下鐵 放火 事件 으로 불리기도 한다. 이로 因해 2個 編成 12輛 [17] 의 電動車 가 모두 불탔으며 192名이 死亡하고 148名이 부상당해서, 大邱 상인동 가스 爆發 事故 와 삼풍백화점 崩壞 事故 以後 最大 規模의 死傷者가 發生했다. 事故 뒤 列車는 불에 타 뼈대만 남았고, 중앙로역度 불에 타서 2003年 12月 30日 까지 復舊를 위해 營業을 中斷한채, 慘事 8個月 後인 같은 해 10月 21日 警, 중앙로역 無停車 通過 方式으로 慘事 8個月 만에 全區間 通行이 再開 되어, 중앙로역을 除外한 明德 , 반월당 , 대구역 , 칠성市場 , 莘川 等 運行이 中斷된 5個 驛은 完全 正常 業務에 들어갔다.

丹陽 새마을號 列車 脫線 事故-2003.9.13 [ 編輯 ]

丹陽 새마을號 列車 脫線 事故 (丹陽 -號列車脫線事故)는 2003年 9月 13日 새벽 1時쯤 忠淸北道 丹陽郡 附近의 中央線 에서 安東 을 떠나 서울 로 가려던 새마을號 列車가 線路를 離脫( 脫線 )해 27名이 重輕傷을 입은 事故이다. [18] 이 날 事故는 颱風 매미 때문에 鐵路로 굴러 떨어지는 돌더미와 흙을 새마을號 列車가 發見하지 못해 追突한 것이다. 이 事故로 機關車 와 客車 等이 넘어졌고 利用顧客 27名이 重輕傷을 입었으며 中央線 列車 運行이 約 13時間 餘 동안 全面 統制되었다.

서울 地下鐵 7號線 放火 事件-2005.1.3 [ 編輯 ]

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서울 地下鐵 7號線 放火 事件 은 2005年 1月 3日 午前 7時頃 가리봉역 을 지나 溫水 方面으로 向하던 電動車 客室 內에서 放火犯이 老弱者席 隣近에 引火 物質을 붓고 불을 붙임으로서 客車 3輛이 全燒되고 1名의 人命被害(慶尙)를 惹起한 思考이다.

小定理驛 貨物列車 脫線 事故-2006.12.17 [ 編輯 ]

小定理驛 貨物列車 脫線 事故 (小井里驛貨物列車脫線事故)는 2006年 12月 17日 午後 12時 20分쯤 忠淸南道 燕岐郡 (現在의 世宗特別自治市 ) 小井面 小定理驛 에서 釜山驛 을 出發하여 서울驛 으로 가던 貨物列車의 機關車가 얼어붙은 線路를 지나다 앞바퀴 6個가 빠져 脫線된 思考이다. 이 事故로 京釜線 列車 通行이 下行線으로만 이루어져 뒤에 따라오던 無窮花號 列車가 全義驛 으로 廻車하는 騷動을 빚어 한 時間假量 延着되는 等 새마을號 와 無窮花號 列車의 運行이 10分以上 늦어졌다. 또한 事故 收拾에 3時間 以上이 걸려 列車 運行은 午後 3時 30分쯤에야 正常化되었다. 한便 KTX 는 事故 區間을 지나지 않아 正常 運行되었다.

永登浦驛 追突 事故-2007.5.12 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 2007年 永登浦驛 追突 事故 입니다.

永登浦驛 追突 事故 는 2007年 5月 12日 京釜線 永登浦驛 構內에서 信號를 誤認하고 驛에 進入하던 4404號 斷行 디젤 機關車 가 乘降場에서 停車하고 있던 코레일 所屬 龍山 발 동인천 行 急行 電動列車를 뒤에서 들이받아 發生한 事件이다. [19]

釜山驛 KTX 列車 衝突 事故-2007.11.3 [ 編輯 ]

