신칸센 500係 電動車

走行中인 500係 電動車
製作 및 運營
製作社	가와사키 重工業 [* 1] 긴키 車輛 [* 2] 닛폰車輛製造 [* 3] 히타치 製作所 [* 4]
製作 年度	1995年 ~ 1998年
生産量	9編成 144輛
使用量	6編成 48輛
諸元
量 수	W編成 16輛 V編成 8
車輛 庭園	W編成 1,324名 V編成 557名
編成 庭園	先頭車 53~63名 中間車 51~100名 그린車 64~68名
戰場	27,000(25,000) mm
全幅	3,380 mm
全高	3,690 mm
編成 重量	W編成 629.6 t V編成 350.0 t
軌間 (mm)	1,435
性能
電氣 方式	交流 25,000V, 60Hz
制御 方式	도시바 VVVF GTO 인버터 制御(現在 一部 編成이 IGBT 인버터로 交替되었다.)
奇語비	2.79
機動加速度	1.6 km/h/s( 도카이道 ) 1.92 km/h/s
營業 最高 速度	W編成 : 270( 도카이道 )/300( 山腰 ) km/h V編成 : 285( 山腰 )/120( 하카타미나미 ) km/h
設計 最高 速度	320 km/h
감속도	(300 km/h에서, 商用最大) 2.7 km/h/s
電動機 出力	W1編成 285 kW W2編成 以後 275 kW V編成 275 kW
編成 出力	W1編成 18,240 kW(2萬40馬力) W2編成 以後 17,600 kW(1萬9千400馬力) V編成 8,800(1萬6百馬力) kW
驅動 裝置	農形 3床 誘導電動機
制動 方式	回生制動 竝用 전기지令息 空氣制動
MT비	W編成 14M2T V編成 6M2T
保安 裝置	ATC-1型, ATC-NS
備考	第41回(1998年) 블루리본上 受賞

신칸센 500係 電動車 ( 日本語 : 新幹線500系電車 )는 서일본 旅客鐵道 (以下 JR 서일본)의 신칸센 龍 電氣動車이다. 16輛 編成(W編成)의 9編成 144輛이 製作되었다. 第41回 (1998回) 鐵道禹協會가 主催하는 블루리본 賞을 受賞하였다. 1996年 굿 디자인 選定商品이다.

槪要 [ 編輯 ]

서일본旅客鐵道 가 自社 區間인 山腰 신칸센 에서 한 段階 높은 高速化를 目的으로 開發한 것이다.

1996年 부터 運行을 開始해, 山腰 신칸센 區間( 히메지 西部 區間)에서 最高 營業 速度 300km/h를 實現하면서 新오사카 에서 하카타 까지 最短 2時間 17分으로 突破했다. 超高速에 따르는 騷音의 對策에 힘을 기울여, 터널 美氣壓波 對策을 위해 採擇된 뾰족한 前豆腐 形象은 보는 이에게 剛한 印象을 준다. 제트 戰鬪機를 聯想케 하는 이 先頭部의 디자인은 어린이用 童話冊이나 玩具에도 많이 採擇되어, 登場한 지 10年이 지난 2006年 現在에도 絶對的인 人氣를 가지고 있다.( 救急全代 고고파이브 오프닝 參考) 그러나 航空機 같은 車體 斷面 形象으로 因해 住居性(特히 唱歌)李 問題가 되었고, 다른 形式의 車輛과 出入門 排置나 庭園 數가 各其 다르기 때문에 運用이 制約을 받으면서 實用面에서 短點이 있다.

最高 營業 速度 300km/h의 빠른 性能과 住居性의 兩立을 目標로 한 後續車輛人 서일본旅客鐵道 와 도카이旅客鐵道 等 두 兩社가 共同으로 開發하는 N700係 를 增備한 뒤 500契는 漸次 노조미 에서 고다마 로 格下되었고, 2010年 2月 28日 노조미 運行과 도카이道 신칸센 에서 運行을 終了되면서 現在 山腰 신칸센 에서 고다마 로 固定 運行하고 있으며, 2012年 부터 2013年 까지 히카리 等級으로 暫時 運行했다.

