이 文書는 大韓民國의 交通 에 對해 敍述한다.

道路 交通 [ 編輯 ]

韓國의 道路 交通은 三國時代의 驛院制 로 始作했다. 朝鮮時代에는 서울을 中心으로 義州, 慶興, 평해(只今의 蔚珍), 東萊, 濟州, 强化 等 6個 方面으로 發達되었다. 1900年代 秒에 옛길이 新作路(새길, 鋪裝路)로 바뀌고 1911年 에 寬容 自動車가 導入되며 1912年 택시와 버스가, 1928年 부터는 貨物自動車가 登場했다. 1970年代 京釜高速道路 의 建設과 함께 高速 버스가 登場하고, 以後로 全國 各地에 高速 道路가 建設됨에 따라 大韓民國의 道路 交通은 質的·量的으로 크게 成長하였다. 現在 거의 모든 都市 內部 및 都市間의 主要한 大衆 交通 手段으로 各種 버스 가 運行되고 있다.

經濟成長으로 國民所得이 增加하고 生活·消費패턴이 變化함에 따라 自動車의 保有臺數는 急激히 增加한 反面에 道路化率은 漸次 鈍化되고 있어 深刻한 積滯·停滯現象을 보이고 있으며 交通事故 等 安全事故率 또한 해마다 질·양적으로 擴大되고 있다. 2003年 9月末 現在 全國의 自動車 臺數는 總 1,449萬 6,844臺로 1998年 1,046萬 9,599代에 비해 約 1.4倍, 2000年 對比 1.2倍 增加를 나타냈다. 業種別로는 營業用이 74萬 5,912臺로 全體 車輛의 5.1%를, 非營業用이 1,375萬 932臺로 94.9%를 차지하고 있다. 車種別로는 乘用車 1,020萬 2,813代, 버스 125萬 6,728代, 貨物自動車 299萬 3,280代, 特殊車輛 4萬 4,023臺로 나타났다. 同年基準으로 運數業體 數는 總 29萬 8,148사이며, 種別로는 市內버스 390社, 市外버스 159社, 高速버스 21社, 專貰버스 462社, 택시 1,832社, 路線貨物 23社, 區域貨物 等貨物 1,305社, 用達 605社, 掌醫自動車 404社 等이다. 運數業體 從事者數는 總 54萬 6,214名이며, 이 中 運轉者는 버스業種 7萬8,823名, 택시業種 25萬3,370名, 貨物業種 16萬名이고 整備員은 1萬2,477名, 其他 3萬8,898名이다. ^[1]

道路 [ 編輯 ]

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大韓民國에서는 高速國道, 一般國道, 特別市道·廣域市道, 地方道, 市道, 軍도, 構圖 等의 7種의 種類로 道路를 區分하며, 羅列한 順序대로 等級을 設定하고 있다. 道路의 正義에 關해서는 《道路法》을, 道路에서의 安全 守則 等과 關聯해서는 《道路交通法》의 適用을 받고 있다.

버스 交通 [ 編輯 ]

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大韓民國의 버스는 大韓民國에서 運行하는 모든 버스를 일컫는다. 잘 發達된 道路網을 利用해, 大部分의 地域이 버스 運送網으로 촘촘하게 連結되어 있다. 最初의 市內 버스는 日帝强占期 에 大邱 에서 始作되었다. 2006年 現在 各級 버스의 인킬로는 48003105384.3725名 킬로미터 이다. 大韓民國에서 가장 큰 버스 企業體는 景氣高速 으로, 577個의 一般 市內버스 , 15個의 廣域버스, 340個의 市外버스 , 56個의 高速버스 路線을 運營하고 있다. ^[2]

택시 交通 [ 編輯 ]

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大韓民國 의 境遇 自動車運輸事業法에 依하면, 택시는 正式的으로는 택시旅客 自動車運送事業이라 말하며, 1個의 契約으로 乘車 定員 6名 以下의 自動車 를 利用, 乘客을 運送하는 事業이라고 하며 特定한 免許 를 取得하지 못하면 택시를 運行할 수 없다. 運輸會社에 屬한 會社택시와 個人이 營業하는 個人택시가 있는데, 個人택시의 境遇 法에서 定한 資格要件에 맞아야 한다. 地域別로 택시 色이 指定되는 境遇도 있다. 特히 2009年 12月4日 하이브리드택시가 서울에 導入되었다. 서울市는 2020年까지 모든 택시를 하이브리드카로 바꿀 豫定이다.