釜山驛 KTX 列車 衝突事故 는 2007年 11月 3日 에 京釜線 釜山驛 에서 發生한 KTX 列車끼리의 衝突 事故이다. 2007年 11月 3日 6時 29分頃 釜山驛 構內 9藩宣에서 KTX #110列車(第25編成)가 乘客 190名을 태우고 서울驛 으로 出發하기 위하여 待機 中에 있었다. 釜山車輛基地에서 #H112 出庫列車가 부산역에서 乘客을 태우고 서울驛으로 運行하기 위하여 定時보다 18分 빠른 6時 7分에 出發하여 運行中 6時 29分頃 釜山驛 場內信號機에 停止信號가 현시된 것을 確認하지 못한 채 進入하였고, 9藩宣에서 出發 待機中인 KTX #110列車를 約 40m前方 (30km/h)에서 뒤늦게 發見하고 非常制動을 걸었으나 停車하지 못하고 正面衝突하여 KTX 動力車 2輛의 앞部分이 破損되었다. 부산진역을 出發한 事故列車 (第112列車)는 釜山驛 場內信號機 ATS 設置地點을 約 40km/h 速度로 運行中 6時 28分 38秒에 ATS 警報가 울렸으며, 事故 列車 기장은 2秒後에 ATS 確認버턴을 取扱하여 4秒 後 ATS警報가 中止될 때까지 繼續 ATS 確認버턴을 누르고 있었다. 以後 非常停車 等의 措置 없이 進行하다가 出發待機 列車로부터 約 40m前方(30km/h)에서 非常制動을 걸었으나 같은 速度로 2秒間 20m 進行 後 制動이 걸렸고 制動이 걸린 時點에서 10m를 進行하여 26km/h의 速度로 衝突하였다. 衝突 詩 두 動力車의 앞部分이 5.2m 陷沒되었고 衝突 列車가 레일面에서 約 60cm 들린 狀態에서 約 2m를 進行하였다. 負傷者는 1名(71歲)으로 무릎 打撲傷으로 3週間 入院 治療를 하였고, 當日 乘客 3名이 痛症을 呼訴하였으나 當日 診療 後 歸家하였다. 動力車 2輛 앞部分 破損 및 客車 프레임이 一部 變形되었고, 物的 被害額은 總 25億원이 發生하였다. (線路轉換器 破損, 連結器 破損 等) 事故列車 기장은 雜念과 졸음運轉으로 釜山驛 場內信號機 停止信號를 無視하고 부산역에 進入하였고, 運轉者警戒裝置 및 ATS도 作動하였으나 無意識的으로 確認 버턴을 눌러 保安裝置의 機能을 無力化시켰다. 結局 위와 같은 理由로 主原因은 事故 列車 機長의 雜念과 졸음運轉으로 밝혀졌는데 [20] , 全國鐵道勞動組合에서는 이 事故가 1人 乘務制 때문이라고 主張하였다. [21]

九老基地 追突 事故-2010.5.1 [ 編輯 ]

九老基地 追突 事故 (九老基地脫線事故)는 2010年 5月 1日 서울特別市 九老區 에 있는 코레일 九老車輛事業所 에서 淸掃를 끝내고 基地로 들어가던 電動車가 速度 를 줄이지 못하면서, 線路에 먼저 待機하고 있던 電動車와 追突해 機關士 1名이 負傷을 입은 事故이다. [22] 이 事故로 韓國鐵道公社 1000號對 電動車 1x58編成은 中間 프레임 毁損으로 廢車 處理되었고 韓國鐵道公社 5000號對 電動車 5x75編成은 문산車輛事業所 重修繕에 立唱되어 長期間 修理作業 後 311x74編成으로 正常 運行中이다.

9號線 新論峴驛 脫線 事故-2010.11.28 [ 編輯 ]

9號線 新論峴驛 脫線 事故 (九號線新論峴驛脫線事故)는 2010年 11月 28日 午後 8時10分頃 서울 地下鐵 9號線 新論峴驛 隣近 터널에서 사평역 方向으로 가려던 0913號 電動車가 脫線한 思考이다. [23] 이 事故의 餘波로 事故 當日부터 새벽 3時까지 9號線 動作役 ~ 新論峴驛 區間의 列車 運行이 全面 中斷되어 急行을 包含한 모든 列車가 開花驛 ~ 動作役 區間만 運行하였고, 새벽 3時頃, 脫線한 0913號 電動車를 레일 위에 올려서 作業復舊시키고, 金浦車輛事業所 로 移動하면서 9號線 의 運行을 再開하였다.