救助 [ 編輯 ]

500界의 디자인 은 鐵道 뿐만 아니라 많은 工業製品 等의 디자인 經驗이 있는 獨逸 의 알렉산더 노이마이스터 社에 依해 行해졌으며, 以前까지의 車輛에 比해 高速性에 主眼點을 둔 디자인이다. (노이마이스터 사는 후쿠오카 市 交通局 3000係 電動車 와 獨逸 鐵道 (DB)의 ICE3 의 디자인도 擔當했다.)

인테리어 디자인은 前述한 앞서 敍述한 構造上의 制約으로부터 오는 車內空間과 시트피치의 減少를 緩和하도록 設計되어 있으며 配色이나 照明 도 利用客의 視角을 配慮하였다.

車體 [ 編輯 ]

신칸센 300係 電動車와 比較
( 新오사카 ~ 하카타 區間) ^[1]

車輛	300係	500係
出力	12,000 kW	18,240 kW 17,600 kW
最高 營業 速度	270 km/h	300 km/h
走行 抵抗	100%	70%
消費 電力	23,000kWh	20,000kWh

高速 走行時의 터널 美氣壓波 問題 때문에 先頭車는 戰場(27m)의 折半 以上의 15m에 걸쳐 斷面이 徐徐히 좁아지는 形態로 되어 있으며, 뾰족한 제트 戰鬪機 같은 外觀이다. 이 15m라는 길이는 320 km/h營業 運轉을 前提로 日本 航空宇宙技術硏究所 의 CFD 로 解釋한 結果다 ^{[2] [3]} . 功力上의 問題를 解決한 形象이지만 先頭車의 座席 減少와 運轉席 의 視野도 限定되는 等 마이너스 面도 있다 ^[4] . 또 마찬가지로 300 km/h 以上 領域에의 美氣壓波 對策으로서 차상고를 300係와 同等하게 維持하면서 車體의 斷面積을 縮小하기 위해 客室 自體에 影響이 적은 部分(車體 下部나 선반 部分)을 다듬어 300契보다 10% 작아진 10.2m²까지 縮小시켰다. 그래서 車體 斷面圖 以外의 다른 신칸센 車輛과 一線을 그은 原形이다.

運轉室의 琉璃는 各種 航空機나 電動車에 琉璃를 納品하는 Saint-Goban-Sully(本社 프랑스)社 製品을 利用하고 있다( 700係 의 앞 琉璃窓도 이 會社의 製品이다). 車體(天障)의 傾斜에 依해 乘務員室로부터 1, 2열째 座席은 선반 의 空間이 좁아져, 座席 配置를 2-2(C席 없음)로 하고 專用 선반을 設置함으로써 對處했다.

높은 强性을 維持하면서 輕量化 및 車輛 防音 性能 向上을 爲해 두께 30mm ^[5] 의 警납땜(brazing) 알루미늄 허니컴 救助 를 側面 具體와 機密 바닥에 使用한 알루미늄 허니컴 構造를 採用하고 있다 ^[6] . 이는 六角形 허니컴 코어를 2張의 알루미늄 合金에 끼워, 납땜하여 패널로 만든 것을 組立해 車體를 製造하는 方式으로, 이에 따라 1輛當 車體 具體 重量은 300契보다 0.6t의 輕量化를 實現하고 있으며 ^[6] 그 外에도 猪津裁可 包含된 알루미늄 壓出再, 吸音材, 遮蔽판을 使用하여 從來에 비해 10% 以上 騷音 低減을 實現하였다 ^[5] . 하지만 이 救助는 製造時 使用되는 로(?)의 關係로 大型 패널을 製作하지 못해 結果的으로 車體의 製造 費用이 크게 오르게 되어, 다음에 登場한 700係 는 알루미늄 中共 大型 壓出刑裁에 依한 中共構造 大型 알루미늄 패널을 使用하여, 地主(支柱)와 서까래(垂木)가 必要없는 構造로 製造費用을 節減시킨 알루미늄 더블스킨 救助 를 採用해 500界만 이 構造로 되어 있다 ^[7] .

