구포역 列車 顚覆 事故
要約
날짜	1993年 3月 28日
時間	午後 5:30
位置	釜山廣域市 (當時 釜山直轄市) 北區 九苞洞 龜浦驛 隣近
國家	大韓民國
鐵道 路線	京釜線
運營者	大韓民國 鐵道廳
事故 種類	顚覆
原因	路盤 沈下
統計
破損된 列車 수	1編成
死亡者	78名
負傷者	198名

구포역 無窮花號 列車 顚覆 事故 (龜浦驛無窮花號列車顚覆事故)는 1993年 3月 28日 午後 5時 30分에 釜山廣域市 (當時 釜山直轄市) 北區 九苞洞 內에 있는 京釜線 下行線의 龜浦驛 隣近 ^[1] 삼성종합건설의 工事現場에서 無窮花號 列車 가 顚覆되어, 78名의 死亡者와 198名의 負傷者를 낸 思考이다. 이 事故로 1977年 이리역 爆發 事故 當時 死亡者數를 更新한 大韓民國 最惡의 鐵道事故로 記錄되었다.

事故 槪要 [ 編輯 ]

事故發生 5分 前인 午後 5時 24分 警 約 94km/h로 事故가 일어난 工事現場을 앞서 運行한 第175列車(先行 列車)가 通過한 後 路盤이 陷沒된 것으로 推定된다. 以後 서울驛 을 午後 12時 45分에 出發하여 釜山 으로 가던 無窮花號 第117列車(後行 列車, 事故 列車)가 물금역 을 午後 5時 23分 頃에 通過하여 約 85km/h로 運行하다 龜浦驛을 約 1Km 남겨두고 ^[2] 線路 路盤이 沈下되어 있는 것을 約 50~100m 前方에서 發見하고 ^[3] 非常制動 을 締結하였으나 制動距離가 미치지 못하여 7116號 機關車 및 發電車 , 客車 2輛 等 總 4輛이 脫線·顚覆되었다. ^[4]

이 事故로 78名의 死亡者와 198名의 負傷者가 發生하고, 列車運行이 1日 13時間 30分 동안 不通되었다. 物的 被害로는 列車가 大破되고 線路가 破損되는 等의 被害를 입어 施設物 被害額 總 30億 6千萬원을 三星綜合建設 側에 構想하였다. ^[5] 1977年 이리역 爆發 事故 를 넘어서서 大韓民國에서 가장 深刻한 列車 事故로 記錄 되었음에도 司法府는 事故 責任者에 對한 處罰을 免罪해 주다시피 하는 바람에 ^[6] 以後 聖水大橋 崩壞 事故 (1994.10.21)와 삼풍백화점 崩壞 事故 (1995.06.29) 等 수많은 大型事故가 이어지는 原因이 되었다.

原因 [ 編輯 ]

大韓民國 鐵道法 ^[7] 第76條에 依하면 鐵道境界線으로부터 約 30m 範圍 안에서 列車 運行에 支障을 주는 各種 工事는 할 수 없도록 되어 있고, 工事 時 行政 關聯機關의 承認을 받은 뒤 施行하도록 되어 있었으나 三星綜合建設 ^[8] 이 이를 無視하고 列車 運行善意 路盤 밑을 貫通하는 地下 電力區를 設置하기 위한 發破作業을 任意로 施行함으로써 事故를 일으켰다.

以後 삼성종합건설은 該當 法律 違反으로 2,550萬원의 課徵金과 함께 當時 最高水準의 行政處分人 6個月 營業停止와 社長 拘束 等을 當하였으며, 1996年 에 三星物産(週)에 吸收合倂되었다.

釜山高等法院 第2刑事部(裁判長 김인수 )는 1994年 1月 24日 에 業務上 過失致死, 賂物供與 等으로 起訴된 16名의 被告人 中에서 三星綜合建設 代表理事 남정우와 土木事業本部長 김창경, 土木擔當理事 이홍재, 韓國電力公社 地中線事業處長 김봉업, 下都給 業體 社主 박영복 等 5名에 對하여 列車 顚覆과 關聯된 部分은 無罪를 宣告하면서 동명技術公團 技術士 남기창에게 原審을 깨고 懲役 1年 6個月을 宣告하는 等 5名에게 實刑을 宣告하였다.( 釜山高等法院 93盧1395) ^[9]

放送 中繼 [ 編輯 ]

一部 放送社에서 正規放送을 中斷하여, KBS ^[10] 와 MBC , SBS 速報 · 特報 體制를 編成하였다. 事故 發生 24年 지나서 KBS 그때 그 뉴스에서 放映하고 ^[11] , 事故 發生 26年이 지나서 MBC 뉴스투데이 오늘 다시보기에서 放映하였다. ^[12]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 이街라키 高原 鐵道 列車 衝突 慘事 ( ja:信?高原鐵道列車衝突事故 )
• JR 後쿠치야마 선 脫線 事故
• 2023年 오디샤주 列車 衝突 事故

參考資料 [ 編輯 ]

• 釜山, 無窮花號 列車 顚覆事故 , MBC뉴스 , 1993年 3月 28日 .
• 釜山에서 無窮花號 列車 脫線 顚覆事故 , KBS뉴스 , 1993年 3月 28日 .

各州 [ 編輯 ]