日直터널 KTX 列車 脫線 思考 - 2011.2.11 [ 編輯 ]

日直터널 KTX 列車 脫線事故 는 2011年 2月 11日 에 京釜高速選 光明驛 隣近 日直터널 에서 發生한 KTX-山川 列車의 脫線 事故이다. 2011年 2月 11日 午後 1時 4分頃 釜山驛 (10時 45分 出發)을 出發하여 光明驛 (13時 03分 到着豫定)으로 向하던 KTX-山川 224 列車(103號機)가 光明驛 進入 中 458號 線路轉換器 에서 이선진입 [24] 하여 5~10號까지 6個 車輛이 列車進行方向 左側으로 脫線되었다. 當時 線路轉換器 前勞狀態는 포인트부는 반위(右旋回)方向으로, 크로싱부는 正位(直前) 方向으로 되어 있었다. 이와 같은 線路 轉換期 條件에서는 脫線이 發生할 수 밖에 없는 條件이었다. 事故 當日 午前 1時 18分부터 4時 24分까지 458號 線路轉換器 老朽케이블 交替工事가 施行되었는데, 作業 途中 密着鎖錠器 5番 接點便 固定 너트가 脫落된 狀態로 作業이 마무리 되었다. 午前 6時 2分, 902 點檢 列車가 458號 線路轉換期를 通過 中 機關士가 車內信號期에 停止信號(RRR)가 瞬間 현시되었음을 管制師에게 通報하였다. 24分後인 6時 26分에도 KTX-山川 試運轉 7862 列車가 同一한 問題點을 報告하였고, 管制師는 機關士에게 制動 解除 後 運行할 것을 指示하고 信號 및 車輛擔當에게 障礙를 措置하도록 指示하였다. 6時 52分, 光明信號制御事業所 維持補修者가 信號機械室에서 軌道回路 및 聯動裝置 分析結果 458號 線路轉換器 不一致로 密着檢知器 障礙로 把握하고 管制師에게 通報하였다. 管制師는 現場으로 移動하여 修理하라고 指示했고, 7時 30分頃 維持補修者가 管制師의 許可없이 線路에 들어가서 線路轉換器 포인트박스 進路標示回路를 점퍼線으로 無斷 直決하였다. [25] 維持補修者는 障礙部分이 措置되었음을 管制센터에 보고 後 線路轉換器 附近에 繼續 滯留하면서 觀察하였다. 以後 다른 列車들이 以上없이 通過했고, 午前 9時 10分에 作業者를 呼出하여 未承認 作業을 中斷하고 터널 內에서 撤收하라고 指示하자, 作業者는 포인트박스內 進路標示回로 決選이 變更된 것을 그대로 두고 現場에서 撤收 하였다. 午後 12時 55分頃 KTX-山川 224 列車 [26] 를 3藩宣으로 到着시키기 위해 進路를 變更했으나 458號 線路轉換器 不一致 障礙가 發生하였다. [27] 이에 따라 管制師가 事故列車 到着線을 6藩宣으로 다시 變更하였고 本社 綜合管制室에 보고 하였다. 午後 1時 4分頃 光明驛 6藩宣으로 到着하기 위해 2番선 쪽으로 들어오던 事故列車가 線路轉換器 內에서 右側의 1番선 쪽으로 잘못 進入하던 途中 크로싱部에서 脫線하였다. 車輛은 車體 [28] 115個所, 走行裝置 [29] 141個所, 室內裝置 [30] 43個所, 制動裝置 및 電氣裝置 [31] 68個所가 損傷되었고 信號設備는 各 線路轉換器의 포인트部 및 크로싱部 密着鎖錠器, 密着檢知器, 콘트롤러, 콘덴서 等이 損傷되었다. 事故 當日 새벽에 進行된 日直터널內 密着鎖錠器 케이블 交替工事 以後 콘트롤러의 5番 接點便 固定 너트 [32] 가 없어져 線路轉換器 不一致 障礙가 發生되었고, 이 線路轉換器 不一致 障礙를 解決하기 위해 光明驛 信號施設 維持補修者가 任意로 線路轉換器 進路標示回路를 점퍼線으로 直結시킨 것이 이 事故의 直接的인 原因이다. [33]

분당線 粥全域 脫線 事故-2011.4.23 [ 編輯 ]

분당線 粥全域 脫線 事故 (盆唐線竹田驛脫線事故)는 2011年 4月 23日 盆唐線 補正驛 에서 粥全域 으로 向하던 中 粥全域 進入 直前 코레일 所屬 K6118列車의 6量中 1,2,3番째 칸이 脫線한 思考이다. [34] [35] 이 事故로 盆唐線 梧里驛 - 補正驛 區間 列車運行이 6時間假量 全面 中斷되었으며 梧里驛 까지만 短縮 運行하였다. 脫線한 列車를 다시 線路위에 올려서 復舊 作業을 시키고 K6118列車를 盆唐車輛事業所 로 다시 이동시켜서 盆唐線 梧里驛 - 補正驛 區間 運行을 順次的으로 運行을 再開하였다. 그 後로 같은 해 12月 28日 에 器興 延長 開通 前까지 速度를 줄여 西行 運行하였다.