上下(床下) 機器는 유닛화된 것을 바닥面에 매달아 車體 下部의 氣流에 配慮해, 바디의 形象에 맞춘 點檢 뚜껑을 겸한 커버로 車體 下半部를 덮는 構造인 새로운 바디 마운트 構造를 採用 ^[8] 하고 있으며, 上下機器의 配置도 그에 따라 패턴化되어, 整備가 必要한 機器를 후지산 쪽에 모아, 維持 保守性을 向上시키고 있다. 또 車體 斷面이 原形에 가까우며, 그에 따라 側唱導 曲面琉璃를 利用한다. 이에 따라 車體와 플랫폼에 若干의 틈이 생겨버려 W2編成 製造 以後에 이 틈을 메우기 위한 작은 핀이 設置됐다. 이는 W1編成에서 實施한 테스트에서의 騷音値를 바탕으로 裝着되었다 ^[9] .

功力抵抗과 騷音을 低減하기 위해 旅客 乘降用 門은 닫혔을 때 車體 側面과 段車가 없는 플러그 도어 를 採用하고, 客室 琉璃窓 바깥쪽에 폴리카보네이트 를 設置하여 段車를 줄였다 ^[8] .

2004年 에 도카이道 신칸센 區間에 對한 디지털 ATC 導入에 對備하여 全 編成에 디지털 ATC 對應 車輛設備가 增設되었지만 外觀上의 變化는 없다.

製作費는 1輛當 約 3億 엔, 1編成 46億 엔으로 700係 보다 約 10億 엔假量 더 費用이 든 것이나, 當時 노조미 運用 擔當 關係(9編成이 갖추어진 後의 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 다이아 改正人 1999年 3月 13日 에 도쿄 ~ 하카타 定期 노조미 의 境遇 하루 14回 往復을 했고 도카이旅客鐵道 300係 , 700係 와 半씩 나누어 7往復씩 擔當, 新오사카 ~ 하카타 區間을 1往復을 運用할 수 있는 수가 豫備 編成을 包含해 9編成 ^[9] )가 있어 9個가 生産됐다.

• 
  날카롭고 뾰족한 500界의 先頭形象
• 
  先頭에 收納되어 있는 連結機
• 
  原形을 그리는 車體 斷面

連續 定格 出力 285 kW (W2 編成 以後는 275 kW)의 3床 誘導 電動機가 16輛 全體에 1輛當 4期 搭載되어 있어, 16輛 編成 全體의 出力은 18,240 kW (約 2萬 5千 魔力, W2編成 以後는 17,600 kW)에 達한다.

유닛 構成은 4M의 4輛 1유닛의 構成으로, 300係 보다 1유닛當 羊水가 增加했다. 이것은, 車輛 製作費와 車輛 整備費의 低減과, 軸中의 分散化를 目的으로 한 것이다.

貸借 는 逐凉式 軸上支持(軸梁式軸箱支持)方式의 볼스터리스 貸借 WDT205型. 1號車의 521型, 5號車의 525型, 8號車의 518型, 9號車의 515型, 10號車의 516型, 13號車의 525型, 16號車의 522兄에 採用된 貸借에는 車體와 貸借의 움직임에 따라 오일 댐퍼 의 힘을 調節해, 車體에 加해지는 左右 方向의 振動加速度를 抑制하는 稅米 액티브 서스펜션 機能이 採用되었다.

執典祈禱 騷音 低減을 위해 傳統的인 菱形(菱形)의 構造에서 脫皮해 公式的으로는 '翼型 팬터그래프'라고 불리는, 斷面이 翼型(翼型)을 한, 地主의 上部에 主體를 마련한 獨特한 構造(T 字形)가 되었다. 翼型 팬터그래프의 構造的 特性上 檢收視 完全히 分解하여야 한다는 不便이 있다.

또, 300係에 이어 回生制動 을 裝備하고 있는 것 外에, 緊急 制動時의 滑走(滑走) 防止를 위해 세라믹 噴射 裝置를1 ,8 ,9 ,16 號車에 裝備海 時速 300km로 走行할 때라도 時速 270km로 走行할 때의 300係와 同等한 制動거리로 停止할 수 있을 만큼의 制動 性能도 確保하고 있다.

