비슷한 이름의
個良役
에 關해서는 該當 文書를 參照하십시오.
桂陽驛
(桂陽驛)은
大韓民國
仁川廣域市
桂陽區
계양동
에 있는
仁川 都市鐵道 1號線
과
仁川國際空港鐵道
의
電鐵驛
利子
換乘驛
이다.
仁川 都市鐵道 1號線
의 境遇 이 役부터
橘現役
까지 地上
區間
이고,
仁川國際空港鐵道
의 境遇 이 役부터
운서역
까지 地上
區間
이다.
歷史
[
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]
槪要
[
編輯
]
仁川國際空港鐵道
는
굴포천
河底터널로
金浦空港驛
과 連結된다.
深夜
에
仁川 都市鐵道 1號線
4編成이 駐泊한다. 向後
京仁 아라뱃길
河底 通過를 위해 32‰의 下勾配가
現在
本線과 連結된 유치선의 延長線에 생길 豫定이다.
仁川 都市鐵道 1號線
桂陽驛~黔丹湖水公園驛
區間
基本 計劃 變更 文書에 依하면 이 驛과 101役間
거리
는 4.052km로
現在
이
路線
에서 力諫
거리
가 가장 긴
동막역
~
캠퍼스타운驛
(1.67km)보다 두 倍 以上 길다.
驛 救助
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]
두
路線
모두 2面 2選의
相對式 乘降場
을 갖춘
高架驛
이며,
反密閉型 스크린도어
가 設置되어 있다.
[1]
出入口는 1個다.
[2]
仁川 都市鐵道 1號線 乘降場
[
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]
이 驛
西쪽
에는 4編成
規模
의 유치선이 있어 廻車나 주박에 使用된다. 隣近의
橘縣車輛事業所
와 直接 連結되는
線路
는 없다.
乘降場
壁面
에는
桂陽山城
을
形象化
한
壁畫
가 그려져 있다.
仁川國際空港鐵道 乘降場
[
編輯
]
換乘
[
編輯
]
路線
間
換乘
에는 地上 1層의
換乘
通路
를 利用한다. 開通 初期에는
仁川國際空港鐵道
가
首都圈 電鐵
과 別個의 運賃 體系를 使用하였기 때문에 各 驛의 改札口를 통해 運賃 地域 밖으로 나간 後 다시
換乘
하고자 하는
路線
의 改札口를 지나야 했으며, 運賃 또한 完全히 別途로 計算되었다. 以後
仁川國際空港鐵道
가
서울驛
~
靑羅國際都市驛
區間
에 한하여
首都圈 大衆交通 統合料金制
를 導入하게 됨에 따라 旣存에 두 役을 잇던
通路
를 擴張하고, 運賃 地域을 區分하는 펜스를 設置하며, 改札口를 移轉하는 等의 措置를 取함으로써
2010年
12月 29日
(
水曜日
)부터 追加 運賃 없는
換乘
이 可能하게 되었다.
驛 周邊
[
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]
驛 앞에는 換乘 駐車場과
버스 停留場
이 있다. 驛 周邊은
開發制限區域
으로 設定되어 있으며, 大槪
논
·
밭
이나
林野
다. 隣近
住居
地域
과는 主로
버스
를 통해 連結된다.
利用客 變動
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]
仁川 1號線
의
2007年
資料는 開通일인
2007年
3月 16日
(
金曜日
)부터
12月 31日
(
月曜日
)까지인 291日 基準으로 換算한 것이며,
空港鐵道
의
2007年
資料는 開通일인
2007年
3月 23日
(
金曜日
)부터
12月 31日
(
月曜日
)까지인 284日 基準으로 換算한 것이다.
| 路線
|
日平均 人員數 (名/日)
|
各州
|
| 2007年
|
2008年
|
2009年
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
2017年
|
| 仁川 1號線
|
乘車
|
3,215
|
4,047
|
4,641
|
5,946
|
2,676
|
2,952
|
3,647
|
3,834
|
3,640
|
3,305
|
2,857
|
[3]
|
| 下車
|
2,995
|
3,782
|
4,395
|
5,685
|
2,569
|
3,000
|
3,703
|
3,804
|
3,509
|
3,264
|
2,795
|
| 勝·下車
|
6,210
|
7,829
|
9,036
|
11,631
|
5,245
|
5,952
|
7,350
|
7,638
|
7,148
|
6,569
|
5,652
|
| 空港鐵道
|
乘車
|
2,057
|
3,335
|
4,102
|
5,708
|
10,428
|
23,364
|
26,954
|
29,232
|
|
[4]
|
| 下車
|
1,964
|
3,194
|
4,036
|
5,426
|
10,202
|
22,835
|
26,194
|
28,533
|
|
隣接한 驛
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]