仁川國際空港鐵道 作業人夫 사고-2011.12.9 [ 編輯 ]

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코레일空港鐵道 作業人夫 사고 는 2011年 12月 9日 子正에 서울驛 을 出發하여 검암역 으로 向하던 코레일空港鐵道 所屬 當日의 마지막 運行 一般列車가 午前 12時 30分 頃 桂陽驛 附近에서 排水路 作業 中이던 코레일테크 所屬 人夫 8名 中 6名을 치어 5名이 死亡한 事故이다 [36] .

1號線 鍾路5家役 脫線 事故-2012.2.2 [ 編輯 ]

1號線 鍾路5家役 脫線 事故 (一號線鍾路五街驛脫線事故)는 2012年 2月 2日 地下鐵 1號線 서울驛 에서 淸凉里驛 으로 向하던 中 車輛 故障으로 멈춰선 코레일 所屬 K602 列車를, 뒤따라 오던 코레일 所屬 K14列車와 救援岐路 連結한 後 성북역 으로 밀어내는 過程에서 鍾路5家役 構內에서 K602列車의 10量中 9番째 칸이 脫線한 思考이다. [37] [38]

이 事故로 1號線 서울메트로 區間 列車가 5時間동안 運行이 全面 中斷되었으며, 午後 3時頃 脫線한 列車를 다시 레일 위에 올려서 作業復舊를 시켰다. 또 K602列車를 分離시켜 9輛은 군자車輛基地 로 暫時 回送되었고, 남은 1輛은 K17列車에 連結하여 이문차량事業所 로 다시 이동시키면서 1號線 의 運行을 順次的으로 再開시켰다.

천안역 脫線 事故-2012.6.2 [ 編輯 ]

천안역 脫線 事故 (天安驛脫線事故)는 2012年 6月 2日 천안역 에서 運行을 終了하고 引入線으로 進入하려던 코레일 所屬 電動車의 바퀴 一部가 線路에서 벗어나 脫線한 思考이다. [39] [40]

이 事故로 長項線 一般列車가 京釜線 과 湖南線 으로 迂廻하고 성환驛 까지만 電動車가 短縮 運行하면서 성환驛 과 천안역 區間에 새마을號 列車를 셔틀列車로, 온양온천역 과 천안역 區間에 連繫 버스 를 運行하는 等 천안역 一帶의 列車 運行이 約 9時間 餘假量 蹉跌을 빚었으며, 2012年 6月 3日 午前 1時쯤 脫線한 電動車를 이동시키고 線路 復舊 作業을 마무리해 正常化하였다. 原因은 運行을 마치고 廻車를 하기 위해 引入線으로 進入하려는 過程에서 事故 現場 隣近의 地下車道 工事에 따른 地盤沈下로 推定된다. [41] [42]

釜山 都市鐵道 追突 事故-2012.11.22 [ 編輯 ]

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釜山 都市鐵道 追突 事故 는 2012年 11月 22日 釜山 都市鐵道 3號線 물萬骨驛 隣近 터널에서 3038號 列車가 停電으로 인하여 멈추는데 3040號 列車가 牽引車의 規定違反으로 3038號의 後面 機關室에 追突하여 列車 1輛이 脫線된 思考이다. 이 事故로 114名의 中·輕傷者가 發生되었고, 수領域 과 蓮山驛 間 運行이 中斷되었으며, 午後 6時 頃, 두 列車가 대저車輛事業所 로 回送, 上·下行 正常運行되었다.

대구역 列車 追突 事故-2013.8.31 [ 編輯 ]

' 대구역 列車 衝突 事故 ' 文書 參照

서울 地下鐵 2號線 賞왕십리역 追突 事故-2014.5.2 [ 編輯 ]

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賞왕십리역 追突 事故 (上往十里驛追突事故)는 2014年 5月 2日 午後 3時 30分 頃, 서울 地下鐵 2號線 賞왕십리역 에 發車하려던 電動車를 後續 電動車가 追突한 事故이다. 死亡者는 없었으며 負傷者가 200名으로 나왔다. [43]

서울 地下鐵 3號線 放火 事件-2014.5.28 [ 編輯 ]