2004年 도카이道 신칸센 區間에 디지털ATC 導入에 對備해 全 編成에 디지털 ATC 對應 차상설비가 增設되었지만 外觀上의 變化는 없다.

그러나 롱 노즈를 採用했기 때문에 運轉席을 크게 뒤로 이동시킬 必要가 있어, 先頭車의 乘車 定員이 300係 보다 12名 減少했다. 때문에, 도카이 旅客鐵道 (JR 도카이)의 設計 段階에서 클레임이 發生했다. 그 對策으로서 運轉席에서의 乘車口를 廢止하거나 시트피치를 좁게 하는(1,040mm → 1,020mm)것에 依해 300係 와 同等 以上의 銃 座席數( 300係 , 700係 보다 1名 많은 1,324名)을 確保했지만, 車輛마다의 座席數가 300係 와 달라 마지막 다이어에서도 打車種과 區別할 必要가 생기고 다이어가 흐트러졌을 때의 運用 變更에도 問題가 생기게 되었다.

2003年 10月 에 다이어 改正으로 因해 노조미 好意 13號車가 自由席이 되었지만, 先頭車에 出入門이 1個밖에 없기 때문에 昇降時에 時間이 걸려 다이어의 混亂을 惹起하는 要因으로 指摘되고 있다.

또, 高速化를 追求한 圓筒 形象의 車輛이기 때문에 窓側 座席의 居住空間이 若干 좁아져, 實用 本位의 비즈니스 利用客 中에는, 指定席 豫約時에 500係(特히 問題의 窓가席)을 除外해달라고 要求하는 利用客도 적지 않다.

그 後, 서일본旅客鐵道 와 도카이旅客鐵道 는 費用과 性能의 밸런스를 兩立시킨 最高 營業 速度 285km/h의 700係 를 共同 開發해 도카이道 신칸센 區間에 運行했던 0係 와 100係 를 退役했다. 退役 時期가 다가오고 있는 300係 의 代替 車輛으로 500係와 同一한 最高 營業 速度 300km/h 運轉에 對應해 車體 警査 機構를 搭載해 曲線 區間의 速度 向上을 노린 N700係 를 共同 開發하면서 2007年 에 營業 運轉 開始를 위해 示範 運行을 했다.

• 
  先頭車輛의 노즈
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  노조미 LED 行先地
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  1號車, 16號車의 앞쪽에 있는 手荷物실
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  300Km/h 走行時의 車內標示(2004年 8月 撮影)
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  翼型 팬터그래프. 地主 側面에 소용돌이 發生機가 보인다.
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  W1編成 側面에서 對向 列車의 郊行試驗市에 設置된 센서窓을 볼 수 있다(JR500 로고의 바로 앞側에 있는 것이 센서窓)
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  500界의 1號車 運轉席에 乘車口가 없는 것을 警告하는 看板(寫眞은 히로시마역의 것)
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  8輛 編成의 V編成 고다마
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  WDT205 貸借
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  그린車 座席 前景
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  500係 車輛 로고
• 
  500係 V編成 4號車 座席 前景

신칸센 300係, 700係, N700係 電動車 車輛 座席 비고

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	合計
300係, 700係, N700係	65名	100名	85名	100名	90名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	90名	100名	80名	75名	1,323名
500係 W編成	53名	100名	90名	100名	95名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	95名	100名	90名	63名	1,324名
+/-	12	0	5	0	5	0							5	0	10	12	1

歷史 [ 編輯 ]

1997年 3月 22日 山腰 신칸센 區間만 運行을 始作으로, 같은 해 11月 29日 도카이道 신칸센 區間을 運行하기 始作하면서 도쿄 까지 路線 延長을 開始했다.

500契는 正規 運行 當時 도쿄 ~ 하카타 區間을 運行하는 노조미 等級만 運行 했으나, 히카리 等級의 境遇 臨時로 運行하는 境遇가 있다. 또, 運用 變更으로 도쿄 ~ 新오사카 區間 運行 時 노조미 等級으로 運用되기도 한다.