鐵道 交通 [ 編輯 ]

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傳統的인 長距離 大量運送 手段인 鐵道는 自動車·航空運送의 增加에도 不拘하고 旅客·貨物輸送에서의 地位는 確固하다. 그러나 施設의 老朽化, 서비스의 不在, 經營의 陳腐化 等으로 한때 深刻한 財政惡化와 退潮現象을 보이기도 하였으나 1980年代에 持續的인 老朽施設代替, 서비스改善, 經營合理化 作業으로 모습을 一新하고 있고 道路輸送의 積滯, 航空輸送의 高運賃에 비해 저運賃·迅速·大量輸送의 長點을 浮刻시키고 있다. 2002年 末 現在 軌道 總延長 6,819km로 營業路線이 45個 路線에 3,101.2km고, 이 中 複線化率은 28.4%, 電鐵化率은 18%이다. 한便 幹線 鐵道網과 幹線 高速道路網의 길이는 約 3000km로 거의 같은데, 이는 다른 世界 主要國에서 찾아보기 힘든 鐵道 인프라 過疏 現象이라는 指摘이 鐵道學界에서 提起되고 있다 ^[3] . 鐵道輸送裝備는 動力車가 總 2,851輛으로 디젤機關車 482輛, 電氣機關車 96輛, 디젤동차 610輛, 電氣動車 1,662輛, 蒸氣機關車 1量이며, 客車는 總 1,678輛, 貨車는 1萬 4,113輛으로 驛(驛)은 總 631個이다. ^[4]

大韓民國의 大都市들은 自體的인 鐵道 交通網을 갖추고 있거나 갖출 計劃을 세우고 있다. 서울特別市 에는 現在 9個의 廣域電鐵과 地下鐵 路線이 있으며, 1個 路線이 建設 中, 여러 個의 輕電鐵을 追加로 計劃 中이다. 이 路線은 現在 韓國鐵道公社 와 서울메트로 , 서울都市鐵道公社 의 세 會社가 運營하고 있다. 이를 首都圈 地域의 것 까지 합치면 現在 運營되고만 있는 것만 해도 11個, 支線과 建設되고 있는 것을 합치면 26個나 된다. ^[5] 또한 首都圈을 비롯한 主要 地方都市에서도 地下鐵들이 建設되어 仁川廣域市 (2個 路線 ^[6] ), 大邱廣域市 (3個 路線), 大田廣域市 (1個 路線), 釜山廣域市 (6個 路線), 光州廣域市 (1個 路線) 等이 運行 中인데, 都市의 輸送力을 分擔하는 重要한 交通手段이 되고 있다. 이 境遇에는 各各의 都市에서 세운 公企業이 運營하고 있다. 單 釜山에 있는 釜山金海輕電鐵 은 民間企業이 運營한다

地下鐵 및 廣域電鐵을 除外한 大部分의 鐵道 는 코레일 이 運行한다. 이 鐵道는 全國 各地를 連結하고 있다. 한便 蒸氣機關車 는 1980年代 以後 몇몇 地方都市에서 觀光列車로 運行되고 있으며, 1995年 에는 狹軌 鐵道가 사라졌고, 京釜線 의 過多한 旅客 需要를 分散시키기 위해 2004年 京釜高速鐵道 가 開通되었고, 政府에서는 湖南高速鐵道의 建設을 推進 中이다. 또한 2007 年에는 大韓民國 唯一의 私設 鐵道인 仁川空港鐵道 가 開通되었다. 다만 狹軌 鐵道는 水仁線 이 公式的으로는 營業 停止 狀態여서 鐵道 統計에는 存在한다. (現在 線路가 撤去되었으며, 標準軌로 複線 電鐵化 工事가 進行 中이다. )

戰車 [ 編輯 ]

過去에는 서울電車 , 釜山戰車 가 있었으나 只今은 모두 廢線 되었다.