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서울 地下鐵 3號線 放火 事件 은 2014年 5月 28日 午前 10時 54分頃에 매봉역 에서 도곡역 方向으로 運行하던 서울 地下鐵 3號線 電動車에서 70代 男性이 放火하는 事件이 發生했다. 當時 이 電動車에는 約 370餘 名의 乘客이 타고 있었으나 多幸히도 電動車가 域內에 進入한 瞬間에 불이 發生해 驛務員의 빠른 對處로 乘客들이 모두 待避했고 初期 鎭火에 成功해 불은 6分만에 鎭火되었다. 負傷者는 待避 中 발목을 삔 1名을 빼고는 發生하지 않았다. [44]

梅浦驛 貨物列車 脫線 事故-2016.3.11 [ 編輯 ]

梅浦驛 貨物列車 脫線 事故 는 2016年 3月 11日 京釜線 梅浦驛 隣近에서 釜山新港驛 을 出發해 五峯驛 으로 運行하던 貨物列車 [45] 의 一部 貨車가 脫線 및 顚倒된 思考이다.

京釜線 鷺梁津驛 脫線 事故-2016.5.9 [ 編輯 ]

京釜線 鷺梁津驛 脫線 事故 (京釜線鷺梁津驛脫線事故)는 2016年 5月 9日 京釜線 鷺梁津驛 에서 龍山驛 으로 公差 回送하던 中 鷺梁津驛 通過 後 速度를 높이다가 6號 客車 뒤쪽 바퀴와 7號 客車 앞쪽 바퀴가 線路를 離脫하면서 脫線한 思考이다. 이날 事故는 天安 行 急行列車로의 運行을 위해 回送하던 列車가 運行 中 가볍게 떠올랐다가 着地하는 過程에서 脫線하였다는 韓國鐵道公社 關係者의 말을 土臺로 列車 重量이 가벼울 境遇에 發生하는 負傷 脫線으로 推定된다. 이 事故로 동인천역 과 천안역 에서 到着 出發하던 急行列車가 구로역 으로 打節되고 午後 2時가 다 되어서야 事故 列車를 軌道로 올려 車輛基地로 回送하는 것으로 事故 復舊를 마무리 짓고 正常化하였다.

石砲驛 列車 脫線 事故-2016.7.4 [ 編輯 ]

石砲驛 列車 脫線 事故 는 2016年 7月 4日 午前 8時 21分쯤, 慶尙北道 奉化郡 석포면 嶺東線 石砲驛 隣近을 지나던 無窮花號 列車가 落石으로 인하여 脫線 한 思考이다. [46] 事故 當時 時速 約 56킬로미터 程度로 西行 運行 中이던 無窮花號 第 1671列車는 정동진역 을 午前 6時 30分頃에 出發하여 東大邱驛 에 午後 12時 39分頃에 到着할 豫定이었다. 그러나 列車가 窟縣터널 進入을 앞두고 落石이 發生하는 것을 發見하고 非常制動 을 締結하나 制動 距離에 미치지 못해 機關車 1輛이 脫線, 軌道를 離脫하였다. 當時 乘客은 約 42名 程度로 推算되며 列車는 機關車와 發電車, 客車 4輛으로 編成되어 있었다. 事故 區間에 많은 비가 내려 線路의 摩擦力이 떨어져 미끄러지고 비탈 赦免까지 崩壞되면서 崩壞되는 赦免 속에 있던 巖石이 線路로 墜落하면서 事故의 發生 原因이 되었다. 韓國鐵道公社 는 事故 直後, 列車의 乘客을 石砲驛 等으로 緊急 輸送하며 重裝備 等을 動員해 落石을 치워 鐵路 整理 및 事故 列車 牽引 等의 復舊 作業을 마치고 事故 發生 約 6時間 餘 만에 正常化 하나, 釜山 발 정동진 行 無窮花號 第 1692列車 等 一部 列車는 한동안 제천역 으로 迂廻하였다.

元德驛 列車 追突 事故-2017.9.13 [ 編輯 ]

元德驛 列車 追突 事故 는 2017年 9月 13日 午前 4時 30分頃 中央線 元德驛 ~ 楊平驛 사이에서 試運轉하던 8200號對 後行列車가 앞서가던 8500號對 先行列車를 들이받은 事故이다. 이 事故로 後行列車 機關士 1名이 死亡하고 6名이 부상당했다. 이 事故로 該當 區間을 運行하던 首都圈 電鐵 京義·中央線 은 上,下行線 運行이 全面 中斷되었다가 午後 7時 35分 單線交叉運行이 再開되었고 現場收拾 마무리後 兩方向 正常運行에 들어갔다.