定期 노조미 運用은 車輛數가 많은 700係 가 利用되는 境遇가 많지만(구간 運轉의 列車는 모두 700係 로 運行), 500係로 運用되는 列車는 定氣 및 臨時 모두 시각표에 表記되어 있기 때문에 選擇해 乘車가 可能했다. 이것은 500界의 運轉 曲線이 700係 와 다른 것 外에도, 車輛當의 座席數가 모두 같은 700係 로 代替 運用이 可能한 300係 와 달리, 500契는 車輛 마다 座席數가 달라(특히 普通差의 指定席 數는 300係 , 700係 보다 1자리 많기 때문에, 500契에서 다른 類型으로 變更되면 1名이 앉을 수 없게 된다), 運用이 區別되고 있기 때문이기도 하다. 또 車輛 運用, 檢事의 形便上 500係 運行 時間帶의 境遇 700係 로 運行되는 일이 있지만, 그 境遇 미리 時刻票 等에서 高地되었다.

도카이旅客鐵道 , 서일본旅客鐵道 兩社의 發表에 依하면 2007年 7月 1日 다이어 改正과 同時에 N700係 를 導入하면서 2009年 에 도카이道 신칸센 , 山腰 신칸센 直通으로 運行하는 노조미 等級은 700係 , N700係 로 單一化하는 方案이 推進되었다. 이에 따라 500契는 一部 編成이 2008年 부터 16輛 編成에서 8輛으로 縮小되어 山腰 신칸센 의 고다마 等級으로 固定 運行을 始作했다. 이에 따라 노조미 號 隱退 直前까지 500係 노조미 는 1往復만 運行했다.

2010年 2月 28日 500契는 노조미 , 도카이道 신칸센 에서 運行을 終了했고, 2012年 에 히카리 運行을 했으나 2013年 에 運行을 終了하면서 現在는 고다마 等級으로 固定 運行하고 있다.

細部 모델 [ 編輯 ]

신칸센 500係 0番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 500係 0番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線500系電車0番台 )는 1994年 서일본 旅客鐵道 에서 最初로 發表했고, ^[10] 1995年 에 製作해 1997年 에 最初로 運用하기 始作했다. 1998年 까지 9編成을 導入했다. 신칸센 歷史上 最初로 最高 營業 速度 300km를 記錄 했으며 當時 노조미 列車를 運行했다. 또한 여름 休暇 期間 限定으로 히카리 레일스타 를 運行하기도 했다.

2007年 부터 N700係 의 追加 導入으로 노조미 列車 篇數가 減便이 되었고 2010年 2月 28日 에 마지막 運行을 끝으로 終了되었다. ^[11]

客車 構成

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
名稱	Mc	M1	Mp	M2	M'	M1	Mp	Ms2	Ms	M1s	Mpkh	M2	M'	M1	Mp	M2c
番號	521-xx	526-xx	527-xx	528-xx	525-xx	526-xx	527-4xx	518-xx	515-xx	516-xx	527-7xx	528-7xx	525-xx	526-xx	527-xx	522-xx
座席	53	100	90	100	95	100	75	68	64	68	63	100	95	100	90	63

8號車에서 10號車까지 그린車 로 構成되었다. 또한 5號車와 13號車의 境遇 팬터그래프 가 存在한다. ^[12]

形式 및 車種

518型(M2s)

그린席을 갖춘 中間 附隨車. W編成 8號車로 使用한다. 車掌室을 갖추고, 駐變換 裝置· 稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 庭園 68名.

516型(M1s)

그린席을 갖춘 中間 附隨車. W編成 10號車로 使用한다. 乘務員室을 갖추고, 空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 庭園 68名.

515型(Ms)

그린席을 갖춘 中間 附隨車. W編成 9號車로 使用한다. 手荷物 保管室·業務用실·化粧室·洗面室을 갖추고, 空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 庭園 64名.

521型(Mc)

一般席을 갖춘 制御 附隨車. W編成 1號車로 使用. 하카타 方面 運轉대·化粧室·洗面所를 갖추고, 空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 庭園 53名.

522型(M2c)

一般席을 갖춘 制御 附隨車. W編成 16號車로 使用. 도쿄 方面 運轉대를 갖추고 空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載한다. 庭園 63名.