海上 交通 [ 編輯 ]

輸出入貨物運送에서 絶對的인 地位를 占하고 있는 海運業은 船舶의 老朽化, 船員不足, 費用加重이라는 內部的 問題에 非國籍船 就航增加로 經營壓迫을 받고 있다. 2002年 末 全國의 港灣數는 總 49個項이며, 이 中 貿易港이 27個, 沿岸項이 22個項이다. 이들 港灣의 年間 荷役陵域은 2億7,259萬5,000톤으로 1988年의 1億7,077萬톤보다 約 1.6倍 增加했다. 船舶登錄現況은 總 763萬 7,549톤(6,792隻)이며, 이 中 旅客船 12萬 4,513톤(190隻), 貨物船 521萬 4,636톤(725隻)이고, 外航船舶들의 主要定期航路 就航現況을 보면 北美 25隻, 東南亞 48隻, 韓日航路 55隻 等이다. ^[7]

航空 交通 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 大韓民國의 航空 交通 입니다.

  大韓民國의 空港 文書를 參考하십시오.

大韓民國에는 8個의 國際空港과 7個의 國內空港이 國內外 航空 交通을 擔當하고 있다. 航空交通은 光復 後 1946年 大韓國民航空社 (KNA)가 設立되어 國內線을, 1954年 以後 國際線을 運航하였다. KNA는 1962年에 대한항공工事 로 改稱하고 國營으로 運營되다가, 1969年 3月에 民營化 政策으로 汗疹商社 가 引受하여 大韓航空 으로 改名하고 1970年代 旅客·輸出入貨物의 增加로 本軌道에 올라 高速成長을 持續해온 業種이었다. 1988年 大韓航空의 獨占을 마무리하고, 제2민간항공사업이 許可됨으로써 錦湖그룹 의 아시아나航空 과 함께 競爭體制로 바뀌었다. 1988年 12月 아시아나 航空이 國內線에 就役함으로써(국제선취역은 1990年 1月) 本格的인 競爭에 突入하였다. 2002年 末 現在 航空機保有臺數는 總 295臺로 輸送機 183代, 輕飛行機 28代, 헬리콥터 60대이었다. 國際航空路線은 26個國 63個 都市에 79個(16個 重複路線)路線이 開設되어 있었으며, 이 中 旅客路線은 69個 路線이었다. ^[8] 大韓航空은 2007年 基準으로 約 100億 톤의 貨物을 處理하였다. ^[9]

現在 大韓航空과 아시아나航空 外에도 진에어 , 濟州航空 , 이스타航空 , 티웨이航空 , 에어釜山 等 많은 低價航空社들이 續續 登場하고 있다. ^[10]

日本과 가까운 距離에 位置하고 있어 日本과의 航空 交通이 發達하였다. 大韓民國의 大韓航空 , 아시아나航空 科 日本의 日本航空 , 前日本空輸 , 스카이마크 航空 等의 航空社가 韓國의 仁川國際空港 等 4個 空港, 日本의 나리타 國際空港 等 25個 空港을 통해 많은 定氣 및 傳貰機 路線을 運航하고 있다. 또한 美國의 노스웨스트航空 , 델타항공 , 유나이티드航空 은 仁川國際空港 에서 나리타 國際空港 을 거쳐 美國으로 가는 定期 路線을 運航하고 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 韓國交通硏究院

各州 [ 編輯 ]