大戰操車場 貨物列車 脫線 事故-2018.6.24 [ 編輯 ]

大戰操車場 貨物列車 脫線 事故 는 2018年 6月 24日 午後 3時 30分頃 大戰操車場驛 構內에서 貨物列車가 脫線한 思考이다. 大戰操車場驛 에서 脫線한 貨物列車는 午前 11時 42分 釜山港을 出發해 午後 늦게 삽교역 에 到着할 豫定이었다. 脫線한 貨物列車는 모두 22輛으로 이 가운데 7輛이 脫線하였으며 驛에 進入하는 過程에서 軌道를 離脫하였다. 이 事故로 京釜線 一般列車 一部 區間이 遲延되었다. [47]

江陵線 江陵驛 KTX 脫線 事故-2018.12.8 [ 編輯 ]

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江陵線 江陵驛 KTX 脫線 事故 는 2018年 12月 8日 午前 7時 35分頃 江陵線 江陵驛 ~ 珍富驛 사이에서 지나는 KTX-山川 408號基가 脫線한 思考이다. [48]

1號線 新吉驛 脫線 事故-2020.4.14 [ 編輯 ]

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新吉驛 脫線 事故 는 2020年 4月 14日 午前 韓國鐵道公社 1000號對 電動車 1×83編成이 新吉驛 隣近에서 脫線한 思考이다. 車輛을 支撐하던 車軸 베어링이 老朽化로 인해 끊어지면서 先頭差가 脫線하고 잇따라 2號車까지 脫線하였다. 現在 1×83編成은 廢車 處理되었다.

5號線 車輛故障 事故-2020.5.24 [ 編輯 ]

5號線 車輛故障 事故 는 2020年 5月 24日 午後 4時 47分께 서울 地下鐵 5號線 마장驛 을 지나던 放火行 列車가 故障 난 事故이다. [49]

4號線 상계역 追突事故-2020.6.11 [ 編輯 ]

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4號線 상계역 脫線 事故 (上溪站追尾事故)는 2020年 6月 11日 午前 10時 40分頃 서울 蘆原區 地下鐵 4號線 上溪驛 에서 서울 地下鐵 4號線 列車 追突 事故가 發生해 당고개 - 蘆原 列車 運行이 中斷되었던 思考이다. 서울交通公社는 11日 10時43分 4號線 上溪驛 에서 烏耳島 方向으로 가던 列車가 다른 列車와 追突하는 事故가 發生했다고 밝혔다. 코레일 關係者는 “ 倉洞 列車基地 로 들어가려던 서울交通公社 側 回送車輛이 上溪驛 에 정차되어 있던 코레일 車輛을 追突한 狀況”이라며 “具體的인 原因을 把握하고 있다”고 說明했다. 서울交通公社 는 “ 당고개驛 에서 運行을 마치고 倉洞車輛基地 로 입고 中이던 回送列車와 乘降場에 있던 電動車가 衝突해 乘降場 내 電動車에 있던 乘客 80餘名은 職員의 도움을 받아 無事히 下車했다”며 “病院으로 後送된 사람은 없었다”고 밝혔다. 서울交通公社 는 “ 당고개 - 蘆原 區間은 運行이 中斷됐고 나머지 區間( 烏耳島 - 蘆原 )은 노원역 까지 運行 뒤 廻車하는 方式으로 運行하나 一部 遲延이 豫想된다”고 밝혔다. 公社는 運行이 中斷된 蘆原 - 당고개 區間에 代替輸送을 위한 버스 7臺를 投入했다고 밝혔다. 당고개驛 1番 出口 건너便과, 노원역 2番 出口에서 代替輸送用 버스를 탈 수 있다고 公社는 說明했다. [50]

全障連 示威 - 2021年 ~ 現在 [ 編輯 ]

2021年부터 障礙人 團體가 首都圈 地下鐵을 中心으로 列車運行이 中斷될 程度로 示威를 벌였다. 이들은 設立 以後부터 只今까지 障礙人 人權 改善에 對해서 關心을 가져주지 않는 大韓民國 政府에 對해 改善 要求를 했다. 하지만 示威 過程에서 사람들이 많이 다니는 午前 出勤 時間帶에 이들의 示威로 인해 地下鐵 스크린도어 破損, 列車 遲延으로 인한 地下鐵 乘客들의 被害 等으로 인해 批判과 論難의 對象이 되고 있다. 結局 示威에 參加한 30~40名이 業務妨害罪, 감염병볍위반, 集會示威法 違反 等의 嫌疑로 起訴 意見으로 送致되었다.