525型(M')

一般席을 갖춘 中間 電動車. W編成 5號車, 13號車로 使用. 化粧室·洗面所를 갖추고 集電裝置 ·駐變換裝置와 空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션을 搭載한다. 庭園 95名.

526型(M1)

一般席을 갖춘 中間 電動車. W編成 2號車, 6號車, 14號車로 使用. 駐變壓器를 搭載한다. 定員 100名.

527型(Mp, Mpk, Mpkh)

一般席을 갖춘 中間 電動車.

0番帶(Mp)

W編成 3號車, 15號車로 使用. 化粧室·洗面所를 갖추고 駐變換裝置를 搭載한다. 庭園 90名.

400番帶(Mpk)

W編成 7號車로 使用. 化粧室·洗面所·車內 販賣 準備室을 갖추고 駐變換裝置를 搭載한다. 庭園 75名.

700番帶(Mpkh)

W編成 11號車로 使用. 化粧室·洗面所·車內 販賣 準備室을 갖추고 駐變換裝置를 搭載한다. 庭園 75名.

528型(M2)

一般席을 갖춘 中間 電動車.

0番帶

W編成 4號車로 使用. 公衆 電話를 갖추고 駐變換裝置를 搭載한다. 定員 100名.

700番帶

W編成 12號車로 使用. 公衆 電話를 갖추고 駐變換裝置를 搭載한다. 定員 100名.

• 
  車內(2005年 8月 撮影)
• 
  그린車 의 座席
• 
  普通差(파란色)
• 
  普通差(빨간色)

신칸센 500係 7000番帶 電動車 [ 編輯 ]

신칸센 500係 7000番帶 電動車 ( 日本語 : 新幹線500系電車7000番台 )는 2007年 부터 N700係 의 持續的인 導入으로 노조미 列車 篇數가 減便 過程에서 2007年 10月 서일본旅客鐵道 는 循次別로 5編成이 8輛으로 改造를 推進해 2008年 부터 山腰 신칸센 고다마 에 導入하는 方案을 發表했다. ^[13] 2008年 부터 2010年 까지 1編成이 退役하고 8編成이 改造되어 8輛으로 減縮해, 旣存 0係 가 耐久年限 滿了로, 退役시키고 山腰 신칸센 고다마 列車에 投入이 되었다. 2008年 3月 에 最初로 公開되었고, 같은 해 12月에 運行하기 始作했다. ^[14]

色相은 變動이 없으나 8良貨 改造와 同時에 殘餘 客車는 全量 廢車되었다. 2009年 3月 14日 다이야 改正으로 出退勤 時間帶 爲主로 編成되었다. 旣存에 山腰 신칸센 區間에 運行했던 고다마 座席을 比較할 때 定員이 가장 많았지만 2013年 에 一部 編成에 座席이 改造되면서 700係 7000番帶 다음으로 두 番째로 많은 便이다.

8良貨 個組로 旣存의 5號車에 (舊. 13號車) T型 執典 裝置 를 撤去하고 2號車와 7號車에 (舊. 11號車) 싱글癌 팬터그래프 를 設置했다. 8輛 編成 改造 過程에서 重量 增加와 騷音 問題로 最高 營業 速度 285km/h로 낮추게 되었다. ^[15] 2017年 基準으로 8編成이 運用하고 있다. ^[16]

客車 構成

號車	1	2	3	4	5	6	7	8
名稱	Mc	M1	Mp	M2	M	M1	Mpkh	M2c
番號	521-70xx	526-70xx	527-70xx	528-70xx	525-70xx	526-72xx	527-77xx	522-70xx
移轉 番號	521 (1號)	526 (2號)	527 (3號)	528 (4號)	525 (13號)	516 (10號)	527-700 (11號)	522 (16號)
座席	53	100	78	78	74	68	51	55

2號車와 7號車의 境遇 팬터그래프 가 存在한다. ^[16]

• 
  V編成 自由席
• 
  V編成 指定席
• 
  V編成 手貨物실 前景
• 
  V編成 일인석
• 
  V編成 吸煙席
• 
  V編成 어린이 運轉대