仔細한 內容은  전국장애인차별철폐연대의 地下鐵 示威 論難  文書 參照.

嶺東 KTX 列車 脫線 事故-2022.1.5 [ 編輯 ]

嶺東 KTX 列車 脫線 事故 는 2022年 1月 5日 午前 11時 58分頃 京釜高速選 下行線을 走行하던 KTX-山川 第23列車(409號機)가 忠淸北道 永同郡 영동읍 所在 嶺東保守基地 隣近에서 脫線한 思考이다. 이 事故로 乘客 7名이 부상당했으며, 京釜高速選 大戰 - 金泉(口味) 區間의 兩方向 運行이 다음날(1月 6日) 새벽까지 中斷되면서 13篇의 列車 運行이 取消되고 120餘 篇의 列車가 遲延 運行하는 等의 被害가 發生했다. 또한 事故의 餘波로 首都圈 電鐵 의 막車 時間도 約 1時間 延長되었다. [51]

이 事故에 對해 航空·鐵道事故調査委員會 가 調査에 着手했다. 委員會의 初期 現場 調査 結果 當初 脫線 位置로 알려졌던 嶺東터널보다 3km假量 앞에 있던 오탄터널에서 4號車에서 分離된 것으로 推定되는 車輪이 發見되었고, 그 附近의 線路가 휘어진 것으로 미루어 보았을 때 當初 알려졌던 嶺東터널 內 構造物 衝突이 아닌 車輛 自體의 缺陷이 事故의 原因이 되었을 可能性이 提起되었다. [52] [53]

永登浦驛 무궁화호 脫線 事故 [ 編輯 ]

永登浦驛 무궁화호 脫線 事故 는 2022年 11月 6日 午後 8時 52分 警 永登浦驛 隣近에서 龍山 발 益山 行 長項線 無窮花號 第1567列車가 脫線한 思考이다 이 事故로 乘客 35名이 부상당하였으며 客車 5輛이 脫線하였다

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 貨物列車 20輛 鐵橋에서 墜落
  2. ↑ 當時에는 曾坪出張所가 設置되기 前이었기 때문에 도안면 과 증평읍 도 槐山郡 에서 管轄하였다.
  3. ↑ [1]
  4. ↑ 徽慶(휘경)電鐵驛 電動車 貨物列車(貨物列車)에 받혀 3名死亡(死亡)
  5. ↑ 권호욱 (1991年 10月 31日). “電動車 追突 50餘 名 重輕傷” . 京鄕新聞. 15面.  
  6. ↑ <焦點>一山線 追突事故 運轉不注意가 原因 《 聯合뉴스 》, 1995年 11月 28日
  7. ↑ 建交部, “一山線 年內 開通 차질없다” 《聯合뉴스》, 1995年 11月 28日
  8. ↑ 電鐵 一山線 來年 1月 30日 開通 , 《聯合뉴스》, 1995年 12月 13日
  9. ↑ 地下鐵 一山선 年內 開通 不確實, KBS 뉴스 9, 1995年 11月 28日
  10. ↑ 一山線 電鐵 試運轉 途中 列車 追突事故, 運轉 不注意 原因, MBC 뉴스데스크, 1995年 11月 28日
  11. ↑ 경향신문 뉴스資料
  12. ↑ 每日 新聞 뉴스資料
  13. ↑ 釜山 地下鐵 出勤길 脫線
  14. ↑ 끔찍한 飮酒 運行, KBS 뉴스廣場, 2000年 11月 1日
  15. ↑ 술醉해 疾走한 釜山地下鐵, KBS 뉴스 9, 2000年 11月 1日
  16. ↑ 釜山, 漫醉 機關士 地下鐵 運轉, MBC 뉴스데스크, 2000年 11月 1日
  17. ↑ 編成當 6輛 × 2編成이다.
  18. ↑ 임용순 記者. " 忠北 丹陽 새마을號 脫線 27名 負傷 等 鐵道 沈水 不通 Archived 2013年 10月 4日 - 웨이백 머신 ", 《 文化放送 》, 2003年 9月 13日 作成.
  19. ↑ 永登浦驛 列車 追突 事故
  20. ↑ 韓國鐵道公社 京釜線 釜山驛區內 KTX高速列車 衝突 (07.11.3) 鐵道事故調査 報告書 - 航空鐵道事故調査委員會
  21. ↑ CBS 釜山기독교방송의 報道
  22. ↑ 구로 電動車 車輛基地 追突 事故
  23. ↑ 地下鐵 9號線 脫線…乘客 緊急待避
  24. ↑ 豫定된 線路가 아닌 잘못된 線路로 進入하는 것
  25. ↑ 管制센터에서는 '密着檢知器'를 直結토록 指示하였으나, 維持補修者는 密着檢地器를 直結夏至 않고, '포인트박스'內 進路 標示回路를 直結函
  26. ↑ 當初 6藩宣으로 到着豫定이였다.
  27. ↑ 信號擔當 職員 立會下에 5回에 걸쳐 單獨 轉換試驗하였으나 作動狀態 不良
  28. ↑ 프레임, 外販, 集電裝置 等의 部品을 말한다.
  29. ↑ 輪軸, 현수裝置, 댐퍼, 트리포드 等이다.
  30. ↑ 窓門, 出入門, 點檢커버, 바닥材 等이다.
  31. ↑ 밸브, 牽引電動機, 速度센서, 케이블 等
  32. ↑ 規格은 7mm이다.
  33. ↑ 京釜高速選 光明驛 KTX列車 脫線事故 (11.04.05) 鐵道事故調査 報告書 - 航空鐵道事故調査委員會
  34. ↑ 분당線 粥全域 脫線…一部 區間 運行中斷
  35. ↑ 이番엔 盆唐線? 粥全域 附近서 地下鐵 脫線
  36. ↑ 조효정 ( 2011年 12月 9日 ). “鐵路點檢 作業 中 列車事故‥人夫 5名 死亡” . 文化放送 .   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  37. ↑ 서울 地下鐵 1號線 故障·脫線… 寒波 속 ‘出勤길 大亂’
  38. ↑ 서울 1號線 고장에 脫線까지‥출근길 交通大亂 [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  39. ↑ 천안역 電動車 脫線‥乘客 큰 不便
  40. ↑ 천안역서 列車 脫線…長項線 列車 運行 中斷
  41. ↑ 천안역 脫線事故 復舊作業 마무리‥正常運行 [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  42. ↑ 천안역 脫線事故 9時間만에 復舊…抗議 빗발쳐
  43. ↑ 김연욱·이슬기 (2014年 5月 2日). “地下鐵 賞왕십리역서 列車 追突…"負傷 乘客 200名"(綜合2報)” . 聯合뉴스 . 2014年 5月 2日에 確認함 .  
  44. ↑ 도곡역 電動車 火災, “60代 男性 시너 뿌리고 불붙였다”목격자 陳述 , 東亞日報, 2014年 5月 28日 作成.
  45. ↑ 신탄진驛 附近 京釜線 貨物列車 脫線…人命被害 없어, 復舊 中 , 聯合뉴스, 2016年 3月 11日 作成.
  46. ↑ 奉化서 무궁화호 脫線…豪雨에 떨어진 落石에 '아찔'
  47. ↑ 大田에서 貨物列車 脫線...一部 列車 遲延
  48. ↑ “‘江陵線 KTX 脫線’ 10餘 名 負傷…事故 原因 調査 中” . 2018年 12月 8日에 確認함 .  
  49. ↑ “‘5號線 車輛故障 ’서울 地下鐵 5號線 電動車 마장曆書 故障…38分 運行遲延” . 2020年 5月 24日에 確認함 .  
  50. ↑ “‘4號線 脫線’ 一部乘客 浮上…事故 原因 調査 中” . 2020年 6月 11日에 確認함 .  
  51. ↑ 유의주 記者 (2022年 1月 6日). “京釜線 KTX 脫線事故 復舊 完了…午前 7時55分 列車 運行 正常化” . 《聯合뉴스》 . 2022年 1月 6日에 確認함 .  
  52. ↑ 김은초 記者 (2022年 1月 7日). “바퀴 빠진 채 4km 달린 KTX‥線路도 휘어져” . 《文化放送》 . 2022年 1月 7日에 確認함 .  
  53. ↑ 이상곤 記者 (2022年 1月 7日). “ ' KTX 脫線' 오탄터널 進入하며 發生...車體 缺陷 可能性에 무게” . 《YTN》 . 2022年 1月 7日에 確認함 .  
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