山腰 신칸센 고다마 車輛 座席 비고

號車	1	2	3	4	5	6	7	8	合計
0係 (R編成)	56名	84名	48名	76名	76名	60名			400名 [參考 1]
100係 (P編成)	52名	80名	58名	60名					250名
100係 (K編成)	52名	80名	58名	72名	72名	60名			394名
500係 7000番帶 (V編成)	53名	100名	78名	78名 [參考 2]	74名 [參考 3]	68名	51名	55名 [參考 4]	557名 [參考 5]
700係 7000番帶 (E編成)	65名	100名	80名	80名	72名	72名	50名	52名 [參考 6]	571名
N700係 7000番帶 (S編成)	65名	100名	80名	80名	72名	60名	38名	56名	551名

形式 및 車種

521型 7000番帶(Mc)

一般席을 갖춘 制御 附隨車. V編成 1號車로 使用한다. 庭園 53名.

522型 7000番帶(M2c)

一般席을 갖춘 制御 附隨車. V編成 8號車로 使用한다. 2009年 9月 에 座席 2席을 撤去하고 어린이 運轉대로 改造했다. 庭園 55名.

525型 7000番帶(M)

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 5號車로 使用한다. 13號車 時節 旣存의 T型 執典 裝置 , 空氣 壓縮機, 稅米 액티브 서스펜션을 撤去하고 9號車 時節 使用했던 케이블 헤드를 設置 했으며 2013年 에 座席이 改造되었다. 庭園 74名.

526型(M1)

一般席을 갖춘 中間 電動車.

7000番帶

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 2號車로 使用한다. 싱글癌 팬터그래프 ·空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 定員 100名.

7200番帶

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 6號車로 使用한다. 10號車 時節 旣存의 오디오 施設 및 附帶 施設을 撤去하고 그린車 에서 一般席으로 格下되었다. 庭園 68名.

527型(Mp, Mpkh)

一般席을 갖춘 中間 電動車.

7000番帶(Mp)

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 3號車로 使用한다. 座席 2席을 撤去하고 吸煙室 로 改造했다. 庭園 78名.

7700番帶(Mpkh)

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 7號車로 使用한다. 11號車 時節 旣存의 座席 2席을 撤去하고 吸煙室 로 改造했다. 또한 業務用 施設의 餘裕 空間에 補助 變壓器를 設置했다. 싱글癌 팬터그래프 ·空氣 壓縮機·稅米 액티브 서스펜션 等을 搭載했다. 庭園 51名.

528型 7000番帶(M2)

一般席을 갖춘 中間 電動車. V編成 4號車로 使用한다. 8號車 時節 使用했던 케이블 헤드를 設置 했으며 2013年 에 別途로 座席이 改造되었다. 庭園 78名.

• 
  521型 7000番帶
  (521-7002)
• 
  522型 7000番帶
  (522-7002)
• 
  525型 7000番帶
  (525-7004)
• 
  526型 7000番帶
  (526-7004)
• 
  526型 7200番帶
  (526-7202)
• 
  527型 7000番帶
  (527-7003)
• 
  527型 7700番帶
  (527-7702)
• 
  528型 7000番帶
  (528-7002)

參照 [ 編輯 ]

運用 [ 編輯 ]

2018年 3月 17日 改正 時點 [ 編輯 ]

定期 列車에 對해 記述한다. 現在 全 編成이 山腰 신칸센 區間에서 고다마 로 固定 運行하고 있다. 2012年 3月 부터 2013年 3月 까지 山腰 신칸센 區間에 히카리 를 運行한 적이 있다.

• 고다마
  • 新오사카 驛-하카타 力諫: 下行 4篇·上行 4篇으로 運用 中.
  • 오카야마 驛-히로시마 力諫: 下行 1篇으로 運用 中.
  • 오카야마 驛-하카타 力諫: 下行 3篇·上行 4篇으로 運用 中.
  • 히로시마 役-하카타 力諫: 下行 1篇으로 運用 中.
  • 新야마구치 驛-하카타 力諫: 下行 1篇으로 運用 中.
  • 하카타 驛-고쿠라 力諫: 上行 1篇으로 運用 中.
  • 고쿠라 驛-新야마구치 力諫: 上行 1篇으로 運用 中.

現況 [ 編輯 ]

1996年 부터 1998年 까지 總 10編成이 導入되었다. 가시城을 높이기 위해 現在 運行 中인 車輛은 굵은 글씨 로 標示했다. ^{[17] [18] [19]}

W 編成 (16輛 編成) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	運行 中斷 時期	備考
W1號	1996年	2010年	V編成으로 改造하지 않고 全量 廢車되었다. [20]
W2號	1997年	2008年
W3號		2007年
W4號		2008年
W5號
W6號	1998年
W7號		2010年 [21] [22]
W8號
W9號		2009年 [23] [22]

V 編成 (8輛 編成) [ 編輯 ]

次號	導入 時機	改造 時期	運行 中斷 時期	備考
V2號	1997年	2009年 [24]	運行 中	2014年 부터 테마 列車로 運行했다.
V3號		2008年 [22]	運行 中	첫 8輛 編成으로 改造되었다.
V4號			運行 中
V5號			2022年
V6號	1998年
V7號		2010年 [25] [22]	運行 中
V8號			運行 中
V9號			運行 中

테마 列車 運行 [ 編輯 ]

• 2014年 부터 山腰 신칸센 고다마 730號, 741號 運行 時 테마 列車를 運用하고 있으며 8編成 中에서 V2編成이 一部 改造를 거쳐 運行하고 있다.

프라레일 列車 [ 編輯 ]

2014年 7月 19日 부터 서일본 旅客鐵道 (以下 JR서일본)는 하루 1往復으로 프라레일 디자인으로 裝飾한 車輛을 運行했다. ^[26] 이 列車는 다카라토미 와 파나소닉 과 함께 企劃한 列車로 當初 2015年 3月 에 運行이 終了될 豫定이었으나, 呼應이 좋아서 같은 해 8月 까지 追加 延長되었다.

新世紀 에반게리온 列車 [ 編輯 ]

2015年 11月 7日 부터 서일본 旅客鐵道 (以下 JR서일본)는 하루 1往復으로 에반게리온 디자인으로 裝飾한 500 type EVA 車輛을 運行中이다. 이 列車는 山腰 신칸센 開通 40周年과 新世紀 에반게리온 出市 20周年을 맞이해서 企劃한 列車로 ^[27] 當初 2017年 에 運行이 終了될 豫定이었으나, 追加 延長 運行이 確定되었고 2018年 5月 13日 에 運行을 終了했다. ^[28]

• 
  1號車 (521型 7002番帶)
• 
  2號車 (526型 7004番帶)
• 
  3號車 (527型 7003番帶)
• 
  4號車 (528型 7002番帶)
• 
  5號車 (525型 7004番帶)
• 
  6號車 (526型 7202番帶)
• 
  7號車 (527型 7702番帶)
• 
  8號車 (522型 7002番帶)

座席

• 
  에반게리온號 自由席
• 
  에반게리온號 座席
• 
  에반게리온號 操縱席 模型

헬로 키티 列車 [ 編輯 ]

2018年 3月 , 서일본旅客鐵道 (以下 JR서일본)는 서일본 地域 活性化를 目標로 推進하는 테마 列車로 같은 해 6月 30日 부터 運行을 始作했다. ^{[29] [30] [31]}

• 
  1號車 (521型 7002番帶)
• 
  2號車 (526型 7004番帶)
• 
  3號車 (527型 7003番帶)
• 
  4號車 (528型 7002番帶)
• 
  5號車 (525型 7004番帶)
• 
  6號車 (526型 7202番帶)
• 
  7號車 (527型 7702番帶)
• 
  8號車 (522型 7002番帶)

座席

• 
  헬로 키티 號 座席

保存 및 展示 車輛 [ 編輯 ]

• 521-1(W1編成 1號車)

  2016年 4月 에 開場된 교토 鐵道 博物館 에서 展示하고 있다. ^[32]

• 
  先行量産車輛 W1編成

參考 事項 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (日本語) 서일본 旅客鐵道 500係 公式 사이트
• (日本語) Nippon Sharyo information